revista crash test #175 - octubre 2014

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LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA Precio en Argentina - $23 Recargo envío al Interior $0.40 Revista Nº 175 - Octubre 2014 CONTACTO TOYOTA ETIOS CROSS ANÁLISIS DE SEGURIDAD VOLKSWAGEN THE BEETLE SOBREPASOS UNA MANIOBRA RIESGOSA SEGURIDAD DEPORTIVA TC 2000: NUEVOS MOTORES 24V MERCEDES BENZ CLASE S EVALUACIÓN ANÁLISIS DE SEGURIDAD RAM 1500 LARAMIE

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En este número, evaluamos al Mercedes Benz Clase S y el Toyota Etios Cross. Además, los análisis de seguridad del nuevo The Beetle y RAM 1500 Laramie. En seguridad vial, te traemos un informe especial acerca de sobrepasos y en seguridad deportiva, los nuevos motores de de TC2000. ¡Todo esto y mucho más en tu kiosco amigo!

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L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $23Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 175 - Octubre 2014

CONTACTOTOYOTA ETIOS CROSS

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

VOLKSWAGEN THE BEETLESOBREPASOS

UNA MANIOBRA RIESGOSA

SEGURIDAD DEPORTIVATC 2000: NUEVOS mOTORES 24V

MERCEDES BENZ CLASE SEVALUACIÓN

ANÁLISIS DE SEGURIDADRAm 1500 LARAmIE

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En este número de Crash Test tenemos una intere-

sante variedad de temas para presentarles respecto

de la seguridad, tanto vial como automotriz, como eje

fundamental de todas nuestras evaluaciones, análisis

e investigaciones.

Cada uno de nuestros informes parte de estadís-

ticas propias elaboradas a partir de las recons-

trucciones de siniestros de tránsito graves que

realizamos en todo el país. De allí surge que el

88 % de las colisiones de este tipo se producen

por errores humanos y dentro de ese grupo, el 42

% sucede por la invasión indebida de carril. Esto se

traduce claramente en que un sobrepaso realizado

imprudentemente en una ruta de doble sentido de

circulación puede tener consecuencias fatales.

Una falla en el cálculo de las distancias, realizar la ma-

niobra en una zona prohibida o la simple distracción

pueden ocasionar un choque entre dos autos que,

repentinamente, se encuentran frente a frente en el

mismo carril.

Con la seriedad y la problemática que reviste el tema,

elaboramos un artículo en la que se refleja lo que men-

ciona la ley nacional de tránsito al respecto y una serie

de recomendaciones para que la maniobra de sobre-

paso en la ruta no termine con un resultado inespe-

rado y fatal.

Como cada mes, analizamos exhaustivamente los

nuevos autos del mercado en nuestro taller de

Experimentación que está equipado con la últi-

ma tecnología. En esta oportunidad evaluamos el

comportamiento estructural, la seguridad activa y pa-

siva, y la asistencia a la conducción de la pick up RAM

1500 y de una nueva generación del Volkswagen The

Beetle.

Entre otros temas de esta edición, analizamos un auto

del presente que le rinde un homenaje al futuro: el

Mercedes Benz Clase S. El vehículo más lujoso

de la marca alemana incorpora 13 airbags, entre

ellos los novedosos beltbags (airbags de cintu-

rón), y un arsenal de innovaciones tecnológicas como

la cámara infrarroja de visión nocturna.

Pero como esto no es todo y hay mucho más para

compartir con usted, le invitamos a que siga descu-

briendo este número en las próximas páginas.

DirECtor EDitorialJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

CoorDinaCión gEnEralPablo Olivieri

ConSEjo EDitorialGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena Olazar Pablo Olivieri

EDiCión pErioDíStiCaPablo Olivieri

rEDaCtorGustavo Chevalier

DiSEñoRenzo CordoneSilvia De Licio

prEnSaVictoria Baamonde

fotografíaGustavo Díaz Silvestre

proDuCCión CoMErCialPamela Vidal(0230) 464-7100, int. 225

SuSCripCionES(0230) 464-7100 int. [email protected]

iMprESiónRonor

DiStriBuiDorCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y CíaInterior: Bertrán S.A.C.

CraSh tESt Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) [email protected]

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.

Octubre 2014, N° 175

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Marcelo Aiellogerente general

un compromiso con la seguridad

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C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Octubre 2014, n° 175

secciones

06 |

58 |

60 |

62 |

64 |

66 |

ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

talleres homologadosrPM Srl - Paraguay.

La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

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18 |

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 12 | Volkswagen The Beetle 2.0 TSI

Pág. 22 | Mercedes Benz Clase S

CONTACTO Toyota Etios CrossLa pinta no es lo de menosLa familia Etios se agrandó con una nueva ver-sión de estética off road que conserva las cua-lidades del modelo original pero le agrega un diseño personalizado para quienes buscan algo más de este auto.

NOTA TéCNICAMercedes Benz Clase E BlindadoA prueba de balasEl nuevo E 500 guard posee protección balísti-ca integrada de fábrica manteniendo, al mismo tiempo, la apariencia de la versión de calle. Es la primera vez que la marca pone a la venta en nuestro mercado una unidad de serie con este nivel de protección.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

RAM 1500 LARAMIEPrevención extra largeLa pick up ram impacta con su robustez, ca-pacidad y dimensiones. Sin embargo, presenta el confort de los autos más lujosos y un nivel de seguridad inédito para su categoría. A con-tinuación, el análisis completo.

SEGURIDAD DEpORTIVA

Nuevos motores en el TC 2000Una innovación que hace ruidoEl turismo Carretera sufrirá un gran cambio en la temporada 2015: presentará motores multiválvulas de 440 caballos de potencia de-sarrollados por Oreste Berta y tendrán un bajo costo.

48 |38 |

SUMARIO

34 |

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Volkswagen The Beetle 2.0 TSI SportSiempre está de modaAnalizamos el nivel de protección de la tercera generación del Volkswagen Beetle, que vuelve a marcar la innovación en diseño pero no des-cuida la seguridad. Alto puntaje y un comporta-miento estructural cercano al ideal.

TECNOLOGíA

Ford - Reconocimiento facialTu cara me suenaFord e Intel se encuentran desarrollando un software basado en el reconocimiento facial a través de una cámara instalada en el tablero del auto para crear perfiles de conducción, con permisos y restricciones.

EVALUACIÓN

Mercedes Benz Clase SSúper AutoEl equipo de Crash test probó la sexta genera-ción del buque insignia de la marca alemana. El Mercedes Benz Clase E es un auto lujoso, tecnológico, potente y seguro. Argumentos de sobra para conocerlo al detalle.

SEGURIDAD VIAL

Sobrepasos Adelanto sin riesgoEl sobrepaso es la maniobra de mayor dificul-tad para efectuar en una ruta de un carril por una mano de circulación. Por esta razón, CI-trOËN y CESVI ArgENtINA te indican cómo realizar un adelantamiento con seguridad.

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ACTUALIDAD

Con el nuevo Berlingo Furgón Mixto, CITROËN presenta un vehí-culo utilitario que permite que viajen hasta cinco personas en dos filas de asientos. Con la segunda fila totalmente rebatida logra un volumen de carga útil de hasta 760 kg. Todos los asientos cuentan con apoyacabezas regulables en altu-ra y cinturones de seguridad inerciales. Asimismo, dispone de fija-ciones ISOFIX en las plazas trasera central y lateral derecha, que se suman a los airbags frontales de conductor y acompañante y a los frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenado de serie, alcanzando un nivel de seguridad activa y pasiva de primer orden. Se comercializa en dos motorizaciones: naftera 1.4i de 75 CV y diesel 1.6 HDi de 92 CV.

El nuevo Jeep Renegade, luego de su presentación en los salones del Automóvil de Ginebra y Nueva York, debuta ante la prensa inter-nacional y así amplía la gama de vehículos de la marca, ingresando en el segmento de los todoterrenos compactos (SUV). Dos nuevos y avanzados sistemas 4x4 - Jeep Active Drive y Jeep Active Drive Low - incorporan un sistema de desconexión del eje trasero exclu-sivo de su categoría, que alterna perfectamente entre dos y cuatro ruedas motrices para reducir la pérdida de energía cuando no se necesita la tracción 4x4, mejorando así el consumo en el proceso.Además, ofrece el primer cambio automático de nueve velocida-des del segmento, que garantiza prestaciones de referencia, tanto en ruta como fuera de ella. La selección de motores turbodié-sel y de nafta del nuevo Jeep Renegade estará disponible en las configuraciones tanto con tracción a las cuatro ruedas como con tracción delantera.

Utilitario renovado

Las raíces de la asociación técnica entre estas dos empresas se remontan a la época en la que los neumáticos de Pirelli fueron llamados Stella Bianca. De hecho, Pirelli y Maserati ya se asocia-ron por las primeras décadas del siglo pasado. Ahora, el último capítulo de esta colaboración de un siglo lo escriben los actuales modelos Quattroporte y Ghibli. Estos Maserati más recientes son equipados por Pirelli, pero a diferencia de sus antecesores, los neumáticos están hechos a medida y pueden ser identificados por marcas distintivas MGT en las paredes laterales.

SocioS centenarioS

+

UN NUEVO RENEGADO

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Honda presentó el rediseño del nuevo Jazz, más conocido como Fit en nuestro país, en el Salón del Automóvil de París 2014. Este prototipo introduce una carrocería completamente nueva del au-tomóvil del segmento B de Honda. La tercera generación del mo-delo Jazz para Europa estará a la venta a partir del verano de 2015, ofrecerá un mayor ahorro de combustible y un rendimiento superior gracias a su nuevo motor de la serie Earth Dreams Tech-nology. El propulsor de 1.3 litros i-VTEC puede equiparse con una transmisión manual de seis velocidades (que sustituye a la unidad anterior de cinco velocidades) o con una transmisión CVT.

A bordo de unidades Hilux y SW4, líderes y referentes del segmento 4x4 en nuestro país, Toyota Argentina realizó una travesía off-road durante 4 días por la Ruta del Pehuén, en la provincia de Neuquén, rodeados por la inmensidad de cordo-nes montañosos sobre el margen del lago Aluminé.Se desarrolló bajo un clima frío, incluso con temperaturas bajo cero, transitando destinos como Villa Pehuenia, Moquehue, Batea Mahuida, y una experiencia extrema de conducción en la nieve por Paso del Arco, arribando a la frontera chilena.La combinación de las cumbres nevadas de la cordillera exhi-biendo los majestuosos bosques de pehuenes milenarios, com-binado a la robustez y versatilidad de las Toyota Hilux y SW4, dieron un marco inmejorable a esta actividad.

actitud perSonalizada

autos & personajes

Con el apoyo de celebridades como Emilia Attias, Ricardo Chi-no Darín, Zaira Nara, Nicolás Francella y la presencia de la Sub-secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, se lleva-ron a cabo los operativos con el fin de concientizar a los jóvenes acerca de la importancia de la figura del Conductor Designado. Como parte de la Semana de la Promoción del Consumo Res-

ponsable, campaña impulsada por Cervecería y Maltería Quilmes, los operativos tuvieron lugar en los locales bailables Sheldon y Módena de Palermo. Esta iniciativa y todas las acciones de-sarrolladas en el marco de la campaña pueden seguirse en Twitter desde @noticiasquilmes, a través del hashtag #consumoresponsable.

# ConduCtor designado

Suena jazzen el Salón

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ACTUALIDAD

El certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2014 de Scania definió a un nuevo ganador de la región patagónica, en este caso, el neuquino Gerardo Angel Cau. Del evento participa-ron 33 conductores que desafiaron pruebas prácticas en las que se evaluaron sus habilidades de conducción mediante la realiza-ción de maniobras de manejo y seguridad. En todas las regiones se utilizamos unidades Scania V8 equipadas con bitrenes. Todos los ganadores regionales participarán de la gran final en Buenos Aires por un Auto 0 Km. y U$S 10.000.- para la empresa para la que trabaja.

Del Sur salió el 6° Mejor camionero

elegante Sport

Desarrollado completamente por los especialistas de Mercedes-AMG, el nuevo deportivo de lujo de la marca tiene un concepto de motor delantero central, la disposición Transaxle de la caja de cambios y la construcción ligera inteligente de aluminio que sientan la base para una experiencia de conducción extremada-mente dinámica.El motor AMG V8 biturbo de 4 litros, también de nuevo desarrollo, alcanza una potencia de 462 CV en el modelo GT y 510 CV en el GT S. Posee todo lo que caracteriza a un auténtico deportivo de Mercedes-Benz: desde un diseño expresivo y tecnología de com-petición de pura raza hasta una distribución ideal del peso sobre los ejes. Además, ostenta un increíble consumo de 9,3 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos.

La carrera inaugural de la Fórmula E desarrollada en Beijing, Chi-na, quedó en manos del Audi Sport ABT piloteado por el brasile-ro Lucas di Grassi. Esta nueva categoría reúne en competencia a marcas que compiten con prototipos totalmente eléctricos.La Fórmula E se caracteriza por permitir sólo una cantidad limi-tada de energía disponible y se disputa en circuitos callejeros. Más de diez equipos cuentan con pilotos con experiencia en la Fórmula 1. Desde Audi, se remarca el gran trabajo en equipo y la eficiencia en el manejo de las tareas de parte por cada integrante del mismo.

triunfo electrizante

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Chevrolet Cruze alcanza las 3 millones de unidades vendidas a nivel mundial. Producido en 11 plantas alrededor del mundo y comercializado en 118 países, el vehículo ha obtenido hasta el momento 88 premios. El vehículo está disponible en tres carro-cerías: sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas y el familiar o station wagon. A nivel mundial cuenta con cinco motorizaciones diferentes en-tre nafteros y diesel. Dentro de su equipamiento más destaca-do, posee un conjunto de sistemas con seis airbags (en todas las versiones), frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y ESP (Electronic Stability Program), espejos exteriores con luz de giro integrada con tecnología led, anclajes ISOFIX, apoyacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas.

