rozwój kolei dużych prędkości na świecie
DESCRIPTION
Wpływ budowy Kolei Dużych Prędkości na rozwój Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej. Dr inż. Andrzej Massel. Rozwój kolei dużych prędkości na świecie. Wprowadzenie. Pierwsza linia dużych prędkości Tokio – Osaka ( Tokaido ) otwarta 1 października 1964 roku - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Rozwój kolei dużych prędkości na świecie
Wpływ budowy Kolei Dużych Prędkości na rozwój Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej
Dr inż. Andrzej Massel
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Pierwsza linia dużych prędkości Tokio – Osaka (Tokaido) otwarta 1
października 1964 roku
Przyspieszenie rozwoju kolei dużych prędkości w pierwszym
dziesięcioleciu XXI wieku
Rozbudowa i zwiększanie długości już istniejących sieci kolei
dużych prędkości
Budowa linii KDP w krajach, w których systemy kolejowe były słabo
rozwinięte, czy wręcz zacofane
Wprowadzenie
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Pierwsza linia dużych prędkości Madryt – Sewilla, uruchomiona w
1992 roku
W latach 2003-2008 uruchomiono łącznie 1128 km linii
Funkcjonują już połączenia:
z Madrytu na południe do Sewilli i Malagi,
z Madrytu do Barcelony przez Saragossę,
z Madrytu do Valladolid
Efekty:
Najkrótszy czas podróży z Madrytu do Barcelony (621 km) - 2 godziny 38 minut
Najkrótszy czas podróży z Madrytu do Malagi (512 km) - 2 godziny 25 minut
Możliwość odbycia bezpośredniej podróży Barcelona – Malaga przy wykorzystaniu
wyłącznie linii dużych prędkości (odległość 1100 km)
Hiszpania
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
W miesiącu grudniu 2010 roku nastąpi przekazanie do normalnej
eksploatacji linii Madryt – Walencja z odgałęzieniem do Albacete
Odcinki Madryt – Walencja i Madryt – Albacete o łącznej długości 432 km,
stanowią zasadniczą część większego projektu o nazwie Levante
W grudniu 2010 roku sieć linii dużych prędkości w Hiszpanii osiągnie
sumaryczną długość 2056 km i stanie się najdłuższą siecią takich linii w
Europie
Na terenie Hiszpanii trwa budowa 1767 km linii a kolejne odcinki znajdują się
w różnych fazach przygotowania inwestycji
Hiszpania
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Hiszpania
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Hiszpania
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Hiszpania
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Budowa sieci linii dużej prędkości i dużej przepustowości - AV /AC (Alta
Velocita – Alta Capacita)
W grudniu 2008 roku i w grudniu 2009 roku, zostały przekazane do
eksploatacji ostatnie odcinki na linii Turyn - Mediolan - Bolonia - Florencja -
Rzym - Neapol – Salerno:
Mediolan – Bolonia (12.2008)
Novara – Mediolan, Bolonia – Florencja, Neapol – Salerno (12.2009)
Łączna długość odcinków oddanych do eksploatacji w 2008-2009: 361 km
Efekt - najkrótsze czasy podróży w 2010 roku:
z Mediolanu do Rzymu - 2 godziny 59 minut,
z Rzymu do Neapolu – nieco ponad godzinę
Włochy
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Włochy
