SUMARIOPLUSCAR MAGAZINE N° 3 - DICIEMBRE 2011

1 Portada3 Sumario4 El Mecánico6 El Cheff9 Campaña LUK11 Eventos16 Modelo18 Nosotros19 Tornería San Francisco20 Winner Logística22 Seguridad Vial26 Generadores28 Filtros30 Accesorios31 Hankook Promo

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STAFFEdición General: Nelida Aquino. Colaboraron para esta Edición: Claudia Fernandez, Bethania Cabrera, (faltan mas datos)

SUMARIO

Reglas de Mantenimiento

para tu VehiculoCircular con un vehículo en buen estado hace que mejore la seguridad vial ya que con ello tendremos menos riesgos de sufrir un accidente. En muchas ocasiones, un incorrecto mantenimiento del vehículo puede provocar más de un susto al automovilista. Para que eso no suceda, te ofrecemos una serie de consejos a los conductores de manera que, con unos pasos muy sencillos, puedan circular con su vehículo en perfectas condiciones. Además, estos pequeños consejos, hacen que se incremente la vida útil del automóvil.

MANTENIMIENTO

Aceite: Es conveniente revisar el acei-te cada mes ya que a determinadas motorizaciones que consumen mu-cho aceite. Para tener una referencia, el aceite del vehículo se cambia cada 5.000 kilómetros o cada tres meses, aproximadamente. Además, se debe reemplazar el filtro en cada cambio. Tras circular con el vehículo un cier-to tiempo el aceite se ensucia y estas impurezas se transmiten al motor. De manera que con un nivel aceptable de pureza del aceite mantendremos también el motor limpio.En época de frío, compruebe que la viscosidad del aceite es el adecuado, ya que el frío tiene tendencia a volver más densa esa viscosidad.

Anticongelante: Se deben comprobar los niveles de anticongelantes, inclu-so cambiarlo todos los años cuando

llega el frío. Se recomienda llevar el vehículo a un taller profesional para vaciar el sistema de refrigeración y reemplazar el anticongelante. Si su vehículo dispone de un tanque trans-parente, debe llegar hasta la marca que señala el fabricante, siempre en una proporción de mitad agua y mi-tad anticongelante. Cabe señalar que en lugares que sufren temperaturas muy bajas, la recomendación es revi-sar el anticongelante semanalmente. Aproveche el momento, y revise el estado y la tensión de la correa de la bomba de agua.

Líquido de transmisión: El líquido de transmisión debe ser revisado regu-larmente, aproximadamente una vez al mes, con el motor tibio y el freno de mano puesto y añadir lo que sea ne-cesario. Para mayor comodidad, se recomienda cambiarlo cada 60.000 kilómetros.

Batería: Presta atención a tu batería. Si percibes que se está formando una capa de material blanco en los termi-nales, límpialos con un cepillo y agua con bicarbonato de sodio y untarlos de grasa antiacido. Compruebe tam-bién el nivel de líquido de los vasos, por ejemplo cuando cambie el aceite,

si la suya es una batería que necesita mantenimiento, y rellene lo que fuese necesario. Recuerde que la batería produce gases explosivos, por lo que no debe acercar a ella ningún cuerpo incandescente.

En el aspecto exterior, la batería debe estar seca y preferiblemente limpia. Es recomendable darle una capa de cera un par de veces al año para mantenerlo libre de óxido. Recuerde que con bajas temperaturas la batería se puede descargar con mayor faci-lidad.

Frenos: Hay que prestar especial atención al líquido de frenos. Este debe permanecer siempre igual por lo que le recomendamos lo revise una vez al mes y rellene lo que nece-site, sin sobrepasar la línea que mar-

SALVATE LA VIDA

MANTENIMIENTO

ca el fabricante en el recipiente. Una vez haya rellenado el líquido, revise si el recipiente tiene alguna fuga.También es bueno revisar el sistema de frenado, principalmente de cara a viajes largos. Por lo tanto, ante el fre-no de pie, realice un frenazo brusco para comprobar que los frenos reac-cionan correctamente. Aproveche y compruebe también la correcta ten-sión del freno de mano.