Directivos de Nissan y altos funcionarios del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) oficiaron un “Seminario sobre Ve-hículos Eléctricos” en las instalaciones de la marca japonesa en Argentina. Los participantes fueron miembros del Departamento de Regulaciones Automotrices, así como miembros de la Secre-taría de Comercio del sector automotriz.El fin del seminario es profundizar conceptos acerca de la tec-nología de vehículos eléctricos, ampliar el conocimiento de los participantes sobre las ventajas y características de dichos autos y las razones por las que el Nissan LEAF es el automóvil eléctrico más vendido en el mundo.

bicicletascon moño DoraDo

3.000.000 de cruze

alianza eléctrica

Chevrolet inicia la comercialización de su línea de bicicletas, dispo-nibles en la Red de Concesionarios oficiales de la marca. La línea Chevrolet Bikes consta de 3 modelos: Mountain Bike, Plegables e Infantiles, que van desde los $ 3.200 a $ 7.900. Todas con cuadro de aluminio y garantía de 6 meses.Mountain Bike: rodado 26, sistema de cambios Shimano de 24 velocidades, suspensión Suntour XCT, frenos V-Brake Shimano.Plegables: cuadro plegable, rodado 20, sistema de cambios Shi-mano Tourney de 6 velocidades, frenos V-Brake Tektro.Infantiles: las bicicletas con rodado 16 están equipadas con rueditas auxiliares y se comercializan en color rosa (suma también una canastita y sillita para muñeca) y una versión en azul con diseño inspirado en el Chevrolet Cruze que compite en el Super TC2000 de Argentina. Tam-bién se venden los cascos Chevrolet y los porta-bicis de techo THULE para transportar las bicis en el auto.

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ACTUALIDAD

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Goodyear Argentina comienza a producir en el país su banda li-viana precurada Beltak 359, de 11mm de profundidad destinada a la reconstrucción de neumáticos radiales para aplicaciones en servicios regionales.Su diseño de cuatro surcos ofrece excelente tracción y desgaste uniforme. Sus surcos circunferenciales anchos posibilitan un mejor drenaje y una reducción en la generación de calor. Está disponible en las medidas 241 y 250 mm y se presenta en rollos de 3.2 m que brinda mayor comodidad y seguridad para el trabajo en los talleres de reconstrucción. Una nueva solución hacia la gestión de flotas, con productos de alta calidad, certificando procesos y sis-temas que maximizan la vida útil de los neumáticos, disminuyendo así el costo por kilómetro.

PRODUccióN NAciONAl

Alfa Romeo presenta la nueva aplicación del Manual de Uso y Mantenimiento del Alfa Romeo 4C con realidad aumentada. Se encuentra disponible en cinco idiomas (italiano, inglés, francés, alemán y español) de manera gratuita descargable desde la App Store y Google Play.A través de esta app los usuarios del 4C pueden obtener infor-mación clave sobre el auto desde su smartphone. Sólo basta con enfocar la cámara del celular hacia los elementos del vehículo para así acceder a toda la información con contenidos multimediales. La aplicación enfoca y reconoce más de 1.000 puntos del Alfa Romeo 4C independientemente de la luz ambiental y el ángulo de cámara. Hay 33 zonas interactivas en total y, por ejemplo, solo se debe apuntar el tapón de aceite del motor para ver cuándo debe realizarse el cambio de aceite.

y la realidad aUMentada4c

Un camión Iveco Stralis Hi-Way, con una configuración 6x4, trans-portó al barco de pasajeros MS Nicholas en Alemania. Un navío de 73 toneladas sobre un vehículo de sólo 32 metros de largo recorrió 800 kilómetros para llegar hasta Berlín.El artífice de esta iniciativa fue un capitán jubilado que buscaba mu-darse y que contó con el apoyo de la empresa Wocken, especiali-zada en el transporte de mercancías pesadas. El hombre acababa de adquirir siete Iveco Stralis Hi-Way, todos con una configuración de 6x4 y con motorizaciones de 460 y 500 CV, que pueden llegar a transportar un peso máximo de 120 toneladas con sólo unas modi-ficaciones realizadas sobre la misma línea de montaje.

velocidad crUcero

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Peugeot Argentina eligió a la actriz Calu Rivero para que maneje su perfil de Instagram. Durante los meses de septiembre y octubre todos los contenidos de PeugeotArg en Instagram están siendo generados y publicados por ella durante su viaje por Francia. Jus-tamente, al volante de un Peugeot 308 CC, para inaugurar esta iniciativa. La actividad de la actriz puede seguirse en las redes sociales bajo el hashtag #CaluRiveroRoadTrip, o bien siguiendo a PeugeotArg tanto en Instagram como en Twitter. Las acciones de la marca del León en las redes la han posicionado muy bien con respecto a otras empresas y el éxito ha sido prácticamente

El prototipo EOLAB de Renault es una expresión de deseo he-cha realidad: consume 1 litro cada 100 km, lo que supone un ahorro de combustible sin precedentes mientras que al mismo tiempo libera 22 g de emisiones de CO2/km. Los diseñadores trabajaron en tres ejes: el aligeramiento de materiales, la aero-dinámica y una tecnología Z.E Hybrid, que permite circular con cero emisiones en los trayectos diarios. El proyecto contempla la posibilidad de fabricar este tipo de ve-hículos en gran escala de aquí a 10 años. Con su innovador di-seño logró una reducción de 400 kg con respecto a un vehículo de segmento B, sobre todo, a una carrocería multi-materiales que combina acero y aluminio con materiales compuestos, así como un sorprendente techo de magnesio de apenas 4kg. Esto permitió reducir el tamaño, y por lo tanto el costo, de los com-ponentes del prototipo (motor, batería, ruedas, frenos…) y sol-ventar la selección de los materiales más caros.

idealDe conSumo

redeS pariSinaS

Bajo el tema ‘The Sound of Porsche: Stories of the Brand’ (‘El sonido de Porsche: Historias de la marca’), Porsche creó una experiencia interactiva de marca completamente nueva que tuvo su presentación en Nueva York durante tres semanas. El fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart abrió una exclusiva tienda temporal en el barrio Meatpacking District de Manhattan. Esta experiencia interactiva les permite a los visi-tantes explorar en profundidad el alto rendimiento y el diseño estilizado de Porsche.

tienda interactiva

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Volkswagen The Beetle 2.0 TSI sport | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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12

Crash Test tuvo acceso al nuevo Beetle cedido gentilmente por Volkswagen Argentina que cuenta con un motor turbo 2.0 que entrega 211 caballos y está equipada con una caja automáti-ca DSG de doble embrague y con seis velocida-des. Estas condiciones le hacen honor al lema que presentaron en el lanzamiento oficial: “Más power y menos flowers”.

No pierde los rasgos del Escarabajo original. Por ello respeta los faros redondos delanteros, los pasarruedas bien marcados y su configuración de dos puertas. A su vez, la nueva edición mues-tra un estilo deportivo con dimensiones diferen-

tes a la versión anterior: es más ancho, más largo y más bajo.

La tarea de conducirlo es un placer porque todo lo que transmite desde afuera lo cumple al vo-lante. Cuenta con un destacado comportamiento dinámico que le proporciona reacciones inme-diatas, agilidad y solidez. Dobla en curvas pro-nunciadas con facilidad y frena con eficiencia.

Luego de la prueba de manejo, el flamante mo-delo pasó por el Taller de Experimentación, donde fue analizado en detalle. A continuación, un resumen de los resultados.

Analizamos el nivel de protección que ofrece la tercera generación de un clásico, el Volkswagen

Beetle, que vuelve a marcar la innovación en diseño pero no descuida la seguridad. Obtuvo un alto

puntaje y su comportamiento estructural estuvo cerca del ideal.

VOLkSwAgEN THE BEETLE 2.0 TSI SpORT

Siempre eStá de moda

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Volkswagen The Beetle 2.0 TSI sport | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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Seguridad pasiva 18.3sobre 34

De los elementos destinados a mini-mizar lesiones cuando se produce una colisión podemos mencionar a su con-junto de seis airbags: frontales para conductor y acompañante, laterales delanteros y de cortina.

Los cinturones de seguridad de sus cuatro plazas son de tres puntos iner-ciales pero además los delanteros po-seen pretensionadores pirotécnicos.

A pesar de que es un auto con caracte-rísticas deportivas y que muchos lo uti-lizan para viajar con un solo acompa-ñante, incorpora en las plazas traseras laterales anclajes Isofix para asientos de seguridad infantil.

Seguridad activa

El vehículo dispone de dispositivos que ayudan a corregir situaciones de ries-go para evitar posibles colisiones como su completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas acompañado del Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), garantizando precisión y control en el frenado aún en situaciones de aplica-ción extrema. Además, posee Control Electrónico de Estabilidad (ESC), que monitorea de forma continua la tra-yectoria del vehículo y la compara con el recorrido deseado por el conductor. Para interpretar la trayectoria real del vehículo, la computadora utiliza los sensores de velocidad de giro de cada rueda y de aceleración lateral.

En situaciones de subviraje o sobrevi-raje, que es cuando el conductor ha perdido control sobre el vehículo, el sistema activa automáticamente los frenos, lo que disminuye la velocidad en las ruedas más comprometidas hasta lograr que el conductor retome el control sobre el vehículo.

20.6sobre 26

El Control Electrónico de Tracción (ASR) permite arranques y aceleracio-nes suaves a lo largo de toda la gama de velocidades sin que se pierda la tracción en las ruedas. Actúa solo en combinación con el acelerador y utili-za componentes del Sistema Antiblo-queo de Frenos (ABS).

El sistema ASR representa una nue-va contribución a la seguridad activa, dado que mantiene la tracción y la es-tabilidad direccional del vehículo du-rante la fase de aceleración a cualquier velocidad. Además, reduce el desgaste de los neumáticos.

El Control de Par de Inercia del Mo-tor (MSR) que incorpora el modelo,

El alto puntaje en seguridad le permite competir por el Premio Crash Test al Auto Más Seguro.

evita que las ruedas motrices se blo-queen debido al efecto de frenado del motor sobre superficies deslizan-tes cuando el conductor retira brusca-mente su pie del acelerador o reduce rápidamente una marcha.

Copiloto | El modelo se destaca por sus numerosas asistencias a la conducción.

ASr | El sistema reduce el desgaste del neumático.

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C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Volkswagen The Beetle 2.0 TSI sport Volkswagen The Beetle 2.0 TSI sport | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

14

En este rubro obtuvo el puntaje más importante de este análisis de seguri-dad y estuvo cerca de llegar a los 30 puntos que pueden obtenerse como máximo. Es que la carrocería del Beet-le está conformada por aceros de alta resistencia que aseguran una deforma-ción programada y progresiva en caso de que se produzcan colisiones.

En la primera zona de deformación delantera se encuentra un paragol-pes plástico, y vinculado a los largue-ros delanteros aparece un alma de paragolpes de acero. Por su parte, en los extremos del alma están posicio-nados dos absorbedores de polipro-pileno expandido.

En cuanto a los laterales, ambos pila-res B poseen refuerzos para brindar una mayor contención. Además, las puertas traen barras de protección la-teral que aumentan la seguridad ante impactos frontales y laterales.

La primera zona de deformación tra-sera está conformada por un paragol-pes plástico y un alma de paragolpes

Comportamiento estructural 26.1sobre 30

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

de acero. Sin embargo, no adiciona un absorbedor de golpes en ese sector.

Cabe destacar que la nueva genera-ción del Beetle obtuvo cinco estrellas sobre cinco posibles en las pruebas de choque a alta velocidad del Eu-roNCAP. La evaluación se realiza analizando el grado de protección que ofrece el vehículo para ocupantes adultos y niños. También se evalúa el grado de protección de peatones y los componentes del vehículo que asisten a la seguridad.

EQuIpAMIENTO dESTACAdO

Airbags frontales y laterales delanteros.

Airbags de cortina.

Anclajes ISOFIX.

Climatizador automático bizona.

Control de Asistencia para Arranque en

Pendientes.

Control de Estabilidad.

Control de Tracción.

Control de Velocidad Crucero.

Equipo de audio con carga con 6 CD.

Faros bixenón con luz diurna led.

Indicador de desgaste de pastillas de frenos.

Sistema de audio Touchscreen con carga de

6 CD.

Sensores de estacionamiento delantero y

trasero.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Sistema Bluetooth.

Techo solar panorámico.

Volante multifunción de cuero.

delantera | Los extremos del alma del paragolpes poseen dos absorvedores de paragolpes..

Zona trasera | La estructura está conformada por un paragolpes y un alma de paragolpes de acero.

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Volkswagen The Beetle 2.0 TSI sport | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, turbo, cuatro cilindros en línea. Cilin-

drada: 1.984 cm3. Potencia: 211 CV. Torque: 280 Nm a 1700/5200 rpm. Caja automática DSG

de 6 velocidades.

Suspensiones. Delantera: tipo McPherson. Trasera: Eje trasero multibrazo.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas. ABS, ESC, ASR, EDS, MSR.

Medidas y capacidades. Largo/ancho/alto: 4.278 mm/1.808 mm/1.486 mm. Baúl: 310 dm3.

precio y garantía: $ 407.200. 3 años o 10.000 kilómetros.

La dirección del Beetle es asistida electrónicamente y su volante presen-ta comandos para el control del au-dio y la velocidad crucero.

El vehículo incorpora alzacristales eléctricos con sistemas one touch y anti-pinzamientos en las puertas. A su vez, los espejos retrovisores latera-les poseen regulación eléctrica, des-empañador y luz de guiño.

