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SPECIAL OPERATIONSRVSM

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Page: 1SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011

REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM(RVSM)

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INTRODUCCION

El espacio RVSM, es aquel en el cual, mediante el cumplimiento de determina-das normas se puede operar con una separación vertical mínima de 300m(1000 pies) entre los niveles de vuelo FL290 a FL410 permitiendo establecerseis niveles de vuelo adicionales, incrementando de manera significativa lacapacidad del espacio aéreo y optimizando la asignación de perfiles de vuelocon el consiguiente ahorro en combustible y tiempo de vuelo.

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Page: 3SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011Figure 1 VSM vs RVSM

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HISTORIA Y ANTECEDENTESYa en la década de los 50, fue reconocido por las Autoridades de Aviación Civ-il, que una mayor exactitud en los altímetros barométricos con el aumento dealtitud, era necesario por encima del nivel FL 290.Se eligió FL 290 porque principalmente era el techo operativo en los avionesde la época, en 1966 se estableció este cambio como base global.A mitad de la década de los 70, la escasez de combustible y como resultadode ello, la rápida elevación de los costos. Así como, el crecimiento consider-able de las operaciones comerciales, obligó a que ICAO tomara en considera-ción la utilización más eficiente del espacio disponible. Por lo tanto, inició unprograma de estudios para analizar la posibilidad de reducir los 2000 ft (600 m)aplicados por encima de FL290.S Era técnicamente posible y necesario fijar para ello lo siguiente:S Incorporar requerimientos de performances de aeronavegabilidad mínimaspara todos los aviones utilizando separación reducida.

S Nuevos procedimientos operacionales.S Un medio comprensible de monitoreo del sistema para seguridad de la op-eración. Cada avión requiere su aprobación para operaciones RVSM conun control de monitoreo.

Varios estudios fueron realizados bajo los auspicios de ICAO.En Europa, Canadá, Japón y Estados Unidos, en el año 1982, los estadosiniciaron programas a fin de estudiar a fondo la cuestión de la reducción de laseparación vertical mínima (VSM) por encima del FL 290.Canadá, Estados Unidos, Japón, Estados miembros de EUROCONTROL(República Federal de Alemania, Francia, Reino de los Países Bajos y ReinoUnido) y la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, llevaron a cabo estu-dios cuyos resultados fueron examinados en diciembre de 1988.Lo fundamental del programa estuvo en:S Determinación con precisión o exactitud el mantenimiento del sistema dealtitud, en una población de aviones.

S Establecer las causas observadas de los errores de mantenimiento de alti-tud.

S Determinar los niveles requeridos de seguridad para implementar y uso deRVSM de 1000 ft (300 m) en la banda de FL290 y 410 inclusive.

BENEFICIOSEl resultado y los beneficios de la implantación del programa RVSM fue el si-guiente:S Optimización de los perfiles de ruta.La disponibilidad de los niveles adicionales, permite a los operadores mejo-rar los planes, a operar cerca o en los niveles óptimos de acuerdo al tipo deavión.Esto proporciona economía en combustible y mayor carga en los vuelos.

S Los economistas estiman en un ahorro de consumo entre un 0,5% y 1%,con un ahorro estimado en 155 millones de dólares en los próximos 20años desde la implementación RVSM.

S Aumento de la capacidad ATC.

ZONAS E IMPLEMENTACIÓN RVSM A NIVEL MUNDIALLa fecha de implantación de la RVSM en los espacios aéreos esta sujeta a loscriterios y requisitos que establecen las Autoridades Aeronáuticas, de acuerdocon los establecidos por la AAC, EUROCONTROL, FAA y EASA.Para la Región CARSAM se implantó el espacio RVSM el 20 de Enero de2005.

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Page: 5SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011Figure 2 Zonas e implementación RVSM

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Page: 7SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011Figure 3 Area vs Fecha de Implantación

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REQUERIMIENTOS

Equipamiento para Operaciones RVSMEl equipamiento mínimo instalado deberá ser el siguiente:S Dos sistemas de medición de altitud independientes.Cada sistema deberá estar compuesto por los siguientes elementos:-- Sistema/Fuente de estática de acoplamiento cruzado, provisto con pro-tección de hielo.

-- Equipamiento para medición de presión estática sensada por una fuentede estática, que convierta esta a una presión de altitud y haga que lamisma pueda ser visualizada por la tripulación de vuelo.

-- Equipamiento para proveer una señal codificada digitalmente correspon-diente a la altitud de presión visualizada, para propósitos de de reportede altitud automática.

