ruters fortellerverktøy - civitascivitas.no/assets/ruterfortellerweb.pdf · pantone 485 c - 485 u...

Ruters fortellerverktøyRuter skal bidra til et funksjonsdyktig og bærekraftig hovedstadsområde ved å tilby bedre samordnet og mer attraktiv kollektivtrafikk: Helhetlig, enklere, oversiktlig og konkurransedyktig.

Da trenger vi å fortelle om kollektivtilbudet og presentere det langt bedre enn nå. Dette heftet handler om verktøyene vi skal bruke. Det handler om design, om farger, om informasjon, om veivisning, og om å gjøre det enklere for alle kunder.

Det er et stort utviklingarbeid som favner langt videre enn navn og logo. Hovedtrekkene er på plass, men detaljene er i støpeskjeen. Heftet gir et blikk inn i arbeidet vi er i gang med og hvordan vi tenker.

Februar 2010

Trafikantinformasjons- og designprogram for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus (TID)

2 3

Ruters fortellerverktøyRuters fortellerverktøy

Uten fortelling – ingen kollektivtrafikkEgentlig er det ganske opplagt. Det er publiseringen på forhånd som gjør kollektivtrafikken til en åpen og offentlig transport for alle.

Det er et mylder av transportmidler, linjer og avganger. Hvor går de? Når går de? Hvor ofte? Hva kan de gjøre for meg? Hva heter de? Hvordan får jeg vite om det?

Uten å fortelle dette, blir det ingen kollektivtrafikk. Alle avgangene og fortellingen om dem er som kron og mynt: To sider av samme sak.

Informasjon er en kjernevirksomhet i kollektivtrafikken.

Det grunnleggende her er greit: Vi forteller om tilbudet ved å ordne det i linjer som vi gir et navn eller nummer. Linjene går i en bestemt trasé og stopper på bestemte steder. Hver linje får en rutetabell.

Men vi må fortelle historien godt, og den må vær enkel å forstå og lett å ta i bruk. Vi skal fortelle om mange linjer og hele nettet. Vi skal fortelle det til mange ulike kunder som har forskjellige innfallsvinkler til å reise.

Da trenger vi en hel kasse full med robuste forteller-verktøy. Tenk på det som legoklosser. De kan settes sammen på mange måter, i mange sammenhenger og brukes igjen og igjen.

E2

Fortellingen:

Skilt, veivisning, rutetabeller, kart,

sanntidsinformasjon og en rekke an-

dre helt nødvendige ting. De må også

gis i mange informasjonskanaler; på

trykk, på nettet, på mobilen, på hol-

deplasser. Og hele tiden må det være

konsistent, riktig og gjenkjennelig.

Avgangene:

Vogner som kjører.

4 5


Fra bussen min til nettet vårtFolk må kunne begi seg inn i kollektivnettet uten plunder og heft. De må kunne bruke kollektivnettet på samme måte som bilisten bruker veinettet, og helst reise når de velger selv. Folk skal fra alle steder til alle steder. Det er mange flere reiser enn til og fra jobb det handler om.

Knutepunktene må fungere på samme måte som bilvei-nettets veikryss. Folk må lettvint kunne bytte linjer og transportmidler, og de må hele tiden være trygge på at de finner frem.

Da holder det ikke å kjenne sin vante buss. Du kan være en dreven T-banekunde, men en uerfaren trikkekunde.

Fortellingen vår skal utvide synsfeltet fra «bussen min» til «nettet vårt». Folk må kjenne, forstå og kunne bruke hele kollektivnettet.

Nettet er naturligvis ikke så rotete som dette bildet antyder. Men vi gjør nok klokt i å tenke at det lett kan fortone seg slik for mange. Særlig for den ukjente, sjelden- og ikke-brukeren. Slike kunder er vi alle på vår første reise eller når vi skal til nye reisemål.

Kollektivnettets geografi er vanskeligere enn bilvei-nettet, og stiller langt større krav til formidlingen.

Min buss

Vårt nett

6 7


Slutte å mumleBilveinettet er godt synlig døgnet rundt. Det er store asfaltflater, skilt av alle slag, piler, striper og bensinsta-sjonene. Det lyser rød løper: Værsågod, fyll opp og kjør.

Et busstopp er vegvesenets aller minste skilt. Bussen selv er der et lite øyeblikk, og så er den borte på et blunk.

Ute av syne – ute av sinn, heter det. Ja, slik er det virkelig. Den som ikke er til stede, blir glemt.

Å være til stede i rutehefter, på mobilen og på weben er viktig. Men virkeligheten der ute rager høyest.

Å vifte med et A4-ark langs veien holder ikke. Det rimer heller ikke med et samstemt flertallsrop om større satsing på kollektivtrafikken.

Vi må rydde oss litt større plass. Både for å bli mer synlig i omgivelsene, og fordi vi har en del vi må fortelle alle om.

Stasjon for bilister

Stasjon for kollektivtrafikanter

Hallo! Ta bussen her da!

8 9


Ett merke helt inn i øyekroken Alle i London og millioner av besøkende fra hele verden vet hva dette berømte merket betyr:

Det står for undergrunn og buss – ja, all kollektivtrafikk der. Gjennom hundre år og rikelig av interne omorga-niseringer har det bare brent seg sterkere og sterkere inn i folks bevissthet. Nå er det nesten blitt symbolet på London selv.

Vi sikter ikke mot berømmelse, men vi vil følge i samme spor med nettverksmerket. Det skal være til stede over alt og bli et felleseie.

Nettverksmerket vil fortelle alle om ett og samme kollektivnett i hele regionen der Ruters kort og billetter gjelder.

Merket er enkelt. Merket er tydelig. Det virker i svart-hvitt og i farger, og om det regner eller snør.

Det vil kile seg helt inn i øyekroken. Også gjennom bakspeilet til dem som foreløpig bare farer forbi i bil.

David Lawrence:

A logo for London.

ISBN 185414 232 1

Merket er inspirert av det gamle

kartsymbolet for landsby. Senere er

det også brukt som symbol for num-

mer, som kryss i musikkens noter

og som firkanttast på telefonen. Nå

gjør vi det til vårt. Snart vil det bli

synonymt med hele osloregionens

kollektivtilbud.

10 11


Én felles avsenderDe fleste har erfart at det er lettere å forholde seg til én enn til mange. Slik er det også for kollektivtrafikanten.