Entre las ayudas más importantes para el conductor, destacamos su sistema de asistencia para ángulos ciegos de sobrepaso y los sensores de proximidad para estacionamiento delantero y trasero.

Otros de los detalles y sistemas que incorpora este modelo son control de asistencia para arranque en pendien-te, la regulación de alcance de faro y el display multifunción PLUS.

Asistencia a la conducción 6.7sobre 10

The Beetle posee un buen equipamiento para brin-dar un manejo seguro y confortable.

Page 16: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

16

reSuLTAdOS deL ÍNdICe de SegurIdAd de CeSVI ArgeNTINA:

VOLkSwAgEN THE BEETLE 2.0 TSI SpORT 71.7

CONCLUSIÓN

Lo más importante pasa por su conjunto de sistemas que ayudan al conductor a controlar el vehículo en situaciones límite: ABS, ESC, ASR y MSR.

Se destacan sus almas de para-golpes delantera y trasera como piezas de absorción de energía fundamentales, sobre todo, en colisiones a baja velocidad.

Seguridad activa

Posee 6 airbags y un buen nivel de equipamiento para brindar seguridad en sus cuatro plazas.

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Buen equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

Volkswagen The Beetle 2.0 TSI sport

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

por Dpto. Experimentació[email protected]

20.6

18.3

26.1

6.7

71.7

• Óptimo desempeño en las prue-

bas de choque en Euro NCAp.

• Sistemas para controlar el

vehículo en situaciones límite.

• Seis airbags

Lo másLo más

Lo menosLo menos

• Ausencia de absorbedor de

golpes trasero.

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Reconocimiento facial | t e c n o l o g í a | C R A S H T E S T

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Ford e Intel se encuentran desarrollando un software basado en el reconocimiento facial a través

de una cámara instalada en el auto para conseguir que se puedan crear perfiles de conducción

similares a los que se utilizan en la industria informática, con permisos y restricciones que hasta

pueden ser operados de manera remota.

panel frontal de los vehículos, se pueden reco-nocer los rasgos de los conductores para estable-cer así los distintos tipos de manejo cargados en el sistema con anterioridad.

Reconocimiento facial

Al igual que el perfil de un usuario de un sis-tema operativo o red social, dos pesos pesados en sus respectivas industrias como lo son Ford e Intel, están desarrollando un sistema por el cual por medio de la instalación de una cámara en el

Cámara frontal

Display Consola Central

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tu cara me suena

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Reconocimiento facial | t e c n o l o g í a | C R A S H T E S T

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Este avance tendrá un impacto signi-ficativo en las relaciones familiares ya que, por ejemplo, un padre podría li-mitar la velocidad y modificar el volu-men del estéreo del auto que le pres-tó a su hijo si lo considera necesario.

Basado en el sistema programable MyKey (experimental aún) Ford po-dría llevar esto a cabo con lo que de-nominó inicialmente Mobii: un siste-ma de cámaras que utiliza un software de reconocimiento de caras y vigilan-

cia remota que le permite a un usua-rio mantener un control más eficaz sobre quienes manejan el auto.

Si bien Mobii aún está en la etapa de prototipo, puede detectar la cara de un conductor y cargar una con-figuración más personalizada que la que ofrecía MyKey. Una vez que el sistema detecta al dueño, Mobii le enseña su calendario y le señala el primer compromiso o cita, asu-miendo que el conductor tenga ci-tas programadas. En el caso de que otro conductor, por ejemplo su hijo, se siente al volante, inmediatamente la cámara le envía una fotografía al teléfono celular preconfigurado, de manera que el dueño del vehículo pueda aprobar la ignición del auto

Un padre podría limitar la velocidad y modificar el volumen del estreno del auto que le prestó a su hijo.

y hasta establecer un límite en el tiempo de conducción. Más tarde, el mismo padre puede, de manera aleatoria, espiar desde su teléfono para ver en qué anda su hijo. Así, cuando el tiempo preestablecido termina o bien se acabe la paciencia de papá, Mobii se apaga con la leyenda “Por favor esta-cione el vehículo. Si ignora este pedi-do, sus acciones serán monitoreadas”.

Independientemente de la innumera-ble cantidad de momentos familiares incómodos que Mobii podría generar, hay varias razones de peso en el back-stage del sistema que lo hacen digno del rótulo de innovación de punta como el software de Intel de la panta-lla táctil es tan poderoso que recono-ce quién lo está usando. Esto permite,

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C R A S H T E S T | t e c n o l o g í a | Reconocimiento facial

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entre otras cosas, que haya un pasa-jero que tipee direcciones en el nave-gador mientras que ésta posibilidad estará prohibida para el conductor mientras el vehículo permanezca en movimiento. Otra función que dará que hablar es la de reconocimiento de los gestos realizados por las manos, que combinada con el comando de voz, puede ser utilizada para abrir el techo solar o atender el teléfono. Un ejemplo muy práctico: el conductor puede apuntar al techo al tiempo que dice “abrir” en vez de pulsar un botón o tirar de una palanca.

En cuanto a la seguridad, las posibi-lidades que se barajan también son casi ilimitadas dado que un recono-

cimiento facial podría detectar in-dicios de cansancio en el conductor para no sólo avisarle y despertarlo sino que también puede poner en alerta a los servicios de emergencia, Policía, familiares o parientes si se vieran alteradas las condiciones nor-males de manejo. Teóricamente se acabarían los secuestros express, el robo de automóviles, y muchos he-chos delictivos y siniestrales que hoy serían casi imposibles de enumerar.

Las posibilidades son muchas, y más cuando se tiene en cuenta en la com-binación de este avance con distintos adelantos tecnológicos como los ve-hículos autónomos. De este modo, la ecuación solo arroja resultados posi-tivos y, a pesar de que hoy por hoy son sólo proyectos en desarrollo, ma-ñana serán grandes y sorprendentes adelantos.

por Gustavo Chevalier

[email protected]

Otra función importante será la de reconocimiento de los gestos realizados por las manos.

gestos | Mobii puede detectar la cara de un conduc-tor y cargar una configuración personalizada.

límites | Cada perfil de conductor creado cuenta con distintos permisos.

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El equipo de Crash Test probó la sexta generación del buque insignia de la marca alemana. El

Mercedes Benz Clase E es un auto lujoso, tecnológico, potente y seguro. Argumentos de sobra para

conocerlo al detalle.

Muchos autos han transitado por estas páginas en los más de 14 años de vida que tiene esta revista, pero ninguno como el que en esta oportunidad probamos para ustedes. ¿Por qué decimos que es un vehículo diferente? Sencillamente porque tie-ne todo: lujo, confort, seguridad, entretenimien-to, relax. Cualquier opinión que pueda parecer exagerada es una mera descripción de lo que no podemos creer que estamos viendo.

Se trata de un auto que exhibe claramente los principios fundamentales de la marca alemana. Pertenece al segmento de las limousine y quizá por ello todos se den vuelta al verlo pasar.

La utilizan presidentes de naciones, funciona-rios de alto rango, embajadores, y sabemos que muchos de ellos prefieren viajar en el Clase S antes que en un avión porque la vida que ofrece a bordo no tiene competencia.

Tuvimos el placer de conducirlo durante una semana y todo fue maravilloso hasta que lo de-volvimos. No queríamos bajarnos, pero toma-mos nota de lo que vivimos para contarlo en esta evaluación.

Diseño exteriorCuando pasa por las calles se detienen a obser-varlo. No es para menos. Nada importa más en ese instante que el Mercedes Clase S porque presenta una imagen imponente desde sus me-didas (5,25 metros de largo y 1,89 de ancho) y esa mágica combinación de elegancia y deporti-vidad. Incluso transmite movimiento aún cuan-do el vehículo está detenido.

La trompa le proporciona mucho carácter a tra-vés de una parrilla de configuración tridimensio-

MERCEDES BENZ ClASE S

súper auto

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Mercedes Benz Clase S | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

nal junto a un poderoso capot y a los originales faros led High Performance.

El dinamismo que exhibe se logra gra-cias a la interacción de superficies cón-cavas y convexas. A su vez, el remate del auto concluye con líneas horizon-tales que acentúan su ancho y refuer-zan su presencia. Los nuevos grupos ópticos traseros con tres elementos de tecnología LED le adjudican un dise-ño nocturno muy particular.

interiorTodo aquel que se subió a un Clase S no se quiere bajar porque es como estar en un salón VIP o en la Prime-ra Clase de un vuelo internacional. La calidad es superlativa y se descu-bre fácilmente con las inserciones en madera, cromados y cuero. El diseño de esta nueva generación cambió res-pecto a las versiones anteriores, pues conserva el lujo y el buen gusto pero ahora se observa un estilo más mo-derno. Hasta se atrevieron a dibujarle una sonrisa en el volante.

Manejar es un placer ya que desde el puesto de conducción se pueden regular los pedales, el asiento y el vo-lante de forma eléctrica e incluso me-morizar esas posiciones. Al alcance de su mano derecha, y mediante una selectora tipo joystick, el conductor

Todo aquel que se subió a un Clase S no se quiere bajar porque es como es-tar en un salón VIP o en la Primera Clase de un vuelo internacional.

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puede elegir entre seis diferentes mo-dalidades de masajes que recorren la cintura, los hombros y la espalda con suaves movimientos que parten desde la confortable butaca.

Todo el interior presenta espacios más que suficientes para viajar có-modamente. Los cuatro asientos, que parecen sillones, pueden cale-faccionarse y ventilarse. Por su par-

te, en las plazas traseras, es posible desplegar dos mesitas rebatibles (tipo avión), mirar una película en las pantallas que se ubican sobre los apoyacabezas delanteros y hasta en-friar dos botellas de champagne en la heladera situada en el centro. Sin embargo, este elemento de confort compromete la capacidad del baúl, quizá el único punto flojo del auto. El climatizador automático THER-

• Diseño.

• Calidad general.

• Equipamiento de confort.

• Trece airbags de serie.

• Comportamiento dinámico.

Positivo

• Precio.

• Capacidad del baúl.

Negativo

MOTRONIC con dos zonas asegura una eficiente calidad de refrigeración en todo el habitáculo. Por su parte, un display central color permite ma-nejar allí casi todos los comandos del auto y recibir información valiosa.

SeguridadEl Clase S dispone de un auténtico arsenal de dispositivos para prote-ger a los ocupantes. Nos centrare-

Impecable | Madera, cromados y cuero se combinan en un habitáculo de lujo

Alto confort | Los pasajeros de las plazas traseras descansan sobre butacas confortables, pueden ver videos y utilizar las mesas para comer o escribir.

Limitado | La ubicación de la heladera re-duce la capacidad del baúl.

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Mercedes Benz Clase S | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

mos en los más destacados ya que su lista de equipamiento en este rubro resulta interminable.

En lo que se refiere a seguridad activa, todo lo que actúa asistiendo a la con-ducción para evitar choques, se desta-ca su sistema ADAPTIVE BRAKE con función HOLD, ayuda al arranque en pendientes, llenado anticipado y frenos secos al conducir sobre calzadas húme-das. Pero además posee Sistema Anti-bloqueo de Frenos (ABS), Servofreno de Emergencia, Control de Tracción y Estabilidad y Asistente Dinámico en curva, entre otros sistemas que colabo-ran para una conducción segura.

Si a pesar de todo se produjo un cho-que, entran en juego una serie de ele-mentos que resguardan a los que viajan en el Clase S. Todos los cinturones de seguridad son de tres puntos, con adap-tación manual de altura, pretensores pirotécnicos y limitadores de tensión. Estos cumplen una función fundamen-tal para el funcionamiento de los 13

airbags que trae de serie: frontales, la-terales para conductor y acompañante, laterales traseros, de cortina para am-bas plazas, de cinturones de seguridad traseros, frontal trasero derecho y de rodilla para conductor.

Vale la pena mencionar a su sistema Attention Assist que detecta síntomas de somnolencia o cansancio en el con-ductor y lo alerta para que no continúe manejando. También sorprende el Night Vision Plus que permite detec-tar animales o personas en la oscuri-dad de la noche a través de infrarrojos.

Esto no es todo, falta mucho más para contarles, incluso aún no hablamos de su estructura y los materiales em-pleados, pero en los próximos núme-ros podrán conocer los detalles en un exhaustivo análisis de seguridad.

MotorTodo es imponente en este sedán, lo que hay debajo del capot también. Se trata de un propulsor naftero, V8, de

Viene provisto de 13 airbags de serie. Se destacan como novedad, los que se inflan en los cinturones traseros.

FiCHA TÉCNiCA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, V8, inyección directa, turbo intercooler.Cilindrada: 4.663 cm3

Potencia (Cv/rpm): 455/5.250-5.500.Par motor (Nm/rpm): 700/1.800-3.500.

2 | TRANSMiSióN

Tracción trasera. Caja automática de siete velocidades 7G-Tronic Plus.

3 | SuSPENSiONES

Delantera: Fuelles neumáticos, amor-tiguadores monotubo con regulación progresiva. Trasera. Fuelles neumáticos, amor-tiguadores monotubo con regulación progresiva.

4 | FRENOS

A discos autoventilados y perforados en las cuatro ruedas. ABS, EBD, ESP.

5 | GENERAliDADES

Peso en vacío: 2.015 kg. Capacidad del baúl: 530 litros. Tanque de combustible: 80 litros.

6 | DiMENSiONES

largo: 5.255 mm.Ancho: 1.899 mm.Alto: 1.496 mm.

7 | PRECiO Y GARANTÍA

Precio: USD 400.000.Garantía: dos años sin límites de kilometraje.

