rue 10.2010r

Revista de Unelte ši Echipamente n octombrie 20104

S U M A R

8. Atlas Copco îšicompleteazãportofoliul deproduse cu gamade echipamente deconcasare šisortare

Atlas Copco Austria

GmbH a achiziøionat Hartl

Anlagenbau GmbH,

Austria, o companie care

produce ši comercializeazã

concasoare mobile ši ...

14. STIHL reduceconsumulmotoarelor šipoluarea prinimplementareatehnologiilor “2-MIX” ši “4-MIX”

Producãtorul de utilaje

STIHL a dezvoltat douã

tipuri de motoare, unul în

doi timpi ši celãlalt în

patru timpi, „2-MIX”ši „4-

MIX”, care asigurã o ...

17. MB deschide onouă sucursală înSUA

Deschiderea unei noi filiale

MB în străinătate a

reprezentat un eveniment de

mare anvergură: compania

fondatoare la Vicenza lider

mondial în producţia şi

vânzarea de cupe

concasor, a inaugurat noul

sediu în SUA, cu birouri şi

depozite destinate ...

66. Komatsulanseazã pe piaøãnoul excavator pešenile PC190-8

Komatsu anunøã

lansarea pe piaøã a

noului excavator pe

šenile Komatsu PC190-8.

Noul model de excavator

înlocuiešte practic

modelul PC180-7. Având

o greutate de pânã la 20

tone ši o putere mai ...

NOUTÃØI

Atlas Copco îši completeazã portofoliul de produse

cu gama de echipamente de concasare ši sortare......................8

AUSA ši-a expus noile vehicule de întreøinere

în cadrul târgului IFAT 2010....................................................................................10

STIHL reduce consumul motoarelor ši poluarea

prin implementarea tehnologiilor “2-MIX” ši “4-MIX”.................14

Komatsu lanseazã pe piaøã noul excavator

pe šenile PC190-8..........................................................................................................66

MEGATEHNIC

Grupurile convertizoare electrice....................................................................22

EVENIMENT

MB deschide o nouã sucursalã în SUA..................................................18

JCB a inaugurat o academie pentru elevi

în valoare de 22 de milioane de lire sterline.....................................20

ADVERTORIAL

De ce Lintec? De ce sistem containerizat?.........................................32

Grupul Terra România - Complexitate ši profesionalism în

oferirea de soluøii personalizate pentru

manipulare ši transport în domeniul forestier....................................36

Atlas Copco Specialty Rental –

Soluøii pentru închirieri specializate.............................................................40

CH440 satisface cerinøele Buso Corporation....................................50

Performanøã imbatabilã – garantatã de Hitachi,

confirmatã de clienøii din întreaga lume.................................................52

MANAGEMENT TEHNOLOGIC

Efectele filtrãrii ši componentelor de filtrare

asupra funcøionãrii acøionãrilor hidrostatice ale

echipamentelor tehnologice pentru construcøii..............................44

ŠANTIER

Restaurarea clãdirii fostului Hotel Cišmigiu

din Bucurešti – cu ajutorul unei macarale turn POTAIN.........54

FINANCIAR

Provocarea liberalizãrii pieøelor de transport......................................57

ECHIPAMENTE DE LUCRU

Inovare ši creaøie tehnologicã de ultimã generaøie,

aplicate în construcøia ši funcøionarea staøiilor de asfalt......70

redactor-šef: Dragoš Nicolaeart-director: Iulian Filache

redactor colaborator: Viorica MoraruconSiliul štiinøific:

prof. univ. dr. ing. Gh. P. Zafiu (coordonator)0721-784.914

prof. univ. dr. h.c. Štefan Mihãilescuconf. univ. dr. ing. Ioan Petrea

prof. univ. dr. ing. Mircea Alãmoreanuprof. dr. ing. Laurenøiu Sârbu

conf. univ. dr. ing. Ion Ionescudrd. ing. Oana Tonciu

corecturã texte: Marius Iancu

advertiSing SaleS Manager: Bogdan Toma

Marketing Manager: Bogdan Mireanu

reviSta unelte ši ecHiPaMente este opublicaøie lunarã a Media gaMMa PubliSHerS,

membra a grupului de firme

director general: Adrian Rusdirector vânzãri Publicitate: Radu Gãvruš

director vânzãri Publicitate gruP: Cezar Burlandirector editorial: Diana Ionescu

director de Producøie: Mihai VoivodPrelucrare iMagine: Daniel Dragomir

abonaMente: Mariana GheorgheTel: 021-202.82.70; O.P. 33, C.P. 52,

Bucurešti

coreSPondenøã:O.P. 33, C.P. 52, Bucureštie-mail: [email protected]

www.hiparion.com

adreSa: Bucurešti, Str. Nerva Traian nr. 3, Bl. M 101, Et. 8, sector 3;

Tel.: 021-202.82.70,Fax: 021-202.82.69

MeMbru fondator: Cãtãlin BeraritiPar: Mega PreSS HoldingS S.a.Tel: 021/461.08.08; Fax: 021/461.08.09

distribuøie prin: RAUTAkIRjA ROMANIATUTUN ŠI ZIARE

MILLENIUM PRESSHACHETTE DISTRIBUTION

TEL.: 021-409.29.31, FAx: 021-409.29.32

revista de unelte ši echipamente este marcã înregistratãiSSn 1582-4217

copyright Media gaMMa PubliSHerSReproducerea integralã sau parøialã a textelor sau

ilustraøiilor din Revista de Unelte ši Echipamente esteposibilã numai cu acordul prealabil scris al

MEDIA GAMMA PUBLISHERS.Întreaga rãspundere privind corectitudinea

informaøiilor revine semnatarilor articolelor ši firmelor care îši fac publicitate.

anii premergãtori crizei financiare au populat šantierele României cu fel

de fel de utilaje eficiente ši viu colorate. Practic, orice echipament de

pe šantierele din Tokyo, de exemplu, poate fi surprins acum muncind

de zor la Ciorogârla. În oraše s-a întâmplat acelaši lucru, iar Bucureštiul este

cea mai evidentã dovadã. În Centrul Vechi al Capitalei, echipamente micuøe

ši ciudate se mišcã de zor printre terase. Lumea le numešte generic ex ca -

vatoare sau buldozere, indiferent ce ar fi. Îmi amintesc ši acum cã, imediat

dupã cutremurul din Haiti, un corespondent ne explica cum buldozerul din

imagine îndepãrteazã dãrâmãturile pentru a salva oamenii prinši sub ele. În

realitate era un încãrcãtor frontal. Desigur, mai puøin conteazã ce fel de utilaj

era, atâta timp cât salva vieøi. Ceea ce vreau sã spun, însã, este cã oamenii

obišnuiøi de pe stradã nu au aproape nici o idee despre utilajele pentru

construcøii, chiar dacã uneori trebuie sã le suporte luni de zile în apropierea

locului de muncã sau a casei unde locuiesc. Utilajele sunt tot mai prezente

în aria vizualã a peisajelor noastre urbane, însã niciodatã nu štim foarte bine

ce sunt. Ca ši cum ar aparøine unei alte lumi, extratereste, care nu face parte

din universal nostru de interes. Ne-ar ajuta dacã am šti? Probabil cã nu foarte

mult, deši, dacã un încãrcãtor telescopic ne lovešte mašina în parcare, iar

apoi pleacã, ar fi de preferat sã nu îi spunem poliøistului cã e vorba despre o

macara. E posibil ca vinovatul sã fie dificil de reperat sau chiar imposibil.

Printre publicaøiile specializate care au fãcut utilajele de construcøii inteligibile

în toøi acešti ani se numãrã ši revista noastrã. E drept, pânã acum numai

inginerii ši specialištii beneficiau de ea. Totuši, mai nou, rubrica de echi pa -

mente a site-ului casamea.ro poate fi accesatã de oricine. Cei interesaøi de

home&deco pot sã vadã cum se numešte acel utilaj ciudat care îi va sãpa

fundaøia sau šanøurile pentru racordãrile subterane de apã ši gaz. Lucru

valabil ši pentru cei care sunt interesaøi de modul în care se produce asfaltul

de pe autostrãzi, sau de macaralele interminabile din preajma clãdirilor de

birouri.

Dragoš Nicolae

Subcultura utilajelorpentru construcøii

AtlAs CoPCo îšiComPleteAzã Portofoliulde Produse cu gama deechipamente de concasare ši sortare

N O U T ã ø I

Atlas Copco Austria GmbH a achiziøionat Hartl Anlagenbau GmbH, Austria, o companiecare produce ši comercializeazã concasoare mobile ši staøii de sortare. Prin intermediulacestei achiziøii, Atlas Copco pãtrunde pe piaøã în plinã dezvoltare a concasoarelor mobileši a staøiilor de sortare, consolidându-ši astfel gama de produse oferite de grup îndomeniul aplicaøiilor desfãšurate în carierã ši a celor de reciclare.

8 Revista de Unelte ši Echipamente n octombrie 2010

N O U T ã ø I

Aceastã achiziøie conso lidea -

zã poziøia Atlas Copco ca li -

der de piaøã în domeniul ex -

tracøiei de piatrã la suprafaøã, pre -

cum ši în cel al reciclãrii ši con struc -

øiei de drumuri. Linia de producøie

Powercrusher completeazã gama

curentã de produse comercializate,

Atlas Copco devenind un partener

ši mai complet pentru colaboratorii

sãi. Clienøii noštri vor beneficia de

acelaši furnizor pentru echipamente

de forat, ciocane hidraulice, echi pa -

mente pentru construcøii de dru -

muri, precum ši pentru concasoare

mobile ši staøii de sortare”, a de cla -

rat Andreas Malmberg, Prešedinte al

Diviziei de Echipamente de Foraj

pen tru Suprafaøã.

Linia de producøie a echipamentelor

Atlas Copco Powercrusher oferã o

ga mã largã de concasoare mobile

pe šenile ši staøii de sortare pentru di -

verse aplicaøii. Gama aceasta de echi -

pamente cuprinde concasoare cu

fãlci, concasoare cu impact ši con ca -

soare conice, cu o capacitate de pro -

ducøie cuprinsã între 200-500 tone/orã,

dar ši staøii de sortare cu o ca pa ci ta -

te de producøie de 200-400 tone/orã.

„Caracteristicile acestor echipa men -

te se potrivesc foarte bine bene fi cii -

lor pe care le oferim clienøilor care

achi ziøioneazã echipamente de fo -

rat. Varianta actualã a liniei de pro -

duse Powercrusher combinã un de -

sign fiabil ši facilitatea utilizãrii cu per -

formanøã pe termen lung. De exem -

plu, sistemul unic al concasoarelor cu

fãlci, „Quattro movement“, permite

di men sionarea corespunzãtoare a

ma terialelor finite”, precizeazã Bo-

Goran Johansson, Viceprešedintele

Diviziei de Echipamente de Foraj

pentru Suprafaøã.

Linia de echipamente “Powercrusher”

este distribuitã în principal prin re -

øeaua de distribuitori, majoritatea vân -

zãrilor desfãšurându-se pânã în pre -

zent în Statele Unite, Rusia ši Europa

de Vest.

„Prin implementarea liniei de echi -

pa mente Atlas Copco Powercrusher

în cadrul deja existentei reøele mon -

diale de vânzãri ši susøinere post-

vân zare a Atlas Copco, piaøa de pro -

fil beneficiazã într-un mod ši mai efi -

cient de produsele noastre”, menøio -

neazã Dominik Hartl, Sales Director,

Atlas Copco Powercrusher. n

Revista de Unelte ši Echipamente n octombrie 2010 9

AUSA šI-A ExpUS NoIlEVEHICUlE DE îNTrEøINErEîn cadrul târgului IFAT 2010

N O U T ã ø I

AUSA a participat la ediøia din acest an a târgului IFAT, organizat la München între 3 ši 17septembrie. Compania ši-a prezentat ultimele inovaøii în materie de vehicule de curãøenie,printre care ši noul B 200H, un utilaj cu capacitate mare de vidare, specializat în zonepietonale. Din gama multiservice, AUSA a expus primul vehicul electric al companiei, M 50EV, funcøionalul M 350 H, cu dispozitiv de împrãštiere a materialelor antiderapante ši lamãde zãpadã, ši M350 H Niva, o mašinã de spãlat strada foarte puternicã.


M350NIVA

N O U T ã ø I

Târgul de la München, aflat la

cea de-a 16-a ediøie, s-a or ga -

nizat în Centrul Expoziøional

Central al orašului ši a reunit o gamã

foarte variatã de produse din in dus -

tria salubrizãrii ši a sectorului de în -

treøinere ši ecologizare.

La eveniment a participat ši dl.

Stefan Bassermann, director al AUSA

Germania, care s-a arãtat optimist, în

ciuda declinului de pe piaøã.

„Ašteptãrile noastre sunt ridicate

pen tru aceastã ediøie a IFAT. Vrem sã

introducem noii noštri distribuitori,

sã realizãm noi contracte ši sã pre -

zentãm cele mai noi produse AUSA:

noul mãturãtor B 200 ši H 400 H, cu

o capacitate de aproape 4 m3, ši

noul vehicul electric M 50 EV.

AUSA are o poziøie consolidatã pe

piaøa sectorului municipal, unde se

in vestesc constant resurse ši efor -

turi, atât în dezvoltarea de noi pro du -

se, cât ši în îmbunãtãøirea continuã

a modelelor existente. Vehiculele

pro duse de AUSA au o reputaøie

excelentã în pieøe pretenøioase, cum

este cea germanã, datoritã avan ta je -

lor pe care le oferã. Printre acestea:

„capacitatea de sarcinã utilã mare,

de 3 ši 3,5 t, confortul operatorului,

mo tricitatea ši preøul competitiv al

pro duselor noastre”, subliniazã dl.

Basserman.

Multiservice M 350 H este printre ce -

le mai solicitate autovehicule ale noas -

tre, în toate versiunile. Øinând seama

de caracteristicile ši funcøionalitatea

mare a noului B 200 H, ne ašteptãm

sã aibã acelaši sau chiar un ši mai

mare succes.

AUSA a prezent în cadrul târgului

IFAT ši ultimul tip de utilaj pentru mã -

tu rat stradal. Noul ši compactul B

200 H dispune de un rezervor de apã

integrat ši vine în 2 versiuni: 4x2x2 ši

4x2x4. Acest utilaj extrem de eficient,

special conceput pentru zonele pie -

tonale, este rapid ši foarte mane vra -

bil. Mãturãtoarea este echipatã cu

cer curi externe ši interne de cotiturã

de 3623 mm, respectiv 900 mm.

Pâlnia de oøel inoxidabil pentru de -

po zitarea dešeurilor are o capacitate

de 2 m3, în timp ce capacitatea re zer -

vorului de apã curatã este de 300 l.

Acest echipament de mãturat stra -

dal opereazã cu un debit maxim de

9000 m3/h la 3.000 rot/min ši are o lã -

øime de mãturat de 2818 mm. B 200

H transportã douã perii inde pen den -

te fãcute din oøel ši nailon ši dispune

de un sistem de prindere rapidã ca -

re faciliteazã controlul tuturor para -

me trilor: lãøime de mãturare, adân ci -

me ši înãløime. Furtunul de aspirare

11Revista de Unelte ši Echipamente n octombrie 2010

B200H

este, de asemenea, din oøel ino xi -

dabil ši are un diametru de 800 mm.

B 200 H este echipat cu un motor

de Volkswagen 2.0 TDI Euro 5 în 4

cilindri, cu transmisie hidrostaticã

Rexroth 2-viteze. Are o vitezã de top

de 50 km/h ši poate negocia pante

de 29% la sarcinã maximã.

Este o mašinã foarte confortabilã

pen tru operator, cu o cabinã care

oferã vizibilitate mare, ferestre pentru

su pravegherea periilor ši controlul

fur tunului, dar ši scaune reglabile lu -

xoa se pentru šofer ši pasager. Ca -

rac teristicile standard includ, de ase -

me nea, sistem de încãlzire de înaltã

performanøã, radio pre-instalat, con -

tro lul electronic al motorului ši joys -

tick-uri pentru operarea sistemului

de mãturare. Opøional este inclus un

sistem de vid manual, cu o gamã de

5 m, de înaltã presiune la pompã,

pis tol (150 bar), sistem de ungere au -

to matã, sistem de mãturare/re fo lo si -

re a apei, retrovizoare ši camere de

monitorizare furtun, sistemul ® Link

pentru prindere rapidã ši unhitching

a pâlniei, pensule ši furtun, oglinzi re -

tro vizoare încãlzite, aer condiøionat ši

o serie de alte caracteristici.

Un alt vehicul de întreøinere urbanã

prezentat de AUSA la IFAT a fost

multifuncøionalul B 400 H, o variantã

îmbunãtãøitã a modelului precedent

B 350 H. Aceastã nouã versiune ofe -

rã o capacitate de stocare mai mare,

de pânã la 4 m3, o eficienøã sporitã

de mãturare ši o reducere consi de -

ra bilã a nivelului de zgomot ši a con -

sumului de combustibil. Fiind o ma -

šinã mare ši puternicã, B 400 H are

un flux de vid de 13.000 m3

/h ši un

re zer vor de apã cu o capacitate de

500 l. Sistemul constã în douã mã -

turi de 800 mm, perii laterale cu o

de plasare de +/- 200 mm ši o lãøime

de mãturat de 1850 mm.

Vehiculele AUSA multifuncøionale

sunt puternice, versatile ši eficiente,

motiv pentru care au devenit tot mai

utilizate într-o serie largã de activitãøi

de întreøinere ši curãøare a strãzilor

din zona urbanã. AUSA va expune la

IFAT ši vehiculul M 350 H, echipat cu

distribuitor de sare ši lamã de zã pa -

dã, atât de vital pentru drumurile eu -

ro pene. Utilajul este echipat cu plug

de zãpadã, are o lãøime de mãturat

de 2 m la un unghi de înclinare la te -

ralã de 300. Lama de zãpadã dis pu -

ne de un sistem de flotaøie ši bazã

de teflon pentru a preveni uzura pe

pavajul urban. Distribuitorul de sare

din oøel inoxidabil detašabil este a -

sis tat hidraulic ši are o capacitate de

1,2 m3. Vehiculul poate fi, de ase me -

nea, echipat cu perie din propilenã,

pen tru dezgheøarea de drumuri ur -

bane.

Alãturi va sta M 350 H Niva, tot un

mul tifuncøional echipat complet cu

N O U T ã ø I


B400H

hidroclyner,cuocapacitatedeîncãr-

carede3000kg,destinatšielîntre-

øineriiurbane.Defapt,M350HNiva

aretotcearputeasãîšidoreascãci-

nevadelaunvehiculmaredecurã-

øenie.Estedotatcuunrezervordin

poliesterde1800l,cuoptpunctede

înãløareînfaøãšišaseînspate,lao

presiune maximã de 180 bar ši un

maximdecurgerede60l/min.

O altã inovaøie lansatã recent de

AUSAestevehicululelectricM50EV

cubaterieLitium.Acestaesteversiu-

neaelectricãacunoscutuluiTASKM

50pebenzinãsaudieselšiestepo-

trivit pentru toate tipurile de sarcini

municipale, inclusiv de curãøare ši

transport. Este un vehicul multiser-

vice,rapidšiputernic.Versatilitateaîi

dã posibilitatea sã se adapteze la

oricescenariu,zgomotulšivibraøiile

fiind la un nivel scãzut, iar emisiile,

bineînøeles,zero.n

N O U T ã ø I


B200H

M50EV

STIHL reduce conSumuLmoToareLor šI poLuareaprin implementareatehnologiilor “2-mIX” ši “4-mIX”

N O U T ã ø I


N O U T ã ø I

Producãtorul de utilaje STIHL a dezvoltat douã tipuri de motoare, unul în doi timpi ši celãlalt

în patru timpi, „2-MIX”ši „4-MIX”, care asigurã o performanøã ridicatã în utilizare. Cele douã

tehnologii îndeplinesc cu succes noile standarde europene privind emisiile poluante, care

vor intra în vigoare din 2012.


Ambele soluøii inovative impun

noi standarde în clasele din

care fac parte, respectând

prin cipiile de bazã ale unui motor

STIHL: fiabilitate, greutate redusã,

con strucøie rezistentã, emisii po lu an -

te reduse ši o duratã lungã de viaøã.

Motorul STIHL „2-MIX” asigurã un cu -

plu ridicat într-un domeniu larg de tu -

raøii. Rezultatul obøinut de inginerii de

la STIHL este spectaculos: un con -

sum de combustibil redus cu pânã

la 20% ši o cantitate de emisii po lu -

an te mai micã cu pânã la 70% faøã

de motoarele convenøionale în doi

timpi STIHL cu tehnologie clasicã.

Motorul STIHL „4-MIX” combinã a van -

tajele motorului în doi timpi cu cele

ale motorului în 4 timpi. Motoarele

tra diøionale în 4 timpi sunt prevãzute

cu sisteme separate de alimentare cu

combustibil ši de ungere a moto ru -

lui. Spre deosebire de acestea, mo -

torul STIHL „4-MIX” funcøioneazã cu

ames tec de ulei ši benzinã, acest

combustibil îndeplinind atât funcøia

de alimentare cu carburant, cât ši pe

cea de ungere a motorului. Mai mult,

arderea acestui tip de amestec pro -

duce o cantitate de emisii poluante

deosebit de redusã, iar com ponen -

te le precum pompa, baia ši filtrul de

ulei, care cresc greutatea utilajului, de -

vin inutile în cazul motorului „4-MIX”.