Med én tydelig avsender av all trafikantinformasjonen oppnår vi dette. Navnet er Ruter.

Ruter er særegent, enkelt, kort og lett å huske.

Samtidig skal vi gi all informasjon med én bestemt skrifttype. Skriften er den som du leser nå og gjennom hele dette heftet. Den er tydelig og likevel svært karak-teristisk. Den vil sette et eget fingeravtrykk på alt vi har å fortelle.

Den er en robust og meget lesbar skrift som egner seg godt fra store størrelser i skilt til små størrelser der det er nødvendig. Skriften er også valgt med tanke på at den har svært tydelige tall. Det får vi bruk for til alt fra linjenummer til tidtabeller.

547547

Tydelige tall: Størrelse 7 punkter

(øverst) og 190 punkter (nederst).

Skrifttypen heter FF DIN.

Den offisielle uttalen av navnet er

som i den fornorskede varianten av

datakomponenten router. Men både

navn og symbol gir mange ulike

assosiasjoner, som for eksempel

mønsteret ruter. Dette skal det være

mulig å spille videre på i markeds-

kommunikasjon.

12 13


Fortelle med fargerI Sporveien var det meste mørkeblått, og SL fulgte i samme spor med sin grønnfarge. Det ga et ryddig helhetsinntrykk, men driftsartene, de enkelte linjene og ulike tilbudene fremstod nokså like og anonyme.

Ny teknologi gjør at vi kan bruke farger mye enklere og billigere enn for 20 år siden da Sporveiens design-program ble laget.

Vi vil bruke farger for å tydeliggjøre, for å skille tingene fra hverandre og for å gi tilbudene personlighet. Fargene skal hjelpe og støtte fortellingen og informa-sjonen vi skal gi.

Men farger må brukes med omhu, og fargepaletten er en hjelp til dette.

Den er satt sammen særlig med tanke på å føre tradi-sjoner videre. Trikken er blå, bybussene er røde og regionbussene grønne.

Med dette bakteppet er fargene samlet valgt med ønske om å oppnå en litt varmere og hyggeligere tone enn før.

PANTONE 485 C - 485 U / C0 M100 Y100 K0 / R230 G0 B0



PANTONE 376C - 382 U / C60 M0 Y100 K0 / R125 G183 B19




RUTER RØDRUTER RØD

RUTER ORANGERUTER ORANGE

RUTER GULRUTER GUL

RUTER GRØNNRUTER GRØNN

RUTER BLÅRUTER BLÅ

RUTER BRUNRUTER BRUN

RUTER GRÅRUTER GRÅ

De røde bybussene

De grønne regionbussene

Den blå Oslotrikken

Farger til trykk og skjerm.

Fargekodene her er de som gjelder

for i trykksaker og på skjerm. Lakk-

farger på kjøretøy har andre koder,

men vil fremstå nokså like.

14 15


Endelig er Metro herModerne metro har vært ønsket, håpet på og jobbet med i mange år. Nå ser vi lyset i tunnelen.

Nye vogner er på plass, og skikkelig sanntidsinfor-masjon er på full fart inn. Stasjoner skal rustes opp, og også Holmenkollbanen får i praksis metrostandard. Med Ringbanen har vi fått et ekte nett der de sentrale delene har hyppige avganger så du ikke trenger tidtabell. Grorudbanen har fått dobbel frekvens, og Furusetbanen skal bli neste. Bare med et blikk på linje-kartet kan du da ta deg frem mellom nær alle sentrale steder i byen. Som i London og Paris.

Og fornyelsen skal fortsette. Kolsåsbanen, Lørensvingen, bedre signalsystemer som gir flere avganger, større kapasitet og mer pålitelig drift.

Forskning viser at metrosystemer er det letteste for nye brukere å forstå. Ja, mange bruker det som en innfallsport til å lære seg selve bygeografien. Det er grunnstammen i kollektivnettet, og det er et eget system som er tydeligere avgrenset og mer oversiktlig enn andre driftsarter.

«Metro» trenger ikke oversettes. Alle forstår det. Metroen blir den aller enkleste veien inn i kollektivnettet vårt.

M for Metro.

Ja, vi er med.

Kartet i London-stil med alle ver-

dens metrobyer ble laget for boka

under.

Metro – «som tilhører storbyen»,

opprinnelig etter Londons første un-

dergrunnsbane Metropolitan Railway

(1863). Metroen i Paris er oppkalt

etter den. Og siden er det blitt metro

verden rundt.

Katrin Dziekan:

Ease-of-Use in Public Transportation

– A User Perspective on Information

and Orientation Aspects.

Royal Institute of Technology (KTH).

Stockholm 2008.

Mark Ovenden:

Metro Maps of the World.

Subway, Underground, Metro and U-

Bahn maps from 200 cities.

ISBN 185414 288 7.

Kjært barn har mange navn og

betegnelser, men legg merke til

tittelen: «Metro Maps». Ingen tvil:

Metro er den internasjonale felles-

betegnelsen som gjelder.

16 17


T for Trikk, B for Båt …M for Metro gir også nøkkel til en annen viktig dør: En måte å sette navn på linjene som uttrykker mer og gjør dem lettere for kundene å skille fra hverandre og kjenne igjen.

I dag brukes bare nummer. Når vi innfører forbokstav for driftsart, får vi ordnet linjene i forskjellige familier. Det blir som for- og etternavn, bare i omvendt rekke-følge. Det gir en bedre oversikt.

Driftsart er konkret, og den mest naturlige måten for folk å sortere etter når de begir seg inn i kollektivtra-fikken.

På samme måte blir det med de to særegne busstil-budene: Nattbuss og Ekspressbuss.

Helt alminnelige busser kan ha bare tall som før. Bybussene får to siffer og regionbussene får tre.

På denne måten øker vi linjenummerets verdi som informasjonsbærer, og mange flere linjer kan også få færre siffer og lave tall.

Dagens T-baneFortrinnsvis M1–M9

Fortrinnsvis T1–T19

Fortrinnsvis B1–B9

Heltids, regionale ekspresslinjer;mer direkte, færre stopp

Oslo og byområdet

Region vest og til/fra Oslo

Region sydøst og til/fra Oslo

Region nordøst og til/fra Oslo

Trikk T1 – T99

Lokaltog L1 – L99

Regiontog R1 – R99

Båt B1 – B99

Metro M1 – M99

Ekspressbuss E1 – E99

Bybuss 20 – 99

Regionbuss 100 – 199

200 – 299

300 – 399

Nattbuss N1 – N99

Bokstavene R og L, eller kanskje S,

er avsatt til regiontog og lokaltog.