-- Static Source Error Correction (SSEC), debe ser tenido en cuenta si esnecesario, para alcanzar los requerimientos de performance estableci-dos para RVSM.

-- El equipamiento instalado debe proveer señales de referencia para con-trol automático y para advertencias de alerta de una altitud selecciona-da. Estas señales deben preferentemente ser derivadas desde un siste-ma de medición de altitud que cumpla con todos los requerimientos deRVSM.

S Un Transponder con reporte de altitud SSR.Si solo uno está instalado, este tiene que tener la capacidad de conmutarentre los dos sistemas de medición de altitud.

S Un sistema de alerta de altitud.S Un sistema de control automático de altitud.

Definición del Sistema de AltimetríaEl sistema de altimetría de un avión comprende a todos aquellos elementosdel sistema envueltos en el proceso de toma de la muestra de la presión estáti-ca de corriente libre y convertida a salida de altitud de presión (altitud baromé-trica).Los elementos del sistema de altimetría se pueden agrupar de la siguientemanera:S Fuentes de estática mas la estructura de la aeronave.S Aviónica y/o instrumentos.Las siguientes salidas del alterna del altimetría son las más significantes paraoperaciones RVSM:S Visualización de altitud de presión (Baro Corrected).S Datos de reporte de altitud de presión.S Altitud de presión o desviación de la altitud de presión para un dispositivode control automático de altitud.

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Page: 9SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011Figure 4 ADIRS A320

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Requerimientos de AviónicaS Altitud HoldLos computadores administradores de vuelo (FMGC) y panel de control demodos (FCU), certificados para los modelos A320, poseen las capacidadespara dar cumplimiento a los requerimientos exigidos.

S Altitude AlertReferenciadas a la altitud seleccionada por el piloto, para control de avisosautomáticos de desviación (alertas de altitud).

S ATC TransponderUn equipo que proporcione una señal codificada digitalmente,correspon-diente a la altitud barométrica (ADC) presentada para la generación au-tomática de informes de altitud.

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Page: 11SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011Figure 5 Altitude Hold Mode

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Page: 13SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011Figure 6 Altitude Alert Mode

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIAAntes de la entrada de la aeronave en espacio aéreo RVSM, y en caso de fallade cualquiera de los equipos obligatorios, el piloto debe solicitar una nueva au-torización ATC para evitar la entrada a ese espacio aéreo.

RESTRICCIÓN DEL ALTÍMETRO STANDBYEL ALTÍMETRO STANDBY NO PUEDE SER UTILIZADO EN ESPACIO RVSMCOMO INDICADOR PRIMARIO DE ALTITUD.EL ALTÍMETRO STANDBY UTILIZA LAS TOMAS ESTÁTICAS ALTERNAS,QUE NO TIENEN FUENTE DE CORRECCIÓN DE ERROR Y LAS CUALESEXCEDEN LAS TOLERANCIAS PERMITIDAS.

DAP 06 20. PROCEDIMIENTO PARA OPERAR RVSMA) Estar habilitado en el material y tener instrucción en operación RVSM(cada 24 meses al menos).B) Los antecedentes deben estar actualizados y disponibles para la inspec-ción de la DGAC.

MEL (ITEMS SIGNIFICATIVOS SEGÚN MEL).MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE AERONAVEGABILIDAD PARA OPER-ACIONES REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM (RVSM) AIRBUSA--320 FAMILY.PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO.

REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS PARA MANTENER LA APROBACIONRVSM EN LA FLOTA AIRBUS.

Certificación inicial:S Intrínseco en flota Airbus por diseño y certificación EASAS Se presenta esta certificación ante entidad nacional. (DGAC)S Power--up test asegura funcionamiento e integridad de los sistemas de laaeronave.

S Programa de mantenimiento según MPD.S Inspección visual a tomas estáticas y probetas TAT y AOA.S Inspección visual a las superficies críticas para mantener nivel de erroresdentro de rango establecido y permitido.

Además del MPD mencionado, existe otro manual asociado a operaciónRVSM, este es:Structural Repair manual capítulos:51--11--1151--11--1351--73--00En síntesis nos indican la tolerancia y procedimientos que aplican a lugaresespecíficos por daños en superficie.

Consideraciones importantes:Reemplazo de unidades:1.-- Unidades deben estar certificadas por agencia reparadora FAA, EASA,DGAC.2.-- Una vez instalada, las pruebas y procedimientos deben ser llevados a cabosegún MM (removal/installation y adjustment and test).3.-- La tarjeta “Serviceable” de la unidad instalada será procesada y controladasegún procedimientos internos de LAN.Modificaciones de sistemas y/o equipos.Las alteraciones a equipos y/o sistemas involucrados en operación RVSM sebasará en información proporcionada por los fabricantes de la aeronave ocomponente.La subgerencia de ingeniería analizará la documentación técnica, determinarásu aplicabilidad y preparará las órdenes de ingeniería previa autorización de laDGAC.