Motorul STIHL „4-MIX” este ušor de

în treøinut, datoritã utilizãrii ames te -

cului de combustibil, nefiind ne ce sa -

rã schimbarea periodicã a uleiului.

Pe lângã faptul cã emisiile poluante

sunt mult diminuate la motorul „4-

MIX”, acesta are ši un zgomot redus,

emiøând un sunet plãcut chiar ši la

capacitate maximã.

Cu „2-MIX” ši „4-MIX” specialištii de

la STIHL au reušit sã transforme mo -

t oarele tradiøionale în motoare ino va -

toare cu o duratã mult mai lungã de

viaøã, consum ši emisii poluante re -

du se. Aceste tipuri de motoare intrã

în echiparea noilor modele de mo to -

ferãstraie ši motocoase, precum ši a

altor utilaje din gama STIHL.

La distribuitorii autorizaøi STIHL gãsiøi

informaøii, sfaturi utile, dar ši service

pro fesionist. Pe site-ul www.stihl.ro

puteøi gãsi datele lor de contact îm -

pre unã cu inovaøiile de la STIHL. n

N O U T ã ø I


E V E N I M E N T


deschiderea unei noi filiale MB în strãinãtate a

reprezentat un eveniment de mare anvergurã:

compania fondatoare la Vicenza, lider mondial în

producøia ši vânzarea de cupe concasor, a

inaugurat noul sediu în sUA, cu birouri ši depozite

destinate clienøilor americani.

MB deschide o nouã sucursalã în sUA

Sucursala se aflã în Reno,Nevada, în partea de vest aStatelor Unite, acolo unde

mul te alte companii internaøionaleši-au stabilit baza. Locaøia este stra -te gicã pentru operaøiunile de vân za -re ši distribuøie pe care MB va trebuisã le efectueze pentru a satisfacecererile de piaøã, foarte numeroasede altfel.

Deschiderea filialei din Statele Unitereprezintã, pe de o parte, concluziaunei analize de piaøã aprofundate,care s-a desfãšurat pe parcursul acâøiva ani, iar pe de altã parte unpunct de plecare pentru produseleMB care au prins deja rãdãcini pepiaøã. Eforturile realizate pentru cu -ce rirea unui loc pe piaøa ame ri canãau început în 2005, când MB a par -ticipat pentru prima oarã la cea maiimportantã expoziøie a sec to rului deconstrucøii, obøinând rezul tate sem -ni ficative, care s-au trans for mat întimp în contracte de cola borare cudealerii ši cu companiile pri vate.

Succesul cupelor concasor MB acrescut exponenøial, cucerind chiar šisummiturile armatei americane. Defapt, în 2008 Vicenza – com pa niafon datoare - a primit prin dis tri bui -torul sãu un rol important în pro iectulde construire a 1645 de case ši re -no varea unui supliment de 443 deadãposturi pentru familiile sol da øiloramericani, unul dintre cele mai im -por tante proiecte de con struc øii pen -tru spaøii militare priva ti zate în Italiadin 1996.

În doar câøiva ani, MB a reušit sã cu -cereascã una dintre pieøele cele maicreative ši dezvoltate teh no lo gic, pu -nându-ši amprenta de geniu asupraserviciului cu clienøii, care este pe

atât de exigent pe cât este de mare,creat pentru clienøii care au gãsit osoluøie inovatoare ši de ul timã orã înprodusele MB, cu uti li za re versatilã šiproductivitate înaltã.

Noua subsidiarã americanã va per -mite ca MB sã gestioneze rapid šiefi cient vânzãrile de produse ši li vrã -rile, graøie unui depozit mare, a van -sat din punct de vedere teh no logic,pentru a satisface cererile cli en øilorprin intermediul serviciilor îna inte devânzare ši post vânzare ši al supor -tului tehnic oferit de per sonal cali fi -cat, vorbitor de limbã en glezã, cu unprogram de lucru de la 8 dimineaøapânã la 8 seara.

De la sucursala MB din Reno va fiposibilã organizarea unor campaniide marketing, se vor aduna infor ma -øii legate de piaøã ši se vor face de -mon straøii ale programelor ši uti la je -lor pentru toate segmentele de clienøi.

Ši totuši, cel mai important aspect rã -mâne acela cã noua sucursalã a -me ricanã aduce posibilitatea de acumpãra online cupe concasor, ga -ta sã fie livrate cât mai repede po sibilpe šantierul de construcøii, evi tându-se astfel deplasãrile lungi pe mare.

Eficienøã, determinare, seriozitate šifiabilitate – acesta este modul în ca -re MB se prezintã lumii ši prin care acucerit piaøa americanã, adu cândcreativitate ši inovaøie în acest do -meniu. Prin urmare, MB nu are in ten -øia de a se opri acum ši se ba zea zãpe noi produse ši pe îm bu nã tãøireaserviciilor în ceea ce pri vešte fiabi li ta -tea ši performanøa, con curând cu pie -øe ši culturi diferite în vederea con -solidãrii ši a menøinerii com pa ni ei înpoziøia de lider mon di al în pro duc øiaši vânzarea de cu pe con ca sor, pre mi -ate de publi ca øiile de specialitate. n

www.mbcrusher.com

E V E N I M E N T


academia JCB s-a nãs cut în

urma u nei idei a lui Sir

Anthony Bamford, care, în

cei 35 de ani cât s-a aflat la con du -

ce rea companiei, a militat pentru

cauza pro ducerii inginerešti bri ta ni -

ce ši ši-a exprimat preo cu parea

pen tru declinul nu mã rului de elevi

cu abilitãøi în ingineria emergentã

din sistemul de învãøãmânt.

„Sunt pasionat de in gi ne rie ši an -

gajat în producøia britanicã, dar a -

vem nevoie de calibrarea cunoš tin -

øelor tinerilor noštri pentru a ne asi -

gura cã vom con ti nua sã fim o na -

øiune ca re face lucrurile într-un mod

inovator”, a declarat Sir Anthony

Bamford.

„Academia JCB este un mic pas

pen tru realizarea acestui obiectiv.

Fa cilitãøile de aici sunt unice ši ofe -

rã elevilor po si bi litatea de a învãøa

despre producøie ši inginerie într-un

mod cât mai in teresant, dar ši de a

exersa prac tic, formându-le o idee

despre ne vo ile angajatorilor atunci

când se vor califica dupã stagiul de

pre gã ti re.”

Un total de 120 de elevi din zona

Staffordshire ši Derbyshire au sosit

pentru lecøii în clãdirea care are o

moštenire industrialã profundã. Deši

Academia JCB a luat viaøã în vara

anului 2006, în urma unui studiu de

fezabilitate guvernamental, ideea se

regãsea pe istorica listã de prioritãøi

de Grad II, numitã Arkwright Mill,

care dateazã din 1781. Academia a

fost dotatã cu echipament modern

în valoare peste 1 milion de lire

sterline, care îi va ajuta pe elevi sã-ši

trans for me ideile de design ši

inginerie în realitate. Dotarea tehnicã

a aca de miei include ši un

echipament de tãiere cu plasmã, în

mod obišnuit un instrument utilizat

în industrie.

Sarcinile inginerešti ale elevilor au

fost fixate de Academie în par te ne -

riat cu: JCB, Rolls Royce, Toyota,

Reøeaua de Cale Feratã, Bentley,

Bombardier, Rexroth Bosch Group,

National Grid, Zytek Automotive,

Institutul Ingi ne rilor Mecanici, IET, Co -

le giul Universitar Harper Adams,

Academia Regalã de In gi nerie ši

Vansco Parker.

Cererea pentru ocuparea locurilor în

cadrul Academiei a fost foarte mare,

acestea epuizându-se cu câteva

luni înainte.

E V E N I M E N T


prima academie dedicatã exclusiv studiului ingineriei din marea Britanie ši-a

primit cu braøele deschise cei 120 de elevi, la patru ani dupã ce a apãrut ideea

acestui nou concept. academia se aflã la rocester, Staffordshire, ši va pregãti

cursanøii în inginerie ši afaceri.

JCB a inaugurat o aCademiepentru elevi în valoare de 22de milioane de lire sterline

Cu toate acestea, Aca de mia a su pli -

mentat numãrul cur san øilor cu încã

50 de candidaøi ad miši. Aca demia

JCB este prima šcoa lã de acest

gen din Marea Britanie. Aici vor fi

pregãtiøi în in gi ne rie elevi cu vârste

cuprinse între 14 ši 19 de ani. Ca ši

alte šcoli de stat, Academia JCB a

fost finanøatã de Departamentul de

Educaøie, dar JCB este principalul

sponsor care a contribuit cu 10% din

capital ši a do nat terenul de con -

strucøie.

Elevii care vor absolvi Academia

JCB vor primi ši o educaøie eco lo gi -

cã, deoarece clãdirea a fost pro iec -

tatã pentru a fi extrem de eficientã

energetic, având instalat la bazã un

sistem cu tehnologia šurubului lui

Arhimede care va genera apro xi ma -

tiv 80% din putere pentru spaøiul de

practicã. Apa de ploaie este colec -

tatã în vederea reciclãrii.

Accentul pus pe înalta tehnologie

este, de asemenea, evident în viaøa

de zi cu zi la Academia JCB. Elevii

se vor înregistra zilnic prin inter me -

diul tehnologiei de recunoaštere a

amprentelor, folosind informaøii bio -

me trice, vor putea sã plãteascã

masa de prânz ši chiar sã semneze

pe propriile laptopuri cu o singurã

atin gere. Academia JCB se mân -

dreš te cu o camerã 3D în care elevii

pot vedea ceea ce vor proiecta în

animaøii color. Fiecare elev va primi

un laptop pe care îl va putea pãstra

la finalul stagiului de pregãtire.

Jim Wade, directorul Academiei, a

spus: „Ziua de azi a fost îndelung

ašteptatã ši doresc sã le urez ele -

vilor bun venit dupã toøi acešti ani

de pregãtire. Aici avem cele mai bu -

ne facilitãøi ši condiøii pentru a-i pre -

gã ti ši educa la un nivel care le va

oferi cunoštinøe de care ei ši in dus -

tria britanicã au nevoie.”

Amy are 14 ani ši este unul dintre

bobocii Academiei JCB. Fata, care

este din Stokon - Trent, Staffordshire,

ne spune: „Am participat la o searã

deschisã la începutul anului ši din

acel moment mi-am dat seama de

oportunitãøiile pe care le oferã JCB

ši celelalte companii, cum ar fi Rolls

Royce. Posibilitãøile sunt numeroa -

se, locaøia ši clãdirea sunt ambele

fantastice, iar cursanøii îši pot pune

în practicã imaginaøia”.

Mama lui Amy, Julie Pegg, lucreazã

pentru publicaøiile tehnice editate

de JCB. „Amy este entuziasmatã ši

emoøionatã deopotrivã, dar štiu cã

se va adapta repede. Deja ši-a fãcut

câøiva prieteni printre viitorii ei co -

legi, prin intermediul e-mail-ului ši

re øelei Facebook, aša cã începutul a

fost deja fãcut”, spune Julie. n


În šantiere se folosesc, în modfrecvent, urmãtoarele tipuri decon vertizoare:

• convertizoare de frecvenøã pentrualimentarea vibratoarelor de adân -cime, la compactarea betoanelor;• convertizoare pentru sudare spe -

cializate sau multiprocedeu în curentcontinuu ši/sau alternativ (cc/ca).

a) Convertizoare de frecvenøã pen -tru alimentarea vibratoarelor de a -dâncime, la compactarea betoa -nelor

În cazul uneltelor electrice portabilese cer motoare care sã asigure maimultã putere pe unitatea de masã,având implicit gabarite cât mai re -duse. aceste cerinøe sunt sa tis fãcutede cãtre motoarele care dez voltãturaøii mari la arbore, puterea fiind di -rect proporøionalã cu viteza un ghiu -larã.

Viteza unghiularã W a câmpului mag -netic învârtitor produs de un bobinajtrifazat depinde de pulsaøia curen -tului din bobinaj ši de numãrul deperechi de poli, conform relaøiei [1]:

în care:W – este viteza unghiularã a câm -pului magnetic învârtitor;w – pulsaøia curentului, egalã cu pul -saøia reøelei de alimentare ( w=2pf);f – frecvenøa reøelei;p – numãrul de perechi de poli aista torului.Turaøia câmpului magnetic învârtitorn0 se calculeazã cu relaøia [1]:

Rezultã cã aceastã turaøie, denumitãde sincronism, este de maximum3000 rot/min, în cazul alimentãrii la

frecvenøa normalã de 50 Hz, nu mã -rul minim de perechi de poli fiindp=1. Deci modalitatea de a se ma -jora turaøia acestui tip de motor estede a realiza alimentarea lui la frec -venøã ridicatã, prin intermediul unuiconvertizor. alegerea frecvenøei de alimentare launeltele portabile trebuie sã se facãøinând cont de interdependenøa în -tre cei trei factori implicaøi: frecvenøacircuitului de alimentare – turaøia re -zul tatã la arborele motor – masa to -talã rezultatã ca o sumã între masamotorului de acøionare ši masa com -ponentelor transmisiei (reductorul deturaøie). Dacã se analizeazã modulde variaøie al acestor parametri, secon statã scãderea masei motoa re -lor ši crešterea masei echi pamen -tului mecanic în funcøie de creštereafrecvenøei. Drept urmare, în anumitecazuri, se adoptã soluøia alimentãriimotoarelor uneltelor electrice porta bi le

Utilizarea energiei electrice la acøionarea unorechipamente tehnologice este cu atât mai eficientã cu câtparametrii curentului folosit corespund mai bine condiøiilortehnologice de desfãšurare a proceselor. Pentru

satisfacerea acestui deziderat, în anumite situaøii este necesarã folosirea grupurilorconvertizoare, capabile sã transforme caracteristicile curentului preluat de la reøeauade alimentare.

M E G A T E H N I C

GRUPURILE CONVERTIZOAREELECTRICE

Prof. univ. dr. ing. Gh. P. ZAFIUUniversitatea Tehnicã deConstrucøii Bucurešti Catedra Mašini de Construcøii


prin intermediul unui convertizor defrecvenøã. Prin cercetãrile efectuateîn acest sens s-a demonstrat cã frec -venøele optime pentru alimentare suntîn intervalul 200...400 Hz, aša cumrezultã din fig. 1, documentare [1].

Motoarele asincrone alimentate lafrec venøã înaltã dispun de toateavan tajele motoarelor similare defrecvenøã normalã, dar posedã înplus o putere specificã mare, putândfi încorporate în uneltele portabile.Cãderea de turaøie de la mersul îngol la sarcina nominalã este foarteredusã, conferind o bunã stabilitateîn timpul funcøionãrii. Principalul de -za vantaj constã însã în existenøacon vertizorului, intercalat între sursade alimentare ši consumator, caremã rešte costul atât din punctul devedere al investiøiei, cât ši al con su -mu lui energetic.

Convertizoarele de frecvenøã (fig. 2,documentare [3]) cuprind un motor a -sincron monofazat (CA), alimentat dela reøeaua de 230 V, sau trifazat (CA),alimentat de la reøeaua de 380 V, šiun generator (CA), care produce un

curent cu frecvenøã înaltã, de regulã200 Hz, la tensiunea de 42 V. Rezultã cã funcøiile convertizoarelorde frecvenøã constau în:• convertirea tensiunii de la reøea în

tensiunea la consumator, care estemult mai micã, asigurând ope ra to ru -lui o protecøie mult mai mare la elec -tricitate;• convertirea frecvenøei pânã la o mã -rime care produce un numãr ridicatde rotaøii ale vibratorului electric pen -tru beton, în consecinøã producândun efect sporit al vibraøiilor.Caracteristicile constructive specificeconvertizoarelor de frecvenøã sunt: • carcasã rezistentã din oøel, proiec -tatã sã reziste bine în condiøii grelede lucru;• protecøie împotriva avariilor, supli -

men tarã, cu un cadru robust, pentruconvertizoarele mai grele;• bobinã cu rezistenøã termicã mare; • ušurinøã de întreøinere; • simplitate constructivã ši fiabilitate

mare; • protecøie termicã pe fiecare fazã,

in tegratã în întrerupãtor, ce previnedeteriorarea în cazul în care con ver -tizorul este folosit în mod grešit saueste expus la solicitãri mari; • cabluri flexibile la temperaturi scã -

zute; • izolaøie împotriva umezelii ši apei.

Comutatorul dispune de o funcøie de

protecøie integratã. La tensiunea dealimentare grešitã sau în cazul uneidefecøiuni interne a convertizorului,co mutatorul ia act ši revine la poziøiaoprit. Acesta oferã o protecøie su pli -mentarã care previne ca motorul saugeneratorul sã fie supus la supra sar -cini. În caz de supraîncãrcare, comu -tatorul poate rãmâne inactivat. Prinurmare, la stabilirea combinaøiilor pen -tru cuplarea vibratoarelor la conver -tizoare trebuie sã se respecte regulageneralã: suma curenøilor absorbiøide capetele vibratoare trebuie sã fiemai micã decât curentul debitat deconvertizor. Un exemplu de schemã electricã deprincipiu a uneltelor portabile echi -pa te cu motoare electrice asincronetrifazate cu frecvenøa ridicatã esteprezentat în fig. 3, documetare [1]. Dela reøeaua trifazatã, prin intermediulfišei tripolare f1 de 10 A, prevãzutã cucontact de protecøie, se alimenteazãconvertizorul. Conectarea conver ti -zo rului se realizeazã printr-un între ru -pãtor I1 cu acøionare manualã de 10A. Alimentarea motorului uneltei dela convertizor se realizeazã cu un sis -tem fišã tripolarã – prizã f2, de 32 A.Cablurile electrice utilizate sunt detipul MCG 4x2,5 în circuitul de ali -men tare al convertizorului ši MCG3x4 pentru motorul electric de an tre -nare a uneltei.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

M E G A T E H N I C


Pentru deplasarea în incinta šan ti e -rului, convertizoarele de frecvenøã potfi prevãzute, în funcøie de masa ši di -mensiunile acestora, cu trei tipuri desisteme (fig. 4, documentare [8]):• roøi de transport ši mâner pliabil

atašat la cadrul de protecøie (fig. 4a);• cadru de protecøie metalic pre vã -

zut cu suport pentru transport (fig. 4b);• mâner montat pe carcasã, bine po -ziøionat din punct de vedere ergo -nomic (fig. 4c).Cablul de alimentare a con verti zoru -lui trebuie sã fie întotdeauna deco -nectat înainte de deplasarea aces -tuia în šantier. La descãrcarea dinmij loacele de transport trebuie sã sefo loseascã dispozitive de legare/ri di -care adecvate.

b) Convertizoare pentru sudare

spe cializate sau multiprocedeu în

curent continuu ši/sau alternativ

(CC/Ca)

Aceastã categorie de echipamentede sudare are o utilizare frecventã,

asi gurând lucrãrile specifice unei ga -me foarte largi de domenii. Aparatelepot fi livrate cu accesoriile aferentene cesare utilizãrii (fig. 5, docu men -tare [11]). În aceastã categorie se potîncadra diferite tipuri de aparate din -tre care cele mai utilizate sunt urmã -toarele:

• aparatele de sudare în tehnologiainvertor, portabile, monofazice TIG(CC) cu funcøie de sudare cu elec -trod învelit (MMA);• aparatele de sudare în tehnologia

invertor, portabile, trifazice, controlateprin microprocesor TIG (CC) cu func -øie de sudare cu electrod învelit (MMA);• aparatele de sudare în tehnologia

invertor, portabile, monofazice TIG(CA/CC – curent alternativ/curentcon tinuu) cu funcøie de sudare cuelectrod învelit (MMA);• aparatele de sudare deplasabile

pe roøi, realizate sub forma unor re -dresoare trifazice, de tip TIG (CC) cufuncøie de sudare cu electrod învelit(MMA);• aparatele de sudare de tip TIG

(CA/CC) cu funcøie de sudare cuelectrod învelit (MMA), realizate întehnologie MOS-FET. În modul TIGsudeazã oøel obišnuit ši aliat, fontã,inox, aluminiu, titan ši alte metaleušoare;• aparatele de sudare de tip TIG

(CA/CC) cu funcøie de sudare cuelec trod învelit (MMA), realizate în teh -nologie IGBT. În modul TIG su dea zã

Fig. 4

Fig. 5

M E G A T E H N I C


oøel obišnuit ši aliat, fontã, inox, alu -

mi niu, titan ši alte metale ušoare.