Luces: Lo primero que se debe com-probar es el correcto funcionamiento de las distintas luces del vehículo. En

el caso de que alguna no funcione hay que proceder inmediatamente al cambio. Preste especial interés a los faros delanteros y compruebe que tienen una inclinación ligeramente hacia abajo para evitar posibles des-lumbramientos a otros conductores que vengan de frente. Aproveche también para llevar limpias las tulipas y recuerde llevar luces de repuesto

El carbón: Una bolsa de 2,5 k. de carbón alcanza más omenos para 1 hora y media de fuegoestable. Calculá Según el grosor de lascarnes que vas a asar, el tamaño de la parrilla y el número de comensales. Una bolsa de 6 kilos da más o menos para una parrilla de medio tambor de aceite. Siempre es mejor que sobre a que falte. Si es que está a tu alcance podés reservar un poco de carbón en un brasero para ir reponiendo.

Condimentos: El pollo secondimenta con limón, ajopicado, orégano y sal. Las costillas de cerdo pueden llevar sal y unasalsa elaborada con miel líquida y mostaza muy recomendable. La carne de vacuno preferentemente pura sal.

La parrilla: Depende mucho degustos personales pero la ideal es la de medio tambor, grande y con altura regulable. Las peores son lasestáticas y bajitas, que no sepueden regular ni tampoco dejar sin laparrilla, lo que dificulta elprendido del fuego. De todasmaneras, si sos un buenasador, sabrás adaptarte a las másinhumanas condiciones, y tu asado será el más rico igual. La parrillasiempre debe estar impecable, lavada ylimpia, de preferencia podés limpiar con una cebolla o un limón. No deben quedar restos de asados anteriores.

La carne: No te dejes llevar por las carnes más caras. Si querésgastar plata mejor dáte el gusto con unasado de tira seleccionado. Mejorcomprá cortes de precio medio, como el vacío, tapa cuadril, costilla o colita cuadril, un poco de pollo,

costillitas de cerdo y obviamen-te chorizos. Acordáte eso sí de que el asado de tira se poneprimero unos 40 minutos por el lado del hueso, sin moverlo. El 80% de posibilidades de que la carne tequede blanda es la calidad de la carne.

El encendido: A mí me resultafácil el encendido con papel diario, con un hueco al medio y el carbón por fuera. Prende al toque luego de unos pocos pantallazos. No le tires combustible ni cerveza si acaso es muy intenso al fuego no hay para qué.El fuego está listo cuando ponés la mano y aguantas tres segundos sin quemarte. De lo contrario tenés queesperar que el car-bón baje su intensidad.

Asando: Las carnes y los chorizos, deben estar a temperatura ambiente; si están congelados o semi-congela-dos pueden quedar crudos por den-tro. Es fundamental poner los cortes más gruesos dónde es más intenso

EL CHEFFel fuego y no darle vuelta y vuelta por-que así pierde jugo la carne, además no debés pinchar la carne o cortarla para ver a qué punto de cocción está. Utilizá pinzas para un mejor manejo.No estés cambiando de lugar la car-ne; mejor si necesita más calor, lle-vá el fuego al asado y no el asado al fuego. Recurrí al brasero que te aconsejamos al principio para esto.

Tratá de distribuir muy bien las bra-sas, igual si está muy intenso el fuego, quitále brasas, pero tratá de no mover la carne, así le queda-rán esas marcas de la parrilla que tanto distinguen a un buen asador.Los tiempos de las carnes son, más o menos 1 hora por kilo. Pero todo esto depende del corte y el grosor. Gene-ralmente esta medida aplica para cor-tes gruesos. Para los otros, andá mi-

rando y tocando la carne (con pinzas) para ir averiguando el punto sin tener que pincharla o cortarla. Si pinchás o cortas las carnes mientras están en la parrilla se pierde mucho jugo.

A la mesa: Precalentá la fuente en la que vas a servir la carne. No mucho tampoco, para que cuando pongas la carne no se siga asando. La idea es que se mantenga calien-tita, para que no se enfríe tan rápido.

Cuando saques la carne de la pa-rrilla no la cortes al tiro. Esperá un par de minutos a que le baje un poco la temperatura. Con esto lo-grarás que los juguitos no salgan corriendo por la tabla y que queden adentro del pedazo de carne. Si no solés hacerlo te vas a quedar im-presionado cuando apliques esta técnica por primera vez. De verdad resulta y el cambio es para mejor.

Por último, a la mesa a comer. Un parrillero sabio no está picoteando todo el asado, sino que junta hambre para comerse el mejor pedazo del mejor corte, que sabiamente habrá puesto en un rinconcito de la fuente donde nadie más lo verá. Agarrálo inmediatamente, antes de servir a las visitas. Vos fuiste el asador, te-nés ese derecho. Ahora sólo espe-ra los aplausos de tus comensales.