Endelig løsning krever nærmere

drøfting og avtale med NSB og Jern-

baneverket.

Et nytt tilbud med gule, knutepunkt-

stoppende busser, som normalt

pendler gjennom Oslo. Ruters

strategiplan K2010 forteller at disse

blir en sentral del av stamnettet for

buss.

De røde bybussene kan beholde sine

nåværende nummer.

Trikkelinjene kan beholde dagens

nummer, men får en T foran.

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

19

2021

2223

2425

2627

2829

3031

3233

3435

3637

3839

4041

4243

4445

4647

4849

5051

5253

5455

5657

5859

6061

6263

6465

6667

6869

7071

7273

7475

7677

7879

8081

8283

8485

8687

8889

9091

9293

9495

9697

9899

100101

102103

104105

106107

108109

110111

112113

114115

116117

118119

120121

122123

124125

126127

128129

130131

132133

134135

136137

138139

140141

142143

144145

146147

148149

150151

152153

154155

156157

158159

160161

162163

164165

166167

168169

170171

172173

174175

176177

178179

180181

182183

184185

186187

188189

190191

192193

194195

196197

198199

200201

202203

204205

206207

208209

210211

212213

214215

216217

218219

220221

222223

224225

226227

228229

230231

232233

234235

236237

238239

240241

242243

244245

246247

248249

250251

252253

254255

256257

258259

260261

262263

264265

266267

268269

270271

272273

274275

276277

278279

280281

282283

284285

286287

288289

290291

292293

294295

296297

298299

300301

302303

304305

306307

308309

310311

312313

314315

316317

318319

320321

322323

324325

326327

328329

330331

332333

334335

336337

338339

340341

342343

344345

346347

348349

350351

352353

354355

356357

358359

360361

362363

364365

366367

368369

370371

372373

374375

376377

378379

380381

382383

384385

386387

388389

390391

392393

394395

396397

398399

400401

402403

404405

406407

408409

410411

412413

414415

416417

418419

420421

422423

424425

426427

428429

430431

432433

434435

436437

438439

440441

442443

444445

446447

448449

450451

452453

454455

456457

458459

460461

462463

464465

466467

468469

470471

472473

474475

476477

478479

480481

482483

484485

486487

488489

490491

492493

494495

496497

498499

500501

502503

504505

506507

508509

510511

512513

514515

516517

518519

520521

522523

524525

526527

528529

530531

532533

534535

536537

538539

540541

542543

544545

546547

548549

550551

552553

554555

556557

558559

560561

562563

564565

566567

568569

570571

572573

574575

576577

578579

580581

582583

584585

586587

588589

590591

592593

594595

596597

598599

600601

602603

604605

606607

608609

610611

612613

614615

616617

618619

620621

622623

624625

626627

628629

630631

632633

634635

636637

638639

640641

642643

644645

646647

648649

650651

652653

654655

656657

658659

660661

662663

664665

666667

668669

670671

672673

674675

676677

678679

680681

682683

684685

686687

688689

690691

692693

694695

696697

698699

700701

702703

704705

706707

708709

710711

712713

714715

716717

718719

720721

722723

724725

726727

728729

730731

732733

734735

736737

738739

740741

742743

744745

746747

748749

750751

752753

754755

756757

758759

760761

762763

764765

766767

768769

770771

772773

774775

776777

778779

780781

782783

784785

786787

788789

790791

792793

794795

796797

798799

800801

802803

804805

806807

808809

810811

812813

814815

816817

818819

820821

822823

824825

826827

828829

830831

832833

834835

836837

838839

840841

842843

844845

846847

848849

850851

852853

854855

856857

858859

860861

862863

864865

866867

868869

870871

872873

874875

876877

878879

880881

882883

884885

886887

888889

890891

892893

894895

896897

898899

900901

902903

904905

906907

908909

910911

912913

914915

916917

918919

920921

922923

924925

926927

928929

930931

932933

934935

936937

938939

940941

942943

944945

946947

948949

950951

952953

954955

956957

958959

960961

962963

964965

966967

968969

970971

972973

974975

976977

978979

980981

982983

984985

986987

988989

990991

992993

994995

996997

998999

18 19


Fra nummerskog til nummerhageDagens store linjenummerskog går fra 1 til 1000. Innimellom skjuler det seg mange tilbud. Noen steder båter, tog og nattbusser for eksempel. De er vanskelig å få øye på.

Når tall fra hele nummerskogen er i bruk, er det også lett å tro at det faktisk også er nær 1000 tall og linjer å holde styr på og velge mellom.

Så vanskelig er det ikke – heldigvis. Svært mange av tallene er ubrukte og kombinasjonen med forbokstav og tall gjør det mulig å greie seg med langt færre tall totalt.

Vi kan ikke unngå at kundene må lære seg noen «koder» i fremtiden også. Men når vi spør, forteller de oss at de oppfatter dette nye systemet veldig raskt.

550: I dag et lokaltog Skøyen–Ski.

Kan få L-nummer.

549: I dag en nattbuss natt til lørdag

og søndag Oslo–Drøbak.

Vil få N-nummer.

548: I dag en regionbuss Oslo–

Tusenfryd i sommersesongen.

Nye linjenummer og farger vil gjøre

det lettere å forstå hva slags tilbud

man står overfor.

«Et tall»

Tresifret grønn:

«En regionbuss»

N og grå:

«En nattbuss»

L:

«Et lokaltog»

«Et tall» «Et tall»

151Oslo Bussterminal

301Hakadal

NationaltheatretFrederiks gate

E2Destinasjonsnavn

321x 322xN46 N47

30N4 N5N6 N7

Destinasjonsnavn

21Destinasjonsnavn

31Destinasjonsnavn

NationaltheatretStortingsgata

T13Grefsen stasjon

T19Ljabru

NationaltheatretStortingsgataGamle bygdevei

220Lillestrøm

N22

20 21


Ikke brøle, men synge høyt i korVi trenger plass og må bli mer synlige, men vi vil ikke delta i en skrike-høyest-konkurranse. Den kan ingen vinne, og det blir bråk.

