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Nº 9 • ABRIL 2010 • ANO III • 5 EUROS

Troféu “Pneu do Ano” 2010

FABRICANTE

O RENASCIMENTO DA CAMACUMA MARCA AO ATAQUE

EMPRESA YOKOHAMA IBÉRIAUMA NOVA ETAPA

CAMPANHAMANUTENÇÃO DE PNEUSFACTORES DE SEGURANÇA

Numa iniciativa inédita em Portugal, a REVISTA DOS PNEUSpromoveu o Troféu “Pneu do Ano” 2010. A aceitação da maiorparte dos operadores de pneus a esta iniciativa, demonstra osucesso que a mesma teve nesta sua primeira edição, que contoucom 54 pneus candidatos nas três categorias a concurso:Turismo, SUV 4x4 e Pesados.

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REVISTA DOSPNEUSREVISTA INDEPENDENTE DE PNEUMÁTICOS E SERVIÇOS RÁPIDOS

OS MELHORES DO ANO

Durante um período de quase cincomeses de preparação, a AP Co-municação, editora da REVISTA

DOS PNEUS, depois de ouvir o mercado e deconsultar o que melhor se faz no estrangei-ro, concebeu e levou a efeito uma iniciativainédita em Portugal que designou como“Troféu Pneu do Ano”.

Os Troféus do Ano, na área automóvel,são uma prática corrente todos os anos, as-sim como na área dos pneus, mas nestecaso apenas em mercados internacionais.Em Portugal, nunca o sector dos pneus ti-nha tido um “Troféu Pneu do Ano”, o queaconteceu agora pela primeira vez.

Os diferentes representantes das marcas

de pneus responderam à chamada da RE-VISTA DOS PNEUS, embora alguns tenhampreferido aguardar para ver e outros jáagendaram a sua presença para 2011, masde uma forma geral a receptividade paraesta primeira edição foi acima das expecta-tivas, o que desde logo contribuiu para o su-cesso da iniciativa.

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DESTAQUE

Troféu “Pneu do Ano” 2010

Numa iniciativa inédita em Portugal, a REVISTA DOS PNEUS promoveu o Troféu “Pneu do Ano” 2010. A aceitação da maior parte dos operadores de pneus a estainiciativa, demonstra o sucesso que a mesma teve nesta sua primeira edição.

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MELHORES DO ANO

Para se levar por diante o “Troféu Pneu doAno 2010” a REVISTA DOS PNEUS teve quecontar, para além dos representantes dasmarcas de pneus a concurso, uma série depessoas e entidades visando, acima de tudo,a credibilidade e abrangência da iniciativa.

A mecânica da votação realizou-se atravésde um júri constituído por jornalistas da es-

pecialidade, profissionais do sector dosPneus e representantes de Associações dosector dos Transportes, Segurança Rodoviá-ria e dos Automobilistas.

No total a REVISTA DOS PNEUS contoucom onze Membros do Júri, representativosde vários sectores ligados directa ou indirec-tamente aos pneus. Desta forma conseguiu-

se reunir um grupo de personalidades queno seu conjunto representam as principaisáreas ligadas ao comércio de pneus em Por-tugal. Um aspecto importante foi não só a re-presentatividade deste Júri como a sua totalindependência e credibilidade.

A reunião dos membros do Júri para deli-berarem sobre os melhores Pneus do Ano,

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Luís Martins, Vitor Soares, Director Comercial da Michelin e João Ribeiroda Cruz, da Antram

Muitos dos principais intervenientes no sector dos pneus estiverampresentes neste importante evento

Luís Martins, Manuel Olivares, da Michelin e Guillermo de Llera, da GipaPortugal

Luís Martins, Ralph Bernfeld Presidente da Bridgestone e José Paes Ex-Director Técnico da Mabor

João Vieira da Revista dos Pneus, fez a apresentação da cerimónia daentrega dos Troféus Pneu do Ano

Ralph Bernfeld, Presidente da Bridgestone, Vitor Soares, DirectorComercial da Michelin, Manuel Olivares, da Michelin e Nuno Ferreira, da

Michelin

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DESTAQUE

decorreu no dia 4 de Março, em Colares.Durante uma manhã, foram apresentadosos principais atributos dos pneus a concur-so, seguindo-se a votação individual de cadaMembro no respectivo Boletim de Votação.