EL CHEFF

EXPOTUNINGCAACUPELa Expo Tunning Caacupé 2011 se llevó acabo en el Club Teniente Fariña de la misma ciudad. Hankook Cubiertas estuvo presente para el deleite de los presentes.

EVENTOS

CAPACITACIÓN PARA VENDEDORESEn el mes de Agosto se llevó acabo en las ciudades de Asunción, Encar-nación y Ciudad del Este una charla de capacitación sobre Correas Con-titech, con el Encargado de Ventas de Exportación para Sudamérica, el Sr. Carlos Rodríguez y el Encargado Técnico de Aplicaciones y Desarro-llo el Sr. Acir Silva.

En el evento se habló sobre nú-meros de repocisión, números de mercado asi como la historia de Contitech y sus divisiones para lue-go explicar los tres tipos de correas que se producen. Se remarcó tam-bién la importancia del tensor en el circuito donde son ensambladas las correas, sobre la garantía, asisten-cia y mucho más.

EVENTOS

EX PO TA LLEREVENTOS

La esperada Expo Taller Mecánica se llevó a cabo en el mes de Octubre y tuvo lugar en el Complejo Amazonas y Pluscar Repuestos estuvo presen-teexhibiendo varias marcas como:

Embragues LUK, Baterias Hankook, Filtros Vox, Amortiguadores Kayaba, Hipper Freios, Fras-Le, Bujias Cham-pion, Depo Faros.

Nuestro plantel integrado por Fábio Oliveira de Castro de Asistencia Técnica Filtros Vox, Jorge Orue Vendedor de la Sucursal Mariano Roque Alonso P7 y Jorge Benitez del Departamento de Investigación y Adquisición.

En nuestra visita a este cliente tan fiel compartimos una amena charla con los Sres. Santa Cruz y el Sr. Fernando Aquino.

Visita a la Empresa de Transporte Piribebuy

El tradicional evento se realizó en el mes de Octubre en Ciudad del Este y Pluscar dió un espacio exclusivo a HANKOOK NEUMÁTICOS. Se exhi-bieron los diferentes diseños y mo-delos de la marca demostrando por que es una de las mejores cubiertas del mundo dando al conductor toda la confianza y seguridad por su cali-dad garantizada.

E X P O TA L L E R

EVENTOS

Nos fue muy grato visitar a uno de nuestros mejores clientes como es el caso de la Empresa de Transportes Loma Grande S.A. En donde fuimos recibidos cordialmente por el señor Jorge Echeverría y el señor Javier Sánchez.

Visita a la Empresa DE TRANSPORTE LOMA GRANDE S.A.

SUCURSAL BOTÁNICO

Tratando siempre de ofrecerte a vos la mejor atención y de estar cada vez más cerca de tus necesidades, Pluscar cuenta con 11 sucursales y el Centro de Distribución. Incentivamos y tratamos de que nuestro potencial más valioso después de nuestros clientes se sienta a gusto y con ganas de dar lo mejor. Por eso te damos a conocer un poco más de la Sucursal Botánico y conozcas un poco más desde adentro a los que día a día mojan la camiseta.

Entramos a la cómoda, amena y fresca sucursal y todos los funcionarios que en ella trabajan estaban expectantes de esta entre-vista, amablemente nos recibió Ro-berto Chávez, quien es el encargado del local.

Entre risas y bromas de los muchachos de depósito Roberto nos habla sobre lo que no sólo él sino los demás saben es su verdadera carac-terística.

Con Agilidad y Atención personaliza-da y un elevado stock de mercaderías todo el equipo de botánico se encar-ga todos los días de potenciar las ventas sacándole el mayor provecho a la amplia infraestructura que dispo-nen.

En ésta sucursal habilitada en el 2005 Roberto Castro, Nelson Penayo, Da-vid Jorge, Hugo Núñez, Daysi Sosa, Antonio Sosa, Carlos Gutiérrez y Ar-turo Chamorro junto con Roberto Chávez, se encargan todos los días de dejar clientes satisfechos, desde

la venta en mostrador hasta la entre-ga de los repuestos.Roberto nos cuenta que la preocu-pación que poseen es la gran canti-dad de Repuestos de contrabando y falsificados que ingresan cada día al mercado que genera un peculiar y acertado cuidado en todos los clien-tes, pero con el calificado personal se encargan de orientar y de dar todas las garantías que todas las marcas de Pluscar, genuinas y originales po-seen.

Día a día la misión del equipo es ha-cer que el cliente sea el centro de todo y lograra a través del servicio su plena satisfacción y fidelidad. Y se proponen junto con todas las sucur-sales ser la empresa líder del mercado.