Invertoarele ušoare cu curent con -

tinuu, monofazice, sunt facile pentru

transportul pe šantiere. Unele dintre

ele, special concepute pentru utili za -

rea cu grup electrogen, au posi bili ta -

tea de conectare cu cabluri (sec øiu -

nea 3x2,5 mm2) lungi de pânã la 150

m. Acestea prezintã o serie de per -

formanøe, ši anume:

• “hot start” ši “arc force” prereglate

la interior;

• asigurã o baie de fuziune calmã

cu toate tipurile de electrozi;

• compensarea cu +/- 10% a fluc tu -

a øiilor reøelei;

• amorsaj instantaneu graøie siste -

mu lui antilipire;

• protecøie termostaticã (cu led lu mi -

nos).

Aceste invertoare se pot clasifica în

funcøie de masa lor în trei categorii

dimensionale:

• foarte ušoare, cu mase cuprinse

în tre 2,85 ši 5 kg (fig. 6a, docu men -

tare [9]);

• ušoare, cu mase cuprinse între 5,1

ši 9 kg (fig. 6b, documentare [9]):

• uzuale, cu mase cuprinse între 9,1

ši 12,5 kg (fig. 6c, documentare [9]).

Invertoarele pot fi livrate ca atare sau

în casete, pentru depozitare ši trans -

port, din diferite materiale: car ton,

plas tic sau aluminiu (fig. 7, docu -

men tare [9]).

Convertizoarele trifazice controlate

prin microprocesor (fig. 8, do cume n -

tare [9]) sunt destinate pentru su da -

rea MMA ši TIG (CC), cu amorsare

LIFT, ši prezintã urmãtoarele facilitãøi

tehnologice:

• dispozitiv ”hot start“;

• forøa arcului reglabilã prin poten øio -

metre;

• memorarea stãrii de sfâršit cu 10

alarme pe E2PROM de bord;

Fig. 6a

Fig. 6c

Fig. 7

Fig. 6b

M E G A T E H N I C


• leduri de semnalizare pentru alar -ma generalã;• vizualizarea pe display cu patru ci -fre a curentului de sudare;• conector pentru controlul de la dis -tanøã a curentului de sudare;• autodiagnoza tuturor funcøiilor la

por nirea mašinii.Acestea pot suda cu orice tip deelec trod: celulozic, aluminiu, inox,rutilic, bazic etc.Aparatele de sudare monofazice întehnologia invertor (fig. 9, do cu men -tare [9]), portabile, ventilate, folositepentru sudarea TIG (CA/CC) ši cuelec trod învelit (MMA), cu posi bili ta -tea de amorsare LIFT sau HF, pre -zintã urmãtoarele performanøe:• posibilitatea de memorare pânã la10 programe diferite de sudare;• reglarea timpului de pregaz ši post -gaz de la 0,1 secunde la 25 se -cunde;• regim de lucru reglabil de la 30%

la 95% în curent alternativ;• funcøionarea torøei în 2, respectiv 4timpi sau SPOT (sudarea în puncte,respectiv sudarea pe timpul unei du -rate fixe programabile);

• funcøionarea pulsatorie în CC;• conector pentru controlul de la dis -tanøã al parametrilor aparatului.Redresoarele trifazice cu control printiristori, deplasabile pe roøi (fig. 10,do cumentare [9]), sunt special con -ce pute pentru a obøine prestaøii ex -celente în sudarea cu toate tipurilede electrozi înveliøi. Aceste redre soa -re dispun de caracteristici de putereši de reglaje apte sã satisfacã lu crã -rile mai importante din do meniulsudãrii, cu metalele cele mai diverse,pe šantiere pentru montaje diverse,montãri de conducte etc. Vasta ga -mã de reglaje diferite în aceeaši pla -jã – minimum 5A – permite utilizareadeopotrivã a acestui generator pen -

tru sudarea TIG (CC). În afarã de po -tenøiometrele de reglare a curentuluise dispune ši de:• potenøiometrul pentru reglarea su -prasarcinii curentului de amorsare(hot start);• potenøiometrul de reglare a pe ne -

traøiei (arc force);• priza pentru comanda la distanøã.

Cele mai utilizate sunt invertoareleportabile de sudare multiprocedeudin generaøia a III-a de echipamentede sudare. Ele sunt aparate care potsuda alternativ în MIG, TIG ši/sauMMA (fig. 11, documentare [4]). Pe fi -gu rã s-au fãcut notaøiile: 1 – in ver -torul multiprocedeu, 2 – torøa pentrusudarea TIG, 3 – torøa pentru su -darea MIG, 4 – port-electrodul pentrusudarea MMA, 5 – conectorul la ma -sã. Acestea sunt caracterizate si mul -tan de o serie de însuširi specificecare le fac apte pentru a realiza su -duri de foarte bunã calitate, în funcøiede procedeul la care sunt utilizate:• Pentru sudãrile MIG ši TIG:

- fuziunea optimalã graøieregu la ri zãrii prin microprocesor;

- reglajul continuu automatîn sudarea MIG;

Fig. 8

Fig. 9

Fig. 10

Fig. 11

M E G A T E H N I C


- douã posibilitãøi de utili za -re: 2 timpi sau 4 timpi;

- închidere gaz ši post-gazreglabile în sudarea TIG;

- post-gaz ši „aprindere bec”reglabile în sudarea MIG;

- sudarea prin puncte ši in -termitent posibile în sudarea MIG.• Pentru sudarea MMA:

- o fuziune liništitã irepro ša -

bi lã, graøie unui microprocesor careasigurã regularizarea ši unui cordonperfect aproape fãrã stropiri;

- confortul de utilizare ac -cen tuat, datoritã dinamicii arcului šisistemului antilipire integrat.În plus, atunci când sunt dotate cumicroprocesor, cu protocol intern decomunicare CAN, invertoarele dis -pun de unele facilitãøi suplimentareprecum:• ušurinøa de conducere manualã;

• acces direct ši simplu, în faøã, lapa rametrii esenøiali;• acces la parametrii secundari prinmeniu;• afišaj digital.

Prin concepøiile inovative ši ergo no -mi ce se conferã o serie de alte ca -litãøi specifice acestor echipamente:• Soliditatea mecanicã ši designul

inovator:- panou de comandã etanš,

ca urmare a tehnicii de tastaturã cumembranã;

- robusteøe considerabilã,gra øie carcaselor faøã ši spate dinplastic (ABS + PC);

- design modern ši ergo no -mic.• Securitãøi optime, electricã ši elec -

tronicã:- protecøie primarã totalã,

gra øie controlului permanent al ten -siunii reøelei;

- tehnologie IGBT;- panou de control ergo no -

mic, în plan înclinat, clar ši funcøional. Caracteristicile tehnice principale aleunor astfel de invertoare monofazice(fig. 12, documentare [5]) sau trifazice(fig. 13, documentare [5]) se înca drea -zã excelent în domeniile de utilizaresolicitate de beneficiari.Invertoarele monofazice sunt apa ra -te portabile ušoare (max. 22 kg). In ver -toarele trifazice, cu tensiunea de ali -mentare de 400 V la 50/60 Hz, au gre -utatea puøin mai mare (max. 25 kg).Invertoarele monofazice portabileventilate (fig.14, documentare [10])sa tisfac cerinøele unei game destulde largi de domenii. Principalele per -formanøe tehnologice constau în:• posibilitatea de amorsare LIFT sauHF;• protecøie termostaticã, supravoltaj,

subtensiune, anomalii generale alea paratului prin leduri de sem na li za re;

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 14

M E G A T E H N I C


• memorarea pe E2PROM a ultime -

lor 10 stãri de alarmã;

• verificarea automatã a tuturor func -

øiilor la pornirea mašinii.

Panoul de comandã ši control al in -

ver toarelor multifuncøionale mo der -

ne (fig. 15, documentare [10]) asigurã

toate funcøiile precizate anterior prin:

1 – ledul pentru alarma generalã (A),

ledul pentru tensiunea la torøã (B) ši

programarea mašinii (C); 2 – ca dra -

nul de afišare cu 4 cifre ce permite

vizualizarea parametrilor aleši; 3 –

po tenøiometrul digital care permite

re glarea parametrilor aleši sudãrii; 4

– taste care permit programarea ši

reapelarea pro gra me lor memorate

în mašinã; 5 – bu to nul de selectare

a modului de con trol (de la panoul A

sau de la dis tanøã B); 6 – butonul de

selectare a tipului gazului de sudare;

7 – butonul de selectare a modului

de lucru (A – MMA, B – TIG cu por ni -

re HF, C – TIG cu pornire LIFT sau D

– MIG); 8 – butonul pentru selec ta -

rea modului de funcøionare a torøei

(A – 2 faze, B – 4 faze, C – SPOT); 9

– selectarea modului de funcøionare

(A – TIG CC continuu sau B – TIG

CC pulsatoriu); 10 – seria de taste

pentru pro gra ma rea parametrilor de

sudare.

M E G A T E H N I C


Fig. 15

Fig. 16

Posturile de sudare electronice în

teh nologia invertor trifazice, con tro -

late prin microprocesor (fig. 16, do -

cumentare [9]) sunt destinate pentru

sudarea MIG/MAG, continuã sau în -

treruptã, flux, TIG ši MMA, a oøelurilor

carbon ši inoxidabile, a aluminiului ši

aliajelor acestuia, cu dividor de fir

schim babil cu 4 bobine. Prin con tro -

lul sinergic ši reglarea de la distanøã

a parametrilor de sudare, echi pa -

men tul este special indicat pentru

utilizarea în mediu industrial, fiind fur -

ni zat cu cãruciorul ši accesoriile pen -

tru sudarea MIG/MAG.

Posturile de sudare cu fir continuu,

electronice, în tehnologia „chopper”

pe roøi, trifazice, ventilate, controlate

prin microprocesor (fig. 17a, docu -

men tare [9] ši 17b, documentare [6])

pot fi folosite în afara sudãrii MIG/MAG

(continuã sau întreruptã) ši pentru

sudarea TIG CC ši MMA. Acestea au

utilizare universalã pentru lucrãri de

sudare a diferitelor tipuri de ma te ri a -

le precum: oøeluri normale ši ino xi -

da bile, aluminiu ši aliaje. Dispun de

un dividor separat pentru fir cu patru

rulouri (mosoare). Prin controlul si ner -

gic ši reglajul de la distanøã al para -

me trilor de sudare, acestea sunt spe -

cial indicate pentru utilizarea în me -

diul industrial.

Caracteristicile prin cipale constau în:

• funcøionare în modul continuu ši

pulsator;

• dispun de 50 de programe pre -

stabilite;

• memorarea a 27 de programe de

sudare personalizate ši a ultimelor

10 utilizãri;

• reglaje ale timpului post-gaz, ale

Fig. 17

M E G A T E H N I C


descrešteriicurentului,reactanøeielec-tronice, vitezeiiniøialeadividoruluidefir,timpiidearderefinalãafirului;•selectareamoduluidefuncøionareatorøei(2/4fazesauSPOT);•protecøiitermostatice,supratensiu-ne,subtensiune,absenøãdefazã;•controlulautomatalpornirii.Panoul de comandã ši control aldividorului(fig. 18,documentare[10])asigurãurmãtoarelefuncøiuni:1–in-dicatorculeduri(LEDpentrualarmageneralãa,LEDpentrutensiunealatorøãb šiprogramareamašiniic);2–butonuldeîncãrcareaprogramelorutilizatorului;3–butonuldememo-

rareaprogramelorutilizatorului;4–butonuldeselectareaprogramelorsinergice; 5–butonulde selectareMIGpulsatoriu,MIGcontinuu,MMA;6 – butonul pentru selectareamo-duluidefuncøionareatorøei(SPOT,2faze,4 faze)butonuldeselectareatipuluigazuluidesudare;7–butonuldeselectareafuncøionãriicomenzi-lorlocalã/deladistanøã;8–butonulde selectare a parametrilor de su-dare; 9 –butonul depornire aga-zului;10–butonuldeavansalfirului;11–potenøiometruldeprogramareaparametrilorsudãriišilungimiiarcu-lui;12–potenøiometrulpentruregla-

rea curentului de sudare; 13 – ca-drandeafišareaparametrilordesu-darešiamãrimiiarcului;14–cadrandeafišareacurentuluidesudarešiavitezeifirului.În concepøiemodernizatã, converti-zoarele de frecvenøã (CF) au inver-toare autonome (IA) reprezentândastfel nište convertoare electroniceindirecte,caretransformãenergiadecurentalternativdelaintrare,cuten-siunešifrecvenøãconstante,înener-giedecurentalternativ la iešire,cutensiune ši frecvenøã variabile, tre-cândaceastãenergieprintr-o stareintermediarãdecurentcontinuu.Cualtecuvinte,acesteconvertizoaree-fectueazãodublãconversieaener-gieidecurentalternativ:maiîntâieaesteredresatãcuajutorulunuiredre-sorcomandat(RCC)saunecoman-dat(RNC),apoiinversatãcuajutorulunui invertor autonom de curent(IAC)saudetensiune(IAT).n

BIBLIOGRAFIE

1. Bãrdescu,I.,Bunea,I.,Štefãnescu,M.,Ricman,D.,Instalaøii electro mec a -

nice pentru construcøii, vol.II., Ed.Didacticã ši Pedagogicã, Bucurešti,19802. ***http://www.bricomall.ro3. ***http://www.1001case.ro4. ***http//www.cebora.it5. ***http//www.elektrosta.com6. ***http://www.elettrocf.com7. * * * http://www.engassist.ro/utila-je_constructii_enar.php8. ***http://www.tremix.com9. ***http//www.telwin.com10. ***GeneralCatalogueTELVIN,200011. * * *Welding Accessory, docu-mentaøieShenzhenGreenbirdTech-nologyCo.,Ltd.

Fig. 18

M E G A T E H N I C


Termenul de montare a staøieinu coboarã sub o lunã? In ves -tiøia de sute de mii de euro adu -

nã costuri fixe semnificative? Lintecare soluøia: timp redus de mon ta -

re/de montare – Este necesarã oma cara pentru 2 zile maximum. Înma ximum o sãptãmânã - din mo -men tul în care terenul este pregãtit šiutilitãøile sunt trase în conformitate cucerinøele producãtorului german - sta -øia este gata de producøie ši ast felpoate fi pe drept consideratã mobilã.

Alte costuri ši timp pierdut cu tur na -rea fundaøiei de beton? Lintec areso luøia: Fãrã fundaøii de beton – Ba -za largã a containerelor asigurã su -ficientã suprafaøã de sprijin. Astfeleste asiguratã o stabilitate suficientãpe terenuri cu grad normal de com -pactare.

Costurile de funcøionare vã con su -mã marja de profit? Lintec are so lu -

øia: tamburul dublu cu site uscãtor,

patentat Lintec, asigurã economiade energie graøie tehnologiei deuscare ši sortare simultanã a agre -ga telor. Staøiile Lintec nu au nevoiede elevator cu cupe, existente în sta -øiile clasice de asfalt. Se eliminã ast -fel pierderile de cãldurã inerente trans -portului agregatelor pe distanøe foar -te mari.

În staøiile de asfalt Lintec agregateleîncãlzite parcurg o distanøã de doar5 m din locul uscãrii pânã la mixer,unde sunt folosite. Pierderile scãzutede cãldurã sunt ši un beneficiu su pli -mentar al containerizãrii.

Obøinerea autorizaøiei de mediu vãîn cetinešte sau chiar afecteazã ac ti -vitatea? Lintec are soluøia: Priete -

noa se cu mediul – Staøiile de asfaltLINTEC au emisii reduse de zgomotši praf (sub 20 mg/Nmc). Cãldura ge -neratã în atmosferã în timpul pro duc -

øiei este redusã datoritã bunei izolãria containerelor, fapt ce îmbunã tã øeš -te inclusiv randamentul.

Existã ši posibilitatea de a recicla pâ -nã la 25% din materiale, cu ajutorulunui echipament opøional, izolat încon tainer.

Protecøie climatericã – Toate com -po nentele staøiilor sunt protejate,con tainerele fiind închise în exterior.Carcasele componentelor din con -tai nerele rigide asigurã protecøie cli -matericã totalã, precum ši siguranøãoperaøiilor de întreøinere.

Design simplu ši ušor – Staøiilesunt un model de fabrici moderne.Pasajele de trecere sunt deja în cor -porate ši preinstalate în containereši, datoritã unitãøilor separate, ele -men tele singulare pot fi ušor inter -schimbate.

A D V E R T O R I A L

Datoritã dimensiunilor impresionante, transportul ši livrarea unei staøii de asfalt

presupun o desfãšurare însemnatã de forøe. Logistica devine incomodã în sistem

standard de transport agabaritic? Ši ca preø, ši ca timp?

Lintec are soluøia: costuri reduse de transport – Graøie containerelor standardizate,

inspectate ši certificate de cãtre “Germanishcer Lloyd”, se obøin costuri de transport

minime, precum ši un timp redus de manipulare. nu sunt necesare trailere speciale,

deoarece containerele nu au gabarit depãšit, nici în dimensiuni, nici în greutate.


De ce Lintec? De ce sistem containerizat?

Protecøie ridicatã împotriva furtului –Accesul în turnul staøiei nu se facedecât printr-o ušã de siguranøã, se -curizatã prin cheie de acces, ce îm -piedicã accesul persoanelor neau to -rizate, furtul sau vandalismul.

Preinstalare ši pretestare înainte

de livrare – Toatã staøia de asfalt tre -ce mai întâi printr-o fazã de in stalareši testare riguroasã la producãtor,ast fel încât staøia sã fie funcøionalã laparametrii normali imediat dupã mon -

tarea la client. Toate componentele (mixerul, arzã to -rul, modulele electronice) sunt prein -stalate din fabricã, în interiorul con tai -ne relor. Înainte de livrare, fiecare sta -øie este asamblatã ši se executã untest complet al tuturor comenzilor šifuncøiilor. Dupã conectarea øevilor šicablurilor preinstalate, staøia este pre -gãtitã pentru reglarea finalã.

Pentru potenøialii cumpãrãtorii, a -cest concept asigurã o muløime deavan taje practice ši economice.LINTEC se adreseazã nu doarutilizatorilor de staøii fixe, dar ši com -paniilor inte re sate în relocarea ra -pidã ši cu costuri reduse ale staøiei,de la un proiect la altul.

Lintec CSD 3000 cu o capacitate de240 t/h:

- Concept containerizat patentatLintec; - Tehnologie de ultimã generaøie; - Satisface cele mai înalte exigenøe; - Tehnologie de mixare patentatãLintec;- Mai compactã ši mai economicã; - Sistem de control precis ši mo dern;- Cabinã de control, camerã pentru

pompe. n

Powertek Company SRLwww.powertek-company.ro

Descriere Unitate de mãsurã CSD 3000

Platforme site Bucãøi 5

Alimentator agregate la rece Bucãøi 9

Arzãtor Combustibil Gaz, CLU, pãcurã

Siloz agregate fierbinøi T 35 / 41

Siloz recuperare filler T 15

Dimensiune šarjã Kg 3500

Timp de šarjã S 45

Creštere temperaturã agregate K 150

Temperatura gazelor evacuate oC 90-120



Pe lângã calitãøile incon tes ta -bile ši de notorietate mon dia -lã ale acestor utilaje, experi -

en øa ši cunoštinøele tehnice ale oa -menilor de la TERRA ROMÂNIA în aconcepe soluøiile perfect mulate pecerinøele clientului fac din achiziøia u nuiechipament din gamele PALFINGEREPSILON sau SENNEBOGEN o in -ves tiøie sigurã pentru viitor ši ga ran -teazã succesul proiectelor dum nea -voastrã. Dupã atâøia ani de prospectare apieøei forestiere ši cunoaštere a teh -nologiilor care se impun în mani pu -larea ši transportul produselor afe -ren te, vã putem asigura cã noi, ceide la TERRA ROMÂNIA, štim cu pre -cizie ce anume sã vã oferim ši cumsã vã îndrumãm cãtre cea mai po tri -vitã soluøie, atât din punct de vederetehnic, cât ši financiar. Noi nu vã ofe -

rim „o soluøie”, ci „un pachet de so lu -øii” menit sã vã ušureze derularea pro -iectelor ši sã vã avantajeze per -manent.

GRUPUL TERRA - NOULDISTRIBUI TOR AL PRODUSELORSENNEBOGEN PENTRUROMÂNIA

De peste 50 de ani, SENNEBOGENši-a format o reputaøie în mani pu la -rea materialelor în industria globalã.Având în vedere tehnologia de ul ti -mã generaøie, echipamentele de ma -nipulare a materialelor cu perfor man -øe ridicate sunt rezultatul unei acti vi -tãøi intense de cercetare ši dez vol -tare. Flexibilitatea ši beneficiul maximpentru client sunt cele mai impor tan -te considerente în dezvoltarea de

noi produse. „Green Line” (Linia ver -de) include încãrcãtoare telescopicecu cabinã liftabilã ši excavatoare ma -nipulatoare de materiale. Aplicaøiilepentru care este conceputã seria„Green Line” sunt multiple, iar pentrudomeniul forestier aceastã gamãofe rã câteva tipuri de utilaje spe cia li -zate în manipularea lemnului, cu ca -li tãøi tehnice deosebite ši perfor man -øe recunoscute, ši anume:

• Încãrcãtoarele telescopice tipSennebogen 305 ši 310; • Excavatoarele pe pneuri tipurile

723 M-HD, 730 M-HD ši 735 M-HD.

Pentru început exemplificãm tipulSennebogen 730 M-HD, din seriapentru aplicaøii forestiere, cu ur -mã torele caracteristici

Raza acøiunii de pânã la 11,0 mPuterea motorului 148 kW (194 CP)


GRUPUL TERRA ROMÂNIA prezintã în 2010 un portofoliu vast de soluøii pentru

domeniul forestier, fiind unicul distribuitor în România al macaralelor Palfinger-

Epsilon ši NOUL DISTRIBUITOR al utilajelor manipulatoare marca SENNEBOGEN,

ambele mãrci având game specializate de echipamente ši accesorii destinate

aplicaøiilor forestiere.