I bybildet er kampen om oppmerksomheten stor. Andre steder må vi også fare pent med omgivelsene.

Da må vi forene kreftene, ellers når vi ikke frem. Driftsarter og tilbud kan ikke synge hver for seg. Vi må synge samstemt og i kor. Helst med en større dose selvtillit enn før.

Vi må lyde vennlig, men tydelig og bestemt.

«På denne metrostasjonen går M1,

M2, M3 og M4»

«Her går det ekspressbusser,

regionbusser og nattbusser»

«Her går det trikk, det er T13 og T19»Langs landeveien kan vi gjøre det

enklere, men stemmen må kjennes

tydelig igjen.

«Her går det bybusser og natt-

busser»

22 23


Ta hensyn til alle Universell tilgjengelighet er en integrert del av fortel-leroppgaven.

Hovedgrepet er først og fremst å heve kvaliteten for alle. Gjøre det enklere, gjøre det tydeligere og lettere å forstå.

Vi skal gjennomgående gi informasjon på både norsk og engelsk. Vi skal bruke tilstrekkelig stor skrift. Vi skal vise informasjonen innenfor rammen av lesehøyder som favner alle.

Vi skal gi gode tegnforklaringer der du møter koder av noe slag, slik at reisen ikke blir et rebusløp. Det er bedre å fortelle litt for mye enn litt for lite.

Dette er noen eksempler. Flere vil det bli når alle detaljer er på plass.

Da vil vi også se klart hvilke hensyn som likevel fordrer særlige tiltak for enkelte brukergrupper. For eksempel i form av taktil eller hørbar informasjon, kanskje ved bruk av ny teknologi som smarttelefon.

25Årvoll Karihaugen via Kjelsås Alle dager Daily

Mins

Overganger Connections

Stoppesteder Stops

Områder Neighbour-hoods

Sone

Majorstuen

Marienlyst Marienlyst

Vestre Aker kirke

Ullevål sykehus

Ullevålsalleen

John Colletts plass

Eventyrveien Ullevål hageby

Ullevål stadion

Ullevål stadion 1

Yrkesskolen

Solvang Sogn

x Bregneveien

1 x Nordbergveien

2 x Kongleveien

3 x Nordberghjemmet Nordberg

4 x Havnabakken

5 x Korsvollbakken Korsvoll

6 51 54 —x Skibakken

7 x Svensenga

8 x Frysja

8 x Stillatorvet

2ø

10 54 L7 L70 —x Kjelsås stasjon

11 x Kjelsåsalléen Kjelsås

12 T11 T12 —x Grefsen stadion

13 x Lyngåsveien

14 x Brannvaktveien

15 x Grefsenlia

16 x Lofthus Lofthus

17 x Årrundveien

18 31 33 —x Årvoll senter Årvoll

19 x Årvollveien

20 x Stig

20 x Tonsenhagen torg

22 x Tonsenhagen Tonsenhagen

23 x Kolåsbakken

24 x Linderud senter

25 M5 31 33 200

—x Veitvet Veitvet

26 x Rødtvet

27 x Kalbakkstubben

28 x Bredtvet

29 68 —x Nedre Kalbakkvei

30 x Alfasetveien Alfaset

31 66 205 —x Alfaset gravlund

32 x Trosterudkrysset

33 79 —x Skjønhaug

34 x Lindeberg syke-hjem

3ø

35 M2 79 —x Lindeberg Lindeberg

36 x Jeriko skole

37 x Furuset skole

39 M2 64a 65 79

—x Furuset Furuset

41 x Folkvangveien

43 205 206 —• Karihaugen

k til Kjelsås stasjon terminates at Kjelsås stasjon

å til Årvoll senter terminates at Årvoll senter

Mins Ca minutter kjøretid Average journey times in minutes

Alternativ linje 22x betjener de samme stoppestedene til Årvoll senter i rushtidenAlternative line 22x serves the same stops to Årvoll senter at peak hours

!

Lørdag Saturday

07 1908 19 4909 19 4610 19 4611 | 16 461819 | 19 492223 19 49å00 19å

Søndag Sunday

08 4909 4910 4611 | 16 461718 16 4919 | 19 492223 19 49å00 19å

Mandag – fredag Monday – Friday

06 01 16 31 4607 01 16 27k 31 42k 46 57k08 01 12k 16 27k 31 42k 4609 | 01 16 31 461314 01 16 31 42å 46 57å15 01 12å 16 27å 31 42å 46 57å16 01 12å 16 27å 31 42å 46 57å17 | 01 16 31 462021 01å 16 31å 4922 19 49å23 19 4900 19å

25

25Årvoll Karihaugen via Kjelsås Alle dager Daily

Mins

Overganger Connections

Stoppesteder Stops

Områder Neighbour-hoods

Sone

Majorstuen

Marienlyst Marienlyst

Vestre Aker kirke

Ullevål sykehus

Ullevålsalleen

John Colletts plass

Eventyrveien Ullevål hageby

Ullevål stadion

Ullevål stadion 1

Yrkesskolen

Solvang Sogn

x Bregneveien

1 x Nordbergveien

2 x Kongleveien

3 x Nordberghjemmet Nordberg

4 x Havnabakken

5 x Korsvollbakken Korsvoll

6 51 54 —x Skibakken

7 x Svensenga

8 x Frysja

8 x Stillatorvet

2ø

10 54 L7 L70 —x Kjelsås stasjon

11 x Kjelsåsalléen Kjelsås

12 T11 T12 —x Grefsen stadion

13 x Lyngåsveien

14 x Brannvaktveien

15 x Grefsenlia

16 x Lofthus Lofthus

17 x Årrundveien

18 31 33 —x Årvoll senter Årvoll

19 x Årvollveien

20 x Stig

20 x Tonsenhagen torg

22 x Tonsenhagen Tonsenhagen

23 x Kolåsbakken

24 x Linderud senter

25 M5 31 33 200

—x Veitvet Veitvet

26 x Rødtvet

27 x Kalbakkstubben

28 x Bredtvet

29 68 —x Nedre Kalbakkvei

30 x Alfasetveien Alfaset

31 66 205 —x Alfaset gravlund

32 x Trosterudkrysset

33 79 —x Skjønhaug

34 x Lindeberg syke-hjem

3ø

35 M2 79 —x Lindeberg Lindeberg

36 x Jeriko skole

37 x Furuset skole

39 M2 64a 65 79

—x Furuset Furuset

41 x Folkvangveien

43 205 206 —• Karihaugen

k til Kjelsås stasjon terminates at Kjelsås stasjon

å til Årvoll senter terminates at Årvoll senter

Mins Ca minutter kjøretid Average journey times in minutes

Alternativ linje 22x betjener de samme stoppestedene til Årvoll senter i rushtidenAlternative line 22x serves the same stops to Årvoll senter at peak hours

!