Com a realização do Troféu “Pneu do Ano”foram também envolvidos os leitores nestainiciativa, através da sua participação com o

envio do Boletim de Votação. Ao participa-rem com a sua votação no Troféu “Pneu doAno”, os leitores da Revista dos Pneus tive-ram a oportunidade de estar também a con-tribuir para estimular o mercado de pneusno nosso país. A adesão dos leitores a estainiciativa foi enorme, tendo sido recebidosvárias centenas de Boletins de Votação de

todos os pontos do país. Nesta primeira edição do Troféu “Pneu do

Ano” foram recebidos um total de 54 pneuscandidatos, nas três categorias em que sãoatribuídos os Troféus, nomeadamente: Tu-rismo, SUV 4x4 e Pesados. Cada categoriaincluiu três segmentos: Premium, Quality eBudget.

Rui Chorado, da Dispnal Pneus, e Rute Chorado seguiram com atençãoa distribuição dos Troféus Pneus do Ano 2010

A maioria dos convidados marcaram presença neste evento numa claramanifestação de apoio a esta iniciativa

Anabela Machado, Directora Comercial da Revista dos Pneus e CarlosFernando Monteiro, da Pneulis-Pneumor

João Ribeiro da Cruz, da Antram e Manuel Seabra, da Continentalmarcaram presença

Manuel Olivares, da Michelin, Nuno Ferreira, da Michelin, Manuel Félix,da Euro Tyre e Pedro Conceição, da Aguesport

Carla Maia e Humberto Matos da Sociedade de Pneus do Oriente,representante da Kumho

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DESTAQUE

Todos os pneus candidatos aos Troféusforam lançados no mercado nos últimos 2anos (Dezembro 2007 – Dezembro 2009).Desta forma, assegurou-se o conhecimentoadequado do produto por parte dos especia-listas, jornalistas e demais membros do júri.

O Troféu pretende reconhecer o esforçodos fabricantes na investigação e desenvol-

vimento de produtos de qualidade e, sobre-tudo, a sua contribuição para a segurança, oconforto do condutor e respeito pelo meioambiente, entre outros aspectos.

O Troféu “Pneu do Ano” é uma iniciativada REVISTA DOS PNEUS com periodicidadeanual. Neste sentido, em 2011 tentaremosfazer evoluir esta iniciativa com o “feed-

back” que entrentanto já começamos a re-colher.

Entretanto estamos receptivos a ideias esugestões que possam contribuir para me-lhorar a organização deste Troféu, quer anível do Regulamento, quer das apresenta-ções dos produtos a concurso e da sua ava-liação.

Guillermo de Llera, da Gipa, Xavier Obach, da Pirelli, e José Saraiva, daTrelleborg

Momento da entrega dos certificados de participação das diversasmarcas no Troféu Pneu do Ano

Luís Martins,Presidente do Júri, fazendo a apresentação da primeiraedição do Troféu Pneu do Ano

Todas as marcas que aderiram ao Troféu Pneu do Ano tiveram direito aum certificação de participação

A entrega dos Troféus permitiu também um são convívio entre todos os presentes

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DESTAQUE

Foto de Grupo dos onze membros do Júri do Troféu “Pneu do Ano” 2010.A reunião decorreu em Colares, no dia 4 de Março de 2010

Momento da reunião do Júri que iria votar para o Troféu do Pneu do Ano, que serviu para dar a conhecer todos os detalhes desta iniciativa

Luís Martins,Presidente do Júri

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Paulo Fonseca,Coordenador doDepartamento deFormação da PRP

José Ribeiro da Cruz, Responsável da Antram

José Paes,Ex-Director Técnico daMabor

Climénia Silva,Directora Geral da

Valorpneu

José Alberto Simões,Responsável da APIB

Guillermo de Llera,Director da Gipa Portugal

Mário Martins da Silva,Director de RelaçõesInternacionais do ACP

José Gomes,Presidente da ANIRP

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DESTAQUE

Vencedores Troféu Pneu do Ano

SEGMENTO PREMIUM

Nascido a partir da investigação feita paraos pneus de competição na Fórmula 1 – oBridgestone Potenza RE050A foi o vencedorna categoria de pneu Premium para o seg-mento de Turismo desta edição dos Pré-mios Pneu do Ano.