PROCEDIMIENTO DE INFORMACIÓN A TRIPULACIÓNLa condición de la aeronave referente a degradación en Performance paracumplir satisfactoriamente un vuelo RVSM, será informada por personal decontrol de vuelo, quienes recibirán la información a través del MOC.Además, si un item afecta o degrada la operación RVSM, esto será reflejadoen el MR2 con toda la información correspondiente.

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¿CÓMO SE MANTIENE LA CONDICIÓN RVSM?Desde el punto de vista de mantenimiento, para obtener y mantener la certifi-cación RVSM, NO existen requisitos y/o procedimientos adicionales a losindicados en el MPD.El manual de mantenimiento del avión Airbus A319/A320 fue diseñado y apro-bado por Easa para operaciones RVSM y se mantiene actualizado con dichacapacidad.De acuerdo a la service information letter (sil) 34--064, debe efectuarse un mo-nitoreo de altitud en dos diferentes aviones del mismo tipo en un lapso menora seis meses desde la aprobación RVSM. Esto según las políticas de la autori-dad competente.

NIVELES ESTABLECIDOS COMO MARGEN DE ERROR:1. La media del error de del sistema de altimetría (ASE) no debe exceder los

+/-- 80 feet.2. La suma del valor absoluto de la media ASE y 3 desviaciones de esta me-

dia no deben exceder los +/-- 200 feet. (tomados en aviones de la flota dif-erentes).

3. El sistema de control automático de altitud del avión, debe ser capaz detrabajar con un margen de error no mayor a +/-- 65 feet.

SUSPENSIÓN,REVOCACIÓNYRESTABLECIMIENTODELAAPROBACIÓNRVSM (DAP 06 20)EL OPERADOR INFORMARÁ A LA DGAC, EN UN PLAZO MÁXIMO DE 72HORAS, SOBRE INCIDENTES RELACIONADOS CON LA MANTENCIÓN DELA ALTITUD COMO LAS SIGUIENTES:ERROR VERTICAL TOTAL (TVE) IGUAL O MAYOR QUE ?+/-- 90 m (+/-- 300 ft.),ERROR DEL SISTEMA DE ALTIMETRÍA (ASE) IGUAL O MAYOR QUE ?+/-- 75 m (+/-- 245 ft.),DESVIACIÓN DE ALTITUD ASIGNADA (AAD) IGUAL O MAYOR QUE ?+/-- 90 m (+/-- 300 ft.),La DGAC considerará la suspensión o revocación de la Aprobación RVSM silas correcciones ante errores de altitud no se efectúan con efectividad y pronti-tud. También se considerará a aquellos operadores que experimenten erroresreincidentes de altitud cualquiera sea el motivo.

Para restablecer la aprobación RVSM, el operador deberá garantizar a laDGAC que se han determinado y eliminado las causas de los errores en lamantención de altitud, demostrando que los programas y procedimientosRVSM son efectivos.La DGAC podrá exigir que se lleve a cabo un monitoreo específico de la man-tención de altitud de las aeronaves afectadas.

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTOSe establece un programa de entrenamiento al personal con énfasis en losprocedimientos que debe efectuar el personal de Mantenimiento de Línea.El programa de instrucción será impartido al personal de LAN Airlines, Trans-portes Aéreos S.A y LAN Cargo , con posesión de licencia vigente y habilitadapor la autoridad aeronaútica:Personal de Mantenimiento de Línea (Base/Postas).Personal de Mantenimiento de Hangar.Supervisores de Mantenimiento.Inspectores de Control de Calidad.Personal de Talleres.El programa inicial de entrenamiento de Sistema RVSM, deberá tener una du-ración mínima de 1 día con evaluación final.El programa periódico de entrenamiento (Recurrent), incluirá los procedimien-tos para el personal de mantenimiento relacionados con el tema RVSM, conuna duración mínima de 3 horas.La frecuencia del re--entrenamiento no deberá ser superior a 24 meses.El programa de entrenamiento debe incluir las siguientes materias:Introducción a RVSM.Requisitos RVSM.Cumplimiento inicial de la aeronave.Requisitos para la aeronavegabilidad continuada.