Lørdag Saturday

07 1908 19 4909 19 4610 19 4611 | 16 461819 | 19 492223 19 49å00 19å

Søndag Sunday

08 4909 4910 4611 | 16 461718 16 4919 | 19 492223 19 49å00 19å

Mandag – fredag Monday – Friday

06 01 16 31 4607 01 16 27k 31 42k 46 57k08 01 12k 16 27k 31 42k 4609 | 01 16 31 461314 01 16 31 42å 46 57å15 01 12å 16 27å 31 42å 46 57å16 01 12å 16 27å 31 42å 46 57å17 | 01 16 31 462021 01å 16 31å 4922 19 49å23 19 4900 19å

25

Gjennomgående tospråklig: Norsk

og engelsk. Bra for de aller fleste

av dem som ikke kan norsk, og ikke

bare for turister.

Større skrift: Minimum 12 punkts

tekst i holdeplassinformasjon –

tidtabeller, trasébeskrivelser og

fotnoter. Denne gjengivelsen er i

sann størrelse. Bra for dem med

synshemming og for alle.

Bruk av områdenavn vil gjøre det

lettere å forstå hvor linjene går for

alle og for dem som har begrenset

detaljkunnskap om geografien.

24 25


Vinke på avstand, forklare på nært holdStørre skrift, bedre forklaringer, engelsk tekst og riktige lesehøyder krever plass. Det er utfordrende, men også fint. For det er i tråd med ønsket om å synes bedre i omgivelsene.

Skal en holdeplass synes på avstand, krever det en viss høyde. Å forklare på nært hold krever bredde.

Det du skal se på avstand, står gjerne best på tvers av bevegelsesretningen når du går eller kjører. Det du skal studere nærmere, står best på langs.

Derfor skiller vi mellom de to funksjonene og forlater tanken om at alt skal få plass på én søyle.

Det er mer fleksibelt med tanke på plassering. Enten det er på et fortau, i et lehus eller det gjelder inngangen til en metrostasjon.

Holdeplassen her

750 mm

1600 mmN40N44

N41N47

Holdeplassenher

E2Destinasjonsnavn

31Destinasjonsnavn

33Destinasjonsnavn

301Destinasjonsnavn

Vinke vertikalt:

Skal vi synes på avstand, må vi opp i

en viss høyde. Da kan vi ikke samti-

dig la slike søyler ese ut i bredden

for å få plass til alle detaljene som

kundene trenger å vite.

Forklare nærmere horisontalt:

Mengden vi trenger å fortelle, kra-

vene til lesehøyde og tekststørrelser

tilsier at vi trenger plass i bredden.

26 27


Metro, trikk og båtAlle rene og pene.

28 29


RuterBy

Ekspressbuss, bybuss, regionbussGule, røde og grønne. Like, men forskjellige farger. Lette å kjenne igjen når de kommer.

Trafikkreklamen er der, men ryddig og likt plassert. Og operatørmerkingen blir på samme sted på alle.

30 31


En helt sann historieVirkeligheten du møter og historien vi forteller om den, må passe sammen som hånd i hanske.

For eksempel: Lyseblå trikker kommer til deg der du ser lyseblå skilt. Søker du trikken på nettet eller plukker du med deg ruteheftet, skal det være samme sak.

Slik skal det være med alle driftsarter, tilbud og hele kollektivnettet. En sann historie som alle kan nikke gjenkjennende til når de møter virkeligheten.

T19Grefsen stasjon

Briskeby

VigelandsparkenWelhavens

Homansbye

nSch

ultz’ g

ate

Rosenborg

Frogner stadion

Forskningsp

arken

Gaustadallé

en

Rikshospitalet

Majorstu

enT3

Bekkestua

Egne hjem

Ringstabekk

Tjernsrud

Jar

Trikk

20

Overgang MetroMetro interchange

Overgang jernbaneRailway interchange

Overgang bybuss hovedlinjerKey city bus lines interchange

Stoppested bare i pilretningenStop in direction of arrow only

Regional bussterminalRegional bus terminal

Begrenset driftstid, se rutetabellenRestricted service, consult the time table

Trinnfrie reiser på strekningen Rikshospitalet–TullinløkkaStep-free journeys on route section Rikshospitalet–Tullinløkka

T17

T18

T11

T19

T12

T13

T11Disen (–Kjelsås)

T12Kjelsås

Birkelunden

T13Grefsen stasjon

T11 T12 T13 T17 T18 T19

Rutetider gyldig fra 00.00.2010Trikk

32 33


Vise vei på kryss og tvers– Neste stasjon: Majorstuen. Overgang til alle T-banens linjer.

Slik lyder høyttalerstemmen idag. Det er riktig og viktig. Men Majorstuen byr på mer som det er vanskeligere å vite om når du sitter på T-banen: Buss og trikk.

Driftsartene må fortelle om hverandre og ikke bare om seg selv. Kundene trenger å bevege seg på kryss og tvers. De tar ikke utgangspunkt i hvilken driftsart de vil reise med, men hvor de skal hen.

Noen steder kan det bli mye å fortelle, kanskje for mye. Men da kan vi fortelle om det viktigste. Linjene som går ofte, jevnt og trutt.

På denne måten vil Metro, Trikk og Buss fôre hverandre med kunder. Eller for å si det på en annen måte: Utvide reisemulighetene som hver driftsart, stasjon og holde-plass gir.