Desenvolvidos para os mais exigentescircuitos de desporto automóvel do mundo,os pneus Potenza gratificam os condutorescom uma resposta, um controlo e uma se-gurança de condução excelentes.

O Potenza RE050A está posicionado paratoda a gama de utilizações super-desporti-vas, onde o desempenho e a confiança nopneu são fulcrais.

O pneu tem uma aderência excepcionalem superfícies molhadas e proporciona se-gurança máxima.

Este pneu é montado nos melhores car-ros de corrida do mundo, como o Enzo Fer-rari, antes de deixarem a fábrica.

O seu desenho consegue excepcionalmanobrabilidade e estabilidade em curva aaltas velocidades, além de excelente con-trolo e segurança em pisos molhados.

Se na Fómula 1, cada condição meteoro-lógica requer um pneu diferente, o desafiono Potenza RE050A foi construir um pneuque respondesse a tudo isso em simultâ-neo. Por isso, com um único padrão, conse-guiu-se o produto ideal para seco, em que

funciona o desenho do lado exterior do piso,e para molhado, onde o que está em desta-que é o lado interior do desenho do piso.Quatro faixas de escoamento de água assi-métricas garantem um forte resistência aoaquaplanning. E testes conduzidos pelamarca indicam que a superfície de contactodo RE050A se mantém limpe mesmo nasvelocidades mais altas.

Apesar de todas estas qualidades paracondução dinâmica, o Potenza tambémconsegue uma condução confortável e bai-xo ruído.

As tecnologias Bridgestone em maior re-levo são a utilização de sílica e a redução deruído.

Em relação à sílica, é utilizado este ele-mento em substituição do carbono. Conse-gue-se assim maias aderência e manobra-lidade, especialmente em piso molhado ouem condições de baixa temperatura. Hámenos perda de energia, conseguindo-seassim reduzir a resistência ao rolamento.

A tecnologia RunFlatTire está disponívelem alguns tamanhos. ■

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Bridgestone Potenza RE050A

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Polivalência, motricidade, conforto, pre-cisão e duração são as qualidades que fa-zem a diferença no Latitude Cross, o pneuda Michelin que venceu os troféus na cate-goria SUV/4x4, para o segmento premium,uma das concorridas categorias.

Trata-se do pneu mais versátil de todos,já que é aquele da gama Michelin paraSUV/4x4 que obtém melhores comporta-mentos nas diferentes condições.

Ele tanto entra no onroad com um com-portamento correcto, como tem bom com-portamento na neve e gelo, e é excelentepara on/off-road e bom no off-road.

Este pneu oferece uma polivalência com-parável aos pneus todo-o-terreno. E, na es-trada, tem o conforto de condução de umpneu de estrada. É tão silencioso como oLatitude Tour HP, que foi pensado para uti-lização 90% em estrada e conhecido peloseu conforto.

O desenho da escultura “Mud Catcher” émuito recortado, conseguindo uma motrici-dade sem igual em terrenos soltos.

As múltiplas arestas (tantas como as deum pneu de Inverno), trazem mais motrici-dade no arranque e travagem e em soloscom pouca aderência, como erva molhada.No ombro, o desenho Mud Catcher, tem ta-cos separados e muito abertos que descematé aos flancos: o resultado é uma excelen-

te motricidade em solos soltos, com lama eem ladeiras.

A segunda tecnologia que fez deste opneu vencedor dos troféus, é o desenho deescultura Silent.

Com um desenho dos tacos de borracha ecurva progressiva, consegue-se um contro-lo de ruído que permite grande longitude dearestas. Isto é particularmente importantepara melhorar as performances em molha-do e neve. Por outro lado, os tacos de largu-ra variável nos ombros trazem uma redu-ção do ruído de rolamento, com melhoresdesempenhos em off-road.

Por fim, o composto Terrain-proof dabanda de rolamento provém das tecnolo-gias aplicadas nos pneus de engenharia ci-vil. Este composto é especialmente resis-tente à abrasividade produzida pelas pe-dras.

Assim, o Latitude Cross tem uma duraçãoexcepcional em utilização polivalente,como todo-o-terreno e gravilha, e com veí-culos carregados, como tracção de carava-na ou reboque. ■

Michelin Latitude Cross

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SEGMENTO PREMIUM

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O primeiro pneu do mercado de consumoeficiente para camião, lançado em Novem-bro de 2008, traz uma série de novas tecno-logias.

