seÇÃo 303-14 controles eletrônicos do motor

303-14-1 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-1

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SEÇÃO 303-14 Controles Eletrônicos do Motor APLICAÇÃO NO VEÍCULO: New Fiesta

CONTEÚDO PÁGINA

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES ...................................................................................... 303-14-02

CONTROLES ELETRÔNICOS DO MOTOR .................................................................... 303-14-02

TABELAS DE DTCs ......................................................................................................... 303-14-02

TESTE PONTO A PONTO ................................................................................................ 303-14-04

COMPONENTES DE CONTROLE DO MOTOR — VISTA EXPLODIDA ............................. 303-14-1172

ESPECIFICAÇÕES ............................................................................................................... 303-14-1180


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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES CONTROLES ELETRÔNICOS DO MOTOR TABELAS DE DTCs Tabela de DTC do PCM

DTC Descrição

P0125:00 Temperatura do líquido de arrefecimento insuficiente para controle de combustível em malha fechada: Sem informação de subtipo.

P0128:00 Termostato do líquido de arrefecimento (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo da temperatura de regulagem do termostato): Sem informação de subtipo.

P0504:00 Correlação de interruptores do freio A/B: Sem informação de subtipo.

P0531:2F Faixa/Performance do circuito do sensor de pressão de refrigerante do A/C A: Sinal erratic.

P0532:16 Circuito do sensor de pressão de refrigerante do A/C A baixo: Voltagem do circuito abaixo do limiar.

P0533:17 Circuito do sensor de pressão de refrigerante do A/C A alto: Voltagem do circuito acima do limiar.

P0578:00 Circuito da entrada multifunções do controle de cruzeiro A preso: Sem informação de subtipo.

P0579:00 Faixa/Performance do circuito da entrada multifunções do controle de cruzeiro A: Sem informação de subtipo.

P0617:12 Circuito do relé de partida alto: Curto-circuito com bateria.

P0645:13 Circuito de controle do relé da embreagem A/C: Circuito aberto.

P0646:11 Circuito de controle do relé da embreagem A/C baixo: Curto-circuito com massa.

P0647:12 Circuito de controle do relé da embreagem A/C alto: Curto-circuito com bateria.

P065B:09 Faixa/Performance do circuito de controle do alternador: Falha de componente.

P065C:09 Performance mecânica do alternador: Falha de componente.

P0833:00 Circuito do interruptor do pedal de embreagem B: Sem informação de subtipo.

P0850:00 Circuito de entrada do interruptor Park/ Neutro: Sem informação de subtipo.

P0851:00 Circuito de entrada do interruptor Park/ Neutro baixo: Sem informação de subtipo.


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DTC Descrição

P0A3B:19 Temperatura excessiva do alternador: Falha de componente.

P162D:00 Performance de controle de cruzeiro do módulo de controle interno: Sem informação de subtipo.

P1794:16 Circuito de voltagem da bateria: Voltagem do circuito abaixo do limiar.

P1794:17 Circuito de voltagem da bateria: Voltagem do circuito acima do limiar.

U0120:88 Perda de comunicação com módulo de controle do motor de partida/ alternador: Bus Off.

U0167:00 Perda de comunicação com controle do imobilizador do veículo Module: Sem informação de subtipo.

U0426:00 Dado inválido recebido de controle do imobilizador do veículo Module: Sem informação de subtipo.

U0469:09 Dado inválido recebido de Módulo de controle do motor de partida/ alternador: Falha de componente.

U3003:16 Voltagem da bateria: Voltagem do circuito abaixo do limiar.

U3003:17 Voltagem da bateria: Voltagem do circuito acima do limiar.

Todos os outros DTCs —


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TESTE PONTO A PONTO

TESTE PONTO A PONTO 0031: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL

Condições Detalhes / Resultados / Ações

031.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4.

2. Meça a resistência entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

Sim

Vá para 031.3.

Não Vá para 031.2.

TESTE PONTO A PONTO P0031: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.


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031.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11).


Sim

Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12. Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.


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031.3 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim

Vá para 031.7.


031.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)

1. Remova e examine o fusível F17 da EJB.

• O fusível está em ordem?

Sim Vá para 031.6.

Não

Vá para 031.5.


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031.5 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A)

1. Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar?

Sim O circuito de saída do fusível F17 está em curto ao terra. Para localizar o curto siga as instruções do teste ponto a ponto P0135.

Não

TESTE o sistema como descrito em 031.12.


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031.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)

1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique:

- Pino de alimentação do fusível F17.

3. Ligue a ignição.

4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra.

Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim

Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.

Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.


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031.7 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 4.

2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).

• Em ordem? Sim

Vá para 031.9.



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031.8 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO


1. Desconecte e identifique:

- Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 13.



• Em ordem? Sim

Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.


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031.9 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM


1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).

2. Mantenha a ignição desligada.


- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 4. - Conector do PCM (C101b).

4. Meça a resistência entre o pino 4 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

Sim

Vá para 031.10.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 4 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.


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031.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)

1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.

ATENÇÃO: Examine atentamente o sensor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, localize a causa antes de pros- seguir com os testes.

2. Apague a memória de falhas.

3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho.

4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.

Resultado correto: a falha P0031 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 031.12.

Não

Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 031.11.


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031.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM

1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.





O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e TESTE o sistema como descrito em 031.12.

Não

ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.

b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 031.1. c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 031.12.


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031.12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)


NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.


3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0031 volte a ocorrer, vá para 031.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0032: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – ALTA TENSÃO DO SINAL


032.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO



2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?

Sim

Vá para 032.3.


TESTE PONTO A PONTO P0032: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – ALTA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.


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032.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO




Sim

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 032.9. Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 032.9.


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• Em ordem? Sim

Vá para 032.5.



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1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 13.



• Em ordem? Sim




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Vá para 032.6.

Não Siga as instruções do teste ponto a ponto P0135.


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• Em ordem?

Sim

Vá para 032.7.



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O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 032.9.

Não



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O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 032.9.

Não





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NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.



4. Caso a falha P0032 volte a ocorrer, vá para 032.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0037.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3.


Sim

Vá para 037.3.


TESTE PONTO A PONTO P0037: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – BAIXA TENSÃO DO SINAL



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037.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A e CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11).


Sim

Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.


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037.3 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim

Vá para 037.7.



1. Remova e examine o fusível F17 da EJB.


Sim Vá para 037.6.

Não

Vá para 037.5.


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Sim O circuito de saída do fusível F17 está em curto ao terra. Para localizar o curto siga as instruções do teste ponto a ponto P0141.

Não



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1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F17.

3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim

Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12. Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.


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1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 3.



• Em ordem? Sim

Vá para 037.9.



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1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 14.



• Em ordem? Sim

Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12. Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.


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2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:

- Conector do sensor CMS C89. - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do PCM (C101b).



• Em ordem?

Sim

Vá para 037.10.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.

TESTE o sistema como indicado em 037.12.


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037.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)

1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.

ATENÇÃO: Examine atentamente o sensor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisador. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes.





O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e TESTE o sistema como descrito em 037.12.

Não



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O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e TESTE o sistema como descrito em 037.12.

Não





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TESTE PONTO A PONTO 0038: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – ALTA TENSÃO DO SINAL






Sim

Vá para 038.3.


TESTE PONTO A PONTO P0038: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – ALTA TENSÃO DO SINAL



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Sim

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.

Não

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.


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2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


• Em ordem? Sim

Vá para 038.5.



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• Em ordem? Sim

Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.



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Vá para 038.6.



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• Em ordem?

Sim

Vá para 038.7.



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Não



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Não





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TESTE PONTO A PONTO 65B: ALTERNADOR – FALHAS INTERNAS


065b .1 VERIFICAÇÕES INICIAIS – INSTALAÇÃO MECÂNICA

1. Certifique-se que o alternador esteja corretamente instalado: - Verifique o torque dos parafusos de fixação. - Verifique o estado e o alinhamento da polia do alternador. Certifique-se do bom estado e funcionamento da correia de acionamento do alternador. - Certifique-se que a ventoinha e as janelas de ventilação do alternador estejam em bom estado. - Certifique-se que o fluxo de ar pode correr pelo alternador. NOTA: caso o alternador apresente

indícios de problemas internos, ele deverá ser removido e avaliado.

Resultado correto: nenhuma irregularidade foi encontrada.

• Em ordem?

Sim

Vá para 065b.2. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 065b.5.

TESTE PONTO A PONTO P065B: ALTERNADOR – FALHAS INTERNAS NOTA: utilize esta seqüência de testes quando uma ou mais das falhas abaixo estiver

presente: P065B: ALTERNADOR – BAIXA PERFORMANCE (ELÉTRICA) P065C: ALTERNADOR – BAIXA PERFORMANCE (MECÂNICA) P0A3B: ALTERNADOR – SUPERAQUECIMENTO

ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.


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065b .2 VERIFICAÇÕES INICIAIS – INSTALAÇÃO ELÉTRICA

1. Examine o alternador e seus conectores quanto ao estado de conservação e perfeita conexão. Certifique-se de seu aterramento. 2. Certifique-se que não existam corrosões, contaminações ou terminais soltos. 3. Verifique o estado das conexões. NOTA: caso o alternador apresente

indícios de problemas internos, ele deverá ser removido e avaliado.

Resultado correto: nenhuma irregularidade foi encontrada.

• Em ordem?

Sim

Vá para 065b.3. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 065b.5.


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CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

065b.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO ALTERNADOR

1. Para efeito de teste substitua o alternador por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.

NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.

3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto. Ligue diversos consumidores elétricos, tais como desembaçador traseiro, faróis altos, luzes de advertência. Acelere até o motor atingir 2000 rpm e mantenha-o nessa rotação por 30 segundos Desligue o motor.


Resultado correto: nenhuma das falhas listadas abaixo está presente:

- P065B - P065C - P0A3B • Em ordem? Sim

O alternador removido do veículo está defeituoso. Substitua o alternador e teste o sistema como descrito em 065b.5.

Não

Mantenha instalado o alternador removido. Vá para 065b.4.


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065b.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM


ATENÇÃO: A instalação de um novo PCM exige uma série de ajustes. Consulte o Manual de Repa- rações. 2. Apague a memória de falhas.



Resultado correto: nenhuma das falhas listadas abaixo está presente:

- P065B - P065C - P0A3B • Em ordem? Sim

O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 065b.5.

Não

ATENÇÃO: Provável falha na execução dos testes.

5. Mantenha instalado o novo PCM e instale novamente o alternador original do veículo.

Reinicie os testes a partir de 065b.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 065b.5.


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065b.5 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)


NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.


3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso qualquer das falhas listadas abaixo volte a ocorrer, vá para 065b.1. - P065B - P065C - P0A3B


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TESTE PONTO A PONTO 0100: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – FALHA ELÉTRICA


100.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO MAF

1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 6.


3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra:


Vá para 100.2. Não

Localize e repare a interrupção no cabo que liga o pino 6 do conector do MAF (C82) ao fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.

TESTE PONTO A PONTO P0100: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – FALHA ELÉTRICA



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100.2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO MAF

1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 5 e 6.

2. Ligue a ignição:

3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6.


Vá para 100.9.



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100.3 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 69.


3. Meça a tensão entre o terra e o pino 69.

Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim

Vá para 100.5.



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100.4 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 69. - Conector em linha (C11).




Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 5 do conector do MAF (C82). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.

Não

Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 69 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.5 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 5

- Conector do PCM (C101A), pino 69. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima:

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim

Vá para 100.6.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 69 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.6 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:

- Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 69.

4. Meça a resistência entre o pino 69 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim

Vá para 100.7.

Não Localize e repare o curto entre fio do pino 69 do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado: 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por aproximadamente um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 100.23.

Não

Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 100.8.


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3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6.


O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la mantenha instalado o novo PCM e vá para 100.1.

Não

ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.


b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 100.1.

c. Após localizar e corrigir a falha, instale

novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 100.23.


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100.9 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 1, 2, 4 e 5. - Conector do PCM (C101A). 2. Meça a resistência entre o pino 4 e os demais pinos identificados acima.