(Stortinget)

Rådhusplass

en

Christianiatorv

Vikatorvet

Dalsberg-stien

St Halvards plass

Munkegata

Tinghuset

Sjømannsskolen

Aker bry

gge

Jernbane-torget(Oslo S)Trafikanten

Lakkegata skoleBislett

Brugata 31 54

Solli

Vigelandsparken

Tullinløkka

Høyskolese

nteret

Slotts-parken

Wesselsplass

Welhavensgate

Homansbye

n

National-theatret

Skillebekk

Stensgata

Adamstuen

Hausmanns gate

Schultz

’ gate

John Colle

tts plas

s

Ullevå

l syk

ehus

Kjelsåsalléen

Grefsen stadion

Grefsenplatået

Sinsenkrysset

Glads vei

Sanatoriet

Rosenhoff

Carl Bernersplass

Sofienberg

HeimdalsgataRose

nborg

Inkognito-gata

Oslo Hospital

Riddervoldsplass

Uranienborg-veien

Briskeby

Skarpsn

o

Lille Frognerallé

Elisenberg

Frognerplass

Frogner stadion

Niels Juelsgate

Torshov

Biermanns gate

Olaf Ryes plass

Birkelunden

Schous plass

Nybrua

Grefsenveien

Storo

Sandaker senter

Jomfrubråten

Sportsplassen

Sørli

Kastellet

Bråten

Sæter

Ljabru

Grefsen st

Holtet

Univers

itetet B

lindern

Forskningsp

arken

Abbediengen

Hoff

Skøyen

Ullern

Furulund

Sollerud

Lilleaker

Øraker

Gaustadallé

en

Rikshospitalet

Majorstu

en

Disen

Kjelsås

T3

Nobels gate

Thune

Bussterminalen Grønland

Holbergs p

lass

Sinsenterrassen

Stortorv

et

Kirkegata

Bekkestua

Egne hjem

Ringstabekk

Tjernsrud

Jar

Trikk

2131

2020 21 31

23

2320

20 31

21

21

21

37

37

31 54

B1

31 37 54

20

20

54

Overgang MetroMetro interchange



Stoppested bare i pilretningenStop in direction of arrow only

Regional bussterminalRegional bus terminal

Begrenset driftstid, se rutetabellenRestricted service, consult the time table

Trinnfrie reiser på strekningen Rikshospitalet–TullinløkkaStep-free journeys on route section Rikshospitalet–Tullinløkka

Utg

ave

TES

T 20

08 ©

Tru

ls L

ange

Civ

itas

200

8

T17 T17

T18

T18

T11

T11

T19

T19

T12

T12

T13

T13

Sentrum

Sone

Osl

o 01

Sone

V02

Sone

Osl

o 01

Sone

V02

Jernbanetorget (Oslo S)T11 T12 T13 T17 T18 T1931 37 54

NationaltheatretT3 T9A4 A6

T1 T2 T9 20Majorstuen

Carl Berners plassT17 20 21 31

A3

2137

A3

A3

A3

A3Ullevål stadion

ForskningsparkenT7 T8

Utg

ave

xx.0

8 ©

Tru

ls L

ange

Civ

itas

2008

Blindern

Sinsen

20 Tøyen

T17 T19 37Stortinget

T11 T12 T13 23Storo

A5Nydalen

Kolsås

Helleru

d

Brynse

ng

Helsfyr

Ensjø

FrøenSteinerud

VinderenGaustad

RisSlemdal

GråkammenGulleråsen

VettakollenSkådalen

Midtstuen

MunkeliaBergkrystallen Mortensrud

LambertseterKarlsrudBrattlikollenRyenManglerudHøyenhall

SkullerudBogerudBølerUlsrudOppsalSkøyenåsenGodlia

TveitaHaugerudTrosterudLindeberg

EllingsrudåsenFuruset

Borgen

Smestad

Makrellb

ekken

Holmen

Hovseter

RøaEkra

veien

Hasle 21Økern 23

RisløkkaVollebekk

LinderudVeitvet

RødtvetKalbakken

AmmerudGrorud

Grønland

Kolsåsbanenstengt for ombygging

RomsåsRommenStovnerVestli

BergTåsenØsthornHolsteinKringsjåSognsvann

LijordetEiksmarka

Ullernåsen

Østerås Åsjordet

Montebello

BesserudHolmenkollenVoksenliaSkogenLillevannVoksenkollenFrognerseteren

METRO

M5

M5

M3

M3

M1

M1 M4

M4

M2

M2

M40

M4-M40

A1

T1


Overgang trikkTram interchange


Mandag–fredag i rushtideneMonday–Friday peak hours

Trikk

Metro

Carl Bernersplass

20 21 31

Carl Berners plassT17 20 21 31

Trikk forteller om metro og buss.

Metro forteller om trikk og buss.

34 35


Hele reisen fra dør til dørDe aller fleste kollektivtrafikanter kommer og går til fots. Å gå et lite stykke er en del av reisen. Reisene starter og ender altså ikke på stasjonene.

En ulempe med kollektivtrafikken, vil mange si. Det er mer bekvemt å kjøre til og fra døra.

Når vi ikke kan kjøre folk helt frem, bør vi hjelpe dem å gå. «Døra» kan også være en dør de ikke kjenner.

Fra stasjonene bør vi vise vei til nærområdet ved hjelp av kart. I hele nærområdet bør vi vise vei til stasjonene og nettet ved hjelp av skilt.

På denne måten blir stasjonene og stoppestedene mye større enn et lite punkt, og vi kan være synlige i mye større utstrekning – bokstavlig talt.

400m

M5

Vise de gående vei fra kollektivnettet

helt frem dit de skal ved hjelp av kart

på stasjoner og holdeplasser.

Vise de gående vei fra nærområdene

til kollektivnettet ved hjelp av skilt.

36 37


Mer hjelpsomme navn– Går denne bussen til Nationaltheatret? – Nei, den gjør nok ikke det.

Selv om den stopper i Frederiks gate, kan også en ansatt i kollektivtrafikken komme i skade for å svare slik. Det er synd. Og for den ukjente, som bare leser rutetabellen, er det helt misvisende. Kjentmannsprøven er ikke obligatorisk for kundene.

Med smartere navnsetting av stoppesteder, knute-punkter og linjer kan vi hjelpe mange og oppnå mye. På denne måten kan vi smi linjene sammen i knute-punktene og vise nettet bedre.

Nationaltheatret knutepunkt er bare ett eksempel.

En grundig gjennomgang av navnsettingen vil også avdekke at vi har har mange flere knutepunkter enn de fleste kanskje tror. Ikke alle vet at «Solli», «Lapsetorvet» og «Skovveien» i praksis er samme sted. Haakon VIIs gate

NationaltheatretHaakon VIIs gate

Munkedamsveien

NationaltheatretMunkedamsveien

Klingenberg

NationaltheatretKlingenberg

Nationaltheatret

NationaltheatretStortingsgata

Frederiks gate


38 39


Få oversikt i knutepunkteneI knutepunktene får alle stoppunktene en egen bokstav-identitet.