El ClienteEL CENTRO DE TODO

NOSOTROS

TORNERIA SAN FRANCISCO

Muchos dicen que la constancia y el empeño abren puertas, pero Don Francisco Cristaldo sí puede dar testimonio sobre eso.

Con una tornería que lleva su nom-bre, Francisco nos abrió las puertas de la Torneria San Francisco con una gran calidez humana y cordialidad, nos sentamos a hablar sobre éste cliente tan fiel de Pluscar Repuestos.

Tornería San Francisco comenzó siendo una rectificadora en sociedad que se disolvió hace un par de años, desde ése momento y en honor a su Santo Ára lleva su actual nombre.

Con 27 años de mercado se encar-gan de hacer a nuevo los motores de sus clientes, así como también recti-ficaciones, tren delantero, cambio de homocinética y toda la parte mecáni-ca en general de todo tipo de vehícu-los, de chicos a grandes sin importar la línea.

El Sr. Francisco junto con 16 perso-nas que trabajan en el lugar así como otros tercerizados que laboran desde afuera, se encargan día a día de ofre-cer calidad por sobre cualquier cosa.“La responsabilidad ante todo y por sobre todo calidad en nuestro servi-cio como en los repuestos que usa-mos, no hacemos el trabajo así no más, porque a la larga eso es lo que te hace mala fama” asiente Francisco

justificando los años de trayectoria que tienen en el mercado y es que cuando el trabajo es bueno, el retor-no es mayor.

Trabajan en un ambiente ameno, con un personal empeñado con la misma visión del propietario, “nos ponemos muy duros con nuestros proveedores, porque en el mercado existen productos que salen mal, por eso siempre tratamos de trabajar con repuestos buenos y en la medida de la posibilidad del cliente, originales” nos comenta.

“En esta profesión se aprende cada día más cada vez, uno nunca sabe todo, de repente aparece algo nuevo, pero casi todos los motores tienen un principio y caen en la misma esencia” con humildad afirma Francisco.

Para finalizar y contagiados de su energía emprendedora le pedimos un consejo para todos aquellos quienes piensan en emprender en algo y nos dice “al amanecer hay que pedirle siempre a Dios que el día de hoy sea mejor que el de ayer, hay que tratar de ponerle mucho empeño porque van a haber momentos muy duros que sólo con constancia se pueden superar” .

Calidadante todo

CLIENTES

Winner Logística

Juan Segura, propietario de Winner logística nos recibe para contarnos sobre los inicios de la que hoy es una gran empresa nacional.

“Desde chico mis padres me inculca-ron que uno debe trabajar duró y esa es la mayor bendición que tuve, no nací en una cuna de oro pero gracias a eso hoy estoy acá” sostiene Juan.

En Winner se brinda un servicio inte-gral logístico a más de 40 empresas nacionales y multinacionales retiran-do, entregando y remitiendo día a día miles de productos, así como tam-bién el preparado para productos de promoción.

24 camiones propios junto con 50 personales y decenas de terceriza-dos con sus respectivos choferes y camiones, día a día se encargan lle-var a “buen puerto” todo lo solicitado por los clientes.

Winner nación en el 2001 y apunta a ser un proveedor excelente, con la

única visión de satisfacer los servi-cios.

“Nosotros apuntamos a ser excelen-tes para nuestros clientes, y pone-mos todo el empeño necesario día a día para lograrlo. Con sacrificio en este país se puede salir adelante” nos afirma confiado.

Finalizando la nota se remitió a sus principios y no se guardó los agra-decimientos a tantas empresas que le ayudaron, “agradezco a Pluscar porque nos ayuda mucho a los mi-croempresarios, porque los comien-zos fueron muy difíciles y gracias a empresas como la de ustedes y a su ayuda pudimos posicionarnos en el mercado, y por sobre todo nos ayudó a seguir adelante, sin ese apoyo es difícil salir adelante.” Reflexionó.

EN PARAGUAYSE PUEDE SALIR ADELANTE

CLIENTES

SEGURIDAD VIAL

DESACELERATE!!La práctica de la conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad, y a veces en

determinadas ocasiones debemos un uso especial del mismo cuando surge una situación de riesgo que queremos evitar.

En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no van equipados del sistema de frenado con ABS, si pisamos a fondo el freno, el efecto inmediato será el bloqueo de las ruedas y un alarga-miento de la frenada, y consecuen-temente perderemos la dirección del coche, siguiendo éste su propia inercia.Para evitar esta situación, la presión que se ejerza sobre el pedal habrá de ser siempre la misma sin llegar al fondo, de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. Si pese a ello, las ruedas se bloquean, hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno, lo que con-tribuiría no sólo a frenas mejor sino a poder conservar la dirección del coche. No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría llegar a derrapar.