A Michelin desenvolveu uma nova carcaçaque tem a vantagem especial de ser capaz

de reduzir a temperatura de funcionamen-to. Denominada Michelin Energy FLEX, estacarcaça patenteada faz parte do conjunto deinovações Michelin Durable Technologies.

O pneu responde a um desafio que os fa-bricantes de pneus enfrentam: conciliar anecessidade de economizar combustívelcom a segurança e a durabilidade.

Um camião equipado com estes pneuseconomiza 1.000 litros de combustível du-rante a vida inicial do pneu. Consumos infe-riores aos 1.000 litros significam uma redu-ção de 2,5 toneladas de CO2 emitidos para aatmosfera.

Como todos os pneus Michelin para ca-mião, o Michelin X Energy SaverGreen podeser reesculturado e renovado em MichelinRemix.

O Michelin X Energy SaverGreen benefi-cia-se da carcaça anti-aquecimento EnergyFlex, a última tecnologia que entrou na fa-

mília Michelin Durable Technologies. Trata-se de um pacote de tecnologias inovadoraspara pneus de camião que podem ser com-binadas num único pneu ou ser utilizadas deforma selectiva em função das necessida-des e expectativas dos utilizadores. Nestecaso, a tecnologia Energy Flex é capaz deajudar a obter uma apreciável diminuiçãodos consumos de combustível ao longo detoda a vida útil do pneu.

O Michelin X Energy SaverGreen tambémincorpora outras inovações das MichelinDurable Technologies. Trata-se da arqui-tectura InfiniCoil, que ajuda a aumentar acapacidade de carga e a duração, e das la-melas “onda dupla”, que aumentam a ade-rência. Neste sentido, este pneu proporcio-na um nível de performances em três áreasvitais, que seria impossível de atingir nomesmo pneu utilizando tecnologias nor-mais. ■

Michelin X Energy SaverGreen

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Vencedores Troféu Pneu do Ano

SEGMENTO QUALITY

O FS 400, vencedor do segmento Quality, na categoria de Pesados, é um pneu com exce-lente comportamento tanto em molhado como em seco. O FS 400 tem elevada resistência adeformações no ombro, graças à sua tecnologia Decoupling Groove. Outra qualidade do FS400 é uma melhoria na duração do piso, graças à tecnologia Stone Ejectors, que previne aspedras de se alojarem no rasto do pneu.

Este pneu tem também um nível de ruído baixo, graças à tecnologia Sound Barrier. Porfim, a sua carcaça está preparada para ressulcar ou recauchutar, oferecendo uma econo-mia adicional.

Os pneus Firestone asseguram altas performances e quilometragens a baixo custo, tantopara transporte de longo curso como para transporte regional em condições de tráfico in-tenso e congestionado. Fabricados com a mais recente tecnologia, incluindo as novas técni-cas aplicadas na concepção do desenho do piso, da carcaça e das diferentes ranhuras, ospneus Firestone são a solução perfeita para a indústria dos transportes. ■

Uniroyal Rainsport 2O novo RainSport 2 da Uniroyal prossegue a série bem sucedida dos

pneus de chuva da Uniroyal. Mostra que são possíveis mais progressos no desenvolvimen-to de pneus de chuva: novas estruturas no fundo e flanco dos sulcos permitem, em conjun-to com a perfilação em V, um escoamento ainda mais rápido da água na superfície da bandade rodagem. Novas estruturas apoiam a expulsão da água de tal maneira que esta é expul-sa para o lado, ainda antes dos elementos do perfil tocarem no piso.

O RainSport 2 tem também um composto especial de sílica que permite valores de redu-ção de velocidade ainda mais elevados. Graças a um desenho especial dos perfis dos blo-cos, foi possível reduzir as distâncias de travagem em asfalto seco. Um indicador de des-gaste no ombro do pneu aponta para um mau alinhamento das rodas o que reduz a quilo-metragem. O novo RainSport 2 encontra-se disponível no comércio de pneus em 51tamanhos. As velocidades máximas permitidas vão até aos 300 km/h. ■