GRUPUL TERRA ROMÂNIA -COMPLEXITATE ŠI PROFESIONALISMîn oferirea de soluøii personalizatepentru manipualre ši transport îndomeniul forestier

Sistem hidraulic de ultimã gene ra -

øie, cu senzori de sarcinã;

Design robust, foarte facil pentru

ser vice;

Emisii de zgomot foarte reduse.

Motorul

• Motor Diesel Deutz TCD2013L062V,

cu injecøie directã, rãcit cu apã;

• Putere conform DIN/ISO: 148 kW

(194 CP) la 2000 rpm;

• Ven tilator acøionat hidraulic, din ra -

dia torul cu apã ši cel intermediar, se -

parate de motorul diesel;

• Mod de rotaøie inversã al venti la to -

ru lui pentru curãøarea radiatorului

(op øional);

• Filtru de aer cu pre-filtru ci clon, ele -

ment de siguranøã ši in di ca tor de

po luare;

• Capacitatea rezervorului de com -

bus tibil: 460 l ;

• Sistemul electric: 24 V;

• 2 baterii cu pornire la rece, foarte

efi ciente.

Šasiul

• Šasiu sudat, de tip cutie rigidã, fãrã

torsiune;

• Lamã dozator, de preferat una pe

partea din faøã sau pe partea din fa -

øã ši cea din spate;

• Anvelope: 8 x 12,00-20;

• Tracøiune integralã asiguratã de mo -

torul hidraulic variabil cu supape de

frânare automate, montate direct, ši

sistem de transmisie de putere în 2

trepte;

• Filtrul uleiului hidraulic cu duratã

de viaøã ridicatã;

• Temperaturã constantã a uleiului,

asi guratã de radiatorul de ulei hi -

draulic, de mari dimensiuni;

• Panou de service central pentru

veri ficarea facilã ši rapidã a întregului

sis tem hidraulic;

• Joystick-uri servo pentru operarea

miš cãrilor ši funcøii suplimentare con -

form sistemului ISO.

Cabina operatorului

Cabina operatorului F2000: confor ta -

bilã, montatã mobil; compartiment cu

capacitate mare, cu vizibilitate exce -

len tã de jur împrejur; design pentru

toa te tipurile de condiøii meteo; geam

de siguranøã colorat; parbriz fron tal cu

suporturi de ventilare sub pla fon, lu -

mi nator de mari di men si uni; sistem

de štergere/spãlare a par brizului ši

luminatorului; panou de pro tecøie fron -

talã; rack de susøinere de mare ca -

pacitate; scaun con for ta bil, proiectat

er gonomic, montat mo bil, reglabil ca

sus pensie ši pe înãl øime; perna sca -

unului are posibi li ta te de ajustare în

adâncime ši unghi; suport lombar

ajus tabil; braøe de spri jin cu interval

mare de reglare; pa nou de in stru men -

te clar definit cu manete de control,

în formã ergo no micã; coloanã de

direcøie reglabilã; sistem de încãlzire

a cabinei cu po si bilitate nelimitatã

de reglare; trepte de circulare a ae ru -

lui interior ši exterior, cu filtru de par -

ticule; cinci guri de ventilaøie regla bi -

le pentru un mediu de lucru optim;

sistem nou de diagnosticare pentru

monitorizarea funcøiilor principale ale

mašinii ši motorului, inclusiv aver ti za -

rea vizualã ši auditivã a defecøiunilor.



TERRA�ROMÂNIA�–�UNICDISTRIBUITOR�AL�MACARALELORMONTATE�PE�AUTOCAMIOANEPALFINGER�–�EPSILON,echipamente�recunoscute�šiapreciate�pe�piaøa�româneascã.PALFINGER EPSILON continuã sãevo lueze cu seria de macarale fo -res tiere „On-Road” – echipamentecare promoveazã un concept su pe -rior din punct de vedere tehnic, de -nu mit Epsolution.

EPSOLUTION�–�Conceptul�dedicatspecialištilor�din�România

• EPSCOPE – soluøie brevetatã pen -tru braøul telescopic hidraulic – a -ceastã soluøie conferã un maxim deeficienøã ši ušurinøã în întreøinere –cilindrul de telescopare ši furtunurilesunt complet protejate, fiind am pla -sate integral în interiorul braøului.Dintre avantajele acestei inovaøii men -øionãm:- viteze mari de telescopare prin in -termediul transmisiei prin lanø;- transmisie cu sistem de gresare cereduce la minimum operaøiile deîntreøinere; - ghidare performantã a braøului te -lescopic datoritã suprapunerii multmai mari a braøelor. În afara protecøiei propriu-zise a fur -tunurilor, aceastã soluøie aduce tot o -datã ši alte avantaje ca:- lagãrele rolelor de ghidare a fur tu -nurilor ši a lanøului sunt lagãre cu rul -

menøi cu bile ce nu necesitã în tre øi -nere;- schimbarea furtunurilor ši operaøiilede service sunt intervenøii simple cenecesitã doar îndepãrtarea acopeririide protecøie ši demontarea šuru bu ri -lor hexagonale.

• EPSLINK – soluøie brevetatã pentrulegãtura braø–rotor, ce permite pro te -jarea furtunurilor de acøionare a grai -fe rului. Aceastã soluøie ajutã la re du -ce rea uzurii furtunurilor, la o între øi ne -re facilã ši la crešterea duratei deviaøã a macaralei.

• EPSHOOD – apãrãtoare rabatabilãcu acøionare pneumaticã pentruprotecøia operatorului.

Un alt avantaj legat de confortul înoperare este scaunul de comandãla înãløime, dotat cu douã manete šidouã pedale, de unde se potcontrola poziøia stabilizatorilor šipornirea/oprirea motorului.

Conceptul�EPSOLUTION�–�dez�vol�-

tat�acum�ši�pentru�graiferele�fores�-tiere�care�sunt�echipate�cu�nouageneraøie�de�cilindri�ši�noul�sistemde�etanšare�a�lagãrelor!

O altã noutate este seria de graiferetip FG forestiere, care, printre altele,pre zintã avantajul unei maxime du -rabilitãøi datoritã urmãtoarelor com -ponente: - Bucše din bronz cu canale de

gresare;- Lagãre etanše;- Boløuri ajustabile placate cu crom

dur.

Pentru orice fel de informaøii tehnice,cereri de ofertã sau contracte de ser -vice vã ašteptãm sã ne contactaøitelefonic la numerele:- 031.730.7301/2/3, pe fax la numãrul- 031.730.7308 sau pe adresa de e-mail: [email protected] sau di -rect la sediul nostru din Šoseaua deCenturã nr. 11, Comuna Tunari, Jud.Ilfov.www.sennebogen.comwww.palfinger.ro


TIP�GRAIFER FG27 FG37 FG43 FG43S FG53 FG57X FG31RZONA�DE�PRINDERE��[m2] 0,26 0,36 0,4 0,4 0,5 0,5 0,36

CAPACITATE�SARCINÃ��[kg] 4000 4000 5000 6000 5000 9000 4000PRESIUNEA�MAXIMÃ�DELUCRU�[MPa]

25 25 23 24 23 24 25

FORØA�DE�PRINDERE��[kN] 14,1 13,1 18,9 19,7 18 23,3 14.1

MASA�NETÃ��[kg] 170 180 225 260 235 320 200


Alte aplicaøii speciale ce fac

parte din portofoliul com pa -

ni ei mereu în expansiune

sunt deshidratarea, testele de pre siu -

ne sau curãøarea conductelor pentru

exploatãrile de petrol ši gaze. Prin ci -

palii beneficiari ai serviciilor de în chi -

rieri specializate sunt firmele din do -

me niul industriei de petrol ši gaze,

industriei petrochimice ši chimice,

con ductelor, industriei celulozei ši hâr -

tiei, ši industriei prelucrãtoare.

expertizã la cel mai înal nivel

Atlas Copco ši-a construit divizia

Specialty Rental pe nevoile celor mai

exigenøi clienøi ši aplicaøii industriale.

Pentru acest lucru a fost necesarã o

expertizã specificã, experienøã ši a -

daptare la nevoile clienøilor. Opera -

øiu nile de rental înseamnã o im pli -

care mult mai mare decât o simplã

închiriere, mediile de lucru extrem de

solicitante ši locaøiile la distanøe mari

necesitând un suport tehnic ši ma -

na gerial la nivel înalt, asigurat de Atlas

Copco graøie experienøei acu mu late

ši echipei dedicate de spe ciališti.

echipamente de ultimã generaøie

Echipamentele Atlas Copco sunt re -

zultatul unei activitãøi permanente de

inovaøie pentru o productivitate su -

pe rioarã. Oferind cea mai mare flotã

de echipamente, comparativ cu orice

concern din acest domeniu, Atlas

Copco Specialty Rental are la dis -

poziøie echivalentul a peste 2500000

m3/h de aer comprimat oil-free. Com -

pania pune la dispoziøia clienøilor

peste 15 tipuri de compresoare, atât

cu motoare diesel, cât ši cu motoare

electrice – compresoare cu motor

diesel de la 2100 m3/h la 3865 m3/h,

compresoare cu motor electric de la

60 m3/h pânã la 2688 m3/h, ši pre -

siuni de lucru de la presiune atmos -

fe ricã la 155 bar(g), uscãtoare cu

punct de rouã sub presiune pânã la


Divizia Atlas Copco specialty Rental deservešte proiecte internaøionale de închirieri

pentru aer comprimat ši curent electric. oricând existã o nevoie temporarã de aer

comprimat sau energie, datoratã unor situaøii de urgenøã sau unor întreruperi

programate, sau necesitatea asigurãrii continuitãøii proceselor de producøie pe

perioada mentenanøei instalaøiilor proprii, pachetele de închirieri specializate

reprezintã o soluøie imediatã, ce nu afecteazã productivitatea.


AtlAs CopCo speCiAlty RentAl – soluøii pentru închirierispecializate

-70°C, boostere de azot/aer, gene ra -toa re de curent electric cu puteripânã la 1250 kVA, ši o gamã variatãde accesorii. Fiabilitatea, funcøio na -rea în condiøii dificile, siguranøa ši im -pactul minim asupra mediului suntcaracteristicile generale ale tuturor e -chi pamentelor Atlas Copco.

Triplã certificare

Atlas Copco Specialty Rental este pri -ma companie din sectorul sãu ca re aprimit tripla certificare Lloyd’s RegisterQuality Assurance. Acoperind cali ta -tea (ISO 9001), protecøia mediului (ISO14001) ši managementul sã nã tã øii šisiguranøei operaøionale (OHSAS18001), aceastã certificare a fost ur -mã ritã activ de Atlas Copco ca partevitalã a eforturilor sale de a oferi ca li -ta te deplinã în toate aspectele ac ti vi -tãøii sale. Prin aceastã triplã cer tifi ca re,Atlas Copco Specialty Rental a sta bilitun standard foarte ridicat în do me niulde închirieri, demonstrând an ga ja -men tul companiei pentru cali ta tea ser -viciilor oferite, preocuparea pri vind im -pactul asupra mediului ši gri ja faøã desãnãtatea ši siguranøa an ga jaøilor šiclienøilor sãi. Calitatea to ta lã este pri -mordialã, acest lucru apli cându-se întoate aspectele pa che tului de serviciide închirieri.

Primii în tehnologia de aer com -

pri mat oil-free

Compresoarele Atlas Copco 100%oil-free au fost primele la nivel mon -dial care au primit certificarea ISO8573-1 oil-free Clasa 0. Compre soa -re le Atlas Copco oil-free Clasa 0 asi -gurã aer comprimat la cel mai înaltnivel de puritate certificat, rãs pun -zând tuturor aplicaøiilor în care cali ta -tea aerului este esenøialã, eliminândriscul contaminãrii cu ulei ši oferind

clienøilor posibilitatea unei activitãøilip site de griji.

Oricând, oriunde

Graøie flotei complexe ši vaste de e -chipamente, ši reøelei strategice deantrepozite ši centre de service, AtlasCopco Specialty Rental poate livra ogamã aproape nelimitatã de gene ra -toare ši compresoare în aproape câ -teva ore, oferind soluøii personalizatepentru proiecte mici sau mari, 24/7.Datoritã dimensiunilor flotei, com pa -nia poate rãspunde unor proiectefoar te mari, considerate la un mo -ment dat imposibile în domeniul în -chirierilor pentru aer comprimat šicu rent electric. Expertiza sa este largrecunoscutã ca fiind „cea mai bunã

din domeniu”. Volumul uriaš de e -chi pamente este susøinut de un ser -vice eficient, suport de specialitate, šioperaøiuni exacte ši prompte, ori un -de în lume.

Atlas Copco Specialty Rental esteo divizie a Atlas Copco CompressorTechnique. Aceasta deservešte cli -en øii industriali din întreaga lume,

ofe rind soluøii pentru închirieri deechi pamente în cazul nevoilor tem -po rare de aer comprimat ši energieelectricã. Serviciile de închirieri spe -cia lizate sunt oferite sub diferite mãrci.Sediul central al diviziei este înAntwerp, Belgia.Mai multe informaøii la adresa:www.atlascopco.com/rental

Atlas Copco este un grup industrialcu poziøie de lider mondial în do me -niul compresoarelor, al echi pamen -te lor pentru construcøii ši minerit, aluneltelor de putere ši al sistemelorde asamblare. Grupul furnizeazã so -luøii durabile pentru crešterea pro -duc tivitãøii clienøilor prin produse šiservicii inovatoare. Fondatã în 1873,compania îši are sediul central înStockholm, Suedia, ši are o prezenøãglobalã în peste 170 de øãri. În 2009,Atlas Copco avea aproximativ 30.000de angajaøi ši venituri de 64 de mili -arde de coroane suedeze (6 miliar -de de euro). n

Aflaøi mai multe la adresa:www.atlascopco.com



EfECtElE filtrãrii šiComponEntElor DE filtrArEASUprA fUnCøionãrii acøionãrilor hidrostatice aleechipamentelor tehnologicepentru construcøii

Acøionãrile hidrostatice ale echipamentelor tehnologicepentru construcøii actuale sunt realizate într-o gamãlargã de soluøii constructive ši funcøionale, fapt

determinat de destinaøia echipamentului, capacitatea de încãrcare ši de condiøiile deexploatare. Comportarea în exploatare a acestor acøionãri este influenøatã de unnumãr foarte mare de factori, care øin seama de: particularitãøile constructive šifuncøionale, regimurile de funcøionare, calitatea mediilor hidraulice (care reprezintãsuportul energetic ši de informaøii) ši, evident, de pregãtirea corespunzãtoare, prinfiltrare, a acestora. Statistica confirmã faptul cã peste 70% din defectãrile sistemelorhidraulice sunt cauzate de filtrarea incorectã, insuficientã sau de defectareacomponentelor de filtrare a lichidelor de presiune. Un interes deosebit pentru ofuncøionare impecabilã a sistemelor hidraulice cu garantarea fiabilitãøii instalaøiilorprezintã, ašadar, mediul hidraulic, filtrarea ši calitatea mijloacelor de filtrare.

Conf. dr. ing. Ioan PETREA

M A N A G E M E N T T E H N O L O G I C


Dezvoltarea hidraulicii echi pa -

men telor tehnologice pentru

construcøii, marcatã de efi ci -

enøa energeticã, de calitatea lucrã ri -

lor, de cerinøele de confort, de ušu -

rin øa întreøinerii ši de protecøia me -

diu lui, a fost posibilã datoritã perfor -

manøelor tot mai ridicate, atât ca pu -

tere ši frecvenøã proprie, cât ši ca

pre siuni de lucru. Astfel, puterile de

acøionare sunt de ordinul sutelor de

kilowaøi, iar frecvenøa, de peste 150

Hz (puterea specificã la pompe a

crescut în ultimii 40 de ani cu fac to -

rul 4 la mai mult de 3 kW/kg, iar la

uni tãøi cu cilindree fixã la aproape 8

kW/kg pentru unitãøi de 55 cm3).

Pre siunea maximã se situeazã în

mul te cazuri la nivelul de 450 bari.

Creš terea randamentelor compo -

nen telor hidraulice a fost posibilã ca

ur mare a punerii în practicã a rezul -

ta telor cercetãrii aplicative, a per fec -

øionãrii tehnologiilor de fabricaøie (rea -

lizarea unor ajustaje de mare pre ci -

zie) ši a utilizãrii unor noi materiale cu

caracteristici superioare. Toate aces -

tea au reprezentat un decisiv pas

ca litativ care a înglobat un uriaš efort

de concepøie ši proiectare. Sis te me -

le hidraulice actuale au încetat a mai

fi simple convertoare de energie

ši/sau amplificatoare ale variabilelor

de mišcare ši de efort; ca urmare aprogresului înregistrat ši a utilizãriielectronicii cu microprocesoare, per -for manøele lor au crescut, iar func øii -le realizate s-au complicat. Dar toateaceste performanøe ši menøinerealor în timp nu sunt posibile fãrã opre gãtire corespunzãtoare, prin fil tra -re, a mediului hidraulic.În instalaøiile de acøionare hidraulicãsunt folosite lichide de presiune pebazã de uleiuri minerale (HL, HLPcon form DIN 51524) ši, de datã mairecentã, lichide pe bazã de soluøiiapoase (ex. HFA – emulsie de ulei înapã, conøinut de apã 95…98%; HFB– emulsie de apã în ulei, conøinut deapã > 40%; HFC – soluøii apoase,con øinut de apã 35…55%; HFD –lichid fã rã apã, conøinut de apã0,1%).Pe lângã lichidele de presiune pebazã de ulei mineral sunt folosite šilichide de presiune ”agreabile” me -diu lui înconjurãtor, cum ar fi: lichidehidraulice bazice de ulei vegetal,HETG (ex. ulei de rapiøã); lichide hi -draulice sintetice pe bazã de poli -glicol, HEPS; lichide hidraulice sin te -tice pe bazã de esteri, HEE. Cali ta -tea acestor lichide este garantatãde cãtre fabricant ši pusã în evi den -øã de comportarea lor la uzurã (ca -racteristica viscozitate – tempe ra tu -rã), avându-se în vedere protecøiacon tra oxidãrii ši coroziunii, compa ti -bilitatea materialelor etc.Funcøionarea exemplarã (de duratã)a unei acøionãri hidraulice, din punc -tul de vedere al fiabilitãøii ši econo -mi citãøii, este influenøatã direct ši înmod decisiv de alegerea lichiduluide presiune corespunzãtor. Schim -bãrile intervenite în concepøia sis te -melor hidraulice de acøionare a e -chi pamentelor tehnologice au im -pus modificãri conceptuale privind

filtrarea ši perfecøionarea compo nen -

telor de filtrare, astfel încât aces tea sã

fie compatibile cu nevoile efec tive ale

instalaøiei.

Cunoašterea ši rezolvarea proble -

me lor puse de filtre ši filtrare pre su -

pun elucidarea a numeroase as -

pec te de naturã teoreticã ši practicã,

deopotrivã pentru proiectantul acøio -

nãrii ši utilizatorul utilajului.

Funcøia filtrãrii este de a reduce ni -

velul de viciere cu impuritãøi a lichi -

du lui de lucru sub presiune, sub va -

loarea admisã de componentele in -

stalaøiei, absolvindu-le de o uzurã

pre maturã.

Impuritãøile pot fi: de naturã me ca -

nicã (praf, špan, elemente abrazive),

provenite din mediul ambiant, sau

din interiorul sistemului; de naturã

chimicã, generate de degradarea

me diului hidraulic prin reacøii chi -

mice cauzate de aer, apã, cãldurã

sau presiune. Prezenøa acestor im -

puritãøi în circuitele unei instalaøii hi -

draulice afecteazã durabilitatea func -

øionalã a componentelor, fiabilitatea,

performanøele funcøionale, statice ši

dinamice, disponibilitatea utilajului,

siguranøa operaøionalã a utilajului ši

eficienøa economicã.

Pentru a ne forma o imagine asupra

procesului de uzurã declanšat de

cãtre particulele poluante solide, în

fig. 1 este datã interacøiunea aces -

to ra cu scaunul unei supape, res -

pectiv cu ajustajul cilindru – piston.



Fig. 1

Impuritãøile mai mici decât jocul a jus -

tajului nu influenøeazã negativ func -

øionarea, ele fiind transportate prin

fan tã de mediul hidraulic. Impuri tã øi -

le de aceeaši mãrime cu jocul ajus -

tajului sunt critice pentru supapã ši

piston; prin efectul de rãzuire, în tim -

pul funcøionãrii apar noi particule. De

asemenea, particulele mai mari de -

cât jocul ajustajului sunt fragmen ta -

te prin mišcare sau ca urmare a vite -

zei de curgere a uleiului hidraulic.