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Włochy
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
W ciągu około 15 lat powstała międzynarodowa sieć kolei dużych prędkości,
łącząca Paryż, Brukselę, Kolonię i Amsterdam (tzw. sieć PBKA)
Odcinki uruchomione w Belgii w 2009 roku:
połączenie Bruksela – Amsterdam na odcinku od Antwerpii do granicy
holenderskiej (LGV3, 32 km)
Ukończenie realizacji ciągu Bruksela – Kolonia – odcinek łączący Liège z
Welkenraedt, w pobliżu granicy niemieckiej (LGV4, 36 km)
Belgia
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Holenderski fragment linii dużych prędkości, HSL Zuid, łączącej Brukselę z
Amsterdamem i Rotterdamem, na odcinku długości 120 km od granicy
belgijskiej do Schiphol został oddany do użytku w dwóch etapach:
odcinek Schiphol - Rotterdam we wrześniu 2009 r.,
odcinek od Rotterdamu do granicy z Belgią w grudniu 2009 roku
Efekt: skrócenie czasu podróży na trasie Paryż – Amsterdam do 3 godzin 18
minut (dotychczas ponad 4 godziny)
Holandia
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Holandia
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Europa – długość sieci [km]
Kraj 1981 1990 2000 2005 2010
Belgia 58 120 209
Francja 301 699 1278 1573 1896
Hiszpania 471 1043 2056
Holandia 120
Niemcy 90 636 1202 1285
Szwajcaria 35
Włochy 150 224 248 468 923
Wielka Brytania 74 113
Europa 451 1013 2691 4480 6637
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Sieć linii dużych prędkości systematycznie się rozwija
Zmienia się rozkład geograficzny realizowanych inwestycji
Najwięcej linii powstaje obecnie na Półwyspie Iberyjskim - w roku 2010 sieć
KDP w Hiszpanii wyprzedziła pod względem długości sieć francuską
Wolniej postępuje realizacja projektów nowych linii w krajach tradycyjnie
kojarzonych z technologią kolei dużych prędkości:
we Francji - trwa budowa dwóch odcinków - Dijon – Miluza (140 km) i Nimes –
Montpellier (70 km).
w Niemczech - jedyną linią w budowie jest ciąg Halle – Erfurt – Norymberga
Europa
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Tureckie Koleje Państwowe rozpoczęły budowę kolei dużych prędkości w
2003 r
Pierwszy odcinek linii Ankara – Eskişehir przekazany do eksploatacji 13
marca 2009 r
Odcinek stanowi pierwszą część linii dużych prędkości z Ankary do
Stambułu (łączna długość wyniesie 533 km)
Od sierpnia 2009 r., elektryczne zespoły trakcyjne wyprodukowane przez
CAF kursują na tej linii z prędkością 250 km/h
Turcja
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
1 listopada 2010 roku uruchomiono przewozy pasażerskie na odcinku
Daegu – Busan, który jest drugą częścią linii dużych prędkości łączącej
Seul i Busan o długości około 420 km
Pierwszy odcinek Seul - Daegu o długości 224 km został otwarty w kwietniu
2004 roku
Ukończenie drugiego etapu inwestycji pozwala na skrócenie czasu podróży
z Seulu do Busan o 22 minuty (do 2 godzin 18 minut)
Nowa linia zapewnia obsługę miast Ulsan oraz Gyeongju
W budowie są dwa odcinki linii dużych prędkości o łącznej długości 41 km,
które zapewnią szybszy niż obecnie przejazd przez duże miasta: Daejon
oraz Daegu.