På stoppestedene og ved utgangen av Metroen vil vi vise kart med oversikt over knutepunktet og alle linjene for alle driftsartene samlet.

Da kan du skumme gjennom listen, finne riktig linje og hvilket stoppested den går fra. På kartet kan du se hvor stoppestedet ligger.

Når samme oversikten finnes på alle stoppestedene, trenger du aldri å gå ekstra omveier eller oppsøke et særskilt informasjonspunkt for å finne ut av det. Om du kommer gående langs gata, vil første stoppested du treffer på, fortelle det du trenger. Kommer du ut av Metroen, finner du det også der.

Nationaltheatret knutepunkt Nationaltheatret interchange

Tog Railway

NSB Lokaltog Local trains

NSB Regiontog Regional trains

Flytoget Airport Express train

Metro M

M1 Frognerseterenvia Majorstuen, Holmenkollen

Helsfyr Bergkrystallenvia Jernbanetorget, Tøyen

M2 Østeråsvia Majorstuen, Smestad

Ellingsrudåsenvia Jernbanetorget, Tøyen, Helsfyr

M3 Sognsvannvia Majorstuen, Ullevål stadion

Mortensrudvia Jernbanetorget, Tøyen, Helsfyr

M4 Storo ringvia Majorstuen, Ullevål stadion

Bergkrystallenvia Jernbanetorget, Tøyen, Helsfyr

M40 Storo ringvia Jernbanetorget, Tøyen

Åsjordetvia Majorstuen, Smestad

M5 Storovia Majorstuen, Ullevål stadion

Vestlivia Jernbanetorget, Tøyen

Trikk Tram

T13 ■ Lilleakervia Solli, Skøyen

B

Grefsen stvia Jernbanetorget, Torshov

C

T19 ■ Majorstuenvia Briskeby

B

Ljabruvia Jernbanetorget, Gamlebyen

C

Bybuss City bus

30 Bygdøy Hukvia Solli, Frogner kirke, Folkemuseet

A

Nydalenvia Jernbanetorget, Grünerløkka

D

31 Fornebu Snarøyavia Solli, Frogner kirke, Skøyen

A

Tonsehagen Grorudvia Jernbanetorget, Sinsen

D

31E Fornebu Ekspressvia Vika Atrium, Lysaker

A

Bussterm. / Tonsehagen Ekspressvia Jernbanetorget

D

32 Voksen skogvia Vika Atrium, Lysaker, Røa

A

Kværnerbyenvia Oslo S

D

33 Filipstadvia Vika Atrium

A

Ellingsrudåsenvia St. Hanshaugen, Carl Berners pl. Lofthus, Tonsenhagen

D

54 Aker brygge Bryggetorgetvia Vika Atrium

A

Kjelsåsvia Jernbanetorget, Uelands gate

D

70 Skullerudvia Stortorvet, Jernbanetorget, Ryen

N

74 Mortensrudvia Jernbanetorget, Ekeberg

N

80E Holmlia Åsbråten Ekspressvia Jernbanetorget syd

N

81ab Solli A

a Tårnåsen Greverud b Kolbotn Greverudvia Jernbanetorget syd, Hauketo

D

82E Tårnåsen Ekspressvia Jernbanetorget syd,

N

83 Solli A

Mastemyr Tårnåsenvia Jernbanetorget syd

D

84E Sofiemyr Myrvoll stasjon Ekspressvia Jernbanetorget syd

N

Ekspressbuss Express bus

E1 Slemmestadvia Sandvika, Holmen, Vollen

F H

Drøbakvia Oslo bussterminal

K

Regionbuss Regional bus

121 Løkeberg Sandvikavia Lysaker, Jar skole, Stabekk kino

F

122x Løkeberg Rud ekspressvia Lysaker, Bærum sykehus, Dønski

F H

131 Østerås Hosle Bekkestuavia Lysaker, Øvrevoll

F

132x Hosle ekspressvia Lysaker

F H

142 Kolsåsvia Lysaker, Bekkestua, Avløs

F H

143 Bærums verkvia Lysaker, Bekkestua

F

144x Bærums verk ekspressvia Lysaker, Toppenhaug

F H

151 Rykkinnvia Lysaker, Sandvika

F H

Oslo Bussterminal K

152x Rykkinn ekspressvia Lysaker, Kolsås

F H

163x Skui ekspressvia Lysaker, Sandvika storsenter

F H

164x Tanum ekspressvia Lysaker, Sandvika storsenter

F H

242x Nesøya ekspressvia Lysaker

E H

251 Slemmestad Hurumvia Holmen, Blakstad

E H

252 Slemmestad Midtbygdavia Holmen, Blakstad

E H

266x Holmen ekspressvia Lysaker

E H

302x Hakadal ekspressvia Gjelleråsen, Åneby

J K

404x Lillestrøm Kjellervia Ahus

K

415x Blystadlia ekspressvia Ahus

K

Nattbuss Night bus

129 Skuivia Løkeberg, Sandvika, Vøyenenga

F

139 Hoslevia Lysaker, Jar, Eiksmarka,Østerås

F

149 Bærums verkvia Lysaker, Bekkestua, Gullhaug

F

159 Lommedalenvia Sandvika, Kolsås, Rykkinn

F

201 Bygdøyvia Solli, Frogner kirke

A

202 Røa Østeråsvia Majorstuen, Smestad

A

203 Røa Voksen skogvia Skøyen, Vækerø, Furulund

A

204 Ullerntoppenvia Majorstuen, Slemdal, Gressbanen

A

209 Kjelsåsvia Grünerløkka, Torshov, Storo

D

217 Prinsdal Tårnåsenvia Hauketo

D

218 Skivia Mastemyr, Kolbotn, Vevelstad

D

259 Asker Sætrevia Sandvika, Blakstad

E H

339 Eltonåsenvia Olavsgaard, Skedsmokorset, Ask

L

419 Lillestrømvia Triaden, Blystadlia, Furukollen

L

499 Lillestrøm Enebakkvia Flateby

L

509 Ryen Enebakkvia Sværsvann, Tangen bru

L

400 m

400 x 400 m

K A R L J O H A N S G A T E

ET

AG

sV

VA

LO

HA

AK

ON

VI I s

GA

TE

K L I N G E N B E R G G A T A

MU N

K E D A MS -

V

E I EN

RO

AL

D A

MU

ND

SE

NS

GA

TE

R U S E L Ø K K V E I E N

H E N R I K I B S E N S G A T E

S T O R T I N G S G A T A

K R I S T I A N I V s G A T E

FRIDTJOFNANSENS PLASS

7. JUNIPLASSEN

UNIVERSITETS-PLASSEN

SLOTTS-PLASSEN

Frederiksgate

Frederiksgate

Frederiksgate

Nationaltheatret

FR

ED

ER

I KS

GA

TE

Stortingsgata

Haakon VIIsgate

Klingenberg

Munkedams-veien