Ca urmare a acestei interacøiuni,

ele ment hidraulic – impuritãøi – me -

diu hidraulic, se produce ampli fica -

rea scurgerilor, agãøarea, varierea tim -

pilor de comandã, non-funcøionarea

elementului sau modificarea carac -

terisiticii.

Inexistenøa filtrãrii provoacã o reac -

øie în lanø, reflectatã printr-o concen -

traøie sporitã de impuritãøi.

Filtrarea este procesul de reøinere a

particulelor din lichid, prin trecerea

acestuia printr-un mediu în care au

loc simultan douã fenomene fizice:

- reøinerea directã a parti cu -

lelor, produsã de o barierã pur me -

canicã;

- adsorbøia, adicã reøinerea

particulelor prin forøe electrostatice

sau atracøie molecularã de cãtre

fibrele mediului filtrant.

Din punct de vedere constructiv, fil -

trele hidraulice sunt alcãtuite din cor -

pul filtrului, mediul filtrant ši ele men -

tele auxiliare (indicatoare de im pu -

ritãøi, supape de ocolire).

Adoptarea filtrelor hidraulice se face în

funcøie de utilajul pe care se mon teazã

ši de rolul lor în instalaøia hi draulicã.



Fig. 2

Tipul de element necesar: BH/HC;

Denumirea elementului: D 10 BH/HC.

Tip

element

Rezistenøa la

presiune

diferenøialã

Fineøe

filtru

c

Simbol elemnet Rexroth Domeniu de utilizare

BH/HC 210 bar

3 ... D 003 BH/HCFiltru de presiune. Asigurarea

funcøionãrii ši viabilitãøii supapelor

proporøionale ši servosupapelor5 ... D 005 BH/HC

10 ... D 010 BH/HC

BN/HC 30 bar

3 ... R 003 BN/HCFiltru de retur cu supapã by-pass

presiunea de deschidere: 3 bar5 ... R 005 BN/HC

10 ... R 010 BN/HC

3 ... D 003 BN/HC

Filtru debit secundar, element filtrant

pentru spãlarea instalaøiei5 ... D 005 BN/HC

10 ... D 010 BN/HCFig. 3

În funcøie de rolul pe care-l au însche ma hidraulicã, filtrele hidraulicepot fi instalate pe conducta de as -piraøie, pe conducta de refulare šipe conducta de retur.Filtrele montate pe conducta de as -

piraøie a pompei asigurã protejareapompelor de impuritãøile din re zer -vorul de ulei. Sunt caracterizate prin:fineøea de filtrare: 50 – 150 m; cã -de rea de presiune admisã: 0,001 0,05 Mpa; ši debitele recomandatede 15 75 l/min; în funcøie de po zi -øia lor faøã de rezervor, filtrele de as -piraøie pot fi montate în rezervor saupe rezervor.Filtrele montate pe conducta de re -

fulare a pompei ajutã la protejareaele mentelor hidraulice de pãtrun de -rea impuritãøilor ce trec prin pompãsau care au fost produse de aceas -ta. Fineøea de filtrare este de 5 – 50m; cãderea de presiune: 0,5 0,6Mpa; debitele: 12 320 l/min ši pre -siunile de lucru: 10 42 MPa.Filtrele montate pe circuitul de retur

funcøioneazã la presiuni mici. Fine -øea de filtrare este de 15 40 m, iarcãderea de presiune de 0,1 0,2MPa (pentru a nu afecta caracte ris ti -cile dinamice ale servoele men te lor).Pe lângã cerinøele de siguranøã înfuncøionare ši durabilitate, la ale ge -rea sistemului de filtrare se au în ve -de re costurile instalaøiei ši ale de -servirii acesteia.Pentru o exploatare ši o deservirecorespunzãtoare se va avea în ve -dere faptul cã impurificarea (mur dã -rirea) mediului hidraulic în instalaøiilehidraulice se poate produce:• în faza iniøialã, la montaj ši în tim -

pul punerii în funcøiune a instalaøiilor(praf, arsurã, špan, perle de sudurã,ruginã);• în timpul funcøionãrii, prin pãtrun -

de rea impuritãøilor în instalaøia hi -

dra ulicã, din cauza unei aerisiri ne -co respunzãtoare a rezervorului lacu plarea conductelor sau prin etan -šãrile elementelor de acøionare. Vi te -za de pãtrundere a prafului este de -pen dentã de mediul de lucru al uti -lajului;• la schimbarea sau completarea

cu ulei hidraulic. Uleiul livrat de fur ni -zor poate avea un grad de impu ri -tate necorespunzãtor, aspect înlã tu -rat prin utilizarea unui agregat – ser -vice pentru ulei sau printr-un filtru deretur care sã aibã aceeaši fineøe defiltrare ca ši filtrul din sistemul hi -draulic.La punerea în funcøiune sau la schim -barea elementului filtrant (elemen te -le filtrante vor fi înlocuite dupã 1 ande funcøionare) se va verifica dacãule iul, presiunea ši debitul siste mu -lui corespund cu indicaøiile datepen tru filtru, atât în prospect, cât šipe filtru. Când se schimbã elemen -tul de filtrare se va avea în vedere caîn sistemul hidraulic sã nu pãtrundã

mediu impur.Pentru alegerea mãrimii construc ti -ve a filtrului (în funcøie de condiøiiledate) se folosesc diagrame elabo ra -te de cãtre constructorii de echi pa -mente hidraulice.Astfel, dacã sunt date:• debitul ce trece prin filtru: 50 l/min;• tipul uleiului hidraulic: ISO VG 68;• temperatura de lucru: 40 oC;• presiunea de lucru: 300 bar;• sesizor electric pentru gradul de

im puritate (curbele din prospectsunt trasate pentru viscozitatea deexploatare optimã 30 mm2/s). De oa -rece instalaøia folosešte ulei hidra -ulic ISO VG 68 (temperatura de lucrueste de 40 oC), din formula de calculpentru factorul de creštere a visco zi -tãøii ”f ”, rezultã:.



Tipul de element necesar: BH/HC;

Denumirea elementului: D 10 BH/HC.

Fig. 4

Fig. 4 Diagrama pentru deter mi na rea mãrimii constructive a filtrelor de

presiune

Factorul f poate fi stabilit cu ajutoruldiagramei din fig. 2.Pentru determinarea mãrimii con -struc tive a filtrului se impune sta bi li -rea fineøei filtrului, montajul filtrului,

con strucøia elementului filtrant.Astfel, pentru domeniul de utilizare,supape proporøionale, fineøea de fil -trare recomandatã este 10 m

( , efi cienøa filtrãrii).

Din tabelul selectãrii elementelor fil -trante (fig. 3) se adoptã tipul ši de nu -mirea elementului, respectiv:

Din diagrama mãrimii constructive(fig. 4), punctul de intersecøie întredebit ( )ši fineøea filtrului determinã mã ri meaconstructivã a filtrului.Punctul de intersecøie între debitul95 l/min ši linia de fineøe a filtrului 10m se situeazã în domeniul pentrumãrimea constructivã 160.În consecinøã, se adoptã filtrul tip:DF BH / HC 160 G10C 1X.

Pentru selectarea filtrelor de retur(mon tate în rezervor) se folosesc di -agramele prezentate în fig. 5 ši fig. 6.

Concluzii

Controlul impurificãrii se realizeazãprin alegerea optimã a elementelorde filtrare, prin amplasarea cores -pun zãtoare în circuit ši prin asi gu -rarea întreøinerii acestora (adesea,fil trele sunt prevãzute cu indicatori aicãderii de presiune, pentru a arãtaper sonalului de întreøinere cândeste necesar sã fie înlocuite ele -men tele de filtrare).Analiza aprofundatã, sinteza siste -mu lui hidraulic, alegerea atentã acom ponentelor în procesul de pro -iec tare, respectiv exploatarea ši în -tre øinerea adecvatã asigurã func øio -narea corespunzãtoare a utilajului înprocesul de lucru. n

Bibliografie

1. Medar S., Ionescu Fl., Filtre pentru

acøionãri hidraulice ši pneumatice,Ed. Tehnicã, Bucurešti, 1986 2. * * * Prospecte filtre Rexroth BoschGroup



Fig. 5

Fig. 6

Fig. 5 Diagrama pentru deter mina rea mãrimii constructive cu debit

Fig. 6 Diagrama pentru determi na rea mãrimii constructive a filtrelor de retur

cu debit

societatea Buso are douã cen -

tre de lucru, unul dintre aces -

tea fiind întreprinderea Fujino

din regiunea muntoasã din apro pie -

rea unei cariere de piatrã, iar celãlalt

întreprinderea Kaneda, activitatea ei

constând în concasarea materialelor

alimentate de 10 – 5 mm, pentru pro -

du cerea a 200.000 m3 de nisip în

decursul unui an.

Întreprinderea KanedaTokio este o regiune de câmpie care

se întinde pe aproximativ 50 de km

la vest, 100 de km în nord ši est ši

este mãrginitã la sud de mare. Šan -

tierul de lucru al Buso are o am pla -

sare optimã pentru furnizarea agre -

ga telor în Tokio.


Buso este una dintre cele mai mari societãøi din vestul orašului tokio, Japonia.

aceasta a achiziøionat un concasor cu con sandvik pentru a facilita prelucrarea

pietrei sparte în vederea producerii nisipului, utilajul contribuind cu succes la

reducerea costurilor de producøie.


CH440 satisfaCe Cerinøele Buso Corporation

Piaøa agregatelor în Japonia pare sãse dezvolte rapid, astfel încât pro du -cãtorii fac faøã unei competiøii acer -be. Costurile de producøie repre zintãun factor major pentru supra vie øui -rea pe piaøã, iar Buso nu face ex -cepøie. Existã mai multe mori cu bile saucon casoare cu impact vertical folo -site în întreprinderea Kaneda, pentruîmbunãtãøirea granulãrii produselor. Pentru a putea reduce costurile depro ducøie ši pentru a menøine în ace -laši timp un volum constant, solu øianoastrã constã în producerea de ni sipcu ajutorul unui concasor cu con ši a -mestecarea acestuia cu produse tra -ta te. Prin urmare, granularea cubicã ob -øinutã cu CH440 este foarte im por tan - tã, în special la produse de 0 – 5 mm.Întrucât di men siunea de alimentarede 5 – 10 mm nu este eficientã pen -tru morile cu bi le sau VSI, aceste di -men siuni sunt alimentate în CH440-F,pro du când 100 tone/orã cu un sis -tem ASRi de control al concasãrii.Funcøionarea completã la testul

de funcøionare

CH440 a intrat în funcøionare cu osarcinã de 200.000 tone/an, pânã înnoiembrie 2010. Dupã aceastã sar -cinã, CH440 va fi transferat pe altšantier de lucru ši va fi echipat cu oanexã C pentru concasare supli -men tarã. În consecinøã, în vedereamutãrii, concasorul nu este fixat pe ofundaøie. Utilajul este am pla sat petãlpi de oøel, fiind echipat cu pi cioarede susøinere sudate. CH440 a func -øionat fãrã probleme sau vi bra øii a -nor male. Selecøia anexei F s-a do -vedit a fi perfectã pentru aceastãapli caøie. Aceasta menøine nivelulînalt de concasare. Dl Kanbe, direc -torul societãøii, a declarat cã: „odatã

ce setarea de alimentare este con fi -

guratã în mod corespunzãtor, perfor -

manøa este considerabil mai mare

faøã de concasoarele cu con japo -

neze.”

Poziøia de alimentare ši blocare a ali -mentãrii sunt aspectele cele mai im -po rtante la concasoarele cu conSandvik, astfel încât instalarea ši a -jus tãrile de setare au fost fãcute cufoarte mare atenøie. Forma cubicã a granulelor ši gra -

dul de extragere

CH440 a fost folosit la sarcinã ma -ximã din luna ianuarie a acestui an.Atunci când alimentarea este rit mi cã,dimensiunea produsului este foar tepotrivitã din punctul de vedere algra nulãrii cubice. Dacã se ali men -tea zã pietriš cu granulaøie de 80%pen tru sortul de 14-15 mm, se obøinenisip 0 – 5 mm cu gra nulaøie de 50%.Planul iniøial al Buso era trans por -tarea utilajului CH440 la o altã între -prin dere, dar dl. Kanbe s-a opus. Con -form declaraøiei sale, nu mai poa tesupravieøui fãrã CH440.Necesitãøile clienøilor din Japonia

Piaøa exploatãrii carierelor de piatrãeste în scãdere în Japonia. Toøi cli en -øii din acest sector industrial sunt for -øaøi sã gãseascã metode de redu -cere a costurilor pentru a supravieøui

consecinøelor. Necesitãøile prioritareale clienøilor includ un grad înalt deeficienøã, reducerea forøei de muncã,simplificarea ši reducerea costurilorde operare.Buso are un plan de implementare aunui concasor cu falcã Sandvik ši aunui concasor CH cu con pentrucon casare primarã – o combinaøieextrem de eficientã. Dl Kanbe a uti -lizat concasoare de producøie japo -ne zã pânã de curând ši a fost unadevãrat šoc pentru el sã constatenivelul superior al concasoarelor cucon Sandvik. În prezent, domnia saeste foarte entuziast de produselenoastre. Urmãtorul pas va fi un pro -gram de reabilitare a rotorului pentruVSI-ul japonez, pe care societatea îldeøine. Suntem abia la începutulinvestigaøiilor asupra problemelor deordin tehnic, cum ar fi tuburile dealimentare.

Este foarte dificil pentru noi sã con -curãm pe piaøa de exploatare a ca -rierelor de piatrã în Japonia, întrucâtexistã producãtori importanøi peplan local, însã suntem încrezãtoricã prezenøa Sandvik va crešte pe zice trece. n



norvegia, Staøiune de schi – testulextrem pentru fiabilitatea echi pa me -ntelor Hitachi ZW220 - compania: Wiggoronningnen maskin aS

Clima este provocarea nr. 1!! În timpul iernii, temperaturile scadpâ nã la -30 ˚C ši totul este acoperitde straturi adânci de zãpadã.

Provocarea nr. 2: geografia øãrii!!Norvegia este pe locul 3 în Europaîntre øãrile cu cea mai micã densitatea populaøiei, dupã Islanda ši Rusia.„În Norvegia ai mult de mers pentrupie se noi, materiale ši reparaøii. Pen -tru un cauciuc nou, de exemplu, aide fãcut 200 km dus-întors. Este decifoarte important sã reduci la mini -mum aceste deplasãri ši sã eviøi tim -pii morøi. Fiabilitatea este prioritate ma -ximã pentru mine”, spune patronulWiggo Ronningen.

Performanøele dovedite ši fiabilitatea

e chipamentelor Hitachi în condiøii at -mosferice potrivnice stau la baza lo -ia litãøii de peste un deceniu a fa mi -liei Wiggo faøã de marca Hitachi. Echi -pamentele Hitachi (6 excavatoare ši1 încãrcãtor pe roøi) au devenit parteintegrantã a identitãøii companiei.

Încãrcãtorul pe roøi este folosit de Elin,soøia lui Wiggo, pentru încãrcarea ca -mioanelor articulate, transportareama terialelor ši îndepãrtarea zãpeziide pe drumurile din interiorul sta øiu -nii, în anotimpul rece. „Am avut ladis poziøie o perioadã de probã de 2sãptãmâni. Dupã doar 2 zile ne-amconvins de beneficiile echipa men -tu lui ši am confirmat comanda. Esteputernic, confortabil la condus ši eco -nomic, graøie consumului redus decombustibil. Cel mai important be -ne ficiu pentru mine este însã ušu -rinøa în manevrare.”

„este cel mai bun încãrcãtor pe roøipe care l-am încercat.”

Polonia, cariera meçina:• Suprafaøa: 30 ha;• 6 niveluri;• 480 m înãløime;• cu o producøie de 1000 t/zi ši o ca -pa citate totalã de 5000 t/zi.

ZW310 – compania Wolimex:• 25 de ani de existenøã;• 300 de angajaøi;• 10 ani de certificare ISO;• 5 ani de certificare ISO pentru ma -nagementul mediului;• Medalia de Aur, acordatã de Mi nis -terul de Economie Polonez în 1995.Încãrcãtorul pe roøi, dotat cu o cupãde mare capacitate de 4.4 m3 pentrusarcini grele, este folosit la trans por -tul diferitelor blocuri de gresie în in te -rio rul carierei ši la încãrcarea în ca -mi oane. Când plouã, ZW 310 este fo -lo sit la împrãštierea de pietriš pe dru -murile din interiorul carierei, pen tru aušura deplasarea camioanelor ši acrešte siguranøa acestora la ur cušulîn rampã ši la coborârea în pantã.


de la gama compactã a modelelor ZW65, ZW75 ši ZW95, ideale pentru spaøii mici,

la nou lansata gamã a modelelor mari ZW330, ZW370 ši ZW550, încãrcãtoarele pe

roøi Hitachi sunt versatile, de încredere ši ating un nivel imbatabil de performanøã.

o spun clienøii de pretutindeni!


Performanøã imbatabilã –garantatã de HitacHi,confirmatã de clienøii din întreaga lume

„Preøul este foarte important în

Polonia ši comenzile se pot schim -

ba des. Clienøii cautã întotdeauna

cel mai bun preø”, spune patronulEugeniusz Wojak. „Este greu sã

conduci o companie când ai de re -

parat echipamente în mod repetat.

Echipamentele Hitachi sunt extrem

de fiabile - lucreazã 10 ore pe zi, ša -

se zile pe sãptãmânã.” În ciuda com -pe tiøiei acerbe, Wolimex îši pãs trea -zã avantajul în faøa competitorilor.

O foarte mare diferenøã o face sis -temul prin satelit Hitachi e-ServiceOwner’s Site. Opøional la aløi pro du -

cãtori, el vine în pachetul standard laHitachi. „Aceastã caracteristicã este

foarte convingãtoare, în special da -

cã deøii mai multe echipamente, de -

oa rece ušureazã simøitor ma na ge -

men tul ši monitorizarea de la dis tan -

øã a flotei.”



Germania, Staøia de asfalt ši be -

toa ne de lângã Wuppertal

• Cu o producøie de 200 m3 de ci -ment/zi• Ši pânã la 5.000 tone de asfalt/ziZW150 ši ZW250 - Compania:

Asphaltmischwerk Remscheid

Una din primele companii care a in -vestit într-un Hitachi ZW250 în 2006a revenit ulterior ca ši client pentruun ZW150, în urma performanøelordovedite ale primului încãrcãtor. Unul dintre ultimele modele lansatedin gama Hitachi de încãrcãtoare peroøi, ZW 150, a fost livrat în decembrie2008. Este operaøional 7 ore pe zi šieste folosit la transportul diverselorîncãrcãturi de asfalt ši beton. Estefolosit în proiecte de construcøii ši sedeplaseazã la clienøi pe o razã de 40km de la staøie. „Suntem foarte muløumiøi de per for -manøele ši comportamentul încãr cã -torului ZW 150”, spune managerulEberhard Korn. Ši operatorul Lars Sylla este încântatde noul echipament: „Încãrcareacon tainerelor este mult mai ušoarã.Echipamentul este net superior laurcušul în pantã cu încãrcãturã ma -ximã. De asemenea, frâna de mânãautomatã este o caracteristicã utilãîn ceea ce privešte siguranøa.”

Care e secretul?

Ce anume face diferenøa?