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ABREVIATURAS

AAC Autoridad de aviación civilAAD Desviación respecto a la altitud asignadaACAS Sistema anticolisión de a bordoACC Centro de control de áreaACSA Agencia Centroamericana para la Seguridad Aeronáutica.ADC Computadora de datos del aireAMM Aircraft Maintenance ManualARINC Aeronautical Radio, Inc.ASE Error del sistema altimétricoATA Air Transport AssociationATC Control de tránsito aéreoATS Servicios de tránsito aéreoBITE Built In Test EquipmentCAR Caribe [Manual RVSM CAR/SAM]CFL Nivel de vuelo autorizadoDAP Procedimientos AeronáuticosDGAC Dirección General de Aeronáutica CivilEASA European Aviation Safety AgencyFAA Administración Federal de AviaciónFL Nivel de vueloFMS Sistema de gestión de vueloGPS Sistema mundial de determinación de la posiciónICAO International Civil Aviation OrganizationLOA Carta de aprobación RVSMMASPS Especificación de performance mínima de los sistemas deaeronaveMEL Lista de equipo mínimoMFL Maintenance Flight LogMNPS Especificaciones de performance mínima de navegaciónNAT Atlántico septentrional

RGCSP Grupo de expertos sobre el examen del concepto general deseparaciónRMA Organismo regional de monitoreoRVSM Separación vertical mínima reducida [300 m (1.000 pies) entreFL 290 y FL 410 inclusive]RGCSP Grupo de expertos sobre el examen del concepto general deseparaciónRMA Organismo regional de monitoreoRVSM Separación vertical mínima reducida [300 m (1.000 pies) entreFL 290 y FL 410 inclusive]SAM Sudamérica [Manual RVSM CAR/SAM]SELCAL Sistema de llamada selectivaSRVSOP Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacio-nalSSE Error de la fuente de presión estáticaSSEC Corrección del error de la fuente de presión estáticaSSR Radar secundario de vigilanciaTLS Nivel deseado de seguridadTSM Trouble Shoting ManualTVE Error vertical total]VSM Separación vertical mínimaWATRS Sistema de rutas del Atlántico Occidental

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DEFINICIONES

Aprobación RVSM.Aprobación extendida por la Autoridad Aeronáutica del Estado de matriculadel operador, que le permite realizar operaciones aéreas en el espacio aé-reo RVSM.

Capacidad de Mantención de la Altitud.Performance de la aeronave en materia de mantención de altitud quepuede esperarse en condiciones de explotación ambientales nominales,cuando se opera y mantiene la aeronave debidamente.

Corrección de error de la toma estática (SSEC).Sistema de corrección para el error de la toma estática.

Desviación de la Altitud Asignada (AAD).Diferencia entre la altitud obtenida del respondedor SSR en Modo C y laaltitud o nivel de vuelo asignado.

Error de Aviónica (AVE).Error cometido en los procesos de conversión de la presión barométrica auna variable eléctrica, en el proceso de aplicación de cualquier correcciónde un error de la toma estática (SSEC) según proceda, y en la presentaciónde la altitud correspondiente.

Error de la Toma Estática (SSE)La diferencia entre la presión detectada por el sistema en la toma estática yla presión atmosférica no perturbada.

Error Residual de la Toma Estática.El valor de corrección que queda del error de la toma estática tras la aplica-ción del SSEC.

Error del sistema altimétrico (ASE).Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro ajustado a la presión ter-restre estándar ISA (29.92� Hg. o 1013.25 hPa.), y la altitud de presióncorrespondiente a la presión ambiente sin perturbaciones.

Error operacional.Toda desviación vertical de una aeronave respecto al nivel de vuelo correc-to como resultado de una acción incorrecta del ATC o la tripulación de vue-lo.

Error Técnico de Vuelo (FTE).Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro utilizado para controlar laaeronave y la altitud o nivel de vuelo asignado.

Error Total Vertical (TVE).Diferencia geométrica vertical entre la altitud barométrica volada y la altitudbarométrica asignada (nivel de vuelo).

Grupo de Aeronaves.Un grupo de aeronaves nominalmente idénticos en su diseño y construc-ción con respecto a todos los detalles que podrían afectar a la precisión delas actuaciones de mantenimiento de altitud.

Grupo de Aeronaves.Un grupo de aeronaves nominalmente idénticos en su diseño y construc-ción con respecto a todos los detalles que podrían afectar a la precisión delas actuaciones de mantenimiento de altitud.

Mantención de altitud.Es la capacidad observada de una aeronave para mantener una altitud enrelación a un nivel de vuelo determinado.

Sistema Automático de Control de Altitud.Cualquier sistema diseñado para controlar automáticamente una aeronaverespecto a una altitud barométrica de referencia.

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