Vá para 100.10.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 4 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.10 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 9. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 9 e o terra.


Vá para 100.12.



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100.11 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 9. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 9 e o terra.


Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 4 do conector do MAF (C82). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 9 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.12 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 9. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Vá para 100.13.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 9 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.13 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada.

3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 9.



Vá para 100.14.



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100.14 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 1, 2, 3, 4 e 5. - Conector do PCM (C101A). 2. Meça a resistência entre o pino 3 e os demais pinos identificados acima.


Vá para 100.15.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.15 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 10.


Vá para 100.17.



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100.16 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha (C11). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 10.


Localize e repare curto ao terra no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.

Não Localize e repare curto ao terra no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.17 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.


Vá para 100.19.



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100.18 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.


Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.

Não Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.19 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Vá para 100.20.

Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o pino 10 do conector C101A do PCM ao pino 3 do conector do MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.20 CIRCUITO DO RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Vá para 100.21.

Não Localize e repare o curto ao terra no cabo que liga o pino 9 do conector C101A do PCM ao pino 4 do conector do MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.


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100.21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MAF

1. Para efeito de teste, substitua o MAF por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por aproximadamente um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


O MAF original do veículo está defeituoso. Substitua o MAF e teste o sistema como descrito em 100.23.

Não

Instale novamente o MAF original do veículo. Vá para 100.22.


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1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por aproximadamente um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.



Não

ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apresenta duas falhas simultâ- neas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.


Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 100.23.


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1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por aproximadamente um minuto. 3. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Consulte novamente a memória de falhas. 6. Caso a falha P0100 volte a ocorrer, vá para 100.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0102: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – BAIXA TENSÃO DE SINAL





3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6:


Vá para 102.2.

Não

Siga as instruções do teste ponto a ponto P0100.

TESTE PONTO A PONTO P0102: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – BAIXA TENSÃO DE SINAL



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102.2 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.



Vá para 102.4.



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102.3 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha C11. 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 10.


Localize e repare curto ao terra no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 102.5.

Não Localize e repare curto ao terra no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 102.5.


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1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.





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TESTE PONTO A PONTO 0103: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – ALTA TENSÃO DE SINAL





3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6:


Vá para 103.2. Não


TESTE PONTO A PONTO P0103: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – ALTA TENSÃO DE SINAL



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103.2 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.


Vá para 103.4.



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103.3 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha C11. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.


Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 103.5.

Não Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 103.5.


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1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.





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TESTE PONTO A PONTO 0112: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (IAT) – BAIXA TENSÃO DO SINAL


112.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS

1. Consulte a memória de falhas.

• Alguma falha referente ao sensor T-MAF está presente na memória de falhas? Sim

Siga primeiramente os testes ponto a ponto referentes às falhas relativas ao T-MAF.

Não

Vá para 112.2.

TESTE PONTO A PONTO P0112: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (IAT) – BAIXA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O sensor de temperatura do ar de admissão é parte integrante do Sensor de Fluxo de Ar (T-MAF). O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.


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112.2 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do T-MAF (C82), pino 1. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Vá para 112.3.

Não Localize e repare o circuito aberto no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 13 do conector C101A do PCM (fio violeta/cinza – circuito 740B). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.


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112.3 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. 2. Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.


Vá para 112.4.



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112.4 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO T-MAF


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do T-MAF (C82), pinos 1, 2, 3, 4 e 5. 2. Meça a resistência entre os pinos do T-MAF como indicado na tabela abaixo.

Meça a resistência entre os pinos:

Resultado correto

1 e 2 Circuito aberto (a

resistência é maior que 10.000 Ohms).







• Em ordem? Sim

Vá para 112.5.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 1 do T-MAF e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.


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112.5 CIRCUITO DO SINAL DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM


- Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do PCM (C101B).



• Em ordem? Sim

Vá para 112.6.

Não Localize e repare o curto entre fio do pino 13 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.


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112.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO IAT

1. Para efeito de teste, substitua o T-MAF por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.

Resultado correto: a falha P0112 não voltou a ocorrer.

• Em ordem? Sim

O T-MAF original do veículo está defeituoso. Substitua o T-MAF e teste o sistema como descrito em 112.9

Não Instale novamente o T-MAF original do veículo. Vá para 112.7.


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1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus.

4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


• Em ordem? Sim


Não






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112.8 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector em linha (C11). 2. Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.


Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 30 do conector C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 30 do conector C11 (lado macho) ao pino 13 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.


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112.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.

2. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus.

3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0112 volte a ocorrer, vá para 112.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0113.1 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT) – ALTA TENSÃO DO SINAL


113.1 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. 2. Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o pino 13 e o terra.

Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

Sim

Vá para 113.3.


TESTE PONTO A PONTO P0113: SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT) – ALTA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O sensor de temperatura do ar de admissão é parte integrante do Sensor de Fluxo de Ar (T-MAF). O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.


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113.2 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição 3. Meça a tensão entre o pino 13 e o terra.


Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 30 do conector C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 30 do conector C11 (lado macho) ao pino 13 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.


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113.3 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do T-MAF (C82), pino 1. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Vá para 113.4.

Não Localize e repare o circuito aberto no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 13 do conector C101A do PCM (fio violeta/cinza – circuito 740B). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.


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113.4 CIRCUITO DO SINAL DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO T-MAF


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do T-MAF (C82), pinos 1, 3, 4 e 6. 2. Meça a resistência entre os pinos do T-MAF como indicado na tabela abaixo.

Meça a resistência entre os pinos:

Resultado correto

1 e 3 circuito aberto (a






• Em ordem? Sim

Vá para 113.5.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 1 do T-MAF e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.


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113.5 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT F


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82), pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2.

Resultado correto: Tensão da bateria.

• Em ordem? Sim

Vá para 113.12.



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113.6 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82), pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 33.

2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


• Em ordem? Sim

Vá para 113.7.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 2 do sensor T-MAF ao pino 33 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.


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113.7 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 33 e o terra.

Resultado correto: zero Volt.

• Em ordem? Sim

Vá para 113.9.



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113.8 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 33 e o terra.


• Em ordem? Sim

Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 2 do sensor T-MAF ao pino 3 do conector C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 3 do conector C11 (lado macho) ao pino 33 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.


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113.9 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique. - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector em linha (C11). 4. Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).


• Em ordem? Sim

Vá para 113.10.



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1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


• Em ordem? Sim


Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 113.11.


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1. Desconecte e identifique. - Conector do T-MAF (C82), pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2. Resultado correto: Tensão da bateria.

• Em ordem? Sim

O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la reinicie os testes a partir de 113.1.

Não

ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.


b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 113.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 113.15.


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113.12 CIRCUITO DO SINAL DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM


- Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do PCM (C101B).

4. Meça a resistência entre o pino 13 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim

Vá para 113.13.



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113.13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO IAT

1. Para efeito de teste, substitua o T-MAF por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


• Em ordem? Sim

O T-MAF original do veículo está defeituoso. Substitua o T-MAF e teste o sistema como descrito em 113.15.

Não Instale novamente o T-MAF original do veículo. Vá para 113.14.


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1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


• Em ordem? Sim


Não

ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 113.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 113.15.


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1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0113 volte a ocorrer, vá para 113.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0115.1: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – FALHA ELÉTRICA


115.1 CIRCUITO COMPLETO DO SENSOR ECT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84.

2. Meça a resistência entre o pino 84 e o terra.

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

Sim

Vá para 115.2.

Não Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto P0117.

TESTE PONTO A PONTO P0115: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – FALHA ELÉTRICA



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115.2 VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 84 e o terra.


• Em ordem? Sim

Vá para 115.3.

Não Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto P0118.


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115.3 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – MEDIÇÃO FEITA COM O SENSOR CONECTADO

1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108. 2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima. 3. Compare o resultado obtido com os rela- cionados abaixo:

Resultado Obtido Ação: Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).

Interrompa esta seqüência de

testes e siga as instruções do teste ponto a ponto P0117.

Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) Um valor diferente dos indicados acima

Vá para 115.4.


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115.4 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM


1. Antes de iniciar os testes remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:

- Conector do sensor ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do PCM (C101A.

4. Meça a resistência entre o pino 84 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101B). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim

Vá para 115.5.

Não Localize e repare o curto entre fio do pino 84 do conector C101B do PCM e o fio do (fio marrom/verde - circuito RE141B) pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 115.7.


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115.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO ECT

1. Para efeito de teste substitua o ECT por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


• Em ordem? Sim

O ECT original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 115.7.

Não Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 115.6.


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1. Para efeito de teste substitua o ECT por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.


• Em ordem? Sim


Não






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Condições Detalhes/Resultados/Ações


1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.

2. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até atingir a temperatura de trabalho. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0115 volte a ocorrer, vá para 115.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0116.1: SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR (ECT) – FALHA DE PERFORMANCE A



1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se existem outras falhas referentes ao componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do ar admitido (IAT). - Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento (ECT). - Relé do ventilador do radiador.

• Alguma das falhas acima está pré- sente?

Sim

Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas acima.

Não

Vá para 116.2.

TESTE PONTO A PONTO P0116: SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR (ECT) – FALHA DE PERFORMANCE A



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116.2 CIRCUITO COMPLETO DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA

1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108.

2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima.

3. Compare o resultado com a tabela abaixo:

Resultado Obtido Ação

Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ω)

Vá para 116.4.

Continuidade Vá para 116.3.

Um valor diferente dos listados acima

Vá para 116.5.


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116.3 VERIFICAÇÃO DOS CABOS DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO ENTRE SI

1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108. - Conector do ECT (C77).

2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima:


Sim

Substitua o sensor ECT. TESTE o sistema como indicado em 116.11.

Não

Localize e repare o curto entre os cabos dos pinos 1 e 2 do conector do ECT. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 116.11.


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116.4 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA

1. Desconecte o conector do ECT. 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio ECT.




Substitua o sensor. TESTE o sistema como indicado em 116.11.

Continuidade





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116.5 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT)

1. Desconecte o conector do T-MAF (C82). 2. Identifique os pinos 1 e 2 no próprio T-MAF.





Continuidade



Vá para 116.6.


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116.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

ATENÇÃO: Caso existam indícios do motor ter superaquecido, interrompa esses testes e verifique o sistema de arrefecimento.

1. Examine o sistema de arrefecimento: - Verifique o nível do fluído de arrefecimento. - Verifique a qualidade do fluído. Certifique- se que não esteja contaminado com óleo lubrificante. - Examine o óleo do motor. Certifique-se que não exista contaminação com fluído de arrefecimento.

ATENÇÃO: Caso exista contaminação de óleo no fluído de arrefecimento, remova e examine o ECT.

- Examine o radiador e o ventilador do radiador. - Examine o estado das mangueiras do circuito de arrefecimento.

• Em ordem?

Sim

Vá para 116.7.

Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 116.11.


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116.7 VERIFICAÇÕES INICIAIS

1. Examine visual do IAT: - Certifique-se que o T-MAF não apresenta sinais de contaminação por formação de borra de óleo ou combustível. - Examine seu conector, terminais e fios. Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. - Certifique-se que o T-MAF esteja corretamente instalado em seu alojamento. - Examine o coletor de admissão quanto à entradas falsas de ar. - Certifique-se que o T-MAF instalado seja o especificado no catálogo de peças.

2. Exame visual do ECT: - O ECT, seu conector terminais e fios devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. - Certifique-se que o ECT instalado seja o especificado no catálogo de peças.

• Em ordem?

Sim

Vá para 116.8.

Não

Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 116.11.


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116.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA

1. Estacione o veículo em área coberta e mantenha-o com o motor desligado por um mínimo de 6 horas.



3. Após as 6 horas, execute o auto teste KOEO. Resultado correto: a falha P0116 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim

O sistema está funcionando corretamente.

Não

ATENÇÃO: Não ligue o motor. Vá para 116.9.


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ATENÇÃO: O motor do veículo não deve ser ligado! 1. Para efeito de teste, substitua o ECT por

outro em bom estado.



3. Execute o auto teste KOEO. Resultado correto: a falha P0116 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim

O ECT original do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 116.11.