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4.663 cm3, que eroga una potencia de 455 CV a 5.250 rpm y alcanza un torque de 700 Nm a 1.800 rpm. Está asociado a una transmisión automáti-ca de 7G-Tronic Plus de siete veloci-dades. Una sociedad capaz de ofrecer prestaciones impresionantes.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 se-gundos, una marca más acorde a un deportivo compacto que a un auto de casi dos toneladas. En cuanto a su velocidad máxima, está limitada a 250 km/h, aunque le sobre como para su-perarla claramente.

ComportamientoCuesta entender como la mayoría de los dueños de un Clase S le ceden el manejo a un chofer porque es una sensación que nadie debería perderse. El placer se traduce en su máxima ex-presión y en eso tienen una incidencia directa las suspensiones neumáticas que absorben las imperfecciones de las calles y varían la altura según las ca-racterísticas del camino.

Se desplaza con una soltura y agili-dad asombrosa. Por parte, la direc-ción cuenta con la asistencia apro-piada para cada situación. Pero no hay que perder de vista las dimensio-nes de este vehículo a la hora de do-blar o tomar una curva pronunciada ya que puede llegar a inclinarse un poco. De todos modos, dispone de todos los asistentes para corregir cualquier situación que ponga en riesgo la adherencia y la trayectoria.

Semejante potencia resulta bien con-tenida por su poder de frenado, pues se detiene en distancias cortas y con mucha firmeza. Los discos perforados y autoventilados en las cuatro ruedas resultan eficientes complementados por diferentes sistemas que confor-man el Adaptative Brake.

Conclusión Qué más se puede decir de un auto que ofrece una sesión de masajes a bordo, que enfría el champagne, infla

los cinturones de seguridad para pro-tegerte y hasta te despierta cuando el sueño te vence. Parece un auto del fu-turo, sin embargo circula por las calles en el presente, aunque esté tan lejos.

por Pablo Olivieri

[email protected]

EQuiPAMiENTO DESTACADO

ADAPTIVE BRAKE con función HOLD

Airbag frontales delanteros.

Airbags laterales delanteros y traseros.

Airbags de cortina.

Airbag de rodilla para conductor.

Airbag frontal trasero derecho.

Airbags de cinturones traseros.

Anclajes ISOFIX y Top Tether para sillas infantiles.

Asientos con calefacción y ventilación.

Asistente Dinámico en Curvas.

Attention Assist.

Climatización automática Thermotronic.

Equipo de audio con 13 parlantes.

Faros led High Performance.

Heladera con capacidad para dos botellas.

Mesitas plegables traseras

Night Vision Plus.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Sistema de Control de Estabilidad (ESP).

Sistema de Control de Tracción (ASR).

Sistema Multimedia con pantalla de 31,2 cm.

Sistema PRE-SAFE.

TEMPOMAT con limitador variable de

velocidad SPEEDTRONIC.

Potente | El tremendo V8 eroga 455 CV y un torque de 700 Nm.

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Sobrepasos | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T

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El 88 % de los siniestros relevados por CESVI ARGENTINA surgen por fallas humanas. Y de este porcentaje, el 42 % tiene que ver con la in-vasión de carril. Si sucediera una colisión en una ruta de un carril por mano de circulación, las velocidades de ambos vehículos se combinarían para crear un impacto mucho más severo. Se-gún estadísticas nacionales, el 35 % de los sinies-tros ocurren en tramos rectos de la vía. A su vez, los peritos de CESVI constataron que el 51,7 % de los choques son frontales y fronto angulares.

Para evitar gran parte de las colisiones, el so-brepaso debe hacerse en una zona permitida.

Adelanto sin rieSgo

El sobrepaso es la maniobra de mayor dificultad

para efectuar en una ruta de carril de una mano

de circulación. Por esta razón, CiTROËN y

CESvi ARgENTiNA te indican cómo realizar un

adelantamiento con seguridad para preservar tu

vida y la del resto de los conductores.

Por lo general, está marcada con línea discon-tinua blanca en el pavimento. Pero es el con-ductor el que debe decidir si en ese momento es seguro realizar el adelantamiento.

SobrepASoS

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Sobrepasos | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T

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La Ley Nacional de Tránsito 24.449, expresa en el artículo 42 que el ade-lantamiento a otro vehículo debe ha-cerse por la izquierda conforme las siguientes reglas:

a) El conductor que quiera realizar el sobrepaso debe constatar previa-mente que a su izquierda la vía esté libre y que ningún conductor lo esté, a su vez, sobrepasando;b) Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxi-ma a una encrucijada, curva, puente, cima de la vía o lugar peligroso;

El 88% de los siniestros relevados por CESVI ocurren por fallas humanas y el 42% tiene que ver con la invasión de carril.

c) Debe advertir al que le prece-de su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina si se encuentra transitando en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral;d) El sobrepaso debe realizarse rá-pidamente de forma tal de retomar su lugar a la derecha, sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado. Esta última acción debe realizarse con el indicador de giro derecho en funcionamiento;

Sobrepaso | Debe hacerse siempre en una zona permitida.

En las vías multicarriles o en autopistas se debe tener en cuenta lo siguiente:1- Si el conductor de un vehículo ad-vierte la intención de sobrepaso del auto que lo sigue, se debe desplazar a la derecha.2- Se puede circular por los carriles intermedios siempre y cuando no haya a la derecha otro disponible.3- El carril izquierdo se utilizará para transitar a la máxima velocidad admitida por la vía y para realizar maniobras de adelantamiento.

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C R A S H T E S T | S E G U R I D A D V I A L | Sobrepasos Sobrepasos | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T

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PrevenciónSi el vehículo de adelante inició un sobrepaso, no asuma que es confiable para usted seguirlo y hacer lo mismo. No se adelante a menos que esté seguro de que va a poder completar la manio-bra con seguridad y sin causar ningún tipo de riesgo para el otro conductor.

Es importante no adelantarse a menos que se esté seguro de que se va a poder completar la maniobra con seguridad y sin poner en riesgo a otros conductores.

Si va a ser sobrepasado por otro vehí-culo, una vez advertida la intención de adelantamiento, tome las medidas ne-cesarias para posibilitarlo: circule por la derecha de la calzada y manténgase. Si es necesario, reduzca su velocidad.

Si es sorprendido por la maniobra de sobrepaso del automovilista que cir-cula de frente:

Realice un “guiño” de luz para ha-cer notar su presencia y coloque la luz de giro hacia la derecha;

Cíñase hacia la derecha. Es una for-ma de corroborar que descenderá a la banquina;

Disminuya la velocidad, sin frenar bruscamente, en la calzada (para no ingresar a la banquina a velocidad in-adecuada);

Evite la colisión frontal.Límites | Tenga en cuenta la velocidad máxima para realizar sobrepasos.

Tenga en cuenta que la velocidad máxima de una vía está indicada aún para realizar sobrepasos, no la supere.

No atienda las indicaciones que realizan otros conductores con las luces de giro. Nuestra legislación (compatible con el Mercosur) indica la imposibilidad de adelantar a otro vehículo cuando colo-ca la luz de giro del lado izquierdo.

Un conductor que se jacta de ser pro-fesional o buen conductor no deja al azar el remiendo de una situación conflictiva. Asume que comparte una vía con otras personas que pueden equivocarse, e incluso él puede equi-vocarse y soluciona las situaciones que se le plantean.

por Dpto. de Seguridad [email protected]

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@CESVI/CESVI.AR

Escaneá este códico QR desde tu smarthpone y conocé todos los informes que realizamos en CESVI ARGENTINA.

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El rEtorno a la naturalEza

Las terminales automotrices se encuentran desarrollando tecnologías más amigables con el medio ambiente.

En este camino, el Peugeot Exalt introduce una solución de propulsión híbrida, que combina un impulsor naftero 1.6 THP de

270 caballos junto a un motor eléctrico de 50 Kw. ( )LA FOTO

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Toyota Etios Cross | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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La pinta no es lo de menos

Toyota apostó fuerte en nuestro país el año pasado. Introdujo por primera vez en Argentina un auto compacto que hoy se ubica entre los más vendi-dos. El éxito tiene varias razones y se sustenta en una interesante relación precio-producto: buena

habitabilidad, motor austero, mecánica sencilla y equipamiento acorde a su segmento. La segunda gran apuesta para reforzar la ofensiva Etios fue in-corporar un modelo diferente, el Cross, una versión con estilo aventurero. De esta manera la marca ja-

La familia Etios se agrandó con una nueva

versión de estética off road que conserva las

cualidades del modelo original pero le agrega

un diseño personalizado para quienes buscan

algo más de este auto.

Toyota Etios Cross

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Toyota Etios Cross | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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ponesa brinda una respuesta ante la demanda de los clientes argentinos que cada vez más reclaman este tipo de ediciones especiales.

Detalles estéticosPara muchos es el Etios más atrac-tivo ya que muestra un diseño más trabajado que el original a través de una personalización con perfil todo terreno, aunque las medidas son las mismas y los componentes también.

Los cambios estéticos le proporcio-nan al Etios mucho más dinamismo que el modelo tradicional. En la zona delantera, se exhibe un paragolpes robusto con una protección trape-

zoidal de color gris plata, que integra luces y nuevos faros antiniebla.

Las novedades en los laterales pasan por una moldura plástica negra como una continuidad del paragolpes de-lantero con el trasero que le imprime robustez. A su vez, incorpora nuevas llantas de 15” con formato de 10 rayos.

Las barras de techo que permiten co-locar portaequipajes refuerzan el es-tilo todoterreno. También acentúan su personalidad los espejos exteriores de color carrocería con luz de giro integrada y unas inserciones grises so-bre la zona inferior de las puertas que simulan estribos.

En el sector posterior, su exclusivo spoiler le da un aspecto deportivo. Por su parte, la moldura plástica tam-bién se presenta en el portón trasero y llevaba grabada la identificación Etios Cross.

Esta edición limitada conserva las me-didas del modelo convencional: 3.893 mm de largo, 1.734 mm de ancho y 1.553 mm de alto. Tampoco se modi-ficó su despeje del suelo, como se sue-le hacer con este tipo de vehículos.

En el interior no hay grandes diferen-cias con el modelo lanzado en 2012, solo incorporó la inscripción Etios Cross en alfombras y tapizados que re-cibieron un diseño exclusivo.

Volvemos a destacar su buena habi-tabilidad. Las plazas traseras poseen generosos espacios para ubicar las piernas y una importante distancia al techo.

La protección trapezoidal, las molduras plásticas y las barras del techo le proporcionan un look aventurero.

Fachero | La personalización lograda con los nuevos detalles de diseño lo convierten en el Etios más atractivo hasta el momento.

Interior | Se incorporaron inscripciones con las palabras Etios Cross en alfombras y tapizados.

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C R A S H T E S T | c o n ta c t o | Toyota Etios Cross Toyota Etios Cross | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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Ofrece una posición de manejo eleva-da que le permite al conductor contar con una buena visibilidad del camino ya que, además, los parantes no inter-fieren. Sin embargo, hacia atrás, la lu-neta complica un poco.

Confort y seguridadEl Etios Cross reúne el mismo equi-pamiento que la versión XLS de la familia Etios. Por ello viene provis-to de levantavidrios eléctricos en las cuatro ventanillas, apertura in-terna del tanque de combustible y a distancia de las puertas. Además, incluye aire acondicionado, equipo de audio CD/MP3/USB, volante fo-rrado en cuero con comandos sate-litales, entre otros.

¿Qué le falta? Podría incorporar Blue-tooth, sensores de estacionamiento o Control Crucero como sí traen algu-nos de sus rivales. Además, no cuenta con alarma de luces encendidas, ni es posible notarlo en el tablero.

En cuanto a la seguridad, trae de serie cinturones de seguridad delanteros con pretensionadores y limitadores de esfuerzos, y un alerta acústica y visual si el conductor y acompañante no se lo colocan.

Los frenos, a discos delanteros y a tambor traseros, se complementan con el Sistema Antibloqueo ABS y la Distribución Electrónica de Frenado. Por su parte, posee faros antiniebla delanteros. Sigue en deuda con el apoyacabezas trasero central.

En cumplimiento de la nueva regla-mentación que entró en vigencia este año, suma airbags frontales para conductor y acompañante que sirven de complemento a su carrocería con

Polémica | El diseño del tablero y la plancha de a bordo tiene adeptos y detractores.

Ofrece una posición de manejo elevada que le permite al conductor con-tar con una buena invisibi-lidad del camino.

Exclusivas | Incorpora unas llantas especiales con formato de diez rayos.

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Toyota Etios Cross | c o n ta c t o | C R A S H T E S T

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alto nivel de rigidez ante un impacto. Incluso está conformado por una es-tructura de absorción de impactos y barras de protección laterales.

En movimientoDebajo del capot encontramos el co-nocido motor naftero de 1.5 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, que eroga 90 CV a 5.600 rpm, con un buen empu-je de su torque: 132 Nm a 3.000 rpm.

Produce respuestas ágiles en el manejo en ciudad y muestra un andar relaja-do en ruta obteniendo consumos mo-derados de combustible. A 120 km/h puede recorrer 100 kilómetros con 8 litros, lo que significa una destacada autonomía de 555 kilómetros.

Su comportamiento dinámico nos conformó como cuando probamos a la versión hatchback el año pasado. Las

DAToS TÉCnICoS

Motor y transmisión. Motor 2NR-FE, naftero, 4 cilindros en línea, doble árbol de levas a la

cabeza, 16 válvulas. Inyección Electrónica Multipunto. Cilindrada: 1.496 cm3. Potencia (CV/rpm):

90/5.600. Torque (Nm/rpm): 132/3.000. Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora. Trasera.

Barra de torsión con barra estabilizadora.

Frenos. Delanteros a discos, traseros a tambor. ABS y EBD.