Korea
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Korea
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Korea
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Budowa linii dużych prędkości w Chinach rozpoczęła się stosunkowo
niedawno
Przyjęty przez Chińskie Ministerstwo Kolei plan docelowej sieci kolei dużych
prędkości obejmuje budowę 4 linii magistralnych łączących największe
aglomeracje w układzie południkowym i 4 linie magistralne w układzie
równoleżnikowym
Przełomowe wydarzenie - otwarcie w dniu 1 sierpnia 2008 roku linii Pekin –
Tianjin długości 117 km - po raz pierwszy na świecie, pociągi pasażerskie
zaczęły w codziennej eksploatacji osiągać prędkości do 350 km/h
Chiny
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
W ciągu dwóch lat, jakie minęły od przekazania do ruchu linii Pekin – Tianjin
długość sieci dostosowanej do prędkości 350 km/h uległa zwielokrotnieniu:
Linia Wuhan – Guangzhou (968 km), stanowiąca pierwszy element osi północ –
południe,
Linia Zhengzhou – Xian (456 km) - zapoczątkowała tworzenie osi równoleżnikowej
przez środkowe Chiny
Otwarcie dwóch linii w delcie Jangcy:
Szanghaj – Nanjing (301 km) – otwarcie 1 lipca 2010
Szanghaj – Hangzhou (202 km) – otwarcie 26 października 2010
Chiny
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Chiny
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Chiny
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Chiny
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Listopad 2010: długość linii dużych prędkości w Chinach wynosi 7257 km, z
czego
na 4381 km możliwa prędkość 250 km/h i więcej,
na 2876 km linii – możliwa prędkość 200-250 km/h
Jeszcze w 2011 roku – otwarcie magistrali Pekin – Szanghaj (1318 km)
Do końca 2012 roku długość sieci KDP w Chinach osiągnie 13000 km
Chiny
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Wzrost prędkości:
Po okresie stagnacji, trwającym od przełomu lat osiemdziesiątych i
dziewięćdziesiątych, od kilku lat widoczna jest tendencja do wzrostu prędkości
pociągów
Tendencja wzrostu prędkości dotyczy infrastruktury kolejowej, przede wszystkim
parametrów przyjmowanych przy projektowaniu układu geometrycznego linii,
systemów zasilania oraz systemów sterowania.
Tabor kolejowy jest coraz częściej projektowany z założeniem prędkości jazdy
rzędu 360 a nawet 380 km/h (AGV, Avril, Zefiro, nowy pociąg koreański)
Tendencje rozwojowe
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Tendencje rozwojowe
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Wzrost prędkości:
We Francji przez kilka lat trwały testy na odcinku linii LGV Méditerranée, na którym
wprowadzono prędkość 320 km/h.
Od czerwca 2007 roku prędkość 320 km/h wprowadzono praktycznie na całej nowo
oddanej linii LGV Est. Prędkość 320 km/h przewidziana także dla znajdującej się w
budowie linii Ren – Rodan (Miluza – Dijon).
Na linii Madryt – Barcelona przewidywane jest wprowadzenie prędkości 320 lub
330 km/h
Przeprowadzone w warunkach kolei hiszpańskich badania wskazały, że wzrost
prędkości pociągów nie musi się wiązać ze znaczącym wzrostem zużycia energii.
Wielki przełom - praktyczne wprowadzenie prędkości maksymalnej 350 km/h, które
nastąpiło w ostatnich dwóch latach na kolejach chińskich.
Tendencje rozwojowe
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Tendencje rozwojowe
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Wzrost dostępności:
Wbrew dotychczasowym tendencjom, kiedy to celem budowy KDP było połączenie
ze sobą tylko największych aglomeracji, obecnie coraz częściej na takich liniach
powstają stacje pośrednie służące obsłudze również średnich miejscowości
Podstawowa korzyść - likwidacja „efektu korytarzowego” a także większa
akceptacja społeczna dla projektów budowy nowych linii, mimo, że pod względem
eksploatacyjnym dodatkowe postoje nie są korzystne
Tendencje rozwojowe
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Koleje dużych prędkości zapewniają wysoki komfort jazdy i bardzo atrakcyjne czasy
przejazdu
Wszędzie tam, gdzie wprowadzono pociągi dużych prędkości znacząco poprawiła się
pozycja kolei na rynku przewozów między dużymi aglomeracjami miejskimi
Poza takimi krajami jak Japonia, Francja, Niemcy, Włochy, gdzie koleje takie mają
wieloletnie tradycje, linie dużych prędkości powstają w Turcji i w Portugalii
Bezprecedensowym zjawiskiem jest swoista „eksplozja” rozwoju linii dużych
prędkości w Chinach.
Wzrost prędkości pociągów - przekraczane są kolejne granice, jeszcze kilkanaście lat
temu uważane za nieprzekraczalne - 320 km/h, 350 km/h, 380 km/h …..
Szybki wzrost przewozów – także w segmencie przewozów regionalnych
Podsumowanie
Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011
Dziękuję za uwagę