Não

Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 116.10.


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1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.


3. Ligue o motor por alguns instantes.

4. Estacione o veículo em área coberta e mantenha-o com o motor desligado por um mínimo de 6 horas.

5. Após as 6 horas, execute o auto teste KOEO.



• Em ordem?

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 116.11.

Não

ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medi- ções.

a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estão sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 116.1.

c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 116.11.


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2. Ligue o motor por alguns instantes. 3. Estacione o veículo em área coberta e mantenha-o com o motor desligado por um mínimo de 6 horas.

4. Após as 6 horas, ligue o motor e mantenha- o em funcionamento até que ele atinja a temperatura normal de trabalho.

5. Execute os auto testes KOEO e KOER.

6. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas presentes.

Caso a falha P0116 volte a ocorrer, vá para 116.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0117.1: VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – MEDIÇÃO FEITA COM O SENSOR CONECTADO


117.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – MEDIÇÃO FEITA COM O SENSOR CONECTADO

1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108.


3. Compare o resultado obtido com os relacio- nados abaixo:

Resultado Obtido Ação: Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).

Vá para 117.8.

Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms)

Vá para 117.9.

Um valor diferente dos indicados acima

Vá para 117.2.

TESTE PONTO A PONTO P0117: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – BAIXA TENSÃO DO SINAL



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117.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT)

1. Compare o valor obtido em 117.1 com a tabela abaixo:

Temperatura

do sensor (°C) Resistência do

ECT (kΩ) Entre 100 e 120 1,13 a 2,18

Entre 70 e 90 2,66 a 5,60 Entre 40 e 60 7,17 a 16,92 Entre 10 e 30 23 a 62

• Em ordem?

Sim

Vá para 117.3.



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117.3 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ECT (FIO BN/GN– CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84.



Sim

Vá para 117.4.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 84 do conector C101B do PCM ao pino 1 do conector do ECT (C77). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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117.4 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN-CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM


1. Antes de iniciar os testes remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).



- Conector do sensor ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do PCM (C101A.

4. Meça a resistência entre o pino 84 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101B).


• Em ordem?

Sim

Vá para 117.5.

Não Localize e repare o curto entre fio do pino 84 do conector C101B do PCM e o fio do (fio marrom/verde – circuito RE141B) pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 117.11.


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1. Para efeito de teste, substitua o ECT por outro em bom estado.



3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do motor suba aproximadamente 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0117 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim

O ECT original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 117.11.

Não



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3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba aproximadamente 10

graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0117 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não






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117.7 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA – MEDIÇÃO NO PRÓPRIO ECT

1. Desconecte o conector do ECT. 2. Meça a resistência entre os pinos do próprio ECT.

Resultado correto: veja tabela abaixo.

Temperatura do sensor (°C)

Resistência do ECT (kOhms)

120 1,13 a 1,25 110 1,49 a 1,64 100 1,9 a 2,18 90 2,66 a 2,95 80 3,65 a 4,03 70 5,07 a 5,60 60 7,17 a 7,95 50 10,38 a 11,47 40 15,3 a 16,92 30 23 a 25,47 20 35 a 39,2 10 56 a 62

• Em ordem?

Sim

Verifique o ECT, seu conector e o conector C101B do PCM. Certifique-se que: - Seus pinos estejam firmes e sem contaminações ou oxidação. - Seus cabos estão em boas condi- ções não apresentando danos na isolação, indícios de amassamento, etc. - O conector não apresenta sinais de infiltração de líquidos ou impurezas.

- Procure por indícios de infiltração de água, lubrificantes, etc. Corrija as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 117.11.

Não

Substitua o ECT. TESTE o sistema como descrito em 117.11.


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117.8 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO ECT QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS


1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108.

2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim

Substitua o ECT. TESTE o sistema como indicado em 117.11.

Não

Localize e repare o curto entre os fios descritos abaixo:

- Fio do pino 84 do conector C101B do PCM. - Fio do pino 108 do conector C101B do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 117.11.


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117.9 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77), pino 1. - Conector do PCM (C101B), pino 84.


Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

Sim

Vá para 117.10.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 84 do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do sensor de temperatura (C77). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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117.10 CIRCUITO NEGATIVO DO ECT (FIO YE- CIRCUITO VE716B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Substitua o ECT.


Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 108 do PCM (C101B) ao pino 2 do conector do sensor de temperatura (C77).

CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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TESTE PONTO A PONTO 0118: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – ALTA TENSÃO DO SINAL


118.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA

1. Desconecte o conector do ECT (C77). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo:

Temperatura do sensor (°C)

Resistência do ECT (kOhms)

120 1,13 a 1,25 110 1,49 a 1,64 100 1,9 a 2,18 90 2,66 a 2,95 80 3,65 a 4,03 70 5,07 a 5,60 60 7,17 a 7,95 50 10,38 a 11,47 40 15,3 a 16,92 30 23 a 25,47 20 35 a 39,2 10 56 a 62

• Em ordem?

Sim

Vá para 118.2.

Não Substitua o ECT.


TESTE PONTO A PONTO P0118: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – ALTA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.


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118.2 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Vá para 118.3.




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118.3 CIRCUITO NEGATIVO DO ECT (FIO YE- CIRCUITO VE716B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Vá para 118.4.




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118.4 VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 84 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim Vá para 118.6. Não

Vá para 118.5.


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118.5 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do ECT (C77).

2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 84 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

Sim

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do ECT (fio amarelo circuito VE716B). TESTE o sistema como descrito em 118.10.

Não

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do ECT (fio marrom/ verde circuito RE141B). TESTE o sistema como descrito em 118.10.


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118.6 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM fusível No 22 (7,5A) da PJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


- Conector do sensor ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do PCM (C101A).

3. Meça a resistência entre o pino 84 e todos os pinos dos conectores C101A e, C101B do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim

Vá para 118.7.

Não Localize e repare o curto entre fio do pino 84 do conector C101B do PCM e o fio do (fio marrom/verde - circuito RE141B) pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 118.10.


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118.7 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO YE – CIRCUITO VE716B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM fusível No 22 (7,5A) da PJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


- Conector do (ECT). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 108.

3. Meça a resistência entre o pino 108 e todos os pinos dos conectores C101a e C101B do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim

Vá para 118.8.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 108 (fio amarelo – circuito VE716B) e o fio com o qual ocorreu continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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118.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT

1. Para efeito de teste, substitua o ECT por outro em bom estado.



3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que a temperatura do motor suba aproximadamente 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0118 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim O ECT original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 118.10.

Não



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1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.

3. Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0118 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 118.10.

Não






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118.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1. Apague a memória de falhas.




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TESTE PONTO A PONTO 0122: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBO- LETA (TPS-1) – BAIXA TENSÃO DO SINAL


122.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1

1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:

3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.

Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?

Sim

Vá para 122.7.


TESTE PONTO A PONTO P0122: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBO- LETA (TPS-1) – BAIXA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.


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122.2 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 98.


Sim Vá para 122.3.

Não

Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.


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122.3 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector do ETA (C37), pino 6.



Sim

Vá para 122.4.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.


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122.4 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 98.

4. Meça a resistência entre o pino 98 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).

• Em ordem?

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). Sim

Vá para 122.5.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 98 (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.


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1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.


3. Ligue a ignição, acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere-o. Repita a operação mais duas vezes. 4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.

5. Execute os auto-testes KOEO e KOER.






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122.6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)

1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37), pino 6.

2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.


Sim

O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.

Para localizá-la reinicie os testes a partir de 122.1.

Não



b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 122.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 122.12.


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122.7 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 2. Meça a resistência entre o pino 92 e o terra.


Sim

Vá para 122.8.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37) (fio verde/laranja – circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 122.12.


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122.8 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Vá para 122.9.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do ETA (C37) fio verde/laranja – circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 122.12.


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122.9 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG– CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





- Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 4. Meça a resistência entre o pino 92 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).


Vá para 122.10.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 92 do conector C101B e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.


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122.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO TPS-1

1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado.


NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.

ATENÇÃO: Durante esse tempo não acione o pedal do acelerador. 4. Desligue a ignição e mantenha desligada por dois minutos. 5. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.

6. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 7. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 8. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim

O ETA original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ETA e teste o sistema como descrito em 122.12.

Não

Instale novamente o ETA original do veículo. Vá para 122.11.


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NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.

4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O atuador PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 122.12.

Não

ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medi- ções.





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2. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.




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TESTE PONTO A PONTO 0123: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS-1) – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO


123.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO TPS-1

1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pinos 6 e 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volts. • Em ordem?

Sim

Vá para 123.2.


TESTE PONTO A PONTO P0123: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS-1) – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.


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123.2 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 92 e o terra.


Sim

Vá para 123.3.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do ETA (fio verde/laranja – circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 123.18.


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123.3 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Vá para 123.4.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do ETA (fio verde/laranja - circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 123.18.


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123.4 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 4. Meça a resistência entre o pino 92 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).


Vá para 123.5.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 92 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 123.18.


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1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.

NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.



Sim


Não

Instale novamente ETA original do veículo. Vá para 123.6.


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5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não






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- Conector do ETA (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:



Sim

Vá para 123.12.



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123.8 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 92. - Conector ETA (C37). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 92 e o terra.

Resultado correto: zero volt. • Em ordem?

Sim

Vá para 123.9.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B, pino 98.


• Em ordem? Sim

Vá para 123.10.



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Não Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 123.11.


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123.11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)


1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (C37), pino 6.

2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.


Sim



Não






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123.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1

1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 2.

2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2.

Resultado correto: Tensão da bateria. • Em ordem?

Sim

ATENÇÃO: Provável erro na execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Reinicie os testes a partir de 123.1. Não

Vá para 123.13.


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123.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


- Conector do PCM (C101B), pino 93.



Sim Vá para 123.14. Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 93 do conector C101B ao pino 2 do conector C37. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 123.18.


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123.14 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 93. - Conector do ETA (C37).

2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 93 e o terra.


Sim Vá para 123.15. Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio que liga do pino 93 do conector do C101B. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 123.18.


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123.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM


1 Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 93.



Sim Vá para 123.16.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 93 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.

Teste o sistema como indicado em 123.18.


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O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 123.18.



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123.17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 (VERIFICAÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)




• Em ordem?

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.


Não





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4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.



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TESTE PONTO A PONTO 0130: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA


130.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR HEGO

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4.


3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?


Não

Vá para 130.2.

TESTE PONTO A PONTO P0130: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA



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130.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR HEGO – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) DESCONECTADO

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor CMS (C62).



Sim Vá para 130.3.



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130.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)





Resultado correto: as falhas P0130 e P0132 não estão presentes. • Em ordem? Sim

O sensor CMS original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 130.20.

Não

Mantenha instalado o novo sensor CMS. Vá para 130.4.


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130.4 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR CMS DESCONECTADO

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor CMS (C62),



Sim

O sensor CMS original apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.

Para localizar a causa siga as instruções abaixo:

- Caso a falha P0130 esteja presente, reinicie os testes a partir de 130.1. - Caso a falha P0132 esteja presente, siga as instruções do teste ponto a ponto P0132.

Não



b. Mantenha instalado o novo CMS e reinicie os testes a partir de 130.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 130.20.


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130.5 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.



Sim Vá para 130.7.

Não

Vá para 130.6.


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130.6 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO





Sim

Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor HEGO ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não

Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 1 do conector em linha (C11) ao pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.


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130.7 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR HEGO – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do sensor CMS (C62).

2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 32. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

Sim

Vá para 130.8.

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.


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130.8 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 32. - Conector do PCM (C101b). - Conector do sensor CMS (C62).



• Em ordem?

Sim

Vá para 130.9.



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2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0130 e P0132 não estão presentes. • Em ordem? Sim




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130.10 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR




Sim




Não



b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 130.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 130.20.


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130.11 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem? Sim

Vá para 130.13.



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130.12 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO





• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor HEGO ao pino 12 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 11 do conector do PCM (C101a) ao pino 12 do conector em linha C11 (lado macho).

CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.


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130.13 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. 2. Ligue a ignição.




Não

Vá para 130.14.