Medidas y capacidades. Tanque de combustible: 45 litros. Capacidad del baúl 270 litros.

Largo/ancho/alto: 3.893 mm/1.553 mm/ 1.734 mm. Peso: 975 kg.

Precio y garantía. $159.600. 3 años o 100.000 kilómetros.

La gama Etios está com-puesta por nueve versiones diferentes en dos siluetos.

suspensiones equilibradas absorben con normalidad los obstáculos que presentan las calles de Buenos Aires y se adaptan perfectamente al asfalto.

Con la incorporación del Cross, la gama Etios comprende nueve versio-nes diferentes en dos siluetas. Para todos estos productos, la marca japo-nesa ofrece una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Si bien esta ver-sión tipo Adventure solo incorpora novedades estéticas, logra ubicarse como la propuesta más completa del primer auto de Toyota.

por Pablo Olivieri [email protected]

alta rigidez | Su estructura está conformada por zonas de absorción de impactos y barras laterales.

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Mercedes Benz Clase E 500 Guard | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T

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Ciento treinta años han pasado desde el primer automóvil fabricado por la automotriz alemana y más de 85 años desde que comenzaron a blin-darlos. Esto es lo que Mercedes Benz hace mejor: autos seguros.

El sedán de lujo arriba al país con un nuevo motor V8 5.5 l BlueEfficiency de 408 CV y pesa apenas 300 kg más que la versión E sin blindar. Su fin comercial es llegar a un cliente represen-tado como un particular del tipo empresario o bien personalidades públicas interesadas en un auto discreto que no sea reconocido como blindado. Es que el E500 Guard no lleva nin-

no

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Cn

iCA

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guna inscripción que lo identifique como un auto blindado y ni siquiera sus vidrios tienen la típica distorsión propia de los vehículos prote-gidos. Esto se debe a que los cristales del auto están colocados en varias capas dispuestas en «sándwich» y una capa interior adicional de policarbonato que impiden la penetración de proyectiles u otros objetos peligrosos en el ha-bitáculo. De esta manera, también previenen la formación de astillas de vidrio.

El nuevo E500 Guard resiste hasta tres dispa-ros con una distancia de 10 cm entre cada im-pacto, también llamado disparo triple en trián-

A pruebA de bAlAs

MERCEdES BEnz ClASE E 500 guARd

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Mercedes Benz Clase E 500 Guard | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T

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gulo. Los elementos de protección del modelo fueron integrados a la carro-cería durante el proceso de produc-ción, que forma una coraza blindada alrededor del habitáculo de pasajeros.

El nivel de blindaje es VR4, lo que sig-nifica que resiste impactos de armas de fuego de hasta calibre 44 Magnum. La protección incluye cristales con vidrio multicapa, elementos de acero integrados en la zona de los montajes delanteros, centrales y traseros, así como las puertas y la repisa portaob-jetos trasera.

EquipAMiEnTo dESTACAdo

• Blindaje de alta protección con certificación VR4 (impactos con

armas de fuego cortas hasta calibre .44 Magnum).

• Desactivación de apertura de emergencia del cierre centralizado.

• Sistema de alarma de peligro con función de intercomunicador.

• Paquete de protección solar (persiana eléctrica para luneta trasera

y persiana manual en las puertas traseras).

• Paquete exclusivo (tapizado en napa para asientos, apoyabrazos

en las puertas y en la consola central y sección central de las puer-

tas; techo interior, montantes y parasoles en microfibra DINAMICA;

tablero de instrumentos y línea de cintura en símil de cuero ARTICO;

alfombrillas con ribete de cuero de nobuk).

• Sistema PARKTRONIC con ayuda activa para estacionar y cá-

mara 360°.

desde principios del siglo XX, Mercedes Benz desarrolló vehículos blindados. Hoy presenta su

última joya, el nuevo E 500 guard, que posee protección balística integrada de fábrica manteniendo,

al mismo tiempo, la apariencia de la versión de calle. Es la primera vez que la marca pone a la venta

en nuestro mercado una unidad de serie con este nivel de protección.

Blindaje | Los ingenieros de Mercedes-Benz buscan que a sus vehículos no se los pueda detener fácilmente. Por eso los hacen prácticamente indestructibles.

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C R A S H T E S T | n o ta t é c n i c a | Mercedes Benz Clase E 500 Guard

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El lema que pregona la automotriz alemana es: “Pase lo que pase, un Clase E Blindado no se detiene tan fácilmente”. Y esto queda demos-trado con una carrocería que se en-cuentra reforzada de forma precisa y hasta incluye un blindaje especial del piso del vehículo, resistente en diversas pruebas con explosivos. De esta manera, se garantiza la movi-lidad en cualquier caso, pudiendo eludir posibles focos de peligro has-ta conseguir ponerse a salvo.

Un caso puntual son los neumáticos. Considerados por muchos como el punto más débil de un auto blinda-do. Sin embargo, este Clase E incor-pora unos modelos especiales MOEx-tended con propiedades de rodaje de emergencia. Así, en caso de pérdida repentina de presión en una situa-ción de peligro, sus flancos reforza-dos soportan el peso del vehículo sobre la rueda correspondiente. De esta manera, el vehículo puede se-guir circulando con seguridad a una velocidad moderada y por un perío-do de tiempo limitado hasta alejarse de la zona de peligro.

impenetrableEl sistema de alarma de peligro es una muestra de la tecnología de úl-tima generación y tiene un carácter disuasivo. Se activa desde cualquie-ra de las plazas del vehículo por lo que, de producirse una situación de riesgo, por ejemplo, basta pulsar un botón para que se bloqueen todas las

puertas, se activen a intervalos los fa-ros y los intermitentes y se emita una ensordecedora señal acústica que en muchos casos obligará a los potencia-les atacantes a emprender la huida con celeridad.

El tren de rodaje y los frenos están adecuados al mayor peso del vehículo blindado. Dispone de una dirección es-pecial que mejora la maniobrabilidad, aumentando la agilidad al tomar cur-vas y reduciendo la amplitud de giro del volante al momento de estacionar.

En caso de una pérdida repentina de presión en una situación riesgosa, los neumáticos so-portan el peso del vehículo para seguir circu-lando hasta lograr ponerse a salvo.

Desde 1928, Mercedes-Benz marca las nuevas tendencias en materia de blindaje especial, desarrollando per-manentemente nuevas técnicas y ma-teriales donde el objetivo prioritario se centra en garantizar una máxima protección con el mínimo peso. Hoy, con el E 500, elevó aún más el nivel estándar de la seguridad blindada.

por Gustavo Chevalier

[email protected]

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Salón del Automóvil de París 2014 | E s p E c i a l c o n c E p t | C R A S H T E S T

4242

ES

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42

Ecología conceptual

Toyota C-HREste innovador prototipo combina un audaz dise-ño con una conducción ágil e intensa.Introduce una nueva generación de la sofisticada tecnología híbrida combinada que se utilizó por primera vez en el Prius y se inspiró en el Toyota 86. De esta manera, el C-HR Concept se diseñó con un bajo centro de gravedad y una mayor rigidez es-tructural, mejorando la dinámica de conducción.

Citroën C4 Cactus Airflow 2lLa tecnología es el concepto bajo el que nació el C4 Cactus Airflow 2L. Y la primera pista para co-rrobarlo es su peso. El nuevo vehículo de Citroën,

En el Salón del Automóvil de parís 2014 se pudieron apreciar lo más destacado de

cada marca en cuanto a lanzamientos, rediseños y el rubro más esperado, el de los

concepts. Estos prototipos plasman las tendencias en diseño y tecnología.

de serie es 200 kg más ligero que el Citroën C4 por lo que logra una disminución del peso del vehículo de un 11%. De esta manera, en el concept-car del doble chevrón los bajos de la carrocería incorporan nuevos materiales como el aluminio, presente en el tablero superior, los

Salón del Automóvil de París 2014

Page 43: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

Salón del Automóvil de París 2014 | E s p E c i a l c o n c E p t | C R A S H T E S T

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Ecología conceptual

travesaños interiores y el suelo de la parte trasera, el acero de alto límite elástico, en los largueros delanteros o el suelo del maletero o en el piso de la parte delantera. Estos materiales estructurales contribuyen a la absor-ción de energía en caso de choque, por lo que respetan las exigencias más estrictas en materia de resisten-cia mecánica.

Otro logro destacado es su economía de combustible. El Cactus alcanza un consumo de 2 l/100 km.

Renault EolABPara la marca francesa, el prototipo EOLAB es el resultado de la búsqueda de un consumo ultra reducido pues recorre 100 kilómetros con 1 litro de combustible lo que lo convierte en uno de los vehículos más amigables con el medio ambiente. Esto se logra

con la combinación de tres ingredien-tes: aerodinámica, aligeramiento, y motorización «Z.E. hybrid» recarga-ble. El EOLAB posee una silueta di-señada para penetrar el aire y equi-pamientos móviles como un spoiler activo y flaps laterales que se desplie-gan como alerones.

Se redujo 400 kg la carrocería con respecto a un vehículo del segmento B, con la utilización de multi-mate-riales que combinan acero, aluminio y materiales compuestos, así como un sorprendente techo de magnesio de apenas 4kg.

VolKSWAGEnVW Xl Sport ConceptEl nuevo Volkswagen XL Sport es si-nónimo de deportividad: tiene 200 CV y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. Fue creado en base al XL1, el vehículo más eficiente del mundo respecto al consumo de com-bustible. Posee un motor V2 ubicado en la parte trasera del vehículo com-binado con una caja de transmisión de 7 velocidades DSG, que le permite al vehículo llegar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y hasta 11.000 rpm.

Esta nueva versión tiene una mayor distancia entre ejes, alas significativa-mente más anchas y ruedas más gran-des que dan al vehículo una postura amplia, baja e impresionante en la carretera.

por Gustavo [email protected]

Varios prototipos lograron una autonomía de consumo de combustible envidiable: 100 kilómetros con 1 litro.

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RAM 1500 Laramie | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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Seguridad activa 23.1sobre 26

Las mejores calificaciones las obtuvo en el ru-bro donde se concentran todos los dispositivos para tratar de evitar que se produzcan colisio-nes ya que reúne un completo grupo de asis-

En el número anterior de Crash Test evaluamos a la RAM 1500, una pick up grande o full size que prácticamente no tiene competidores en Argentina. Nos deslumbró con su diseño impo-nente sobre una silueta de casi seis metros de largo y dos metros de ancho, donde sobresalen sus neumáticos de 20 pulgadas.

Desde afuera impresiona y desde adentro con-firma lo que insinúa en un habitáculo que tiene el confort de un sedán de lujo. Ni que hablar de las sensaciones que transmite al volante con el impulso que le proporciona su motor HEMI V8 de 5.654 cm3, 395 CV y 556 Nm de torque.

Después de comprobar su excelente comporta-miento dinámico tanto en ruta como fuera del asfalto, dimos paso al trabajo de nuestros especia-listas en el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA. Aquí presentamos los resultados.

La pick up Ram impacta con su robustez, capacidad y dimensiones. Sin embargo,

presenta el confort de los autos más lujosos y un nivel de seguridad inédito para su

categoría. A continuación, el análisis completo.

Prevención extra large

RAM 1500 LARAMIE

Page 45: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

RAM 1500 Laramie | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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Seguridad pasiva 20.4sobre 34

No es común encontrar en el segmen-to de las pick ups un equipamiento de airbags tan completo, pues viene pro-vista por 6 bolsas de aire diferentes (conductor, acompañante, laterales y de cortina), con lo cual todos los pa-sajeros están resguardados en caso de que se produzca un impacto.

Viene equipada con seis airbags y cinturones de seguridad con limitadores de esfuerzos inerciales.

tencias para corregir maniobras y enfrentar situaciones adversas du-rante la marcha.

La Ram 1.500 Laramie viene equi-pada con Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS), con freno a disco en las 4 ruedas y Distribución Electró-nica de Fuerzas de Frenado (EBD) que regula la presión de frenado en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad al frenar el vehículo. Además, trae un sistema de monito-reo de presión de neumáticos.

Su Sistema Electrónico de Estabili-dad (ESP) detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección de-seada por el conductor y frena una o

varias ruedas (en caso necesario, tam-bién la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo. Otro punto importante es la incorpo-ración del Control de Tracción (ASR) y el Sistema de Asistencia en Pendien-te Hill Holder.

Para complementar el trabajo de los airbags, son realmente importantes sus elementos de retención confor-mados por cinturones de seguridad de tres puntos, con limitadores de esfuerzos inerciales en las 5 plazas. Además, cada asiento dispone de su respectivo apoyacabezas y el del con-ductor puede regularse en altura, profundidad y posición lumbar en forma eléctrica.

Page 46: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | RAM 1500 Laramie

EQuIPAMIENTO

Doble airbag frontal delantero multietapa.

Doble airbag lateral delantero.

Doble airbag de cortina.

Frenos ABS en las 4 ruedas.

Control de Estabilidad (ESP).

Encendido automático de luces.

Ajuste eléctrico de asientos delanteros.

Alarma de seguridad.

Alerta de cinturón de seguridad para

acompañante.

Apertura de puertas a distancia.

Asiento trasero rebatible.

Asientos delanteros ventilados.

Asientos delanteros y traseros calefaccionados.

Cámara de estacionamiento trasera.

Climatizador bizona.

Computadora de a bordo.

Control de Velocidad Crucero.

Espejos exteriores con memoria y

desempañador.

Llantas de aluminio de 20”.

Rueda de auxilio full size.

Luces antiniebla delanteras.

Luces interiores de leds.

Pantalla táctil de 8,4”.

Pedales ajustables eléctricamente con

memoria.

Sensores de estacionamiento traseros.