Nationaltheatret

Oslokonserthus

Universitetet

D

F

E

K

L

J

H

N

C

B

A

M

M M

For at det skal være litt lettere å

kjenne seg igjen, er det en blanding

av gamle og nye linjenummer i denne

eksempeloversikten for National-

theatret.

40 41


Finne stoppunkt KHer er Nationaltheatret, Frederiks gate, stoppunkt K. Tydelig markert og lett å få øye på.

Men det er ikke sikkert du så den fra der du kom inn i knutepunktet og fant ut at du skulle gå til K. Kanskje kom du fra en annen kant, og det var et lite stykke å gå.

Da så du i hvert fall det første stoppestedet du kom til, og på veien vil du finne andre.

Kombinasjonen av bokstavmarkeringene og oversikten med kart på hvert stoppunkt gjør at du alltid kan se hvor i knutepunktet du befinner deg.

151Oslo Bussterminal

415xBlystadlia ekspress

302xHakadal ekspress

404xLillestrøm


KBokstavmerking av stoppunkter

er hentet fra London og brukt der

gjennom mange år. I terminaler der

stoppunkter og plattformer ligger

mer ordnet, er tall å foretrekke.

Linjer merket med «x» som her, er

ekstra rushtidslinjer i det nye linje-

nummersystemet. Det finnes en god

del slike, og kundene har nytte av å

se med et kjapt blikk at dette er lin-

jer som bare går i rushtiden mandag

til fredag. Kommer du hit på andre

tidspunkter, trenger du ikke bry deg

om disse.

42 43


Lære opp 1,5 millionerKundene vi skal ha tak i, sitter ikke i bussen, på trikken eller på metroen. De er utenfor, sitter ofte i bilen, og de er flere enn dem innenfor.

Det bor 1,1 millioner i Oslo og Akershus, og vi har mange tilreisende. I 2030 er vi 400.000 flere. De vil neppe pugge rutebok og rutehefter.

Den som aktivt leter etter informasjon på weben eller tar kontakt med Trafikanten om en bestemt reise, har vi allerede nesten kapret. Kapringen av kunder starter altså lenge før.

Vi må lære opp hele befolkningen. Kanskje skal de ikke reise nå, men i morgen eller en annen dag. Jo mer de vet om nettet og tilbudet, jo større er sjansen for at de velger å reise kollektivt.

Nyttige opplysninger om tilbudet vil fungere som reklame.

Alt vi skal fortelle og måten vi forteller det på, har derfor også dette siktemålet.

Transportmidlene selv er effektive

eksponeringsflater for nyttige opp-

lysninger om tilbudet. Merking som

dette kan være aktuelt på de høyfre-

kvente busslinjene.

44 45


Kundenes verden er større enn RuterDe reiser også med andre enn Ruter: Tog og andre busser.

Flere aktører har også roller å spille med tanke på gjennomføring.

Ruter har invitert en bred referansegruppe til å delta i utviklingsarbeidet: Jernbaneverket, NSB, Statens vegvesen, Samferdselsetaten i Oslo, Trafikanten, T-banen, Trikken og andre operatører.

Ett resultat er felles piktogrambibliotek for Jernbaneverket, NSB og Ruter. Slik at en trikk er den samme trikken og et tog er det samme toget enten du møter et skilt på en jernbanestasjon, på et stoppested eller ser det i et rutehefte eller på weben.

Noen steder brukes piktogrammene uten ramme rundt og andre ganger i en sirkel. Men bildet er det samme.

Alle parter har jenket seg litt for å få til dette, og Jernbaneverket har stilt sine piktogrammer til dispo-sisjon som utgangspunkt.

Driftsartpiktogrammer (utdrag)

Fasilitetspiktogrammer (utdrag)

46 47


Brukerne er med på foredlingenEr dette et «skrivebordsprodukt»?

Vi er klar over den faren. Derfor tester vi prinsipper og løsninger ved hjelp av brukerundersøkelser.

Vi foretar dybdeintervjuer med simulerte reiser, både innendørs og ute i trafikken, der brukere får prøve hvordan det er å gjøre seg kjent med det nye systemet og får konkrete finne-frem-oppgaver.

Første trinn i dette arbeidet ble gjennomført høsten 2009. Om hovedprinsippene som ble testet, var konklu-sjonen éntydig: «Vesentlig bedre enn dagens løsning».

Samtidig fikk vi avdekket at mange detaljer kan trenge justering, og vi har fått nyttige tips til hvordan dette kan gjøres.

Slik er brukerne med på foredlingen.

Godkjente løsninger legges løpende ut på www.ruter.no/designmanual

www.ruter.no

Dette heftet: Tekst og layout Truls Lange Civitas. Foto s7 Brian Aslak, Brian A G, www.flickr.com/photos/

brusse/150966922/, s35 Google Maps, s47 LiveWork. Kart s15 © Mark Ovenden, Alan Foale and Transport for London.

Øvrige fotos og illustrasjoner: Tangram Design og Truls Lange Civitas.

TID-prosjektet: Styringsgruppe: Ledergruppen i Ruter. Prosjekteier: Ellen Rogde. Prosjektleder: Bo Graaner.

Delprosjektleder trafikantinformasjonsprogrammet: Marina Heyerdahl. Delprosjektleder visuell identitet: Vibeke Harlem.

Samarbeidspartnere design og utvikling: Civitas, Tangram Design og LiveWork.

ruters fortellerverktøy - civitascivitas.no/assets/ruterfortellerweb.pdf · pantone 485 c - 485 u...

Documents