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130.14 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO




Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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130.14 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO



2. Meça a resistência entre o terra e o pino 11. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?


Não

Vá para 130.16.


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130.15 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha C11.


Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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130.17 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM







• Em ordem?

Sim

Vá para 130.18.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.


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Não



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2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0130 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não





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TESTE PONTO A PONTO 0131: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO


131.1 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim Vá para 131.2.

Não

Vá para 131.7.

TESTE PONTO A PONTO P0131: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO



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1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). Lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 11.



• Em ordem? Sim

Vá para 131.3.



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131.3 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem? Sim

Vá para 131.4.



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• Em ordem?

Sim

Vá para 131.5.



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Não



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Não





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Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor HEGO ao pino 12 do conector em linha C11 (lado fêmea).





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131.9 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 32.





Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 32 do conector do PCM C101a) ao pino 1 do conector em linha C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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TESTE PONTO A PONTO 0132: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO






Sim Vá para 132.2.

Não


TESTE PONTO A PONTO P0132: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO



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132.2 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) QUANTO CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).

2. Meça a resistência entre o pino 3 e os pinos 1 e 2. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

Sim Vá para 132.3.

Não

Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 132.10.


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1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). Lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 11.



• Em ordem? Sim

Vá para 132.5.



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Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 11 do conector do PCM (C101a) ao pino 12 do conector em linha C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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Sim Vá para 132.7.

Não

Vá para 132.6.


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Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.





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• Em ordem?

Sim

Vá para 132.8.



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ATENÇÃO: Examine atentamente o sensor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, localize a causa antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.




O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 132.10.

Não



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Não





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TESTE PONTO A PONTO P0133: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A RESPOSTA DO SENSOR ESTÁ LENTA

CUIDADO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.

Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores.

Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.

TESTE PONTO A PONTO 0133: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A RESPOSTA DO SENSOR ESTÁ LENTA




2. Verifique se estão presentes falhas referen-tes aos componentes listados abaixo: – Injetores. – Sensor MAF. – Sensor CMS. – Atuador eletrônico da borboleta. – Outras falhas referentes ao HEGO. • Existem falhas referentes aos componentes listados acima?

Sim Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas. Não Vá para 133.2.


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133.2 INSPEÇÃO VISUAL DO MOTOR

NOTA: a falha P0133 pode ser causada por entradas falsas de ar, falhas no fornecimento de combustível, má conexão do escapamento ou coletor de admissão.

1. Examine o motor. Atente para: – Sinais de vazamento ou obstrução na

linha de combustível. – Má conexão dos injetores e sensores. – Estado de conservação do filtro de ar. – Presença de contaminantes como borra

de óleo, etc., nos dutos de admissão, principalmente na região do T-MAF.

2. Verifique o estado de conservação e de

fixação (montagem) dos seguintes itens: – Mangueiras da válvula EVAP. – T-MAF. – Sensor CMS. – Atuador eletrônico da borboleta. – Corpo das borboletas.

3. Examine atentamente a vedação dos compo-nentes: – Coletor de admissão. – Coletor de escapamento. – Sensor de oxigênio (HEGO). – Mangueiras do respiro do cárter. – T-MAF.

4. Atente para indícios de reparos recentes nas regiões e componentes listados acima.

• Em ordem?

Sim Vá para 133.3. Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 133.6.


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133.3 VERIFICAÇÃO DO COMBUSTÍVEL

1. Verifique o combustível utilizado. Assegure-se que seja um combustível de boa qualidade.

NOTA: caso seja constatado o uso de com- bustível de baixa qualidade, os sensores de oxigênio deverão ser removidos e examinados quanto à contaminação e/ou ataque químico. Os injetores e velas de ignição também deverão ser examinados. 2. Procure por indícios de utilização recente de

combustível de baixa qualidade tais como: – Presença de contaminação do óleo do

motor. – Presença de goma no corpo de borbole-

tas.

3. Examine as mangueiras da ventilação positiva do cárter quanto a: – Presença de contaminação do óleo do

motor. – Fluxo excessivo, presença de vapor de

combustível ou indícios de vazamento pelos anéis do pistão.

4. Examine o nível do óleo lubrificante. NOTA: se o nível estiver excessivamente alto, remova e examine o HEGO.

• Em ordem?



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1. Desconecte e identifique: – Conector do sensor HEGO (C89), lado

chicote, pino 2.

2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado Correto: tensão da bateria. • Em ordem?

Sim VÁ para 133.5. Não

NOTA: a falha P0135 também deve estar presente na memória de falhas. Interrompa este teste e siga as instruções do teste ponto a ponto P0135.


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133.5 INSPEÇÃO VISUAL DO HEGO

1. Remova o sensor HEGO.

2. Examine atentamente o sensor removido

quanto à contaminação. NOTA: a utilização de seladores químicos pode contaminar o sensor. Verifique se esses produtos foram utilizados no veículo. NOTA: caso o sensor apresente sinais de contaminação, localize e repare a causa da contaminação antes de dar prosseguimento a este teste. 3. Para efeito de teste, substitua o HEGO por

outro em bom estado. 4. Apague a memória de falhas. 5. Realize uma viagem de teste de modo que o

motor seja utilizado em diversos regimes. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas

registradas. Resultado Correto: a falha P0133 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como indicado em 133.6. Não Instale novamente o sensor original do veículo. Siga as instruções do teste ponto a ponto P0130.


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NOTA: sempre anote os as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta. 2. Realize uma viagem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes. 3. Realize uma nova consulta e anote as falhas

registradas. 4. Caso a falha P0133 volte a ocorrer, vá para

133.1.


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TESTE PONTO A PONTO 0134: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA




1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se as falhas listadas abaixo estão presentes.

Falha ComponenteP0131 Sensor de oxigênio

(HEGO) P0132 P0133

• Alguma das falhas listadas acima estão presentes? Sim

Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto referente à falha encontrada.

Não

Vá para 134.2.

TESTE PONTO A PONTO P0134: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA



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134.2 INSPEÇÃO VISUAL DO MOTOR

1. Examine o motor. Atente para: – Sinais de vazamento ou obstrução na

linha de combustível. – Má conexão dos injetores e sensores. – Estado de conservação do filtro de ar. – Presença de contaminantes, como borra

de óleo, nos dutos de admissão, principalmente na região do T-MAF.

2. Verifique o estado de conservação e de

fixação (montagem) dos seguintes itens: – Mangueiras da válvula EVAP. – T-MAF. – Sensor CMS. – Atuador eletrônico da borboleta. – Corpo das borboletas.

3. Examine atentamente a vedação dos compo-nentes: – Coletor de admissão. – Coletor de escapamento. – Sensor de oxigênio (HEGO). – Mangueiras do respiro do cárter. – T-MAF.

4. Atente para indícios de reparos recentes nas regiões e componentes listados acima.

• Em ordem?



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• Em ordem? Sim

Vá para 134.5.



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• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor HEGO ao pino 12 do conector em linha C11 (lado fêmea).


Não

Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 11 do conector do PCM (C101a) ao pino 12 do conector em linha CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.


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1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. 2. Ligue a ignição.



Sim Vá para 134.7.

Não

Vá para 134.6.


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Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89).


Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A).



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134.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO




Sim Vá para 134.9.

Não

Vá para 134.8.


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Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89).


Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A).



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Não

Vá para 134.10.


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Sim

Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor HEGO ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não



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134.11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR HEGO





Não



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• Em ordem?

Sim

Vá para 134.13.



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O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 134.15.

Não



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Não





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3. Realize os auto-teste KOEO e KOER. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0134 volte a ocorrer, vá para 134.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0135: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.

Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.

TESTE PONTO A PONTO 0135: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA


135.1: VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO


Vá para 135.2.



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135.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN – CIRCUITOS CE235A e CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem? Sim

Vá para 135.4.



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135.3 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A e CE235B) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO





• Em ordem? Sim




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135.4 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN – CIRCUITOS CE235A e CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim

Vá para 135.6.



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135.5 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A E CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA




Sim

Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.



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135.6 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A E CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?

Sim

Vá para 135.8.



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135.7 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITO CE235A e CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO




Sim

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.


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135.8 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITO CE235A e CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM








• Em ordem?

Sim

Vá para 135.9.



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Não



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1. Ligue o motor e deixe-o em funcionamento por alguns instantes. 2. Desligue a ignição. 3. Remova e verifique o fusível F17 (15A) da central elétrica da bateria (EJB).



Não

Vá para 135.14.


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Vá para 135.13.



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135.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de saída do fusível F17.

3. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), pino 2.



Sim


a. Certifique-se que o equipamento de teste foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.

b. Reinicie os testes a partir de 135.1.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.


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135.14 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB -15A)

1. Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar? Sim

Vá para 135.15.

Não TESTE o sistema como descrito em 135.21.


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135.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Remova o fusível F17. 2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do sensor HEGO (C89), pino 2. 3. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

Sim

Vá para 135.16.

Não Localize e repare o curto ao terra no circuito de saída do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.


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135.16 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALIZADA COM O CMS DESCONECTADO

1. Instale um novo fusível F17. 2. Desconecte e identifique:

- Conector do sensor CMS (C62).

3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível. • O fusível volta a queimar?


Não

Vá para 135.19.


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O sensor CMS original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o CMS e teste o sistema como descrito em 135.21.



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135.18 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALZIADA COM O CMS DESCONECTADO

1. Instale um novo fusível F17.

2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). 3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível.

• O fusível volta a queimar?

Sim



b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 135.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 135.21.

Não

O sensor CMS original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 135.1.


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1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.


4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0135 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O sensor HEGO original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 135.21.



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Sim




Não

O sensor HEGO original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 135.1.








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TESTE PONTO A PONTO P0136: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA



TESTE PONTO A PONTO 0136: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA


136.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMS

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4.




Não

Vá para 136.2.


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136.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMS – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) DESCONECTADO

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor HEGO (C89).



Sim Vá para 136.3.



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136.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR HEGO




4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0136 e P0138 não estão presentes. • Em ordem? Sim

O sensor HEGO original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 136.20.

Não

Mantenha instalado o novo sensor HEGO. Vá para 136.4.


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136.4 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR HEGO DESCONECTADO

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor HEGO (C89).



Sim

O sensor HEGO original apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.



Não



b. Mantenha instalado o novo HEGO e reinicie os testes a partir de 136.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 136.20.


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1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.



Sim Vá para 136.7.

Não

Vá para 136.6.


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Sim

Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor CMS ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não



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136.7 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR CMS – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do sensor CMS (C62).


Sim

Vá para 136.8.

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 136.20.


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136.8 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





- Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101a), pino 32. - Conector do PCM (C101b). - Conector do sensor CMS (C62).



• Em ordem?

Sim

Vá para 136.9.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 32 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 136.20.


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2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0136 e P0138 não estão presentes. • Em ordem? Sim




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Sim




Não



b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 136.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 136.20.


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136.11 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem? Sim

Vá para 136.13.



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136.12 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO





• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor CMS ao pino 17 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 12 do conector do PCM (C101a) ao pino 17 do conector em linha C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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136.13 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO





Não

Vá para 136.14.


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136.14 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO




Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.





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136.15 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO





Não

Vá para 136.16.


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136.16 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha C11.


Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.





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136.17 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




- Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101a), pino 12. - Conector do PCM (C101b).



• Em ordem?

Sim

Vá para 136.18.



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136.18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSORCMS


ATENÇÃO: Examine atentamente o sensor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisador. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.





Não



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Não





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NOTA: sempre anote as falhas registra-das antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.




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TESTE PONTO A PONTO P0137: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO



TESTE PONTO A PONTO 0137: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO


137.1 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim Vá para 137.2.

Não

Vá para 137.7.


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• Em ordem? Sim

Vá para 137.3.



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137.3 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). Lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.



• Em ordem? Sim

Vá para 137.4.



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• Em ordem?

Sim

Vá para 137.5.



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137.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR CMS







Não



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Não





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137.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA




Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.





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• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor CMS ao pino 17 do conector em linha C11 (lado fêmea).





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137.9 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 32.