• Diferenøialul autoblocant cu alu ne -care controlatã, care sporešte con -trolul ši stabilitatea pe teren ac ci den -tat ši neregulat. Unghiul de oscilaøiea axei spate a fost, de asemenea,proiectat pentru a amplifica sta bili ta -tea echipamentului pe teren acci -dentat; • Opøiunea de cuplare rapidã - com -

patibilã cu o gamã largã de ataša -mente - aduce versatilitate echi pa -men tului. Cuplajul în formã de Z acres cut semnificativ vizibilitatea ope -ratorului asupra atašamentului întim pul operãrii, sporind astfel sigu -ranøa ši eficienøa în operare; • Transmisia Hidro-Staticã (THS) - unsistem hidraulic inovativ în slujba efi -cienøei crescute. THS oferã mo bili ta -te sporitã la încãrcare maximã ši con -trol mai lin atât în pantã, cât ši la ac -celerare/decelerare. Toate acestebe ne ficii sunt posibile numai cu sis -temul hidrostatic THS cu motor du -blu, care asigurã tracøiune remar ca -bilã la viteze mici ši o vitezã maximãde 39 km/h. Suplimentar, sistemulTHS este dotat cu un selector de vi -tezã cu 4 viteze de deplasare, pentrua rãspunde solicitãrilor fiecãrei sar -cini în parte. Mai mult, când primulregim de lucru este selectat, vitezamaximã poate fi ajustatã în 4 trepte,crescând eficienøa ši simplificândma nevrarea în spaøii înguste; • Forøa Optimã de Tracøiune poate fi,de asemenea, setatã sã creascã efi -cienøa. Noile modele oferã 4 moduride lucru care pot fi selectate în func -øie de tipul fiecãrei lucrãri ši de pre fe -rinøele operatorului. Sistemul elec tro -nic de echilibrare detecteazã pre siu -nea hidraulicã ši controleazã forøade tracøiune, optimizând astfel pro -ductivitatea ši pãstrând în acelašitimp la minimum uzura pneurilor šicon sumul de combustibil; • Modelele din gama mare (ZW330,ZW370 ši ZW550) sunt echipate cumotoare puternice, dar economice,ce beneficiazã de douã trãsãturi dis -tincte: power boost (de intensificarea puterii) ši fuel efficient (de efi cien -tizare a consumului de combustibil).Ambele opøiuni pot fi selectate înfuncøie de tipul fiecãrei lucrãri ši sunt

proiectate sã creascã productivitateaši eficienøa; • Modulul computerizat de Control alMotorului (MCM) furnizeazã date pen -tru un diagnostic complet ši efi cient.Mijloacele de diagnostic Cumminsfurnizeazã ši ele informaøii cheie des -pre motor pentru o analizã pre cisã,reducând timpii morøi în ope rare; • Sistemul de Management în Repauslimiteazã viteza motorului în timpulperioadelor lungi de inactivitate šireduce consumul de combustibil. Totel crešte viteza motorului pentru în -cãl zirea rapidã a echipamentului latem peraturi scãzute; • Sistemul Eficient de Încãrcare (ELS)crešte tracøiunea la sãpare, asi gu -rând productivitate sporitã, folosind înacelaši timp mai puøin com bus ti bil;• Modelele din gama mare bene fi ci -a zã de Diferenøial cu Dozare a Cu -plului (DDC) care controleazã dis tri -bu øia cuplului cãtre roøi. Aceastã op -øi une conferã avantaj, în special la lu -crul pe teren neregulat, precum zo -ne le bãltoase/mlãštinoase sau pete ren accidentat. Ultimele 2 modele,ZW370 ši ZW550, beneficiazã decontrol superior al tracøiunii pentruajus tarea automatã a vitezei moto -rului, în concordanøã cu condiøiile delucru; • Sistemul hidraulic de detectare asarcinii intensificã forøa de virare, per -miøând utilizarea completã a cu plu -lui de pompã pentru o ši mai mareeficienøã; • Discurile de frânã sigilate umed šimontate în exterior oferã o forøã defrâ nare excepøionalã. Suplimentar,sis temul de frânare cu 2 circuite ac -øio neazã axele faøã ši spate, una dincaracteristicile excepøionale în ceeace privešte siguranøa. Timpul de de -cu plare a ambreiajului poate fi, deasemenea, ajustat în funcøie de tipul



fiecãrei lucrãri, conferind o operare

efi cientã pe teren neted ši o operare

excelentã în pantã/rampã;

• Cupele sunt proiectate ši modelate

pentru o excavare eficientã ši sunt

ranforsate pentru o durabilitate spo -

ritã. Marginile ascuøite dotate cu bol -

øuri sunt ušor de înlocuit, iar boløurile

de rabatare a cupei sunt sigilate

pen tru a reøine unsoarea mai mult

timp în interior, crescând intervalul de

servisare ši reducând timpii morøi. n

Powertek Company SRL

www.powertek-company.ro



la 12 ani de la reorganizarea gigantului sncFr,Ministerul transporturilor ši infrastructurii (Mti) a propuso nouã strategie de restructurare, de data aceasta a

cFr sa, administratorul naøional de infrastructurã feroviarã. efectul total al mãsurilorpropuse, pe lângã atragerea capitalului privat, este de 105,4 milioane lei în anul2010, respectiv 288 milioane lei în anul 2011.

reforma Cãilor Ferate Române,

începutã de Ministerul Trans -

por turilor în 1998, trebuie con -

tinuatã desigur, dar într-un mod efi ci -

ent. Respectiv mãsurile luate sã fa -

vo rizeze dezvoltarea infrastructurii fe -

ro viare, dar ši a celor doi operatori

na øionali de transport de mãrfuri ši

cã lãtori. Aceasta întrucât cele trei

societãøi, funcøionând ca un tot uni -

tar, pot dezvolta un sistem de trans -

port integrat ši competitiv pe o piaøã

europeanã liberalizatã.

Propuneri de eficientizare ši de pã -šire a crizeiStatul trebuie sã vândã toate par ti ci -

paøiile minoritare, casele ši terenurile

din patrimoniul RAAPPS ši sã priva ti -

ze ze de urgenøã CFR ši companiile

ener getice. Acestea sunt câteva din -

tre soluøiile pe care oamenii de afa -

ceri le-au propus în cadrul întâlnirii

cu šeful misiunii FMI, Jeffrey Franks.

“Statul deøine participaøii minoritare

de câteva miliarde de euro. Vân za -

rea acestora la licitaøie sau prin inter -

me diul bursei ar reprezenta o so lu -

øie pentru acoperirea deficitului bu -

getar. La fel, Regia Autonomã a Pro -

tocolului de Stat trebuie sã vândã

de urgenøã casele ši terenurile care

consumã bani ši nu produc nimic”,

a declarat omul de afaceri Ion

Alexandru Øiriac, dupã întâlnirea cu

ex perøii strãini. La rândul sãu, mi liar -

darul Dinu Patriciu a cerut šefului mi -

siunii FMI, Jeffrey Franks, sã preseze

Guvernul român pentru a atrage fon -

durile europene. Patriciu a afirmat cã

una dintre soluøiile pentru depãširea

crizei o reprezintã vânzarea marilor

companii aflate încã în portofoliul

sta tului, cum ar fi societãøile de la ca -

lea feratã, care mai mult cheltuie de -

cât produc. Patriciu a mai vorbit ši de

necesitatea realizãrii unui lobby pen -

tru atragerea de investiøii strãine în

genul Dacia-Renault ši a insistat pe

necesitatea derulãrii unor parte ne -

riate public-private în domeniul in fra -

structurii.

La rândul sãu, Štefan Rošeanu, se -

nior partner la Club Feroviar, s-a de -

cla rat în favoarea privatizãrii CFR ši a

estimat valoarea companiei cuprin -

sã între 250 – 500 de milioane de

euro. El considerã cã acelaši patron

ar putea deøine atât transportul de

mar fã, cât ši pe cel de cãlãtori în

România. Štefan Rošeanu ši-a sus -

øinut ideea utilitãøii privatizãrii sis te -

mu lui feroviar dând ca exemplu in -

ves tiøia lui Warren Buffett de opt mili -

arde de dolari în compania feroviarã

Burlington Northern Santa Fe, cel de-

al doilea mare bogãtaš al lumii con -

siderând transportul feroviar a fi cel

mai ecologic ši ieftin din lume. “Prin

pri vatizarea CFR statul va încasa ta -

xe ši nu va mai da subvenøii”, este de

pãrere Ion Licsandru, vicepreše din te -

le Uniunii Naøionale a Transportatorilor

Rutieri din România (UNTRR). Potrivit

acestuia, preøul CFR este cel mai

lipsit de importanøã element al pro -

blemei. “Personal, nu aš avea pre ten -

øii financiare, ci aš impune un plan

de dezvoltare pe urmãtorii 10 ani”, a

adãugat Licsandru.

Provocarea liberalizãriiPieøelor de transPortcalea Feratã remaniatãAutor: Viorica MoraruFoto: România liberã

F I N A N C I A R


Oferta CFR

CFR SA administreazã o reøea fe ro -viarã de 10.776 km de cale feratã cuo lungime desfãšuratã de 20.218 km,ac tivitatea companiei fiind orga ni za -tã într-o structurã centralã cu direcøiide specialitate ši opt sucursale re -gio nale de cale feratã organizate pecriterii teritoriale. CFR SA are ši opt fi -liale cu statut de societãøi co mer cia le.Din analiza efectuatã de cãtre Mi nis -te rul de Resort reiese cã unul dinmo tivele principale pentru care s-ardori restructurarea CFR SA constã învolumul de transport (atât la marfã,cât ši la cãlãtori) din ce în ce maiscã zut faøã de nivelul anului 2000. Scãderea volumului total de trafic înperioada 2000-2010 este în principalpusã pe seama subfinanøãrii in fras -tructurii feroviare din ultimii 12 ani,fapt ce a condus la o degradare a -cu tã a acesteia ši implicit la scã de -rea vitezei în circulaøie. Starea teh ni -

cã a infrastructurii feroviare este ex -trem de precarã, aceasta având ocon secinøã directã asupra clienøilorcãii ferate. Cei care aleg sã îši trans -porte marfa pe calea feratã ši pasa -gerii deopotrivã acuzã viteza redusãîn circulaøie, invocând desigur neren -tabilitatea cãii ferate în prezent. Peter men lung, aceastã situaøie a ge -ne rat pierderi economice însemnate,atât la bugetul de stat, cât ši în bu ge -tul operatorilor privaøi.Din analiza situaøiei economice acom paniei pe primele šase luni aleanului 2010 reiese cã CFR SA în re -gistreazã venituri totale în valoare de1,7 miliarde lei, respectiv cheltuieli to -ta le în sumã de 2,1 miliarde lei, re zul -tând o pierdere în sumã de 432 mili -oane lei. Pentru finele anului 2010,compania prognozeazã o pierderede aproximativ 865 milioane lei. Aceste valori, ce indicã un de ze chi li -bru major între veniturile ši chel tu ie -

lile prognozate, impun adoptarea înregim de urgenøã a unor mãsuri se -ve re de reducere a cheltuielilor, în pa -ralel cu identificarea de soluøii pen trucrešterea veniturilor, astfel încât, petermen mediu, ele sã conducã la re -e chilibrarea financiarã a companiei.

„Mãsurile de redresare economicã

necesare pornesc de la identificarea

ši eliminarea zonelor generatoare de

pierderi, fãrã perspective de revita li -

zare economicã pe termen mediu ši

lung, concomitent cu crearea unui

ca dru legislativ de viitor propice atra -

gerii investiøiilor cu capital privat în

scopul reeficientizãrii activitãøii”, estede pãrere Ministerul de Resort.În analizã se propune ši asigurareade la bugetul de stat a diferenøei din -tre costurile reale de întreøinere ši ex -ploatare a infrastructurii ši veniturilerealizate din taxa de utilizare ainfrastructurii (TUI).

F I N A N C I A R


CFR SA vrea sã economiseascãPrintre mãsurile anunøate de MTI în

vederea restructurãrii CFR SA se a -

nunøã: reanalizarea ši redimen sio na -

rea activitãøilor ši structurilor orga ni -

za torice existente; reducerea struc tu -

rilor centrale ale companiei ši ale su -

cursalelor regionale cu 25%; con ti -

nu area procesului de licitare ši în chi -

riere a liniilor aparøinând infras truc -

turii feroviare neinteroperabile rãma -

se neadjudecate/necontractate în

etapele de licitaøie derulate anterior

(35 de secøii însumând 814,63 km,

care prin închiriere aduc economii de

158,1 milioane lei/an); reducerea chel -

tuielilor cu lucrãri ši servicii în ra mu rile

Linii ši Instalaøii ši valorificarea prin

vânzare a unor terenuri pro pri e tate

privatã a companiei.

O altã mãsurã constã în promovarea

unei Hotãrâri de Guvern prin care sã

fie incluse în categoria infrastructurii

neinteroperabile un numãr de nouã

secøii de circulaøie, care însumeazã

366,53 km ši care, prin închiriere, con -

duc la o economie de 39,6 mili oane

lei/an. Prin aceasta, lungimea infras -

tructurii feroviare neinteroperabile din

România va fi de 3.606,53 km, repre -

zentând 101 secøii de circulaøie.

Prin adoptarea mãsurilor amintite ši

prin strategia de restructurare MTI se

ašteaptã la atragerea de capital pri -

vat pentru întreøinerea ši exploatarea

unui numãr total de 44 de secøii de

circulaøie aparøinând infrastructurii

fe roviare neinteroperabile, ce însu -

mea zã 1.181,16 Km. „În situaøia în ca -re aceste secøii nu vor putea fi în chi -riate, iar autoritãøile locale nu se vorputea implica în asigurarea dife ren -øei de finanøare aferente întreøinerii šiexploatãrii acestora, cele 44 de sec -øii vor fi propuse pentru închidere šidisponibilizarea personalului afe -rent”, explicã Ministerul de Resort.

CFR Cãlãtori S.A. a înregistrat la 31decembrie 2009 pierderi cumulate de 745milioane lei. Ca urmare, se impun demersurinecesare pentru alocarea sumelor restantedin anii anteriori precum:

* Majorarea tarifelor de transport cu 10%, avândîn vedere cã indicele de inflaøie de la dataultimei majorãri, respectiv 01.09.2007, este de21,69%. Aplicarea acestei majorãri ar conducela venituri suplimentare de circa 28 milioane lei;* Majorarea sumelor prevãzute în bugetulMinisterului Transporturilor ši Infrastructuriipentru plata compensaøiilor legale alocatecategoriilor de personal ce beneficiazã defacilitãøi de cãlãtorie. Valoarea minimã seestimeazã la 275 milioane lei;* Întreprinderea tuturor demersurilor pentrureducerea cu 10% a pachetului minim socialpentru perioada septembrie - decembrie 2010,prevãzut în Actul Adiøional pe anul 2010 laContractul de servicii publice pentru perioada2008-2011, aprobat prin H.G nr. 741/2010 cumenøinerea compensaøiei pe anul în curs;* Fuzionarea prin absorbøie în cadrul SNTFC CFRCÃLÃTORI SA a filialelor S.C. „VOIAJ-C.F.R.” S.A.ši S.C. „C.F.R.-S.C.A.D.” S.A. Brašov în contextuldificultãøilor financiare înregistrate de acesteaîncepând cu anul 2009;* Iniøierea unei mãsuri legislative care sãconducã la modificarea art. 201 din Codul fiscal.Respectiv scutirea plãøii accizelor pentruuleiurile minerale livrate în vederea utilizãriidrept carburant pentru transporturile feroviare.Economia CFR CÃLÃTORI este evaluatã la 90milioane lei anual.

F I N A N C I A R


Economiile prognozate a fi înre gis -tra te în acest caz sunt de 5,9 mili oa -ne lei în anul 2010 ši de 34 milioanelei în anul 2011. Efectul total al mã su -rilor propuse este de 105,4 milioanelei în anul 2010, respectiv 288 mili oa -ne lei în anul 2011.

Feroviar versus rutier

Liberalizarea pieøei feroviare de ter mi -nã crešterea competitivitãøii ši im pli -cit dezvoltarea segmentului de afa -ceri în sectorul de profil. În acest con -text, operatorul naøional CFR Cãlãtoriva trebui sã facã faøã concurenøeicom paniilor internaøionale, ceea ceim plicã reanalizarea serviciilor, axân -du-se pe acordarea atenøiei cuvenitecãlãtorilor.Cel mai recent regulament euro pean- Al Treilea Pachet Feroviar, ca reinclude Directiva 58/2007/EC -, areca øintã deschiderea pieøelor pentru

serviciile internaøionale de transportde pasageri. Legislaøia a intrat în vi -goare de la 1 ianuarie 2010, urmândca pânã în 2012 toate øãrile membresã implementeze Pachetul III Feroviar.Implementarea liberalizãrii impune oserie de mãsuri ši condiøii care vi zea -zã competiøia loialã, internalizareacos turilor externe, voinøa politicã, în -fiin øarea organismului de regle men -tare ši, nu în ultimul rând, finanøareainfrastructurii feroviare, fãrã de carenu se poate furniza un serviciu detrans port calitativ, sigur ši eficient.

Armonizare ši competiøie

La nivel naøional, legislaøia euro pea -nã trebuie transpusã în mod cores -punzãtor, însã trebuie raportatã lane cesitãøile fiecãrui stat în parte. Ast -fel, piaøa feroviarã va fi deschisã com -petiøiei în douã etape. Mai întâi, adop -tarea celui de-al III-lea Pachet va tre -

bui sã permitã competiøia la nivel in -ternaøional, lucru ce include drep tu ri -le de cabotaj (abilitatea de a lua ši adebarca pasageri în orice staøie acã lãtoriei internaøionale, inclusiv la adoua staøie din acelaši stat). De ase -menea, dacã liberalizarea trans por -tu lui feroviar este în beneficiul utili za -torului feroviar, trebuie sã fie însoøitãde garanøii privind secu ri ta tea ši a -cor darea drepturilor pasa ge rilor, caretrebuie sã fie unitare pe tot teritoriulUniunii Europene.În acest context, operatorul naøionalCFR Cãlãtori va trebui sã facã faøãconcurenøei companiilor inter naøio -na le, ceea ce implicã reanalizareaser viciilor, axându-se pe acordareaaten øiei cãlãtorilor. Alocarea inves ti -øiilor pentru modernizarea ši achi zi -øio narea de material rulant, optimi za -rea serviciilor de achiziøionare a bi le -telor, acordarea drepturilor pasagerilor,

F I N A N C I A R


realizarea unor proiecte inovatoarevor determina furnizarea unui trans -port calitativ, confortabil, eficient. Pentru operatorii privaøi, liberalizareaeste un lucru benefic în scopul dez -vol tãrii activitãøii. Faptul cã piaøa fero -vi arã de transport de cãlãtori dinRomânia nu este încã dezvoltatã per -mite noilor companii sã se impunã. Pe de altã parte, pentru CFR cãlãtorieste vitalã elaborarea unui bugetmul ti anual ši limitarea dreptului deacces pe anumite rute sau arii geo -grafice. Abia în momentul în care se

realizeazã toate aceste cerinøe ra -por tate la piaøa feroviarã, companianaøionalã ar putea sã intre încompetiøie cu noii operatori.

Partea rea e... partea bunã!Cea mai mare problemã de care, deo -camdatã, se lovesc operatorii strãnieste starea proastã a infrastructurii,lucru ce încã protejeazã operatorii pri -vaøi din România. Atât timp cât in fra -structura feroviarã este deficitarã,ope ratorii internaøionali nu pot sã îšidesfãšoare activitatea la standarde

europene, întrucât orarele fixe nu potfi respectate. În acest context intrã învigoare legislaøia UE, care pune ac -cen tul pe drepturile cãlãtorilor, care,dacã nu beneficiazã de servicii punc -tuale, pot cere despãgubiri, ceea cee în detrimentul opera torului. Oficiali din cadrul Ministerului Trans -porturilor ši Infrastructurii au afirmatcã, pânã la sfâršitul lui 2010, în afarãde CFR Cãlãtori, în România vor ficinci operatori privaøi, faøã de trei, câterau anul trecut. Prin îmbunãtãøireacalitãøii serviciilor, segmentul privatpoa te atrage cãlãtorii care utilizeazãtransportul feroviar de stat, dar potcontribui ši la atractivitatea trans por -tu lui feroviar, determinând alegereaacestui mod de transport ecologic lao scarã mult mai mare. Astfel, seg -mentul privat contribuie la dez vol ta -rea pieøei feroviare ši, implicit, la creš -terea nivelului economic al øãrii. În primele 3 luni din 2010, CFR Cãlãtoria transportat 14,727 mil. de pasageri,în scãdere cu 15,2% comparativ cuaceeaši perioadã a anului trecut, cânda transportat peste 17 milioane decã lãtori. Traficul de pasageri înre gis -trat de operatorul naøional a ajuns, înprimul trimestru al anului 2010 la1,153 mld. cãlãtori/km, în scãdere cu14,2% faøã de 2009 (1,344 mld. cãlã -

tori/km). În contextul în care aceste scãderivor continua, iar operatorul naøionalnu va implementa proiecte ce im pli -cã optimizarea serviciilor ši atrac -tivitatea transportului, cu greu va facefaøã liberalizãrii pieøei de cãlãtori.

Privatizarea CFR MARFÃ în con -text europeanStatul român a decis reluarea pro ce -sului de privatizare a companiei na -øio nale de transport de marfã, în spe -ranøa relansãrii activitãøii societãøii

Faøã de 2007, ultimul an când CFR Marfã aînregistrat profit:

* Volumul de mãrfuri transportate de CFR Marfãa scãzut cu 45,4%; * Parcursul de exploatare a mãrfurilor a scãzutcu 51,5%;* Parcursul tarifar al mãrfurilor a scãzut cu53,2%;* Traficul internaøional a scãzut cu 78,5%;* Productivitatea muncii a scãzut cu 29,3%.

F I N A N C I A R


care ši-a propus recâštigarea cotei

depiaøãpierduteînperioada2008-

2010. PrivatizareaCFRMarfã se în-

scrieîntr-oetapãcareprevedevân-

zareapachetuluimajoritardeacøiuni

încazulmaimultorcompaniieuro-

pene,fiinddinacestpunctdevede-

reunproceseuropean.

Anunøulprivindvânzareaa100%din

pachetuldeøinutdestatul românla

CFRMarfãn-areprezentatosurpri-

zã, prima iniøiativã de privatizare a

operatorului naøional de marfã da-

tânddin2003,atuncicânds-auvân-

dut companii de stat dindomeniul

telecomunicaøiilor,bancar,farmaceu-

ticetc.Peatunciînsã,CFRMarfãavea

ocotãdepiaøãdepeste90%,ac-

tivând într-un segment neliberalizat,

situaøiaschimbându-seînaniiurmã-

tori.Astãzi,operatoruldestatdeøine

ocotãdepiaøãde49%,šialansat

unprogramdedezvoltareambiøios

prin care se urmãrešte relansarea

activitãøii.