Sistema de audio con Uconnect y 9 parlantes

USB, SD, Bluetooth.

Techo solar eléctrico.

Volante calefaccionado, forrado en cuero,

con controles de audio.

El bastidor está conformado por unión de partes de distintos tipos de aceros de alta resistencia. Esto permite disponer de zonas de de-formación programada para la absorción de energía y otras más rígidas para la protección de los ocupantes.

En la primera zona de deformación delantera, nos encontramos con un robusto paragolpes metálico y, por detrás, un alma de paragolpes de

Comportamiento estructural 23.6sobre 30

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

acero y crash box del mismo mate-rial en sus extremos.

El frente es metálico y se encuen-tra atornillado, lo que favorece la reparabilidad ya que disminuye los tiempos de montaje y desmontaje. En cuanto a los laterales suma a sus reforzados pilares B, barras de pro-tección lateral en sus cuatro puertas.

En la parte posterior del vehículo, y por detrás del paragolpes de acero, trae un alma de paragolpes de acero sin crash box en sus extremos.

Negativo | La zona trasera no incluye crash box en sus extremos.

Positivo | El frente de la RAM es metálico y está atornillado, lo que resulta muy favorable para la reparabilidad.

46

Page 47: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

47

dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, delantero, longitudinal, Hemi V8, dos válvulas por cilindro,

inyección electrónica multimedia, sistema MDS (Multi-Displacement System, Cilindrada: 5.654

cm3. Potencia (CV/rpm): 395 a 5.600. Par motor (Nm/rpm): 556 a 3.950. Transmisión automá-

tica de seis velocidades. Tracción integral desconectable, con modo 2WD, 4WD Auto, 4WD

Lock y 4WD Low Range (reductora).

Suspensiones. Delantera: Independiente, con brazos de control superiores e inferiores, re-

sortes helicoidales, amortiguadores de doble tubo y barra estabilizadora. Trasera: eje rígido con

brazos múltiples, resortes helicoidales, amortiguadores de doble tubo y barra estabilizadora.

Frenos. A discos macizos en las cuatro ruedas. ABS, BAS, ESP, TCS.

Medidas y capacidades. Tanque de combustible: 98 litros. Capacidad de carga: 554 kilos.

Peso en orden de marcha: 2.726 kilos. Largo/Ancho/Alto: 5.817 mm/2.017/1.994 mm. Dis-

tancia entre ejes: 3.572 mm.

Precio y garantía. $ 480.000. Dos años o 50.000 kilómetros.

Cuando evaluamos a la RAM en la edición anterior destacábamos que tiene el confort de auto de lujo. Esas condiciones inmejorables para con-ducir inciden directamente en la seguridad. Nombrarlos a todos nos llevaría un artículo entero, por eso nos centraremos en los más impor-tantes. De todos modos, en un re-cuadro adjunto podrán ver el equi-pamiento completo.

Los espejos retrovisores exteriores cuentan con regulación interior eléctrica y pueden memorizar las po-siciones. Además, son calefacciona-dos para evitar su empañamiento en situaciones de clima frío.

Una serie de sensores contribuyen con la tarea de conducción. Los de proxi-midad traseros asisten en las manio-bras de estacionamiento y están com-plementados con la cámara de visión posterior. A su vez, presenta también los crepusculares que activan en forma independiente las luces adecuadas en condiciones meteorológicas adversas,

Asistencia a la conducción 7sobre 10

luz escasa, túneles u oscuridad. Por otra parte, los de lluvia encienden automá-ticamente los limpiaparabrisas cuando detectan esta condición climática.

La climatización bizona brinda el cli-ma ideal dentro del habitáculo. En esto también contribuyen los cinco asientos calefaccionados. Los delan-

teros, incluso, pueden ventilarse para los duros días de verano, y el volante se calienta para el invierno.

Page 48: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

48

reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

RAM 1500 LARAMIE 74.1

CONCLUSIÓN

Se destaca el Control de Estabi-lidad (ESP) y el Control de Trac-ción (ASR) dentro de un equipa-miento completo que lo ubica en un puntaje casi ideal.

Seguridad activa

Buen nivel de protección para las cinco plazas.

Excelente configuración de sus zonas de deformación progra-mada y de sus zonas reforzadas para brindar una gran protección a los ocupantes del vehículo.

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Completo equipamiento para fa-cilitar la tarea del conductor.

rAM 1500 Laramie

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

por Dpto. Experimentació[email protected]

23.1

20.4

23.6

7

• Seguridad activa cercana al

ideal.

• Aceros de muy alta resistencia

elástica.

Lo másLo más

Lo menosLo menos

• No incorpora anclajes ISOFIX en

asientos traseros.

• Ausencia de crash box traseros.

74.1

48

Page 49: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

capacitación2014

MERCADO REPARADOR

Todas las actividades de capacitación desarro-lladas en CESVI, están diseñadas para aportar herramientas concretas y de aplicación direc-ta, incorporando así valor a la actividad laboral que realizan los participantes. De esta manera, lograrán permanecer en un mercado cada vez más competitivo.

INFORMES E INSCRIPCIÓN

Federico Lamolina | Tel. 0230 4647100 | Int. 229E-mail: [email protected] | www.cesvi.com.ar

Reparación y ensamblaje de la carrocería autoportante

Reparación y pintado de piezas plásticas

Manejo de bancada y sistema de medición

Productividad en el área de pintura

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POR EL MUNDO

URUGUAY

Libertad controladaEl año pasado en Uruguay se despenalizó la producción y co-mercialización de la marihuana en una decisión que generó polé-micas. Sin embargo, en el país vecino se implementaron controles a conductores para detectar si éstos conducen bajo los efectos de esta droga. Los dos primeros casos positivos se registraron en la Intendencia de Canelones y a ambos conductores se les retiraron las licencias por un plazo de seis meses. Además, recibirán asistencia psicoló-gica y analizarán si es necesario extender la sanción.

ÁFRICA

Travesía por la seguridad vialDaily4Africa, un proyecto de Iveco en apoyo a la campaña Acción por la Seguridad Vial, iniciada por la Federación Internacional del Automóvil, consiste en una travesía de dos meses, entre el 18 de septiembre y el 15 de noviembre, que cubrirá los territorios de An-gola, República Democrática del Congo, Zambia, Tanzania, Kenia, Etiopía y Djibouti. Los vehículos, dos Iveco Dayli 4x4, transportarán a los integrantes del equipo Taurinorum -compuesto en su totalidad por miembros de Turín- desde la costa oriental de África hasta la costa oeste con el objetivo de aumentar la conciencia local sobre la seguridad vial.

E.E.U.U.

Multas para ciclistasLa Policía de New York comenzó a multar a los ciclistas impru-dentes, a los que exceden las velocidades permitidas en ciudad o conducen con auriculares. En el primer fin de semana de control, se emitieron 103 citaciones judiciales por diferentes razones: vio-lación de la luz roja del semáforo, no ceder el paso a los peatones y escuchar música con auriculares. Las medidas se llevaron a cabo como consecuencia de la muerte de una mujer que fue atropellada por un ciclista en el Central Park. Jill Tarlov, de 59 años, casada con un ejecutivo de la cadena de noticias CBS, murió horas después de haber sufrido severas he-ridas por el atropello.

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Nuevos motores en el TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T

525252

El Turismo Carretera sufrirá un gran cambio en la temporada 2015: presentará motores multiválvulas

de 440 caballos de potencia desarrollados por Oreste Berta y tendrán un bajo costo.

En el 2006, cuando Oscar Aventín era presidente de la ACTC, hizo un anuncio durante una con-ferencia de prensa institucional que sorprendió: “Vamos a hacer motores de 24 válvulas, con in-yección electrónica y mucho más potentes que los actuales”. Ocho años después y con algunas modificaciones sobre la idea inicial, el proyecto dilucidado en aquella oportunidad ya está en etapa final de desarrollo.

Cuando en 2015 el Turismo Carretera ponga en marcha un nuevo campeonato en los primeros días de marzo, todos los coches de la grilla mon-tarán los flamantes motores multiválvulas (de 24, sí), con dos carburadores Weber 48/48 en

lugar del sistema de inyección, y con 440 caba-llos de potencia, casi 60 más que los actuales.

En los últimos años, el proyecto pasó por varias manos y talleres. Comenzaron Jorge Pedersoli y Nicolás Colloca en el taller de San Martín, lue-go se mudaron al recinto de Johnny Laboritto y finalmente recalaron en La Fortaleza de Oreste Berta, donde se pulieron todos los detalles y se inició la producción en serie de los nuevos pro-pulsores. Pero, ¿entonces va a ser una categoría monomotor y los preparadores no podrán tra-bajar más, solamente se dedicarán a armar…? No, y así se encargó de explicarlo Alejandro Sol-ga, jefe técnico de la ACTC.

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Una innovación qUe hace rUido

NuEvOS mOTORES EN El TC 2000

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Nuevos motores en el TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T

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información | La ACTC organizó una reunión con los motoristas que trabajan en la categoría para interiori-zarlos sobre el nuevo impulsor.

“Tendrán mucho para seguir traba-jando; desde los bruñidos del cilin-dro hasta el cigüeñal, el rectificado, reglaje de las válvulas, armar las bombas de aceite. Hay una cantidad de elementos con las que ellos pue-den trabajar para obtener un ren-dimiento mayor. Y solo lo podrán hacer con el semiarmado”, indicó el ingeniero. Y agregó: “Cada marca tiene su diseño realizado a partir de la arquitectura del block original. El motor Ford, por ejemplo, va a te-ner el escape del lado izquierdo del auto, en cambio los motores Che-

Al igual que los motores multiválvulas, los equipos deberán comprar las estruc-

turas tubulares que construyó la ACTC a través de Talleres Jakos. Si bien en un

primer momento se pensó que serían todos los autos iguales por la metodología

de fabricación -en serie- de las jaulas de seguridad, las distintas posiciones de

los motores y de los anclajes de suspensión, características de cada marca, se

mantienen y allí se podrá trabajar para sacarle provecho a la performance óptima

de cada modelo. El precio de cada estructura es de $ 244.000 más IVA y la

entidad implementó un plan de cuotas para adquirirlas.

En lo que hace a la seguridad, se implementaron un dispositivo de protección

para el cardan (foto) y otro de sujeción de las ruedas para que no se desprendan

ante una colisión.

Producción en serie

Es la cilindrada que tendrán los moto-

res. Los Ford y los Cherokee (Dodge y

Torino) contarán con 8.800 rpm como

máximo, en tanto que los Chevrolet

erogarán 9.200.

El canon que le pagarán los pilotos a

la ACTC por el alquiler del motor. De

ahí la entidad sacará un porcentaje

(cerca del 20%) por la concesión de la

tapa de cilindros y el resto será para

el preparador. Hoy el alquiler de un

propulsor es de $ 75.000 promedio.

Es lo que pagó cada preparador

inscripto en la ACTC por cada kit. A

eso hay que agregarle otros 120.000

pesos por el semiarmado: block,

cigüeñal, bielas, pistones, aros.

Números

3.210cc

$ 37.000

$ 190.000Una innovación qUe hace rUido

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C R A S H T E S T | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | Nuevos motores en el TC 2000 Nuevos motores en el TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T

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vrolet y Cherokee quedan del lado derecho. Los múltiples de admisión son de distinta concepción, los pis-tones son diferentes en cada marca, así como el frente de distribución y muchos elementos más”.

Cada motorista podrá meter mano en el semiarmado mientras que el control del kit de la tapa de cilindros provisto por la ACTC (será sellada)

Mediciones | Tras los ensayos en pista, los moto-res fueron llevados al banco de pruebas y no mani-festaron variaciones de performance con respecto a la inicial.

propulsor | Las diferentes posiciones de los motores, dependiendo de la marca, se respetan con las nuevas estructuras.

estará a cargo exclusivamente del Mago de Alta Gracia. El servicio de mantenimiento se programará cada tres competencias, entregándole al preparador una tapa similar cuando lleve a la anterior para el service. Tras la sexta carrera, la categoría le entre-gará la primera pieza y el desarme de la que entrega será por comple-to, reemplazándose las válvulas, los resortes y se controlarán los asientos.

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Nuevos motores en el TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T

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No, no es que el TC va a realizar una fecha austral y luego otra en el Norte. Resulta que

la distancia entre estos dos puntos geográficos del país es de 5.121 kilómetros y, más o

menos, es la misma cantidad de pruebas que se realizaron en Córdoba con los motores

multiválvulas. El primer ensayo fue para el Ford, donde se dieron 550 vueltas (2.125 km) a

los trazados 3 y 4 del circuito Oscar Cabalén de Alta Gracia y se consumieron 1.300 litros

de combustible (nafta súper YPF), seis juegos de neumáticos, cuatro de pastillas y dos de

discos de frenos. Además, se llevaron a cabo seis cambios de aceite (unos 50 litros Elaion

Competición). Los tests continuaron en la pista privada de Berta y en el dinamómetro

(355 km), llegando a un total de 2.480.

En el caso del Chevrolet se efectuaron 2.590 km de pruebas (1.940 en el autódromo y

650 entre la pista y el rodillo), coincidiendo los demás parámetros de desgaste. El Che-

rokee se testeará sobre un Torino en los próximos días.

de ushuaia a La Quiaca

El pedido de la ACTC fue mantener la esencia; el ruido, el fuego, pero con elementos actuales.

Kit aCtC | Consta de la distribución, el bajo del cárter, la tapa del cárter, la tapa de cilindros, el es-cape, el múltiple de admisión y la toma de aire. Cada motor está identificado con un color: Ford (azul), Chevrolet (rojo), Dodge (naranja) y Torino (amarillo).