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TESTE PONTO A PONTO P0138: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO



TESTE PONTO A PONTO 138: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO



1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. 2. Ligue a ignição.

3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo.

Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

Sim Vá para 138.2.

Não



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138.2 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) QUANTO CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR

1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).

2. Meça a resistência entre o pino 3 e os pinos 1 e 2. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

Sim Vá para 138.3.

Não

Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 138.10.


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• Em ordem? Sim

Vá para 138.5.



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• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor CMS ao pino 17 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 12 do conector do PCM (C101a) ao pino 17 do conector em linha, C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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138.5 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. 2. Ligue a ignição.

3. Meça a tensão entre o terra e o pino 12. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

Sim Vá para 138.7.

Não

Vá para 138.6.


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138.6 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO




Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62).





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1. Remova o fusível indicado abaixo:

- Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).






• Em ordem?

Sim

Vá para 138.8.



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Não



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Não





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TESTE PONTO A PONTO 0140: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA





Falha Componente

P0136 Sensor da saída do catalisador (CMS)

P0137

P0138



Não

Vá para 140.2.

TESTE PONTO A PONTO P0140: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA



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140.2 INSPEÇÃO VISUAL

1. Verifique o estado de conservação e de fixação (montagem) do sensor CMS. Veri- fique também o estado de seus conectores e terminais elétricos.

2. Verifique o estado de conservação de:

– Coletor de escapamento. – Catalisador.

3. Atente para problemas de vazamento nas juntas e danos externos. • Em ordem?



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140.3 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem? Sim

Vá para 140.5.



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140.4 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO










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140.5 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. 2. Ligue a ignição.



Sim Vá para 140.7.

Não

Vá para 140.6.


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140.6 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO




Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62).





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140.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO




Sim Vá para 140.9.

Não

Vá para 140.8.


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140.8 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA




Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62).


Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 12 do conector do PCM (C101A).



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140.9 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR CMS – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO






Não

Vá para 140.10.


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140.10 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR CMS – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO





Sim

Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor CMS ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.


Não



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140.11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMS





Não



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• Em ordem?




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ATENÇÃO: Examine atentamente o sensor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisador. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.





Não



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Não





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TESTE PONTO A PONTO P0141: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA



TESTE PONTO A PONTO 0141: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA




Vá para 141.2.



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• Em ordem? Sim

Vá para 141.4.



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• Em ordem? Sim

Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. Teste o sistema como indicado em 141.21.



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Sim

Vá para 141.6.



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141.5 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A E CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA




Sim

Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.



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Sim

Vá para 141.8.



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Sim

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.

Não

Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.


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• Em ordem?

Sim

Vá para 141.9.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.


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Não



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141.11 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)

1. Ligue o motor e deixe-o em funcionamento por alguns instantes. 2. Desligue a ignição. 3. Remova e verifique o fusível F17 (15A) da central elétrica da bateria (EJB).



Não

Vá para 141.14.


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Vá para 141.13.



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141.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de saída do fusível F17. 3. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), pino 2.



Sim



b. Reinicie os testes a partir de 141.1.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.


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1 Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar?


Não



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141.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Remova o fusível F17. 2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do sensor CMS (C62), pino 2. 3. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

Sim

Vá para 141.16.

Não Localize e repare o curto ao terra no circuito de saída do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.


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141.16 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR HEGO DESCONECTADO

1. Instale um novo fusível F17. 2. Desconecte e identifique:

- Conector do sensor HEGO (C89).

3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível. • O fusível volta a queimar?


Não

Vá para 141.19.


1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.




O sensor HEGO original do veícu- lo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o HEGO e teste o sistema como descrito em 141.21.



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141.18 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO CMS (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALZIADA COM O HEGO DESCONECTADO

1. Instale um novo fusível F17.

2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). 3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível.

• O fusível volta a queimar?

Sim




Não

O sensor HEGO original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 141.1.


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O sensor CMS original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 141.21.



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141.20 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO CMS (F17 DA EJB - 15A)


Sim




Não

O sensor CMS original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 141.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0169A: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL



TESTE PONTO A PONTO 0169A: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL


169A.1 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (R6) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA

1. Remova o relé R6.

2. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 1.



Vá para 169A.2.

Não Localize e repare a interrupção entre o pino 1 do relé e o pino de saída do fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.


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169A.2 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Remova o relé (R6).

2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47.



• Em ordem? Sim

Vá para 169A.3.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.


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169A.3 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO



2. Identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47.

3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. 4. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


• Em ordem? Sim

Vá para 169A.4.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.


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169A.4 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




- Conector do PCM (C101A), pino 47. 3. Mantenha a ignição desligada.


- Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101B).



• Em ordem? Sim

Vá para 169A.5.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 do conector C101A, do PCM (fio laranja/preto – circuito ZA107A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.


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169A.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO

ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, certifique-se que o farol baixo está funcionando corretamente.

1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo.

4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.

Resultado correto: os faróis baixos funcionam normalmente.

• Em ordem? Sim

Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169A.6.

Não

O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169A.7.


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169A.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM

1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Execute os auto testes KOEO e KOER.

ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).

4. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 5. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.

Resultado correto: a falha P169A não voltou a ocorrer.

• Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169A.7.

Não

ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apresenta duas falhas simultâ-

neas. a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.

b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169A.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169A.7.


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169A.7 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 2. Execute os auto testes KOEO e KOER.


3. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 4. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. Caso a falha P169A volte a ocorrer, vá para 169A.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0169B: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – ALTA TENSÃO DO SINAL



TESTE PONTO A PONTO 0169B: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – ALTA TENSÃO DO SINAL


169B.1 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO



2. Identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47.


Resultado correto: zero volt. • Em ordem? Sim

Vá para 169B.2.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169B.6.


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169B.2 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO



2. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 2.




• Em ordem? Sim

Vá para 169B.3.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169B.6.


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169B.3 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM



2. Remova o relé (R6). 3. Mantenha a ignição desligada.





• Em ordem? Sim

Vá para 169B.4.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 do conector C101A, do PCM (fio laranja/preto – circuito ZA107A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169B.6.


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169B.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO


1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo.

4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.

Resultado correto: os faróis baixos funcionam normalmente.

• Em ordem? Sim

Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169B.5.

Não

O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169B.6.


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169B.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM

1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Execute os auto testes KOEO e KOER.


4. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 5. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.

Resultado correto: a falha P169B não voltou a ocorrer.

• Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169B.6.

Não

ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apresenta duas falhas simultâ-

neas. a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.

b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169B.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169B.6.


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169B.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 2. Execute os auto testes KOEO e KOER.


3. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 4. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. Caso a falha P169B volte a ocorrer, vá para 169B.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0169C: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – FALHA ELÉTRICA



TESTE PONTO A PONTO 169C: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – FALHA ELÉTRICA


169C.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS



Falha ComponenteP1698 Relé de partida a

frio (circuito primá-rio)

P169A P169B



Não

Vá para 169C.2.


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169C.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO


1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo. 4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.

Resultado correto: os faróis baixos funcionam normalmente. • Em ordem? Sim

Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169C.3.

Não

O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (R6) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA

1. Remova o relé R6. 2. Identifique:

- Conector do relé (C6), pino 3. 3. Mantenha a ignição desligada. 4. Meça a tensão entre o pino 3 e o terra.


Vá para 169C.4.

Não Vá para 169C.11.


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169C.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Meça a resistência entre o pino 59 e o terra.


Vá para 169C.5.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.5 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino 59 e o terra.


Vá para 169C.6.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.6 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Remova o relé (R6). 2. Identifique:

- Conector do relé (C6), pino 5. 3. Desconecte e identifique:

- Conector do PCM (C101A), pino 59. 4. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Vá para 169C.7.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.7 CIRCUITO DE MONITORAÇÃO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Remova o relé (R6). 2. Desconecte e identifique:

- Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 2.



Vá para 169C.8.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA BOMBA DE PARTIDA A FRIO


1. Desconecte e identifique: - Conector da válvula eletromagnética (C57), pino 2.

- Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 1. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Vá para 169C.9.

Não Localize e repare a interrupção no circuito de aterramento da válvula e da bomba de partida a frio. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.9 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM



2. Remova o relé ventilador (R6).


- Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector do PCM (C101B). - Conector da bomba da partida a frio

(C54). - Conector da válvula eletromagnética da

partida a frio (C57). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim

Vá para 169C.10.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 59 do conector C101A, do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM





Resultado correto: a falha P169C não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169C.15.

Não



b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169C.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169C.15.


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169C.11 FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (FUSÍVEL F28 DA EJB) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA

1. Remova o fusível F28 da EJB.

2. Identifique: - Pino de entrada do fusível F28.


4. Meça a tensão entre o pino de entrada e o terra.


Vá para 169C.12.

Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F28. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.

169C.12 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ (FUSÍVEL F28 DA EJB)

1. Examine o fusível F28 da EJB.

• O fusível está queimado? Sim

Vá para 169C.13.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F28 ao pino 3 do relé R6. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.13 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F28 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA

1. Remova o fusível F28.

2. Remova o relé R6. 3. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 3. 4. Meça a resistência entre o terra e o pino 3. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim

Vá para 169C.14.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o fusível F28 ao pino 3 do relé R6. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.14 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA



2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54).

- Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Meça a resistência entre o pino 59 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim



b. Reinicie os testes a partir de 169D.1.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.


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169C.15 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas

antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.



4. Caso a falha P169C volte a ocorrer, vá para 169C.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0169D: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL



TESTE PONTO A PONTO 169D: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL


169D.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS




P169A P169B

P169D Relé de partida a frio (circuito secundário)

• Alguma das falhas listadas acima estão presentes?

Sim


Não

Vá para 169D.2.


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169D.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO




Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169D.3.

Não

O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169D.8.


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169D.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (R6) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA

1. Remova o relé R6. 2. Identifique:

- Conector do relé (C6), pino 1. 3. Mantenha a ignição desligada. 4. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.


Vá para 169D.4.

Não Interrompa esta seqüência de teste e siga as instruções do teste ponto a ponto P169D.


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169D.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Meça a resistência entre o pino 59 e o terra.


Vá para 169D.5.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169D.8.


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169D.5 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Remova o relé (R6). 2. Identifique:

- Conector do relé (C6), pino 5.




Vá para 169D.6.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169D.8.


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169D.6 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM



2. Remova o relé ventilador (R6). 3. Mantenha a ignição desligada.


- Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector do PCM (C101B). - Conector da bomba da partida a frio

(C54). - Conector da válvula eletromagnética da

partida a frio (C57).



Vá para 169D.7.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 59 do conector C101A, do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169D.8.


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169D.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM





4. Acione a partida e desligue o motor em seguida.

5. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.

Resultado correto: a falha P169D não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169D.8.

Não



b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169D.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169D.8.


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169D.8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.




4. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 6. Caso a falha P169D volte a ocorrer, vá para 169D.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0169E: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – ALTA TENSÃO DO SINAL



TESTE PONTO A PONTO 169E: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – A LTA TENSÃO DO SINAL


169E.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS




P169A P169B

P169C Relé de partida a frio (circuito secundário)

• Alguma das falhas listadas acima estão presentes?

Sim


Não

Vá para 169E.2.


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169E.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO




Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169E.3.

Não

O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169E.8.


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169E.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino 59 e o terra.


Vá para 169E.4.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.


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169E.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Remova o relé (R6). 2. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 5.


- Conector do PCM (C101A), pino 59.



Vá para 169E.5.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.


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169E.5 CIRCUITO DE MONITORAÇÃO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Remova o relé (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59.

- Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 2.



Vá para 169E.6.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 59 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.


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169E.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA BOMBA DE PARTIDA A FRIO


1. Desconecte e identifique: - Conector da válvula eletromagnética (C57), pino 2.

- Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 1.



Vá para 169E.7.

Não Localize e repare a interrupção no circuito de aterramento da válvula e da bomba de partida a frio. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.


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169E.7 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM







- Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57).



Vá para 169E.8.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 59 do conector C101A, do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.


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169E.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM






5. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.

Resultado correto: a falha P169E não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169E.9.

Não



b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169E.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169E.8.


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169E.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória

de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.




4. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 6. Caso a falha P169E volte a ocorrer, vá para 169E.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0171: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA POBRE

ATENÇÃO: A falha P0171 não acusa que o sensor de oxigênio (HEGO) esteja defeituoso, mas sim que o sistema de injeção está trabalhando com falta de combustível ou com excesso de ar admitido.

Caso haja suspeita que o motor tenha trabalhado com combustíveis de baixa qualidade, o sensor HEGO deverá ser removido e examinado.

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.


TESTE PONTO A PONTO 0171: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA POBRE



1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se estão presentes falhas referentes aos componentes listados abaixo: - Injetores. - Sensor T-MAF. - Válvula EVAP. - Sensor TPS. - Atuador eletrônico da borboleta (ETA).

• Existem falhas referentes aos componentes listados acima?

Sim

Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas

Não

Vá para 171.2.


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ATENÇÃO: A falha P0171 pode ser gerada por entradas falsas de ar, falha no fornecimento de combustível (tais como vazamentos, má conexão da bomba ou filtro obstruído), má conexão do escapamento ou do coletor de admissão.

1. Examine atentamente o motor. Atente para: - Sinais de vazamento de combustível. - Má conexão dos injetores e sensores. - Presença de contaminantes como borra de óleo, etc., nos dutos de admissão, principalmente na região dos sensores T-MAF e ETA.

2. Verifique o estado de conservação e de fixação (montagem) dos seguintes itens:

- Mangueiras da válvula EVAP. - Sensor T-MAF. - Corpo das borboletas. - Válvula EVAP. - Coletores de admissão e escapamento. 3. Atente para indícios de reparos recentes nas regiões e componentes listados acima.

• Em ordem? Sim

Vá para 171.3.

Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 171.11.


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171.3 INSPEÇÃO VISUAL DA TUBULAÇÃO DE ESCAPAMENTO E DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)

1. Examine a tubulação de escapamento quanto a presença de vazamentos, principalmente na região próxima ao sensor HEGO.

2. Examine atentamente o conector do HEGO quanto à presença de água ou danos nos terminais e cabos. Assegure-se também que o HEGO que está sendo utilizado é apropriado ao veículo.

• Em ordem? Sim

Vá para 171.4.

Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como indicado em 171.11.


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171.4 INSPEÇÃO VISUAL DO SISTEMA DE ADMISSÃO

1. Examine o sistema de admissão quanto a presença de vazamentos. 2. Certifique-se também que o sensor T-MAF não tenha sofrido danos em seu conector ou terminais. Assegure-se que o sensor que está sendo utilizado é apropriado ao veículo. 3. Verifique as mangueiras do sistema de purga do cânister quanto a vazamentos. 4. Certifique-se que a válvula EVAP esteja estanque e funcione corretamente. 5. Certifique-se que a borboleta do acelerador move-se livremente por todo seu curso e que esteja fechando corretamente.

• Em ordem? Sim

Vá para 171.5.

Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 171.11.


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171.5 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

ATENÇÃO: Certifique-se que o veículo esteja utilizando combustíveis de boa qualidade. Caso haja suspeita do veículo ter utilizado combustível adulterado, o motor, os componentes de injeção e o sensor de oxigênio deverão ser examinados.

1. Meça a pressão e a estanqueidade da linha de combustível. 2. Certifique-se que não haja obstruções ao fluxo de combustível, tais como filtros obstruídos, dobras ou amassamentos nas tubulações. 3. Certifique-se que a bomba de combustível funciona apropriadamente.

• Em ordem? Sim

Vá para 171.6.


171.6 INSPEÇÃO VISUAL DOS INJETORES

1. Certifique-se que: - Os injetores não estejam entupidos ou travados. - Que os injetores que estão sendo utilizados são apropriados ao veículo.

ATENÇÃO: O uso de combustível de baixa qualidade pode danifi- car os injetores.

• Em ordem? Sim

Vá para 171.7.



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171.7 INSPEÇÃO DO MOTOR

1. Examine o motor quanto a: - Sincronismo (ponto mecânico). - Compressão dos cilindros. - Conexão e funcionamento do sistema de ventilação do cárter. • Em ordem?

Sim

Vá para 171.8.


171.8 TESTE DE RODAGEM


antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2. Abasteça o veículo com combustível de boa qualidade. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize um teste de rodagem, de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.


A falha não está presente no momento. É recomendável que após alguns dias de uso o veículo seja reavaliado.

Não

Vá para 171.9.


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171.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO HEGO

1. Para efeito de teste, substitua o HEGO por outro em bom estado.



3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize uma viajem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.



O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. TESTE o sistema como descrito em 171.11.



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2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

3. Faça uma viagem de teste. Submeta o motor a vários regimes funcionamento. Certifique-se que o motor atingiu sua temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0171 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. TESTE o sistema como descrito em 171.11.

Não





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2. Faça uma viagem de testes. Utilize o veículo em diversos regimes, inclusive freio motor. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.



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TESTE PONTO A PONTO P0172: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA RICA

ATENÇÃO: A presença da falha P0172 não significa que o sensor de oxigênio (HEGO) esteja defeituoso, mas sim que o sistema de injeção está trabalhando com excesso de combustível ou com pouco ar admitido. De todo modo, caso haja suspeita de que o motor tenha trabalhado com combustíveis de baixa qualidade, o sensor deverá ser removido e examinado.

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.


TESTE PONTO A PONTO 0172: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA RICA



1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se estão presentes falhas referentes aos componentes ou sistemas listados abaixo: - Falhas de combustão. - Injetores. - Bobina. - Sensor T-MAF. - Válvula EVAP. - Atuador eletrônico da borboleta (ETA). - Sistema de partida a frio. • Existem falhas referentes aos componentes listados acima? Sim Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas. Não Vá para 172.2.


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1. Assegure-se que o nível do óleo do motor esteja correto. Níveis altos de lubrificante podem gerar a falha P0172. Verifique também se o óleo apresenta indícios de contaminação. 2. Certifique-se também que o T-MAF não sofreu danos em seu sensor e/ou terminais. Assegure-se também que o T-MAF que está sendo utilizado é apropriado ao veículo. 3. Desconecte o conector do PCM e o examine seus terminais quanto a sujidade e oxidação. 4. Examine a válvula de purga do cânister. Certifique-se de que ela não esteja travada na posição aberta. 5. Examine atentamente o conector do HEGO quanto a presença de água, contaminantes ou danos nos terminais e cabos. Assegure-se também que o HEGO que está sendo utilizado é apropriado ao veículo. • Em ordem?

Sim

Vá para 172.3.



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172.3 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

1. Meça a pressão e a estanqueidade da linha de combustível.

ATENÇÃO: A falha P0172 pode ser causado por injetores com vazamento. 2. Assegure-se que os seguintes componentes são adequados ao veículo: - Injetores. - Bobina. - Válvula EGR. - Sensor HEGO. - Velas de ignição. - Válvula eletromagnética do sistema de partida a frio. 3. Procure por indícios de reparos recentes nos sistemas de injeção e ignição. • Em ordem?

Sim Vá para 172.4.

Não

Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 172.8.

172.4 INSPEÇÃO DO MOTOR

1. Examine o motor quanto a: - Sincronismo (ponto mecânico). - Compressão dos cilindros. • Em ordem?

Sim

Vá para 172.5.



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172.5 TESTE DE RODAGEM

1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta. 2. Abasteça o veículo com combustível de boa qualidade. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize um teste de rodagem, de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.


A falha não está presente no momento. É recomendável que após alguns dias de uso o veículo seja reavaliado.

Não

Vá para 172.6.


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172.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO HEGO

1. Para efeito de teste, substitua o HEGO por outro em bom estado.



3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize uma viajem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.



O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. TESTE o sistema como descrito em 172.8.



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1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.

NOTA: sempre anote as falhas registradas


3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize uma viajem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.



O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. TESTE o sistema como descrito em 172.8.

Não






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1 Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas


2. Faça uma viagem de testes. Utilize o veículo em diversos regimes, inclusive freio motor. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0172 volte a ocorrer, vá para 172.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0201: INJETOR DO CILINDRO 1 – CIRCUITO ABERTO



TESTE PONTO A PONTO 0201: INJETOR DO CILINDRO 1 – CIRCUITO ABERTO


201.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1

1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 1. 2. Ligue a ignição.



Vá para 201.8.



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201.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR

1. Acione a partida do motor:

• O motor entra em funcionamento? Sim

Localize e repare a interrupção no fio que liga o injetor 1 ao pino 7 do conector em linha C11 (lado fêmea).

Não

Vá para 201.3.


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201.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB – 15A)



Vá para 201.4.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 3 do relé do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 201.19.


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201.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB

1. Examine o fusível F20.

• O fusível está queimado?

Sim Vá para 201.5.

Não

Vá para 201.7.

201.5 SUBSTITUIÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB

1. Substitua o Fusível F20.

2. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por alguns instantes.



3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim

Vá para 201.6.

Não TESTE o sistema como indicado em 201.19.


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201.6 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA

1. Remova: - Relé do ventilador do motor. - Relé do sistema de partida a frio. - Fusível F20 da EJB. 2. Desconecte: - Conectores dos 4 injetores. - Conector do sensor de velocidade (C88). - Conector da válvula de purga (C35). - Conector do T-MAF (C82). 3. Identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 1.

4. Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim

Um ou mais dos componentes desconec- tados acima apresentam falhas (prova- velmente curto interno. Teste-os indivi- dualmente. Após localizar e corrigir a falha, teste o sistema como indicado em 201.19.

Não Localize e repare o curto ao terra no de saída do fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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201.7 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 DA EJB – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO

1. Desconecte e identifique: - Conector em linha (C11), lado macho, pino 7.


Identifique: - Pino de alimentação do fusível F20.

4. Meça a continuidade entre os pinos identifi-

cados acima.


Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11.

CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 201.19. Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). Consulte o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 201.19.


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201.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR

1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 2.

2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado. 3. Acione a partida e observe o comportamento da lâmpada.

Resultado correto: a lâmpada deve piscar.

• Em ordem? Sim

Vá para 201.9.


201.9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR

1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim

Vá para 201.10.



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201.10 AUTO TESTE



2. Execute os auto testes KOEO e KOER. Atente para as instruções apresentadas no equipamento de diagnóstico durante a execução dos auto-testes. 3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

A falha não está presente neste momento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não

Vá para 201.11.


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201.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.




3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.




O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 201.19.

Não

Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 201.12.


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O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 201.19.

Não

ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.

Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.

b. Instale as peças originais do veículo. c. Reinicie os testes a partir de 201.1.


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201.13 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR

1. Substitua o injetor do cilindro 1.

ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.



3. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim

O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0201.

Não

O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 201.1.


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201.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71), pino 2.



• Em ordem? Sim

Vá para 201.15.

Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B). TESTE o sistema como descrito em 201.19.


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201.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71).


Sim

Vá para 201.16.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B).



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201.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




- Conector do injetor 1(C71). - Conector do PCM (C101B), pino 112.



• Em ordem?

Sim

Vá para 201.17.



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O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 201.19.



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• Em ordem? Sim


Para localizá-la, mantenha o novo PCM instalado e reinicie os testes a partir de 201.1.

Não





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2. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.



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Vá para 202.8.



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1. Acione a partida do motor:

• O motor entra em funcionamento? Sim


Não

Vá para 202.3.


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202.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB –15A)


2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F20.


Vá para 202.4.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 3 do relé do PCM . CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 202.19.


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Sim Vá para 202.5.

Não

Vá para 202.7.


1. Substitua o Fusível F20. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por alguns instantes.


3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim

Vá para 202.6.



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1. Remova: - Relé do ventilador do motor. - Relé do sistema de partida a frio. - Fusível F20 da EJB. 2. Desconecte: - Conectores dos 4 injetores. - Conector do sensor de velocidade (C88). - Conector da válvula de purga (C35). - Conector do T-MAF (C82). 3. Identifique: - Conector do injetor 2 (C72), pino 1. 4. Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim





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1. Desconecte e identifique: - Conector em linha (C11), lado macho, pino 7. 2. Remova o fusível F20 da EJB. 3. Identifique:




Sim

Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 202.19.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 202.19.