Pefonduluneiscãderidrasticeain-

vestiøiilorînregiune,statelecedeøin

companiiprecum:OSE,PKPCargo

šiPKP Intercity,ZSSKCargoši,po-

sibil,BDZsperã,prinprivatizare,sã-ši

eficientizeze investiøiile în sectoare

deficitare, inclusiv cel feroviar, ši sã

atragãnoiinvestitoristrãini.Privatizã-

rilevorcontribuilaliberalizareapieøei

deprofilprinintrarea(pepieøeledo-

mestice)aunuigrupputernicstrãin

care, cel mai probabil, activeazã ši

pealtezone învecinatešicaredo-

rešteintegrareaactivitãøiilorîntr-ore-

øea unicã de servicii. Acest fapt va

aveaimpactpozitivšiasupraaltoras-

pecte,precuminteroperabilitateasis-

temelor decãiferateest-europene.

Impact strategic

Statul român mizeazã pe impactul

strategic pe care l-ar putea avea

vânzareaCFRMarfã,activelešicota

depiaøãalecompanieifiindsurcla-

satededeschidereapecareooferã

preluareaCFRMarfãpepiaøalocalã

šipieøeleînvecinate.Totodatãsedo-

rešteatragereaatenøieisprepoten-

øialul pieøei românešti de transport

feroviardemarfã.Aceastaestepozi-

øionatãpeloculšaseînEuropa,îna-

inteaSpaniei,šipeloculdoiînEuropa

deEst, dupãPolonia, în funcøiede

numãrulšiputereadecumpãrarea

populaøiei,lungimeareøeleiferoviare

F I N A N C I A R


de transport ši contraponderea ce -lor lalte moduri de transport a mãr -furilor. În plus, oferã oportunitãøi im -portante de dezvoltare în regiune,mai ales spre Republica Moldova šispaøiul CSI. Societatea are nevoie urgentã de in -vestiøia unui operator strategic pen -tru a reveni la profitabilitate, iar aštep -tãrile oficialilor sunt de minimum 1miliard de euro. Analištii economiciconsiderã însã suma exageratã.

Aceštia susøin cã preøul final va fiafectat de noul context economic šide durata procesului de privatizare,estimat de cei mai pesimišti experøichiar ši la doi ani. Opinia este bazatãši pe experienøa similarã a privatizãriioperatorului naøional de marfã dinUngaria - MAV Cargo.

Precedentul creat

Privatizarea CFR Marfã ar fi a douadin Europa, dupã achiziøionarea, pen -tru 400 de milioane de euro, a opera -to rului naøional maghiar MAV Cargode cãtre Rail Cargo Austria, la li -citaøie calificându-se ši CFR MarfãRomânia. Procesul de privatizare a decurs gre -oi, fiind umbrit ši de acøiuni în in stan -øã ši acuzaøii de corupøie potrivit cã -rora oficiali ai firmei ungare ar fi primitmitã pentru favorizarea companieiaus triece, fapt ce a întârziat apro ba -rea tranzacøiei de cãtre ComisiaEuropeanã. Specialištii susøin cãprocesul de privatizare a CFR MarfãRomânia ar putea dura ši doi ani. În -târ zierea s-ar putea rãsfrânge ne ga -tiv asupra obiectivelor statului în pri -vin øa privatizãrii CFR Marfã, valoarea

de piaøã a societãøii putând scãdeaîn continuare. În plus, materialul ru -lant se va învechi ši ar expira auto ri -zaøiile de exploatare (cum s-a întâm -plat în cazul vagoanelor RO-LA), ve -hi culându-se deja ideea unei vân -zãri-fulger prin care sã se evite astfelde neajunsuri.În Polonia, de exemplu, existã sem -nale conform cãrora statul dorešteîm piedicarea participãrii la licitaøiapentru PKP Cargo a companiilor lacare acøionar majoritar este un altstat. Maria Wasiak, prešedinte-ad -junct al holdingului PKP Group, a de -clarat cã se va cãuta un investitor pri -vat, nu unul deøinut de un alt stat, ši cãfirma de consultanøã care va în toc mistrategia de privatizare, McKinsey, afost deja informatã de cerinøele sta -tului în aceastã privinøã. n

F I N A N C I A R


Proiectul mult ašteptat de res -

taurare a clãdirii, atât pentru dez -

voltatorul Hercesa România,

antreprenorul general Virom In ter na -

øio nal din Capitalã, cât ši pentru nos -

talgicii vechiului Bucurešti, va des -

chi de, la sfâršitul lucrãrilor, porøile no -

ului sediu al Institutului Cervantes,

ca mere în regim de apart-hotel, pre -

cum ši spaøii pentru birouri ši centre

comerciale. Timpul ši-a pus puternic

amprenta asupra construcøiei vechi,

ridicatã în anii 1900-1914, fiind prima

clãdire construitã pe B-dul Regina

Elisabeta care a servit ca hotel în

cea mai mare parte a timpului, de la

înfiinøare ši pânã în anii ’90.

Astãzi, construcøia pãstreazã încã li -

niile arhitecturale care au con sa crat-

o, inginerii de la Virom Interna øio nal

consolidând faøada printr-un ca dru

de beton armat. Interiorul întregii clã -

diri se demoleazã ši, ulterior, se va ri -

dica noua structurã a construcøiei

ca re va îngloba ši cadrul de beton

armat realizat pentru construcøia fa -

øadei. Configuraøia finalã a clãdirii va

fi S+P+Mz+4E+M ši va ocupa o su -

pra faøã totalã de peste 9.000 mp.

Am prenta la sol a clãdirii este de

1.400 mp, iar construcøia iniøialã s-a

bazat pe elemente verticale din

zidãrie, cu planšee alcãtuite din

profile I, cu beton mort între ele.

Š A N T I E R

demaratã în februarie 2010, restaurarea clãdirii care adãpostea binecunoscutul hotel

cišmigiu – monument arhitectural –, restaurantul gambrinus ši cinema Bulevard, de pe B-

dul Regina elisabeta, este în plin proces de desfãšurare.

RestauRaRea clãdiRiifostului Hotel cišmigiudin BucuRešti –cu ajutorul unei macarale turn Potain


De la început, cel mai dificil obstacol

întâmpinat de echipa de ingineri de

la Virom Internaøional a fost nivelul

hidrostatic foarte ridicat al apei, care,

în perioadele de vârf, a ajuns la cota

superioarã a radierului.

Virom Internaøional este o companie

cu un renume puternic pe piaøa ro -

mâ neascã, specializatã în realizarea

structurilor de rezistenøã din beton

ar mat pentru proiecte de mare an -

ver gurã, consultanøã pentru dez vol -

ta rea de proiecte, proiectare de spe -

cialitate, build & design concept, pro -

iecte „la cheie”. Dotatã cu cele mai

per formante echipamente ši teh no -

logii de lucru, Virom Internaøional de -

øi ne în parcul de utilaje 6 macarale

POTAIN din care: 2 macarale autori -

di cãtoare ši 4 macarale turn mo du la -

re cu sarcini peste 5 tone.

Proiectul restaurãrii hotelului Cišmigiu

este unul complex, ce a necesitat

nu meroase anchete de verificare

îna inte de a fi demarat. Spaøiul foarte

restrâns în care sunt efectuate lu crã -

rile a pus probleme constructorilor,

dar, în final, soluøia cea mai bunã s-a

dovedit a fi macaraua turn modularã

Potain MCT88, care servešte zilnic

šantierul cu maximã implicare la a -

proape toate operaøiunile efectuate.

Astfel, MCT88 este unul dintre prin -

cipalii actori ai proiectului restaurãrii

hotelului Cišmigiu ši este amplasatã

chiar în interiorul clãdirii. Programul

de lucru al acesteia la capacitate ma -

ximã este acelaši cu al întregii echi -

pe de constructori. Macaraua MCT88

de la POTAIN are o sarcinã maximã

de 5 tone ši o sarcinã la vârf de 1,15

tone. Raza maximã a macaralei este

de 52 m, iar înãløimea la cârlig de 40

m. Macaraua poate fi operatã din ca -

binã sau din exterior, cu ra dio co -

man dã.

POTAIN este lider mondial pe

piaøa macaralelor turn. Gama sa

de ma ca rale cuprinde: macarale

autoridicãtoare IGO ši macarale turn

modulare. Domeniile de activitate

care au confirmat calitatea ši apli ca -

bilitatea macaralelor POTAIN în lume

sunt: construcøiile civile ši industriale,

construcøiile de drumuri ši poduri

(viaducte), industria energeticã, in -

dus tria construcøiilor de nave fluviale

ši maritime, depozite de mãrfuri grele

ši de dimensiuni mari.

Grupul MANITOWOC deøine peste

100 de fabrici de producøie ši servicii

în 27 de øãri din America, Europa ši

Asia. Este recunoscut ca cel mai

ma re furnizor de echipamente de

ridicat pentru industria de construcøii

din întreaga lume, iar gama sa de

macarale cuprinde: macarale šeni la -

te cu braø zãbrelit MANITOWOC, ma -

ca rale turn (fixe) POTAIN, macarale

mobile cu braø telescopic GROVE,

macarale mobile cu braø telescopic

National Crane.

Distribuitor autorizat în România al

mãrcilor POTAIN ši GROVE - mem -

bre ale grupului MANITOWOC - este

MARCOM RMC ’94, Otopeni. n

Š A N T I E R


N O U T ã ø I


Komatsu anunøã lansarea pe piaøã a noului excavatorpe šenile Komatsu pC190-8. noul model înlocuieštepractic modelul pC180-7. având o greutate de pânã la20 tone ši o putere mai mare a motorului cu pânã la7% faøã de predecesorul sãu, noul excavator pe šenilepC190-8 aduce pe šantierele de construcøii mai multãperformanøã ši versatilitate.

Komatsu lanseazã pe piaøãnoul excavator pe šenilepC190-8

N O U T ã ø I


Braøul monobloc de 200 mm

are un nou design ši este

dotat cu o cupã de ca paci -

tate maximã 1,14 m3, îmbunãtãøind

semnificativ productivitatea echipa -

men tului. De asemenea, PC190-8 ofe -

rã mai multã versatilitate com pa rativ

cu PC180-7, capacitatea de ridicare

a noului excavator fiind mai mare cu

mai mult de 1 tonã faøã de modelul

anterior. Forøa de rupere a cupei de

12.500 daN (ISO) este cea mai bunã

din clasa sa de utilaje ši oferã perfor -

man øe remarcabile de excavare

chiar ši în cele mai solicitante con di -

øii de lucru. Disponibil cu braø de di -

fe rite lungimi ši opøional cu šasiu în -

gust sau în configuraøii cu braø arti -

cu lat din 2 piese, acest nou exca va -

tor Komatsu este foarte ušor de con -

figurat pentru diverse aplicaøii.

Posibilitatea alegerii dintre cele 5

moduri de lucru permite operatorului

sã optimizeze performanøele ex ca -

va torului în funcøie de fiecare apli ca -

øie în parte, indiferent de configuraøia

utilajului folositã la momentul res -

pectiv. Modul „Economie” oferã per -

for manøã excelentã la nivelare ši

pen tru activitãøi de excavare a mate -

rialului afânat, la un raport optim între

productivitate ši consumul de com -

bus tibil. Pe de altã parte, atunci când

e ne cesarã o putere mare de lucru,

spre exemplu la lucrãrile terasiere,

modul de lucru „Putere” al noului

PC190-8 asigurã o productivitate ex -

cepøionalã.

Cabina este dotatã cu scaun încãlzit,cu spãtar înalt, ce asigurã ope ra to -rului o poziøie corectã ši confortabilã.Sistemul de climatizare automat, înstan dard, cu funcøiile integrate în pa -noul de control TFT, îi permite ope ra -torului sã-ši optimizeze condiøiile delucru. Nivelul de zgomot în interiorulcabinei este de 68 dB(A). Pentru maimultã versatilitate ši ušurinøã în ope -rare, Komatsu a instalat pe PC190-8,în standard, un circuit hidraulic adi -øio nal cu control proporøional glisantši un circuit suplimentar pentru cu -pla rea rapidã hidraulicã a ataša men -telor de lucru.

Excavatorul PC190-8 pãstreazãstan dardele înalte de siguranøã pen -tru care Seria 8 de excavatoareKomatsu este recunoscutã. Acestaeste dotat cu cabinã cu protecøie în

caz de rãsturnare, caracteristicã uni -cã a Komatsu, special conceputã pen -tru excavatoare hidraulice. Komatsu ainvestit peste 1 milion de euro pentrua testa acest sistem ši pentru a fi si -gur cã scheletul tubular din metal in -te grat al cabinei oferã protecøie ex -ce lentã operatorului, în cazul în careutilajul s-ar rãsturna. În plus, pentrusi guranøa persoanelor din apro pie -rea utilajului, PC190-8 este completechipat în standard cu alarmã demišcare, suprafeøe antialunecare šicamerã de filmat în spatele utilajului.

Sistemul exclusiv Komatsu de ma -na gement ši monitorizare a utilajelorprin satelit, Komtrax, este în standardla noul PC190-8. Toate informaøiiledes pre utilaj, inclusiv timpul de lucrual acestuia, capacitatea de lucru saucantitatea de combustibil con su ma -

tã, sunt foarte ušor accesibile prin in -termediul internetului. Proprietarii saumanagerii de proiect sunt informaøidespre statusul operaøional al uti la ju -lui fãrã a fi nevoie sã intre pe site-uloficial al Komtrax. Sistemul Komtraxpoate fi configurat astfel încât sãtrimitã un e-mail persoanei desem -na te ori de câte ori utilajului i s-a de -clanšat o alarmã de atenøionare saudacã a fost activat în afara timpuluide lucru cunoscut etc.

În plus faøã de specificaøiile standardpentru excavatorul PC190-8, Komatsuoferã opøional: filtru diesel de par ti cu -le, gresare automatã centralizatã šiproiectoare suplimentare de lucru,dând astfel operatorului posibilitateasã adapteze utilajul conform cu ce -rinøele specifice fiecãrei activitãøi înparte. n

N O U T ã ø I


1. Introducere Ritmul accelerat de reabilitare a dru -murilor se bazeazã pe folosirea întehnica rutierã a executãrii sis te me -lor rutiere flexibile din mai multe stra -turi asfaltice suprapuse. Aceastã so -luøie este destinatã unui trafic dema re intensitate cu o duratã foartelun gã de serviciu, în care este ne ce -sarã reabilitarea suprafeøei dete rio -ra te la intervale mari de timp. În con -se cinøã, ši concepøiile legate decon strucøia ši funcøionarea noilor ti -puri de staøii de asfalt s-au modi fi -cat, pentru a face faøã acestor ce rin -øe de execuøie a sistemelor rutiere.Ele se referã la: • containerizarea 100% a princi pa -

le lor componente funcøionale pen -tru staøiile fixe ši semifixe de asfalt,care nu mai depind de un ampla sa -ment anume;

• folosirea tehnologiei de usca -

re–sor tare simultanã a agregatelorcu ajutorul unui tambur dublu us cã -tor cu site; • emisii scãzute de zgomot, praf ši

cãldurã generate în atmosferã; • tehnologii de combustie avansatã,cu posibilitatea de a folosi mai muløicarburanøi, printre care ši praful decãr bune, care oferã costuri de ex -plo atare reduse ale staøiei de asfaltîn zone care nu sunt racordate la re -øeaua de gaze; • conversia staøiei pe diverse tipuri

de combustibili se face printr-un sim -plu clik al mouse-lui de la sis temulde comandã al staøiei de asfalt; • folosirea eficientã a reglajului frec -venøial la arzãtoarele montate latam burul uscãtor, pentru debitul deaer ši motorinã al acestora, cu unconsum de putere redus în com pa -ra øie cu sistemul de reglare me -canic; • tehnologii avansate de preparare

a diferitelor tipuri de bitumuri ši sto -carea bitumului cald rezultat din ma -laxare în recipienøi speciali, pe o du -ratã de mai multe zile; • tehnologii noi de construcøie ši

sis teme de comandã avansatã pen -tru componentele funcøionale inde -pen dente folosite în cadrul staøiilorde asfalt fixe ši mobile, cu posi bili ta -tea extinderii lor viitoare; • sisteme de colectare, filtrare ši re -

ci clare a prafului pe douã di men si -uni de particule: grosier ši fin; • reciclarea materialelor asfaltice re -cu perate din îmbrãcãmintea rutierãuzatã, în proporøie de 70% în cadrulstaøiilor de asfalt dezvoltate peorizontalã sau pe verticalã. Staøiilede asfalt dezvoltate pe verticalã o cu -pã o suprafaøã de instalare mult maimicã; • staøiile de asfalt dezvoltate pe ver -ti calã sunt echipate cu sisteme du -ble de ciuruire: cu jgheaburi ce diri -jeazã agregatele pe mai multe rân -duri de buzunare calde, respectiv cutambur rotativ cu site, când acestuti laj este montat în paralel cu pri -mul ciur, pentru reciclarea mate ria -lelor asfaltice uzate; • cãrucioare speciale folosite pen -

tru umplerea silozurilor de asfalt cald,izolate termic, în vederea re du ceriinivelului de praf, miros ši zgomot, ši

E C H I P A M E N T E D E L U C R U

70

Inovare šI creaøIetehnologIcã de ultImãgeneraøIe, aplicate înconstrucøia ši funcøionareastaøiilor de asfalt

Prof. univ. dr. ing. Laurenøiu Sârbu Facultatea de Utilaj Tehnologic Universitatea Tehnicã deConstrucøii Bucurešti


reducerea emisiilor ši a pierderilorde cãldurã în atmosferã; • sisteme de comandã compute ri -

zatã a staøiei de asfalt, care oferãoperatorului posibilitatea optimizãriibilanøului energetic printr-o imaginede ansamblu a funcøionãrii staøiei,afišaj în timp real, transfer de date cumare vitezã, raport computerizat pri -vind parametrii de funcøionare aista øiei ši autodiagnosticarea defec -telor în timp util.

În continuare sunt prezentate staøiilede asfalt Lintec ši ultimele soluøiitehnologice aplicate în domeniu deBenninghoven.

2. Staøii de asfalt Lintec containe -ri zate ISO 100% [1]Între anii 1970-1980, producøia asfal -

tu lui a fost revoluøionatã prin in tro du -cerea tehnologiei tamburului rotativcu site de cãtre firma care fabricãsta øii de asfalt Lintec. Era cel maieficient proces al timpului sãu ši ex -trem de rentabil financiar, compa ra -tiv cu tehnologia convenøionalã cusitã vibratoare. Astãzi, cea de-a patrageneraøie este implicatã în con -struc øia superioarã a drumurilor. Cu acest succes, activitatea de ino -vare ši creaøie tehnologicã s-a dez -voltat, ceea ce a dus la un numãrmare de patente la nivel global. Principalele caracteristici:• introducerea tehnologiei Lintec cutambur uscãtor dublu cu site ši apri mei staøii de asfalt din lume con -tainerizate 100% ISO; • crearea, proiectarea ši construcøiaprimei staøii containerizate cu site

vibratoare pe mai multe punøi pentrupieøele tradiøionale ši clasice; • astãzi Lintec livreazã atât staøii de

asfalt, cât ši staøii de beton con tai ne -rizate 100% ISO în întreaga lume; • avantajele suplimentare pentru cli -enøi sunt legate de faptul cã firmeleproducãtoare reprezentative, în do -me niul producøiei asfaltului, îši li vrea -zã propriile produse împreunã cusoluøiile pentru închiriere ši finanøarea echipamentelor de turnat asfalt. Staøiile de asfalt Lintec comer cia -lizate în România sunt: CSD 1500de 120 t/h; CSD 2500 de 160 t/h;CSD 3000/3500 de 240/270 t/h šiCSM de 240 t/h.