¿Qué se quiere lograr con esto? Ba-jar los costos operativos y de mante-nimiento y obtener mayor confiabi-lidad de los componentes sin variar los estándares actuales de los impul-sores de las cuatro marcas (Ford, Chevrolet, Dodge y Torino).

“Lo más difícil fue mantener las per-formances pero con más potencia.

El TC será otro a partir del año que viene, porque sin dudas habrá un an-tes y un después en la rica historia de la divisional más longeva del mundo. Pero por fin pudo poner en marcha un proyecto de larga data y que, caba-llo más, caballo menos, estará dando que hablar en cada autódromo donde se presente.

por diego daorden

Fotos: Gentileza Departamento Técnico de la ACTC

[email protected]

Por suerte pudimos conseguirlo y mantuvimos las curvas de potencia y el régimen de cada modelo, que ese era el meollo de la cuestión. Era un ítem difícil de resolver que pudimos sortear. El pedido de la ACTC fue mantener la esencia; el ruido, el fue-go, pero con elementos actuales. Por suerte hemos cumplido muy bien”, manifestó Oreste Berta hijo.

Cada componente de la planta mo-triz tendrá su proveedor. Los blocks, por ejemplo, que en un principio iban a ser los actuales pero se deci-dió por construirlos con una matriz por temor a las roturas, son fabrica-dos por José Malisia en su taller de Tandil pero respetando las caracte-rísticas originales de cada marca. Lo mismo sucede con los árboles de le-vas, cuyo tratamiento térmico y rec-tificado se realiza en lo de Berta. Y así con cada uno de los elementos.

Page 56: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

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Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Motor:Combustible:

CitroënC 4 Lounge Tendance 8BCNDRFJCEG5176872013Autoportante1.355 kg2.0 litros Nafta

Datos del vehículo

Precio O KM $ 222.500*

Equipamiento de seguridad

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

• Airbags frontales.

• Pretensores delanteros.

Datos relevados SÍ NO

Derrame de líquidos

Rotura del paragolpes delantero

Rotura o desprendimiento del lente de óptica

Dificultad de apertura del capot

Transmisión de deformaciones al techo

Dificultad de apertura de puerta delantera Izquierda

Variación de luces en piezas no lindantes al impacto

Desprendimiento de accesorios en el int. del habitáculo

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

FICHA DE IMPACTO

Impacto delantero

Tipo de impacto

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Relevamiento de ensayo

Condiciones del ensayo

• Tipo de Impacto:

• Velocidad:

• Bloque de Impacto:

• Ángulo de incidencia

de impacto:

• Pesos:

Delantero

15 + 1 km/h

Muro indeformable de 32 ton.

Bloque inclinado a 10°

75 kg en la butaca del

conductor.

A continuación se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

• Impacto delantero

CITROËN C4 Lounge

* Fuente Info Auto Setiembre 2014.

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57

Valor del vehículo 0KM Costo de reparación

$ 222.500* $ 18.382 8.2%

CESVI [email protected]

CITROËN C4 Lounge

* Fuente Info Auto Setiembre 2014. ** Precios de lista del fabricante.

Reparabilidad

En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son reali-zadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

• Mano de obra

• Materiales de pintura

• Repuestos

$ 5.431

$ 1.180

$ 11.771

Costo de reparación $ 18.382

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto 8.2%

5.2%

3.0%

• Mano de obra y materiales de pintura

• Repuestos

Estudio de los daños Pieza Precio delrepuesto (c/IVA)**

Paragolpes

Capot

Óptica Izquierda

Mascara plástica superior

Alma de paragolpes

Cable abre capot

Mascara de frente del radiador

Guardabarros Izquierda (Leve)

Bisagra de capot Izquierda

S

S

S

S

S

S

Total

R

R

R

$ 2.979

$ 3.819

$ 2.357

$ 979

$ 1.510

$ 127

$ 11.771

-

-

-

R: Reparada S: Sustituida

Tiempos dereparación

• Total de horas de carrocería

• Total de horas de mecánica

• Total de horas de pintura

16.32

2.13

8.71

29.5%

6.4%

64.1%

En los primeros análisis realizados en la pista

de impacto después del ensayo, se pudieron

constatar deformaciones en la zona de impac-

to: paragolpes, capot, guardabarros delante-

ro izquierdo, como así también la rotura de la

óptica izquierda. Por otro lado, no se detectó

pérdida de fluidos, logrando la posibilidad de

la puesta en marcha del motor.

Una vez que el vehículo ingresó en el laborato-

rio, se procedió a un análisis más exhaustivo en

el que se realizó la medición estructural del mis-

mo mediante un sistema electrónico. Se verificó

que no había deformaciones en los largueros

delanteros, un aspecto muy positivo.

Los stickeres de corrimiento adhesivos de-

muestran que no hubo desplazamientos de lí-

neas en zona no lindantes al impacto.

27.16 hs

Reparación del impacto

Page 58: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

58

LEYES Y SEGUROS

Humor Vial por Fechu

Seguros Solidarios

Cerca de 500 personas participaron de la cuarta edición de La Noche Solidaria del Seguro, el evento que reúne al sector asegurador para “ayudar a los que ayudan”. Entre las personalidades que participaron del evento, estuvieron Facundo Arana, Agustin Orión, Ariel Paluch, Hugo Porta y los conductores Verónica Varano y Julián Weich. Además, estuvieron presentes los ejecutivos de las principales com-pañías de seguros del país, miembros de cámaras empresa-riales y funcionarios. Durante la ceremonia, se entregaron los “Premios Solidarios del Seguro” a figuras del deporte, la cultura y el espectáculo comprometidas con acciones so-lidarias y se financiaron proyectos de fundaciones y ONG con el aporte de las principales compañías de seguros del país y cámaras empresariales.La Noche Solidaria del Seguro se realiza con el objetivo de ayudar a generar una mayor conciencia solidaria y apoyar a la inclusión social en cualquiera de sus manifestaciones, como así también expresar el compromiso del sector ase-gurador con los más necesitados.

El Grupo Sancor Seguros fue distinguido por una de sus principales acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE): el Programa Nacional de Prevención de Siniestros de Tránsito “Rutas en Rojo”, en el que trabaja desde 2007 con el objetivo de contribuir a reducir la inseguridad vial, uno de los principales flagelos que afectan a nuestra sociedad.

Uno de esos reconocimientos se dio en el marco de los Premios CCIFA (Cámara de Comercio e Industria Franco Argentina) – RSE 2014, donde el Programa “Rutas en Rojo” obtuvo una mención especial en la categoría “Gran empresa”. Cabe destacar que en la décima edición del evento participaron 16 empresas, entre grandes, medianas y pequeñas. El jurado, para la determinación de los ganadores, valoró aspectos como la fuerza emprendedora del programa que está alineado a la actividad del negocio; el compromiso con el contexto social; la articulación con la sociedad civil e instituciones públicas; y si es ejemplificador para otras empresas, organismos oficiales y organizaciones sociales.

Por otra parte, en la quinta edición de los Premios Obrar que organiza el Consejo Publicitario Argentino, el Grupo Sancor Seguros fue finalista en la categoría “Grandes empresas”, también con su Programa “Rutas en Rojo”, que fue preseleccionado –entre 104 proyectos presentados originalmente– junto a otras 24 campañas de bien público, distinguidas por su compromiso por generar un impacto positivo en la sociedad.

Premian Acción de RSE “Rutas en Rojo”

Page 59: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

59

text

Fernando G. Tornato | Marcelo DeveConductores de Tiempo de Seguros

El recorte del seguro del auto

Como en un eterno retorno, cuando la economía cruje y hay que ajustar las cuentas por algún lado, reaparece la siguiente escena: los clientes llaman planteando su queja del aumento en la cuota del seguro y piden o bien “bajar el costo” o en casos más extremos, anular la póliza.Los seguros necesariamente tienen que aumentar en un mercado en el cual todos sus costos se incre-mentan: valor de los vehículos, de las reparaciones, precios de los repuestos, insumos y salarios, etc. Esto al asegurado poco le importa ya que le sube el costo de la cochera, la patente, el mantenimiento, el combustible, los peajes, el lavadero, etc.Dado que estos gastos no pueden negociarse, el asegurado acepta mansamente que todo le au-mente, menos el seguro. Una verdadera fijación que no le permite ver que en definitiva la institu-ción aseguradora está protegiendo su patrimonio y que en caso de siniestro será la única que vendrá a acudir en su ayuda con un cheque en la mano o resolviendo un reclamo de un tercero. Nada de eso ocurrirá con, por ejemplo la patente, ya que tan-to el municipio como la provincia, cobrará hasta el último centavo. A cambio por lo general ofrecen: calles en mal estado, parquímetros por doquier, servicio de grúa e infracciones por mal estaciona-miento, etc.Tampoco es posible negociar el precio del litro de nafta al pie del surtidor o en la cabina del peaje.Muchos asegurados igualmente cambian, creyen-do que han logrado reducir su costo en el seguro, pero es una ilusión provisoria, ya que si analizara adecuadamente el mercado podrá observar que to-das las aseguradoras, algunas antes, otras después, ajustarán sus precios y el beneficio que se creyó haber logrado se esfumará.Así que estimado lector, cuando su asesor de se-guros lo llame y le avise que el seguro aumentó, o el resumen de la tarjeta así lo indique, comprenda que de las malas noticias que llegan todos los me-ses en forma de aumento es la única que al menos nos da un poco de tranquilidad ante lo inesperado.

Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

www.tiempodeseguros.com.ar

La Dolfina Polo Team visitó la ciudad de Sunchales y dialo-gó con representantes de medios de comunicación en una conferencia de prensa llevada a cabo en el Aeródromo de dicha localidad. El evento contó con la presencia de las fi-guras del reconocido equipo, patrocinado desde hace 10 años por Sancor Seguros: Adolfo Cambiaso (H), David Stir-ling (H), Pablo Mac Donough y Juan Martín Nero.

En los últimos diez años, La Dolfina Polo Team participó en nueve finales del Abierto de Polo Argentino en Palermo y se convirtió en el equipo con mayores títulos ganados, coro-nándose campeón en siete ocasiones. Además, los lidera-dos por Adolfo Cambiaso –considerado el mejor polista del mundo en la actualidad– jugaron las finales del 2008, 2010 y 2012 de dicho Abierto, lo cual les valió el reconocimiento como el mejor equipo de polo de la última década.

A través de esta acción, Sancor Seguros refuerza su com-promiso con la práctica deportiva, brindando apoyo a uno de los equipos de polo más reconocidos a nivel mundial.

La Dolfina visitó Sunchales

Page 60: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

6060

TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI Argentina

tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS

Agrelo 4050Beauchef 1765 a 75 Thorne 529

Gran Canaria 1495 - QuilmesVélez Sársfield 1841 - MartinezEl payador 5150 - Villa BoschMaestra Lascano 353 - Ramos MejíaRivadavia 12980 - CiudadelaAdolfo Bellocq 3442 - OlivosCórdoba 3680 - Mar del PlataAv.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Ituzaingó 713 - C. Rivadavia

Ameghino 543 - San Francisco

Santiago del Estero 141 - Mendoza25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

Esperanza 131 - ProgresoItuzaingó 1250 - RosarioAlsina 2155 - RosarioSuipacha 1138 - RosarioGorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - TucumánAv. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - MontevideoCharrúa 2293 - MontevideoCuaro 3146 - MontevideoJoaquin Suarez 2854 - MontevideoNeyra 3678 - MontevideoLuis P. Lenguas 1475 - MontevideoMiguelete 2276 - MontevideoDefensa 1919 - MontevideoCuareim 2224 - Montevideo

P

P

P

P

P

P

P

P

P

c.a.B.a.AUPE S.A.JORGE NARANJOTHORNE-PLASTProVincia de BUenoS aireSA.Q.CARTEC II S.R.L.CARTEC II STYLEJAKOSLNG OLIVIERIRAúL dE SANCTISIMPACTOTALLER SUAREZchUBUtTALLER EL LÍdERcórdoBa GOdOY & GOdOYmendoZaBARBAGALLOJ.R. MILIOTTI S.A.neUQUÉnCUMELÉNSanta FeBARZAGHIFORLLATERS S.R.L.BELLÍA & LIANZAdI MARCOtUcUmÁnGERARdO - AG. OFICIAL FIATGEMSAUrUgUaYART PERFORMANCEANIBAL dELISAGTI MOTORSPORTdUNISPELFERBACIGALUPIZUCCHINOPROCLASSICINGENIERÍA 2000

telÉFono

011-4956 1251011-4923 3386011-4631 2676

011-4254 2842011-4836 0406011-4750-6585011-4656 8368011-5129 3300011-4790-39890223-494 91760221-484-6676

0297-444 1114

03564-42 8232

0261-430 80790261-448 6130

0299-440 2276

03497-48 82760341-482 75440341-434 11850341-438 17480341-438 8521

0381-427 21860381-4504300

0598-2628 00380598-2409 07530598 220825970598 220370140598 248152100598 292423080598 240178180598 240255690598 29240160

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: [email protected]

RPM es una empresa que con su experiencia y equipo de profe-sionales ofrece soluciones a las necesidades de los vehículos de sus clientes en revisión técnico mecánica y como taller de chapa y pintura automotriz, especializado en recuperación tras siniestros. Cuenta con 15 años de trayectoria en el mundo de la reparación. En sus inicios, a principios de 1998, el taller tenía una superficie 360m2 y un staff de 4 personas. Hoy en día cuenta con 2.000 m2 totalmente techados con equipos de precisión, tecnología de punta y 28 puestos de trabajo ocupados por profesionales permanentes. El objetivo desde un principio fue proveer soluciones a cada em-presa con la que trabaja y a cada cliente en particular, superando las expectativas de negocios, servicios y atención, cumpliendo satisfactoriamente sus compromisos, mediante el constante de-sarrollo de las personas, la mejora continua de los procesos y la aplicación de tecnología de vanguardia. Esta visión como negocio le valió la Certificación y Homologación de CESVI ARGENTINA.