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2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado 3. Acione a partida e observe o comportamento da lâmpada.


• Em ordem? Sim

Vá para 202.9.



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1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 2 (C72). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor.


Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms.

• Em ordem? Sim

Vá para 202.10.

Não

Vá para 202.13.


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202.10 AUTO TESTE




A falha não está presente neste momento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não

Vá para 202.11.


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antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.


4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não



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NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.

3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não


Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.

c. Reinicie os testes a partir de 202.1.


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1. Substitua o injetor do CILINDRO 2.

ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.




Sim


Não



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202.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do CILINDRO 2 (C72), pino 2.



• Em ordem? Sim

Vá para 202.15.

Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do CILINDRO 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B). TESTE o sistema como descrito em 202.19.


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202.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do CILINDRO 2 (C72). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 113.


Sim

Vá para 202.16.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do CILINDRO 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B).



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202.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




- Conector do injetor 2 (C72). - Conector do PCM (C101B), pino 113.



• Em ordem?




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• Em ordem? Sim



Não





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ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.

Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus

conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.






Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim

Vá para 203.8.



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1. Acione a partida do motor: • O motor entra em funcionamento? Sim


Não

Vá para 203.3.


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203.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB – 15A)





Vá para 203.4.



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Sim Vá para 203.5.

Não

Vá para 203.7.




NOTA: caso o motor não pegue, acione a partida por aproximadamente 10 segundos. 3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim

Vá para 203.6.



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• Em ordem? Sim





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3. Identifique:




Sim

Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 203.19.

Não

Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 203.19.


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• Em ordem? Sim

Vá para 203.9.




2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim

Vá para 203.10.



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203.10 AUTO TESTE




A falha não está presente neste momento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não

Vá para 203.11.


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3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.





Não



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2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não





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ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.




Sim


Não



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203.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem? Sim

Vá para 203.15.

Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B). TESTE o sistema como descrito em 203.19.


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203.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 104. - Conector do injetor do cilindro 3 (C73). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 104.


Sim

Vá para 203.16.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B).



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203.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM








• Em ordem?

Sim

Vá para 203.17.



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• Em ordem? Sim



Não





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2. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.




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ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.

Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus

conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.







Vá para 204.8.



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1. Acione a partida do motor: • O motor entra em funcionamento? Sim


Não

Vá para 204.3.


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204.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB –15A)





Vá para 204.4.



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Sim Vá para 204.5.

Não

Vá para 204.7.




NOTA: caso o motor não pegue, acione a partida por aproximadamente 10 segundos. 3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim

Vá para 204.6.



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• Em ordem? Sim





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3. Identifique:

- Pino de alimentação do fusível F20. 4. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11.


Não

Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 204.19.


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• Em ordem? Sim

Vá para 204.9.



1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima.


Vá para 204.10.



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204.10 AUTO TESTE




A falha não está presente neste momento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não

Vá para 204.11.


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Não



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Não





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1 Substitua o injetor do cilindro 4.





Sim


Não



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204.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 105. - Conector do injetor do cilindro 4 (C74), pino 2.

2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


• Em ordem? Sim

Vá para 204.15.

Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B). TESTE o sistema como descrito em 204.19.


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204.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim

Vá para 204.16.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B).



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204.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM








• Em ordem?

Sim

Vá para 204.17.



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• Em ordem? Sim



Não





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2. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0204 volte a ocorrer, vá para 204.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0222: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBO- LETA (TPS-2) – BAIXA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.


TESTE PONTO A PONTO 0222: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA

(TPS-2) – BAIXA TENSÃO DO SINAL






Sim

Vá para 222.7.



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222.2 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 98.


Sim Vá para 222.3.

Não

Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.


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222.3 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Vá para 222.4.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.


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• Em ordem?


Vá para 222.5.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 98 (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.


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222.6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)

1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37), pino 6.



Sim



Não



b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 222.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 222.12.


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222.7 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 91. 2. Meça a resistência entre o pino 91 e o terra.


Sim

Vá para 222.8.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37) (fio marrom/amarelo – circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 222.12.


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222.8 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Vá para 222.9.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do conector do ETA (C37) fio marrom/amarelo – circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 222.12.


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222.9 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE– CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM







Vá para 222.10.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 91 do conector C101B e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.


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1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.



3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.



Sim


Não

Instale novamente o ETA original do veículo. Vá para 222.11.


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NOTA: sempre que consultar a memória


3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.



Não






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3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.



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TESTE PONTO A PONTO P0223: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.

TESTE PONTO A PONTO 0223: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO


223.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO TPS-2

1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pinos 6 e 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volts. • Em ordem?

Sim

Vá para 223.2.



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223.2 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 91. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 91 e o terra.


Sim

Vá para 223.3.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do conector do ETA (fio marrom/amarelo – circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 223.18.


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223.3 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Sim

Vá para 223.4.

Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do ETA (fio marrom/ amarelo - circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 223.18.


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223.4 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE– CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM







Vá para 223.5.



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1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado.



3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.

ATENÇÃO: Durante esse tempo não acione o pedal do acelerador. 4. Desligue a ignição e mantenha desligada por dois minutos. 5. Ligue a ignição e acione progressivamente o

pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.


7. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 8. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

Sim


Não

Instale novamente ETA original do veículo. Vá para 223.6.


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Não






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Sim

Vá para 223.12.



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223.8 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector ETA (C37). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 98 e o terra.

Resultado correto: zero volt. • Em ordem?

Sim

Vá para 223.9.

Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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- Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 98.



Vá para 223.10.



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223.11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)


1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:



Sim



Não






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223.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2



Resultado correto: Tensão da bateria. • Em ordem?

Sim


a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Reinicie os testes a partir de 223.1.

Não

Vá para 223.13.


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223.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


- Conector do PCM (C101B), pino 93.



Sim Vá para 223.14. Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 93 do conector C101B ao pino 2 do conector C37. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 223.18.


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223.14 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 93. - Conector do ETA (C37).


Resultado correto: zero Volt • Em ordem?

Sim Vá para 223.15. Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio que liga do pino 93 do conector do C101B. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 223.18.


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223.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 93. 4. Meça a resistência entre o pino 93 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).


Vá para 223.16.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 93 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.



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223.17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 (VERIFICAÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)




• Em ordem?

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.


Não





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3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0223 volte a ocorrer, vá para 223.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0230: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – FALHA NO CIRCUITO PRIMÁRIO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

TESTE PONTO A PONTO 0230: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – FALHA NO CIRCUITO PRIMÁRIO


230.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ R11

ATENÇÃO: No New Fiesta o relé da bomba de combustível também alimenta a bobina de ignição. No diagrama elétrico esse relé está identificado como “R11 - relé do sistema de ignição”.


2. Identifique: - Conector do relé R11, pino 1.


4. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim

Vá para 230.2.

Não Localize e repare a interrupção no circuito que liga o pino 1 do relé R11 ao pino 3 do relé do PCM (R5). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 230.10.


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230.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11

1. Remova o relé.

2. Identifique: - Conector do relé da bomba (R11), pinos 1 e 2.

3. Meça a tensão entre os pinos 1 e 2 as condições descritas na tabela abaixo:

Medição Resultado correto

Ignição desligada Zero Volt Ignição ligada Tensão da bateria Durante a partida Tensão da bateria

• Em ordem? Sim

Vá para 230.9.



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230.3 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) - VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1. Remova o relé. 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46.


Sim Vá para 230.4.

Não

Localize e repare o curto ao terra no circuito que liga o pino 2 do relé R11 ao pino 46 do conector C101a do PCM.



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230.4 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) - VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Remova o relé R11. 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46.


4. Meça a tensão entre o pino 46 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?

Sim Vá para 230.5.

Não

Localize e repare o curto ao positivo no circuito que liga o pino 2 do relé R11 ao pino 46 do conector C101a do PCM.



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230.5 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) - VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO A CIRCUITO ABERTO


1. Remova o relé. 2. Identifique: - Conector do relé (R11), pino 2. 3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46. 4. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


Sim Vá para 230.6.

Não

Localize e repare a interrupção no circuito que liga o pino 2 do relé R11 ao pino 46 do conector C101a do PCM.



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230.6 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




3. Mantenha a ignição desligada. 4. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46. - Conector do PCM (C101B). 5. Meça a resistência entre o pino 46 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim

Vá para 230.7.

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 46 do conector do PCM e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 230.10.


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3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor.

4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as

falhas registradas. Resultado correto: a falha P0230 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 230.10.

Não

Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 230.8.


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230.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (MEDIÇÃO REALIZADA APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)

1. Remova o relé. 2. Identifique: - Conector do relé da bomba (R11), pinos 1 e 2.

3. Meça a tensão entre os pinos 1 e 2 nas condições descritas na tabela abaixo:

Medição Resultado correto

Ignição desligada Zero Volt Ignição ligada Tensão da bateria Durante a partida Tensão da bateria

• Em ordem? Sim

O PCM removido do veículo apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la mantenha instalado o novo PCM reinicie os testes a partir de 230.1.

Não





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230.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ

1. Para efeito de teste, substitua o relé R11 por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0230 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim

O relé original do veículo está defeituoso. Substitua o relé e teste o sistema como descrito em 230.10.

Não



b. Mantenha instalado o novo relé e reinicie os testes a partir de 230.1.

c. Após localizar e corrigir a falha, instale

novamente o relé original do veículo e teste-o como descrito em 230.10.


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2. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0230 volte a ocorrer, vá para 230.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0231: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – BAIXA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO TESTE PONTO A PONTO P0232: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALTA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO

ATENÇÃO: No New Fiesta o relé da bomba de combustível também alimenta a bobina de ignição. No diagrama elétrico esse relé está identificado como “R11 – relé do sistema de ignição”. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso..

TESTE PONTO A PONTO 0231: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – BAIXA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO TESTE PONTO A PONTO 0232: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALTA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO


231.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11

ATENÇÃO: Caso a falha P0230 também esteja presente, realize primeiro a instruções do teste ponto a ponto P0230.

1. Remova o relé R11. 2. Identifique: - Conector do relé da bomba (C21), pino 3.

3. Mantenha a ignição desligada. 4. Meça a tensão ente o pino 3 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. Sim

Vá para 231.2.

Não Verifique o circuito entre o pino 3 e o fusível F8 da EJB. Verifique também o fusível F8. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.2 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA

1. Remova o relé R11. 2. Remova o fusível F18 da EJB. 3. Desconecte o conector do interruptor inercial (C61).

4. Identifique:

- Conector do relé da bomba (R11), pino 5.


Sim

Vá para 231.3.

Não Localize e repare o curto ao terra nos circuitos listados abaixo: - ligação entre o pino 5 do relé R11 e o pino 1 do conector do interruptor inercial. - ligação entre o pino 5 do relé R11 e fusível F18 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1. Remova o relé R11. 2. Remova o fusível F18 da EJB.

3. Identifique:

- Conector do relé da bomba (R11), pino 5.



Sim

Vá para 231.4.

Não Localize e repare o curto ao positivo nos circuitos listados abaixo: - ligação entre o pino 5 do relé R11 e bomba de combustível. - ligação entre o pino 5 do relé R11 e fusível F18 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

1 Remova o relé R11.

2. Remova o fusível F18 da EJB. 3. Identifique: - Conector do relé da bomba (R11), pino 5.

- Conector do interruptor inercial (C61), pino 1. - Pino de entrada do fusível F18.

4. Meça a continuidade entre: - Pino 5 do relé R11 e pino 1 do conector C61. - Pino 5 do relé R11 e pino de entrada do fusível F18. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

Sim

Vá para 231.5.

Não Localize e repare a interrupção nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o pino 5 do relé R11 e bomba de combustível. - Ligação entre o pino 5 do relé R11 e fusível F18 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.5 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA



2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector da bobina de ignição (C123).

3. Meça a resistência entre o terra e o pino 40.


Sim

Vá para 231.6.