Kumho KL71

Firestone FS400

Este é um pneu para utilização em condições extremas de agressividade do terreno,como pedras, lama e pistas de terra. O KL71 é indicado como o pneu perfeito para subirmontanhas e escalar rochas. O seu rasto com grande recorte consegue uma grande trac-ção mesmo em lama e pedras. A melhor utilização que se pode ter deste produto é no off-road, já que se trata de um produto com um piso e robustez especialmente desenhadaspara o efeito. Apesar desta performance em todo-o-terreno, traz um rendimento melhora-do na condução em asfalto, graças aos seus blocos centrais sólidos. A Kumho refere que setrata de um pneu impulsionador de pedras, com uma excelente capacidade de tracção e es-coamento de lama. O desenho gradual permite um escoamento de lama mais rápido e umacapacidade de anti-deslizamento em superfícies rochosas capaz de surpreender os maisaudazes praticantes de todo-o-terreno. ■

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Vencedores Troféu Pneu do Ano

SEGMENTO BUGDGET

O pneu direccional Avant A3plus beneficia de uma nova construção e compostos parapiso, que oferecem uma quilometragem, durabilidade e estabilidade melhoradas em com-paração com produtos anteriores.

O Avant A3plus da Sava é um pneu direccional cuja versatilidade permite a sua aplicaçãoem transporte de longas distâncias e serviços regionais e pode ainda ser utilizado nos eixosde tracção de autocarros. O desenho do piso tem uma configuração robusta, constituídapor cinco rigs para uma quilometragem elevada e maior duração. Além disso, o design dotipo de bloco nas linhas centrais do piso permite uma boa travagem em pisos molhados. OAvant A3 Plus está disponível nas medidas 315/80R22.5, 295/80R22.5 e 315/70R22.5. Estespneus vão substituir a gama 22.5” Avant A3.

Na nova construção, foi revisto o pacote das cintas com o objectivo de que reduzir o aque-cimento e permitir maior durabilidade. A melhor estabilidade é o resultado de uma carcaçasignificativamente melhorada com uma amarracção assimétrica do talão. Este novo con-ceito confere uma maior durabilidade e movimentação em 5%. O novo composto tem maiorresistência a fissuras o que representa mais 15% de quilómetros, em relação às gamas an-teriores. ■

Mabor Sport-Jet 2O desenho assimétrico do piso é no Mabor Sport-Jet 2 um desenvolvimento totalmente

novo. Este tipo de desenho permite que o piso seja atractivamente sub-dividido em múlti-plas zonas, as quais podem ser completamente coordenadas com a performance desporti-va do pneu. O design em S, com ombro aberto e amplos sulcos circunferenciais, conse-guem uma óptima drenagem da área de contacto com o solo. O que se ganha é um elevadonível de segurança anti-aquaplaning, particularmente durante condução desportiva.

Para a travagem em estradas molhadas, o Mabor Sport-Jet 2 tem um padrão do piso commuitas arestas de aderência e a última tecnologia de composto de sílica. As arestas deaderência no padrão do piso asseguram o contacto com a estrada durante a travagem; porseu lado, o composto de sílica dá excelente aderência no molhado. Com este padrão, asdistâncias de travagem em piso molhado é menor e fica-se com mais segurança.

Este pneu cobre 80% do mercado neste segmento e está disponível em 21 dimensões di-ferentes. Aparece em larguras dos 185-235 mm e com um diâmetro de jante de 15 a 18 po-legadas. ■

Roadstone Roadian AT

Sava Avant A3 Plus

Encontrar num pneu do segmento budget um bom desenho de piso, pouco ruído, confor-to, comportamento em travagem e em piso molhado, além de uma utilização em quatro es-tações é suficiente para atribuir a primeira posição do Troféu Pneus do Ano 2010. O Roads-tone Roadian AT é um pneu de grande rigidez para utilização exclusiva em veículos SUV,embora esta marca também tenha outras gamas para ligeiros. O Roadian AT, já com segui-dor (o AT II), garante um conforto máximo em estradas danificadas. Uma das especificida-des da sua construção é o ombro lateral, saído, que protege o aro da jante de possíveis da-nos. Graças aos seus canais em linha recta, no centro do piso, a condução a direito, em altavelocidade, é muito estável. Este é apenas um dos pneus para esta gama disponíveis naRoadstone; os outros são o HP, o HT (SUV), o HT (LT) e o MT. O Roadian AT equipa as jantesde 65, 70 e 75 polegadas. As larguras conseguidas vão desde o 165 ao 265. ■

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