Avantajele staøiilor de asfalt Lintec- Costuri mici de transport. Staøia deasfalt Lintec este modularizatã sub



Fig. 1a

formã de containere standard ISOde 20 ši 40 de picioare. Acest lucruîn seamnã cã nu au lãøime sau greu -ta te în exces ši pot fi transportaterapid ši cu costuri mici, deoareceniciun transport nu se face în regimagabaritic; - Fãrã fundaøie de beton. Partea in fe -rioarã a containerelor asigurã stabi li -tate totalã pe sol pentru o com pac -tare a solului de minimum 250 kN/m2;- Preinstalare ši pretestare înainte deinstalare. Întreaga staøie de asfalt tre -ce mai întâi printr-o fazã de in sta -lare ši testare la rece la producãtor,astfel încât staøia sã fie funcøionalã,ca parametri normali, imediat dupãmontarea sa la client; - Montare ši demontare rapidã. Estenevoie de macara numai pentru pu -øin timp la montarea unei staøii deas falt, iar staøia este gata de func øio -

nare în numai trei sãptãmâni. Se de -monteazã în aproximativ o sãp tã -mâ nã. Astfel, staøiile de asfalt Lintecsunt considerate drept staøii mobile.Simpla asamblare a containerelor, încondiøiile în care sunt asiguratetoate cele necesare, dureazã 12 ore; - Impermeabilã. Carcasele compo -nen telor plasate în containerele ri gi -de asigurã protecøia climatericã to -ta lã a echipamentelor, precum ši si -guranøa operaøiilor de întreøinere; - Protecøia mediului. Staøiile Lintecau emisii scãzute de zgomot ši praf(sub 20 mg/Nm3). Cãldura generatãîn atmosferã în timpul producøiei deasfalt este redusã datoritã bunei izo -lãri a containerelor, fapt ce îmbu nã -tãøešte inclusiv randamentul. De asemenea, existã posibilitateade a recicla pânã la 25% din ma te -rial. Este vorba de un echipament

opøional, izolat tot în container; - Economie de energie. Economiade energie este posibilã în primulrând graøie tehnologiei uscãrii ši sor -tã rii simultane a agregatelor. Acestechipament este patent Lintec. Sta -øii le Lintec CSD nu au nevoie de ele -vator cu cupe, existent în staøiile deasfalt clasice. Astfel se eliminã pier -derile de cãldurã provocate detransportul agregatelor pe distanøefoarte mari. Practic, într-o staøie deasfalt Lintec agregatele încãlzite par -curg o distanøã de doar 5 m din lo -cul uscãrii pânã în locul folosirii, adi -cã din momentul introducerii lor înma laxor împreunã cu filer ši bitum.Agre gatele încãlzite beneficiazã înplus de pierderile scãzute de cãl -durã datorate containerizãrii; - Siguranøã. Accesul în turnul staøieinu se face decât printr-o ušã de si -



Fig. 1b

guranøãcareseblocheazãprinche-

iedeacces, împiedicândastfelac-

cesul persoanelor neautorizate, fur-

tulsauvandalismul.

Ansamblurile funcøionale ale unor

staøii de asfalt Lintec CSD 1500 ši

CSD2500suntprezentateînfig. 1,a

šib, încaresuntmenøionatecom-

ponentelelorprincipale.Diferenøele

dintre ele constau în amplasarea

benzii transportoare de alimentare

cu agregate la rece ši capacitatea

delucruamalaxoruluideasfalt.La

Lintec CSD 1500, alimentarea se

poatefacedeasuprafiltruluidepraf

3 al tamburului-uscãtor 2 (fig. 1a)

saudirectîninteriorultanburului-us-

cãtorcusite(fig. 6),carefuncøionea-

zãîncontracurent.Existã,înplus,la

staøiadeasfaltprezentatãînfig. 1b,

uncontainerdetransportšiocame-

rãdedepozitare/rezervordemoto-

rinã(v.LintecCSD2500,CSD3000

šiCSD3500).

Fabrica de asfalt Lintec CSM 3000

(fig. 1c)cuprinde:1-alimentatoragre-

gate la rece (plasat în aceeaši po-

ziøiecalamodeleleCSD2500,3000

ši3500,poziøionatcaînfig. 1b),care

facealimentareauscãtorului-tambur

cu site; 2- uscãtor-tambur cu site

(plasatlanivelulsolului);3-elevator

agregatefierbinøi;4-mašinãdeciu-

ruitamplasatãsuspestaøie;5-bun-

cãrpentruagregatecalde;6-mala-

xordeasfalt;7-filtru;8-silozfilerre-

cuperat; 9- container de transport;

10- cabinã de control; 11- camera

pompelor;12-supraînãløareturn.13-

camerã depozitare/rezervor motori-

nã;14-siloz filerstrãinamplasat în

spatelestaøiei.



Fig. 1c

Descriere staøie de asfalt Unitatea CSD 1500 CSD 2500 CSD 3000 ši 3500 CSM 3000

Platforme site Buc. 4 4/5 5 6

Siloz agregate fierbinøi t 25 25/45 35/41 81

Siloz filer recuperat t 15 15 15 45

Dimensiune šarjã kg 1650 2500 3500 3500

Timp de šarjã s 45 45 45 45

Crešterea temperaturii

agregatelor0C 150 150 150 150

Temperatura gazelor

de evacuare0C 90-120 90-120 90-120 90-120

Productivitate t/h 120 160 240 ši 270 240

Tabelul 1



Aceastã fabricã de asfalt LintecCSM 3000 conøine tamburul us cã -tor cu site, poziøia 2, amplasat jos pesol (fig. 12a), mašina de ciuruit (fig.

12b) fiind amplasatã la parteasuperioarã a fabricii, poziøia 4. Staøiade asfalt CSM 3000 are o pro duc ti -

vitate de 240 t/h ši se poate construicu buncãrul de stocare a asfaltuluicald plasat fie în interiorul staøiei, fieîn exteriorul ei, ultima soluøie fiind detipul celui din în fig. 2, folositã pen -tru modelele CSD. Staøia de asfaltCSM 3000 folosešte tehnologia tra -diøionalã de sortare a agregatelor cuciururi vibratoare. În tabelul 1 sunt indicate carac teris -ticile constructive pentru staøiile deasfalt Lintec CSD ši CSM.

În fig. 2a – 9 sunt prezentate uneledetalii reprezentative referitoare laor ganizarea subansamblurilor func -øionale ale staøiilor de asfalt LintecCSD. Astfel, în fig. 2 este arãtat mo -dul de evacuare a asfaltului cald dela malaxor prin intermediul unuischip de încãrcare, care apoi în car -cã asfaltul într-un siloz cald, de undeeste evacuat prin intermediul mij loa -celor de transport. În fig. 3 este arãtatã imaginea deansamblu a unei staøii de mixat as -falt de tipul CSD 2500 cu reciclare larece, cu urmãtoarele caracteristici:pun øi de ciuruire (numãrul de site aleciurului vibrant): 4/5 bucãøi; siloz a -gre gate fierbinøi: 25/45 t; siloz

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5



pentru filer: 15 t; capacitate mala -xor: 2500 kg; du rata de malaxare:45 s; crešterea temperaturii agrega -telor: 150 ˚K; tem peratura gazeloreva cu a te 90-120 ˚C. În fig. 4 estearã tat mo dul în care se face în cãr -ca rea agre gatelor minerale în bun -cã rele cu agre gate reci, la o staøiede asfalt CSM 3000 cu capacitateade 240 t/h, cu ajutorul cupei unuiîncãrcãtor pe roøi cu pneuri.

În fig. 5 se vede silozul de 50 m3 defiler strãin, folosit la o staøie de asfaltde tipul CSD 1500, cu reciclare la re -ce a materialului asfaltic, iar în fig. 6

este prezentatã construcøia unuitam bur dublu uscãtor cu site, am -pla sat pe staøia de asfalt, care func -øioneazã în contracurent, prin caretre ce materialul în vederea uscãrii šiamestecãrii lui (fig. 1a). Agregateleîncãlzite cad prin fantele existente însite, iar deplasarea lui se face ca ur -ma re a rotirii tamburului ši a spi ra -lelor de alimentare conøinute în in te -riorul tamburului. Dupã trecerea prinsite, materialul ajunge în silozul fier -

binte fãrã a pierde cãldurã, dar ab -sor bind energia radiatã, dupã care,prin cãdere liberã, ajunge în ma la -xor, unde agregatele sunt ames te -cate împreumã cu filerul ši bitumul.

Aceastã schemã descrie funcøiilede uscare ši filtrare ale staøiei de as -falt Lintec CSD. Notaøiile fãcute pefig. 6 reprezintã: 1- bandã de în cãr -care; 2- tambur de uscare cu site; 3-arzãtor cu suflantã; 4- secøiuni site;5- separator praf brut; 6- siloz agre -

gate fierbinøi.

Pe fig. 6 se pot distinge: banda deîncãrcare a tamburului rotativ-us cã -tor cu site; arzãtorul cu suflantã; se -pa ratorul de praf; iar în partea de josa tamburului: silozul pentru agre ga -tele fierbinøi în care materialele suntdepozitate pe sorturi granulo me tri ce.În fig. 7 este arãtatã sita vibra toa re ainstalaøiei CSD 1500, alimentatã deo bandã transportoare care preia a -gre gatele reci de la silozurile 1 (fig. 1a).

Fig. 7

Fig. 6

75



Sita vibratoare este plasatã înaintede banda transportoare care ali -men teazã tamburul cu site-uscãtor(pe la capãtul unde este amplasatfiltrul de praf). Acest ansamblu for -

mea zã alimentatorul de agregate larece. Carcasa de protecøie a benziitransportoare pentru agregate, folo -si tã la instalaøia CSD 2500, este pre -zetatã în fig. 9. În fig. 8 este arãtatãunitatea de acøionare a tamburuluirotativ-uscãtor cu site al instalaøieiCSD 1500.

Opøiuni posibile pentru staøiile deasfalt Lintec CSD 2500, CSD 3000 šiCSD 3500:- alimentatoare cu capacitate între 9ši 15 m3 (în containere de 20 ši 40 ft.);- arzãtor cu diverse tipuri de com -bus tibil (pãcurã, motorinã, gaz, cãr -bu ne sau combinate); - silozuri de stocare asfalt fierbintecu capacitãøi între 100 ši 400 tone,precum ši silozuri „încorporate” în ce -pând de la 100 tone; - rezervoare de bitum verticale sau

orizontale; - rezervoare de combustibil; - silozuri de umpluturã între 50 ši 80 m3.

Pentru instalaøiile de asfalt CSD3000 se dau ši unele detalii re fe ri -toa re la: sistemul de alimentare cuban dã transportoare VIATOP (fig. 10)ši amplasarea celor trei rezervoarede bitum cu capacitatea de 50.000litri fiecare, montate în linie, pre vã zu -te cu instalaøie proprie de încãlzire(fig. 11).

Fig. 8

Fig. 9

Fig. 10Fig. 11

Fabrica de asfalt Lintec CSM 3000

are tamburul uscãtor cu site am pla -

sat jos la nivelul solului, într-un con -

tai ner, dupã cum se poate vedea

din fig. 12a, iar mašina vibrantã de

ciuruit (fig. 12b) este amplasatã la

par tea superioarã a instalaøiei. Staøia

de asfalt CSM 3000 folosešte teh no -

logia tradiøionalã de sortare cu ciu -

ruri vibratoare amplasate la partea

su perioarã a staøiei.

Malaxoarele folosite la staøiile de

asfalt Lintec sunt unitãøi puternice

de amestecare de tipul cu doi arbori

orizontali, acøionaøi cu motoare elec -

trice, care au sistemul de ames te -

care cu palete demontabile asam -

blate cu šuruburi, la care men te nan -

øa este ušor de asigurat. Modelul de

mixer CSD 1500-3D este prezentat

în fig. 13a, iar în fig. 13b este arãtatã

construcøia malaxorului model CSD

2500 [1]. n

Bibliografie:

1. * * * Lintec, Staøii de afalt con -

tai ne rizate ISO 100%, 2009, ši

Asphalt mixing plants, în 100% ISO

sea con tainers, Lintec GmbH &Co.

KG, 2010, 14 p.

2. * * * Grant CPC, Praf de cãr bu -

ne, mobilitate la cel mai bun preø,

SC GrantCPC SRL, Popešti-

Leordeni, 2010, 4 p.

3. * * * Tehnologii de combustie,

Benninghoven, cu competenøa

zilei de azi ši de mâine, partenerul

dum neavoastrã! , Benninghoven

GmbH & Co. KG, 2010, 6 p.

4. * * * Bitum, Benninghoven, cu

com petenøa zilei de azi ši de mâi -

ne, partenerul dumneavoastrã!,

Benninghoven GmbH & Co. KG,

2010, 6 p.

5. * * * Benninghoven, Mit der

Kompetenz von heute auch

morgen ihr Partener!, Continuous,

Benninghhoven Internaøional.

Industriegebiet, 2010, 6 p.

6. * * * Mix Mobil, Benninghoven,

cu competenøa zilei de azi ši de

mâine, partenerul dumneavoastrã! ,


2010, 6 p.

7. * * * Competence,

Benninghoven, cu competenøa

zilei de azi ši de mâine, partenerul

dumneavoastrã! , Benninghoven

GmbH & Co. KG, 2010, 6 p.



Fig. 12b

Fig. 12a

8. * * * Concept, Benninghoven,




2010, 6 p.

9. * * * Buncãr de stocare a

mixturilor asfaltice, Benninghoven,




2010, 6 p.

10. * * * Sistem de comandã

computerizat, Benninghoven, cu

competenøa zilei de azi ši de



2010, 6 p.



Fig. 13a

Fig. 13b

POZA LUNII

R E V I E W S

Group rectifiers

Using electricity to drive

technological equipment is

more effective if the current

parameters used correspond

better to technology conditions

of process development. To

meet this goal, in certain

situations it’s necessary to use

group rectifiers able to

transform the current

characteristics taken from the

mains. In case of portable

electric instruments are

required engines which to

provide more power per unit

mass, with gauge as low as

possible. These requirements

are fulfilled by engines which

develop an increased number

of axle revolutions, power being

directly proportional to the

angular speed.

Latest technological

innovation and creation

applied in development and

performance of asphalt

plants

Accelerated pace of road

rehabilitation is based on using

in the road techniques the

implementation of flexible

asphalt overlapped multilayer

road systems. This solution is

intended for high traffic

intensity with a very long period

of service, which requires

rehabilitation of damaged

surfaces within long space of

time. Therefore, concepts

related to construction and

operations of new types of

asphalt plants have also

changed, to meet these

demands of execution of road

systems.

Free-market transportation

challenge

12 years after the

reorganization of the giant

SNCFR, the Ministry of

Transportation and

Infrastructure (MTI) has

suggested a new Strategy for

restructuring, this time

belonging to CFR SA, the

national railway infrastructure

manager. The total of proposed

measures, in addition to

attracting private capital, is of

105.4 million lei in 2010, and of

288 million lei in 2011. The

reform of Romanian Railways

the Ministry of Transportation

started in 1998 must be

continued of course, but in an

efficient manner.

Effects of filtration and filter

components on functioning

of hydrostatic actions of

technological equipment for

constructions

Hydrostatic action of

technological equipment is

made in a wide range of

structural and functional

solutions, which is determined

by the destination of

equipment, load capacity and

operating conditions. Operating

action is influenced by a large

number of factors, which take

into account: the structural and

functional features, operating

procedures, the quality of fluid

body (which is energy and

information support) and

obviously the appropriate

training through their filtration.

Statistics confirms that over

70% of the hydraulic system

failures are caused by incorrect

filtration, insufficient or

defective components of liquid

filtration pressure.

Atlas Copco fills up its

products portfolio with the

range of equipment of

crushing and screening

Atlas Copco Austria GmbH has

acquired Hartl Anlagenbau

GmbH, Austia, a company that

produces and sells mobile

crushers and sorting stations.

Through this acquisition, Atlas

Copco enters on the emerging

market of mobile crushers and

sorting stations, thus

strengthening the range of

products offered by the group

in the filed of career and

recycling applications.

Restoration of the former

Hotel Cismigiu building in

Bucahrest – with a POTAIN

tower crane

The long awaited project of

restoration of the building, both

for Romania Hercesa

developer, general building

contractor Virom International in

the capital, and for nostalgics


R E V I E W S

of old Bucharest, will open, at

the end of the rehabilitation

works, the doors of the new

headquarters of Cervantes

Institute, apart-hotel rooms ,

office spaces and shopping

centers. Time left a strong mark

on the old construction, built

between 1900-1914, the first

edifice built on Queen Elizabeth

Avenue that served as a hotel

in most of the time from

establishment until the 90’s.

STIHL reduces engines fuel

consumption and pollution by

implementing technologies

“2-MIX” and “4-MIX”

STIHL equipment manufacturer

has developed two types of

engines, one two-stroke and the

other one four-stroke, “2-MIX”

and “4-MIX”, which ensures a

high-performance use. The two

technologies successfully meet

new European standards on

pollutant emissions, which will

come into force in 2012. Both

innovative solutions set new

standards in their classes,

which include respecting the

basic principles STILH engine:

reliability, low weight, resistant

construction, low emissions and

long life.

Unbeatable performance –

guaranteed by Hitachi,

confirmed by it’s worldwide

costumers

From compact range models

ZW65, ZW75 and ZW95, ideal

for small spaces, to the newly

launched large range of models

ZW330, ZW370 and ZW550,

wheel loaders Hitachi are

versatile, reliable, and reach an

unbeatable level of

performance. The wheel loader,

fitted with a large dipper of

4,4m3 for heavy loads, is used

to transport various sandstone

blocks within the quarry and for

loading trucks. When it rains,

ZW is used to spread gravel on

roads within the quarry, to

facilitate the movement of

trucks and increase their safety

in climbing and descending the

hill slope.

First pupils arrive for lessons

at £22 million JCB Academy

THE UK’s first academy

dedicated to engineering has

welcomed its first 120 pupils –

four years after the vision for

the unique school was

conceived.

The Year 10 students arrived for

lessons at the new £22 million

JCB Academy in Rocester,

Staffordshire, UK, where they

will study a curriculum

designed to produce the

engineers and business leaders

of the future.

The JCB Academy is the

brainchild of Sir Anthony

Bamford who in his 35 years as

Chairman of JCB has

championed the cause of

British manufacturing and long

voiced his concern over its

decline and the shortage of

young people with engineering

skills emerging from the

education system.

AUSA PRESENTS ITS

MUNICIPAL MAINTENANCE

VEHICLES AT IFAT 2010

AUSA will attend IFAT 2010, due

be held in Munich from

September 13th to 17th. The

company will present its latest

innovations in sweepers, with

new models such as the B 200

H, specially designed for

pedestrian areas, and the B 400

H, with greater vacuum

capacity. From the multiservice

range, AUSA will exhibit the M

50 EV, the company’s first

electric vehicle, the functional M

350 H, with salt spreader and

snow blade, and the M 350 H

Niva, which features a powerful

washer.

AUSA will attend IFAT 2010,

International Trade Fair for

Water, Sewage, Waste and Raw

Materials Management. At this,

the 16th edition of the fair, due

to be held from September 13

to 17 at the New Munich Trade

Fair Centre, the company will

present its municipal machinery.

AUSA will be located at Hall C4

Stand 317, where it will exhibit

its innovations in sweepers, its

new electric vehicle and its

multiservice vehicles equipped

with special attachments for

urban cleaning and

conditioning. n


Talon de abonamenT

Completaøi spaøiile, bifaøi perioada corespunzãtoare ši trimiteøi talonulîmpreunã cu copia documentului care certificã plata abonamentului peadresa: SC MEDIA GAMMA PUBLISHERS SRL, OP.33, CP. 52, BUCUREŠTI,pe fax: 021-202.82.69 sau pe e-mail: [email protected].

doresc sã ma abonez la Revista de Unelte ši echipamente pe o perioadã de:

nn 3 luni 7 lei nn 6 luni 12 lei nn 1 an 22.50 lei

Abonamentul doresc sa-l primesc la adresa:denumirea firmei..................................................................................domeniul de activitate al firmei:...........................................................numele ši prenumele.............................................................................Funcøia..................................................................................................departament.........................................................................................adresã: Strada..............................................nr...... bloc....................Sc........... etaj.......ap.............................................................................localitate.........................................Judeø..........................Sector..........Cod poštal.............. Telefon..........................Fax....................................

Plata se va face cãtre SC MEDIA GAMMA PUBLISHERS SRL, CIF RO 22254549cont RO12RZBR0000060009757116 Banca Raiffeisen, Sucursala Unirii. Înpreøul abonamentului sunt incluse ši taxele poštale.

atenøie!!! nu expediaøi taloane mai vechi. Modificãrile ulterioare nuafecteazã abonamentul încheiat.Abonamentele se expediazã prin poštã. Editura nu rãspunde pentruîntârzierea sau pierderea coletelor. Prin participare, persoanele în cauzãacceptã în mod necondiøionat ši explicit ca datele personale de identitate sãfie utilizate ši stocate într-o bazã de date, aceasta putând fi folositã deorganizatori sau subcontractanøi ai acestora, ulterior, în cadrul altor aplicaøiisimilare, de marketing direct etc., cu respectarea drepturilor prevãzute deLegea 667/2001 privind prelucrarea datelor cu caracter personal.

Data: Semnãtura:................................ ................................

"

OfErtA dE publiCitAtE pEntru 2009:Modul 1 apariøie (Euro)

1/1 A4 900

1/2 A4 500

1/4 A4 300

Coperta 1 2600

Coperta 2 2000

Coperta 3 1600

Coperta 4 22002 pag. A4 (spread) 1600

“Revista de Unelte ši Echipamente” vã oferã

un spaøiu informativ ši publicitar profesional,

unde se pot desfãšura producãtorii, importatorii

ši distribuitorii din domeniul uneltelor, sculelor,

echipamentelor, instalaøiilor ši utilajelor

pentru construcøii.

Articol publicitar: 1 paginã interior A4 –

500 Euro/apariøie;

Articol publicitar: 1/2 paginã interior A4 –

300 Euro/apariøie.

Notã: Preøurile nu includ T.V.A.

rue 10.2010r

Documents