Não Localize e repare o curto ao terra nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o fusível F18 e o pino 40 do conector C101A. - Ligação entre o fusível F18 e o pino 2 do conector da bobina de ignição (C123). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.6 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO



2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector da bobina de ignição (C123).

3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o terra e o pino 40.


Sim

Vá para 231.7.

Não Localize e repare o curto ao positivo nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o fusível F18 e o pino 40 do conector C101A. - Ligação entre o fusível F18 e o pino 2 do conector da bobina de ignição (C123). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.7 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO



2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector da bobina de ignição (C123), pino 2.

- Conector do fusível F18, pino de saída. 3. Meça a continuidade entre:

- O pino 40 do conector C101a e o pino 2 do conector C123. - O pino 40 do conector C101a e o pino de saída do fusível F18.


Sim

Vá para 231.8.

Não Localize e repare a interrupção nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o pino 40 do conector C101A e o pino 2 do conector da bobina (C123). - Ligação entre o fusível F18 e o pino 40 do conector C101a. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.8 CIRCUITO DE MONITORAÇÃO DO RELÉ DE IGNIÇÃO (R11) – VERIFICAÇÃO QUANTO CURTO AO CHICOTE DO PCM




3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector do interruptor inercial (C61). - Conector da bobina de ignição (C123).



Vá para 231.9.



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231.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ

1. Para efeito de teste, substitua o relé R11 por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0231 e/ou P0232 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? Sim

O relé original do veículo está defeituoso. Substitua o relé e teste o sistema como descrito em 231.17.

Não

Mantenha instalado o relé original do veículo. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o relé original do veículo e teste-o como descrito em 231.17. Vá para 231.10.


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231.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOMBA



3. Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial (C61), pino 2.

4. Utilizando um fusível e um cabo auxiliar, faça a ligação indicada ao lado. 5. Observe a bomba de combustível.

Resultado correto: a bomba de combus- tível funciona. • Em ordem?

Sim Vá para 231.11. Não

a. Caso o fusível auxiliar tenha queimado: - Vá para 231.14.

b. Caso o fusível auxiliar não tenha queimado: - Vá para 231.12.


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231.11 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR INERCIAL

1. Desconecte: - Conector do interruptor inercial (C61), 2. Identifique: - Pinos 1 e 2 no próprio interruptor inercial.

3. Certifique-se que o interruptor inercial esteja na posição correta de trabalho.

4. Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 no próprio interruptor inercial.


• Em ordem?


Não Substitua o interruptor inercial. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.12 CIRCUITO POSITIVO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

1. Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial (C61), pino 2. - Conector da bomba de combustível (C31), pino 5. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.



Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 2 do interruptor inercial ao pino 5 da bomba de combustível. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO DA BOMBA

1. Desconecte e identifique: - Conector da bomba (C31), pino 4. 2. Meça a continuidade entre o pino 4 e o terra.

3. Utilizando uma lâmpada de 21 Watts e um fusível auxiliar, faça a ligação indicada ao lado.

ATENÇÃO: Mantenha a ligação por apenas 5 segundos. Resultados corretos: - Existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). - A lâmpada acende. • Em ordem? Sim

Substitua a bomba de combustível. TESTE o sistema como indicado em 231.17.

Não Localize a interrupção entre o terra e o fio do pino 4 do conector da bomba. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para localizar todos os componentes envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.14 CIRCUITO POSITIVO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA

1. Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial (C61), pino 2. - Conector da bomba de combustível (C31).


Sim

Substitua a bomba de combustível. TESTE o sistema como indicado em 231.17.

Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 2 do interruptor inercial ao pino 5 da bomba de combustível. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.


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231.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOBINA DE IGNIÇÃO

1. Para efeito de teste, substitua a bobina por outra em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0231 e/ou P0232 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? Sim

A bobina original do veículo está defeituosa. Substitua a bobina e teste o sistema como descrito em 231.17.

Não

Instale novamente a bobina original do veículo. Vá para 231.16.


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1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outra em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0231 e/ou P0232 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não




c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 231.17.


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1. Limpe a memória de falhas.


2. Realize os auto testes KOEO e KOER.

3. Realize uma viagem de testes.

4. Faça uma nova consulta e anote as falhas registradas. 5. Caso as falhas P0231 e/ou P0232 voltem a ocorrer, vá para 231.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0261: INJETOR DO CILINDRO 1 – BAIXA TENSÃO DO SINAL

ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.

TESTE PONTO A PONTO 261: INJETOR DO CILINDRO 1 – BAIXA TENSÃO DO SINAL




2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim

Vá para 261.8.



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1. Desconecte: - Conector do injetor 1 (C71). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. 3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.

Resultados corretos:

Medição Resultado

Correto Resistência do injetor

11,5 a 12,5 Ohms

Resistência ao terra

circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem? Sim

Vá para 261.4.



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Sim


Não



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261.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim

Vá para 261.5.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B).



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• Em ordem? Sim

Vá para 261.6.



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• Em ordem?

Sim Vá para 261.7.



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Não



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Não





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TESTE PONTO A PONTO P0262: INJETOR DO CILINDRO 1 – ALTA TENSÃO DO SINAL


TESTE PONTO A PONTO 0262: INJETOR DO CILINDRO 1 – ALTA TENSÃO DO SINAL



1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71). - Pinos 1e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima.


Vá para 262.3.



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NOTA: sempre que consultar a memória de ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.


Sim


Não



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262.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71). 2. Ligue a ignição.



Sim

Vá para 262.4.

Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B).



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1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71), pino 2. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


• Em ordem? Sim

Vá para 262.5.



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• Em ordem?

Sim

Vá para 262.6.



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Não



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2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0262 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não





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Vá para 264.8.



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1. Desconecte: - Conector do injetor 2 (C72). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do

próprio injetor.

3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.


Medição Resultado


11,5 a 12,5 Ohms



• Em ordem? Sim

Vá para 264.4.



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Sim


Não



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264.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim

Vá para 264.5.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B).



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• Em ordem? Sim

Vá para 264.6.

Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B). TESTE o sistema como descrito em 264.9.


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• Em ordem?

Sim

Vá para 264.7.



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Não



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Não





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2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim

Vá para 265.3.



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Sim


Não



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265.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO




Sim

Vá para 265.4.

Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B).



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• Em ordem? Sim

Vá para 265.5.

Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B). TESTE o sistema como descrito em 265.8.


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• Em ordem?

Sim Vá para 265.6.



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Não



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2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.



Não





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Vá para 267.8.



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1. Desconecte: - Conector do injetor 3 (C73). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor.

3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.


Medição Resultado


11,5 a 12,5 Ohms



• Em ordem? Sim

Vá para 267.4.



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Sim


Não



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267.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim

Vá para 267.5.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B).



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• Em ordem? Sim

Vá para 267.6.



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• Em ordem?

Sim Vá para 267.7.



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NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.




Não



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2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0267 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não



b. Instale as peças originais do veículo. c. Reinicie os testes a partir de 267.1.


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1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 3 (C73). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima.


Vá para 268.3.



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Sim


Não



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268.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO





Sim

Vá para 268.4.

Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B).



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• Em ordem? Sim

Vá para 268.5.



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• Em ordem?

Sim

Vá para 268.6.



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Não



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2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0268 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim


Não





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1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.





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Vá para 270.8.



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1. Desconecte: - Conector do injetor 4 (C74). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. 3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.


Medição Resultado

Correto

Resistência do injetor

11,5 a 12,5 Ohms



• Em ordem? Sim

Vá para 270.4.



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Sim


Não



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270.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA




Sim

Vá para 270.5.

Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B).



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• Em ordem? Sim

Vá para 270.6.



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• Em ordem?

Sim

Vá para 270.7.



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Não



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Não





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1 Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória




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1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identificados acima.


Vá para 271.3.



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Sim


Não



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271.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO





Sim

Vá para 271.4.

Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B). TESTE o sistema como indicado em 271.8.


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• Em ordem? Sim

Vá para 271.5.



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• Em ordem?

Sim

Vá para 271.6.



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Não



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O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do veículo. TESTE o sistema como descrito em 271.8.

Não


Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo. c. Reinicie os testes a partir de 271.1.


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TESTE PONTO A PONTO P0300: FALHAS ALEATÓRIAS DE COMBUSTÃO

CUIDADO: Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.

TESTE PONTO A PONTO 0300: FALHAS ALEATÓRIAS DE COMBUSTÃO


300.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS

NOTA: a falha P0300 indica que estão ocorrendo falhas de combustão em um ou mais cilindros. Essas falhas podem ser intermitentes e não ocorrer durante a realização dos testes.

1. Examine atentamente os componentes do sistema de ignição e de distribuição de combustível.

Atente para: – Sinais de vazamento de combustível. – Má conexão dos injetores e bobina de

ignição. – Perfeito encaixe do relé do sistema de

ignição (R11). – Procure por conectores ou chicotes

retrabalhados. – Verifique o nível do óleo lubrificante.

2. Examine a bobina de ignição quanto a: – Trincas ou danos. – Sinais de fuga de corrente. – Oxidação nos terminais da vela. – Oxidação nos terminais do chicote.

3. Examine as velas de ignição. Procure por indícios de falha de combustão.

• Em ordem?

Sim Vá para 300.2.

Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 300.6.


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2. Verifique se estão presentes falhas referentes aos componentes listados abaixo: – Atuador eletrônico da borboleta (ETA). – Injetores. – Bobina de ignição. – Sensor CKP. – Sensores de oxigênio. – Válvula EVAP.

• Existem falhas referentes aos componentes listados acima?

Sim Realize primeiro os testes referentes à falha encontrada. Não Vá para 300.3.


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300.3 INSPEÇÃO VISUAL DO SISTEMA DE ADMISSÃO

NOTA: Caso o motor tenha usado combustível de má qualidade, é necessário que sejam removidos e examinados os seguintes componentes:

– Sensores de oxigênio. – Injetores. – MAF. – Velas de ignição.

1. Examine todo o sistema de captação de ar quanto a entradas falsas de ar ou obstruções.

2. Examine o filtro de ar. Ele deve estar em

boas condições de uso. 3. Procure por indícios de utilização recente de

combustível de baixa qualidade tais como: – Presença de contaminação do óleo do

motor. – Presença de goma no corpo de

borboleta.

4. Verifique o MAF quanto à contaminação por goma. 5. Examine as mangueiras da ventilação

positiva do cárter quanto a: – Presença de contaminação do óleo do

motor. – Fluxo excessivo, presença de vapor de

combustível ou indícios de vazamento pelos anéis do pistão.

• Em ordem?

Sim Vá para 300.4. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como descrito em 300.6.


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300.4 VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL

1. Instale um manômetro para a leitura de pressão do combustível (consulte o Manual de Serviço).

2. Acione o motor e verifique a pressão de

combustível. 3. Desligue o motor e examine a pressão

durante alguns minutos.

Resultado correto: Veja tabela abaixo. Condição do Motor Pressão Correta Motor em funciona-mento

3,6 a 4,4 bar.

Motor DESLIGADO

5 minutos após desligar a ignição a pressão é superior a 1,7 bar.

• Em ordem?

Sim Vá para 300.5. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como descrito em 300.6.


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300.5 VERIFICAÇÃO DO MOTOR QUANTO A FALHAS MECÂNICAS

1. Meça a compressão dos cilindros do motor.

2. Examine o sincronismo mecânico do motor. 3. Procure por indícios de superaquecimento do

motor.

• Em ordem?

Sim Teste o sistema como indicado em 300.6. Não REPARE as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 300.6.

300.6 TESTE DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1. APAGUE os DTC’s registrados.

NOTA: sempre ANOTE os DTC’s registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2. LIGUE o motor e MANTENHA-O em

funcionamento até atingir a temperatura de trabalho (na prática, até que a ventoinha do radiador entre em funcionamento pela segunda vez).

3. ACELERE o motor até 2000 rpm e

MANTENHA-O nessa condição por um minuto.

4. REALIZE uma nova consulta e ANOTE os

DTC’s registrados. Caso o DTC P0300 volte a ocorrer, vá para 300.1.

seÇÃo 303-14 controles eletrônicos do motor

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