El razonamiento lógico: “Cuanto más fuerte apriete antes me detendré”, es cierto solo hasta un cierto límite. Si presionamos el pedal con exce-siva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas, con lo que no solo pierden adherencia, sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto, impulsado por la iner-cia que lleve, aunque nosotros gire-mos el volante. Incluso, es posible, que siga la inclinación que pueda

tener la carretera, aunque las ruedas estén giradas en sentido contrario.Cuando pisamos el pedal del freno, producimos una disminución de velocidad de giro de las ruedas y éstas, con su adherencia al suelo, van deteniendo progresivamente el vehículo.

FRENADA EN CONDUCCIÓN NORMAL:En recta: La forma correcta de utili-zar el freno consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez, de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección. No pisare-mos el embrague hasta que no haya detenido el coche para no calar el motor.El ciclo de frenado debe comen-zar con una presión aplicada con suavidad en los primeros instantes. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse correctamen-te en sus alojamientos y contra el disco. Enseguida, cuando el coche haya bajado el morro, aumentare-mos la presión hasta el máximo que creamos necesario en cada caso. Y al final de la frenada iremos disminu-yendo la presión sobre el pedal con suavidad. Lo lógico es acompañar la frenada con una reducción de marchas. Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero,

pierda velocidad y, en ese preciso instante, comenzaremos a hacer las reducciones.

EN CURVA: Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice, por lo que debemos intentar no frenar en esta situación. Si aún así no tenemos más remedio, lo ideal sería poner las ruedas rec-tas, frenar, ya con el coche equilibra-do y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. Si no lo hacemos así, la tendencia del coche será a deslizar de atrás. Para solucionar esta situación disminui-remos la presión de frenado, con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje.

FRENADA DE EMERGENCIA:En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo, giramos el volante con desespera-ción para evitarlo, pero las ruedas, al estar bloqueadas no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar, para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal. De esta manera, las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y, por lo tanto, la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro.

Esto es lo que llamamos “dosificar o aliviar”. No debemos soltar todo el pie del freno, porque el coche se

SEGURIDAD VIAL

lanzará otra vez, por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno, es decir, frenando y soltando varias veces seguidas ya que así alargare-mos, considerablemente, la frenada. Aunque siempre es mejor esto que quedarnos todo el tiempo con las ruedas bloqueadas.

En las frenadas de emergencia debe-mos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno, tanto con ABS como sin él, para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada más estable.

Si hay algo imprescindible para so-lucionar una frenada de emergencia, es utilizar correctamente la mirada.NUNCA debemos mirar al obstáculo

hacia el que nos dirigimos, ya que nuestro instinto de conservación no nos dejará aflojar ese poquito de fre-no que necesitamos, más bien nos llevará a pisar, todavía, más fuerte el freno. La vista debe ir dirigida, siem-pre, al lugar al que se quiere llevar nuestro vehículo.

Pero todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del coche que nos precede. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenadas, sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque:• Deja una distancia de seguridad

adecuada.• Mira suficientemente lejos y

anticipa las reacciones de los demás.

• No se despista.

FRENADA CON ABS:El ABS logra que el sistema de fre-nos del vehículo no bloquee las rue-das, mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento, cuando frenamos bruscamente. De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos, pero lo que no hace es disminuir la dis-tancia de frenada, error muy común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad.En frenadas normales no hay dife-rencias con un coche con o sin ABS, pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el em-brague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia.Lo normal es que actuar el ABS notamos “pulsaciones” en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. Son comple-tamente normales y al coche no le pasa nada, por lo que no debemos reducir la presión de frenado.

GENERADORES KIPOR

El Sr. Eriko Recalde, encargado de la Marca Kipor visitó la ANDE de Villarri-ca e hizo entrega de un grupo Gene-rador KIPOR modelo KDE180E3 a la mencionada entidad.

El Generador de estantería abierta cuenta con la dinámica eficiente para que su uso sea de larga duración, LCD de muestra de datos, controla-

dor inteligente KP610 y un diseño es-pecial para condiciones severas.

Por su parte y en representación de la entidad villarriqueña el Ing. Francisco Dure recibió el generador quien tam-bién se le otorgó una charla técnica acerca de como operar el grupo ge-nerador

ENERGIA QUE SE TRANSPORTA

GENERADORES

ACCESORIOS