DATOS

DIreCCIón: Joel Estigarribia Nº 315 esquina Juana de Lara, Barrio Santa Maria

LOCALIDAD: Asunción, Paraguay

teLéFOnO: 00595 21 501549

HOrArIO De AtenCIón: Lunes a viernes de 7 a 12 hs y de 13:30 a 19 hs.

eMAIL: [email protected]

Web: www.gruporpm.com.py/

Ficha de taller

TAller rPM S.r.l. (PArAGUAY)

CATEGORÍA: CERTIFICADO

Page 61: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

61

tallereS certiFicadoS telÉFono dirección cantidad deeStrellaS

c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONdORREYNAL & PEREYRA YRAOLAProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.MONTANARIVÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPTOP SERVICEchUBUtTALLER EL INdUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.chaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.rÍo negroSANdROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777VALdEZ S.R.L.AALL CARCHAP CARLA UNIONMATRAMY AUTOMECANICAPINTURAUTORAFAEL KALLSENRPMTALLER CUEVASTALLER NUEVOUNIVERSALVIMEdROdAdOSRPM S.R.L.UrUgUaY ESPOSITOOBRA dE ARTE S.A.SCARPAUNICENTERLORd CARJ. PIVOTTO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090(011) 4785-0700

0221-479-530002477-4450000230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250230-464-5592

0297-448-1100

0351-480-6969

0362-443-9226

0341-444-87580341-465-0338

02944-429449

00595-21-29196000595-21-58357800595-21-60596300595-21-52284400595-21-61359500595-21-44605700595-21-55553200595-21-22763500595-21-68168800595-21-55254500595-21-50154900595-21-37031500595-21-48172700595-21-42341600595-21-55546200595-21-68092500595-21-501549

0598-26-1360600598-22-0347100598-26-1369340598-22-0931830598-23-5911410598-22-095865

Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231Av. del Libertador 5650

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata25 de mayo 2895 - PergaminoRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarAv. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - Rosario

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción10 de Agosto y Alberdi 101 - AsunciónR.I. 3 Corrales 1640 - AsunciónDr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 - AsunciónJuliana Insfran N° 4075 - AsunciónEduardo Victor Haedo N° 1150 - AsunciónDr. Augustin Goiburú N° 1980 - AsunciónSan Cosme N° 747 - AsunciónMariscal Lopez y Ceibo - AsunciónPilar N° 1961 - AsunciónJoel Estigarribia 315 - AsunciónCaballero 1495 - AsunciónMilano 969 - AsunciónDr. Facundo Insfran N° 2332 - Asunción Concepción y Tte. Ross - Asunción Av. Madame Lynch 1828 - Asunción Joel Estigarribia Nº 315 - Asunción

A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoRivera 4268 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo

tallereS electromecÁnica telÉFono

telÉFono

dirección

dirección

chUBUt MULTICENTRO dEL SURSanta FeT&T SAN JUSTOgran BUenoS aireSdIAGNOSTICO SOTO

Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. Rivadavia

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

Villate 4091 - Munro

0297-448-5557

03498-421295

011-47622269

criStaleraS certiFicadaS

c. a. B. a.ROdOLFO CRISTALESROdOLFO CRISTALESINTERGLASSProVincia de BUenoS aireSCARTEC PARABRISASPARABRISAS PERGAMINOROdOLFO CRISTALESPARABRISAS COLATRUGLIOPARABRISAS ITALOPARABRISAS ARANAPARABRISAS SANdOREmendoZaLM PARABRISASPARABRISAS MENdOZA

Av, Warnes 1700Av, Francisco Beiró 5000Av. Córdoba 3245

Av. Fleming 1531 - MartinezRuta 188 y Catamarca - PergaminoUruguay 368 - PilarAv. Quetgles 734 - San A. de ArecoAv Champagnat 2854 - Mar del PlataBartolomé Mitre 1409 - Paso del Rey - Moreno25 de Mayo 535 - Merlo

Saavedra 370 - San José - GuaymallenGob. Videla 2263 - San José - Guaymallen

011-4583-4400011-4567-2615011-4963-0990

011-4717-048402477-4405490230-442-904902326-4525200223-47036340237-46601110220 - 4823919

0261-56292220261-4317899

Page 62: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

La página de los chicos

Voluntarios

El 19 de septiembre fuimos al Centro Comunitario ubicado en Villa Mitre. Allí, los voluntarios de CESVI, junto a la gente de la Cruz Roja, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Fundación MAPFRE, dieron una charla para los conductores de motos de delivery.

Humor con Ja!

¿Sabías qué?¿Sabías que?¿Sabías qué?Para ser peatones seguros hay que estar atentos al tránsito. Por eso, para ser un actor vial responsable seguí estos consejos:

• Esperá sobre la vereda.• Mirá hacia ambos lados antes de cruzar.• Cruzá siempre por las sendas peatonales. • No corras ni te detengas en medio de la calzada.• No camines por el borde de la calzada o sobre los cordones.• Cuidado en los garajes con las entradas y salidas de vehículos.• De noche evitá usar prendas oscuras. • No uses celulares, mp3, ni ningún otro elemento que te distraiga.• Al descender de transportes públicos caminá hacia la vereda.• En una ruta, si no podés evitar caminar por la calzada, hacelo en sentido contrario al tránsito para visualizar a los vehículos de frente.• En un paso a nivel cruzá sólo cuando estés habilitado para hacerlo.

EstE mEs: PEatonEs

¡Hola, Chicos!Este mes aprendemos juntos sobre peatones. Reíte con Ja! y también aprendé cómo ser un peatón responsable.

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Page 64: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

¿Puedo colocarle una jaula antivuelco a mi vehículo, teniendo en cuenta que no estoy hablando de un auto de carrera? No sé si es correcto hacerlo.

Estimado MartínLas jaulas antivuelco son soluciones limitadas a los ve-hículos de competición, y como tales suelen ser suma-mente efectivas. Sin embargo, no están recomenda-das para los vehículos de uso particular. Esto se debe a que si bien mejorarían la seguridad al rigidizar mucho más la estructura del habitáculo, los riesgos de sufrir lesiones en el interior se ven magnificados. En otras palabras, dicha estructura que suele ser tubu-lar, a pesar de que se la puede revestir con materiales acolchados, ocasionaría severas heridas por golpes. Recordemos que el interior de un vehículo está dise-ñado y construido para minimizar estos problemas a través de usos de materiales mullidos y de diseños que no presentan bordes o aristas pronunciadas. Para el caso particular de los automóviles de competi-ción, el estudio de la seguridad para el piloto pasa por otros aspectos. Por ejemplo, el piloto debe llevar casco además de que las butacas estén fabricadas al exacto tamaño del cuerpo del mismo. Además, los cinturones de seguridad son absolutamente distintos a los de un vehículo de uso particular, y en ocasiones se modifica la estructura de la carrocería en los laterales y el piso.Por todo ello es que no recomendamos que se colo-que una jaula antivuelco a un automóvil ya que si bien ello es posible, requiere de un estudio específico para que la seguridad no se vea comprometida en lugar de favorecida.

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

CORREO

Jaula especial acompañante de luJo

Martín, de La Pampa Matías, de Provincia de Santa Fe

64

¿Puedo viajar con mi hijo de 2 años ubicado como acompañan-te en una camioneta Mercedes Benz Sprinter (posee solo asien-tos delanteros) por más que viaje en su silla correspondiente?

Estimado Matias:La Ley de Tránsito entiende al furgón como un vehículo de tra-bajo por lo que no estaría pensado para uso familiar. De ahí que la ley no aclara este punto. A raíz de este razonamiento, estaría en infracción al trasladar niños menores de 10 años en el asiento delantero del furgón.Un dato importante que no debe dejar pasar es si el furgón cuenta con airbag, dado que en ese caso la proximidad con la bolsa de aire puede ser un riesgo. Artículo 40º.- REQUISITOS PARA CIRCULAR g) Que el número de ocupantes guarde relación con la capaci-dad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero;i) Que posea los sistemas de seguridad originales en buen es-tado de funcionamiento, so riesgo de aplicación del art. 72, inc.c) punto 1; Cordiales saludos,

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

Page 65: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a [email protected], a visitar nuestro perfil (Cesvi.ar) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

¿Puede un colectivo estacionar durante toda la noche sobre una calle de un barrio residencial?

Estimado Martín:Con respecto a su inquietud, le informo lo que dice la Ley: Según la Ley nacional de tránsito 24.449:ARTICULO 49 — ESTACIONAMIENTO

En zona urbana deben observarse las reglas siguientes:b) No se debe estacionar ni autorizarse el mismo:1. En todo lugar donde se pueda afectar la seguridad, visibilidad o fluidez del tránsito o se oculte la señalización;6. En los accesos de garages en uso y de estacionamiento con ingre-so habitual de vehículos, siempre que tengan la señal pertinente, con el respectivo horario de prohibición o restricción;8. Ningún ómnibus, microbús, casa rodante, camión, acoplado, se-miacoplado o maquinaria especial, excepto en los lugares que habilite a tal fin mediante la señalización pertinente;c) No habrá en la vía espacios reservados para vehículos determina-dos, salvo disposición fundada de la autoridad y previa delimitación y señalamiento en que conste el permiso otorgado. Según la ley no se podría salvo que la autoridad competente, la pro-vincia o el municipio lo habilite para que pueda dejar el vehículo en una calle de un barrio residencial. En conclusión: no se permite estacionar un colectivo en una calle resi-dencial, salvo que la autoridad competente se lo permita con una se-ñalización correspondiente. Por eso le sugiero que se comunique con el municipio pertinente para terminar de evacuar las dudas y pueda llegar a alguna solución viable.

Saludos Cordiales,

Mateo EnriquezÁrea de Capacitación e InvestigaciónSubgerencia de Seguridad Vial CESVI ARGENTINA

Iba conduciendo mi moto y me paró la policía para realizarme un examen de alcoholemia. Quisiera saber ¿qué es lo que verdaderamente dice la Ley de Tránsito sobre este tema?

Estimada José:En nuestro país la ley que regula la cantidad de alcohol autorizada para conducir un automóvil, establece como límite de alcoholemia 0.5 gra-mos de alcohol por litro de sangre. Se considera que a partir de esta cantidad el conductor co-mienza a manifestar reacciones psicomotrices importantes que dificultan la conducción. Este límite se vuelve más estricto para la conducción de motos y ciclomotores donde la tolerancia se disminuye a 0.2 g/l, y a 0 para quienes condu-cen transporte de carga o pasajeros. Este límite en alguna medida es arbitrario, no contempla la realidad de todos los conductores en cuanto a la tolerancia que tiene cada uno de ellos a los efectos del alcohol.A manera de ejemplo una persona de 90 kg to-mando 2 vasos de cerveza llegaría fácilmente a la cantidad límite definida por la Ley de Tránsito. El alcohol produce una depresión del sistema nervioso central, deteriorando la función psico-motora, la percepción sensorial (vista y oído), modificando el comportamiento del individuo que muchas veces se traduce en una falsa sen-sación de seguridad y un mayor riesgo.

Saludos Cordiales,

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

estacionamiento colectivo alcohol & conducción

Martín, de Provincia de Buenos Aires José, de Capital Federal

65

Page 66: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014

C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o

66

LO DIJO... Felipe Rodríguez LaguensDirector Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial(ANSV) – Septiembre 2014.

El dato

19.7% Fue la caída de la producción respecto al mismo mes de 2013. Al mismo tiempo que se fabricaron 57.757 unidades, creció un 26,1 % en relación al mes de agosto. Las exportaciones cayeron un 17,6% totalizando una cantidad de envíos por 30.073 vehículos. Fuente: Adefa.

2000 autos abandonados

Malos conductoresargentinos

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hay entre 2.000 y 3.000 vehículos abandonados en las calles. Entre las zonas más problemáti-cas se encuentran Villa Crespo y Chacarita. Si-tuación que se repite en Colegiales, Caballito y cada vez más en la zona comercial de Paler-mo. Según la Subsecretaría de Transporte de la ciudad en los primeros ocho meses del año se removieron 658 vehículos y se compacta-ron 433; en el mismo período de 2013 fueron 812 y 852, respectivamente. Al mismo tiempo se produjo un incremento de 77% en los au-tos inspeccionados, pasando de los 3.081 del año pasado a los 5.480 de 2014.

Eco-FuscaUn estudiante nigeriano modificó su Escarabajo hasta convertirlo en un vehículo completamente ecológico, ya que para funcionar se alimenta de energía solar y eólica. Completamente artesanal, el panel solar está soldado al techo, y al mismo tiempo en la parte frontal cuenta con una turbina de viento bajo el capó; así, aprovecha el flujo de aire cuando el auto está en movimiento.

“Es bueno saber que tantas empresas, desde sus perspectivas, comparten esa preocupación y realizan acciones permanentes para que cada vez menos gente pierda su vida en accidentes de tránsito.”

“Bad Drivers of Argentina” es el ca-nal de Youtube donde Jack, un galés residente en el país, colecciona las imágenes del caótico tránsito argen-tino, donde se ven las cosas con las que los conductores argentinos nos encontramos a diario. Las imágenes las son capturadas por una cáma-

ra montada sobre el tablero de su auto. Jack reconoce que “El tránsito en Gales es mucho más tranquilo y ordenado. Mientras que acá hay más libertad en las rutas, pero que hay menos respeto a las reglas. Falta un control más profundo”.

SEMÁFORO

SEMÁFORO

Page 67: Revista Crash Test #175 - Octubre 2014
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