revista biomecanica ibv 37

8/19/2019 Revista Biomecanica IBV 37

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b omecánica¡Revista de

37 O c t u b r e 2 0 0 2


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IMÁGENES DE PORTADA


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b omecánica¡Revista de 37

3sumario

¡

editorial

implantes e instrumental quirúrgico

Evaluación del desgaste en prótesis articularesmediante simuladores.

ayudas técnicas para personas con discapacidad

La unidad de valoración del daño corporal del IBV

calzado

Selección de materiales para el óptimo confort térmico en calzado para climas desérticos (dealta temperatura ybaja humedad).

material y equipamiento para deporte y ocioLa gestión deportiva a debate.I congreso de gestión del deporte.

mueble

Confort en asientos de automóvil.

ergonomía del puesto de trabajo

Estudio ergonómico de puestos de trabajo enalmacenes de naranjas y de conservas depescado.

aplicaciones tecnológicas

Campus Virtual IBV.La formación a distancia como complemento almanejo de aplicaciones tecnológicas.

marca IBV

asociación IBV

la OTRI / IBV informa

libros

misceláneaPrevennova.comNuevo portal especializado en la Gestión,Calidad y Prevención de riesgos laborales.

Participacion del IBV en proyectos deInvestigación Europeos.

noticias breves

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©Revista trimestral creada en 1993

por el Instituto de Biomecánicade Valencia (IBV).

Esta publicación pone a disposición deempresas, entidades y personas con

fines análogos a los del IBV, losresultados de las líneas de trabajo queen él se desarrollan así como aquellasnoticias consideradas de interés para

los sectores hacia los que elIBV orienta su actividad y

su oferta de servicios.

Coordina:Mª Dolores Murria

Edita:Instituto de Biomecánica

de ValenciaParque Tecnológico

de ValenciaAvda. Juan de la Cierva, 24Apartado de Correos nº 199

46980 Paterna (Valencia)Teléfono: 96 136 60 32

Fax: 96 136 60 33Internet: www.ibv.org

Información y suscripciones:Su distribución es restringida y está

acotada a las instituciones y empresas,quedando las peticiones particulares

excluidas. Si desea información puededirigirse a:

e-mail: [email protected]

No puede reproducirse, almacenarse en

un sistema de recuperación otransmitirse en forma alguna por mediode cualquier procedimiento sea éste

mecánico, electrónico,de fotocopia, grabación o cualquier

otro, sin el previo permisoescrito del editor.

Diseño: www.gutierrezyortega.comImprime: Martín Impresores, S.L.

Distribuye:Instituto de Biomecánica

de ValenciaNº de ejemplares:

2.650Depósito legal:

V-874-1999ISSN:

1575-5622

El Instituto de Biomecánica de Valencia(IBV) es un centro de I+D cuyo

objetivo es el fomento y práctica de lainvestigación científica, el desarrollo

tecnológico, el asesoramiento técnico yla formación de personal en

Biomecánica. Al mismo tiempo,persigue mejorar la competitividad,

modernización, innovación ydiversificación de los diferentes

sectores industriales a los queofrece sus servicios.


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5editorial

Instituto de Biomecánica de Valencia

DE MANERA GENERAL, LAS POSIBILIDADES QUE SE ABREN AL COMBINAR DISCIPLINAScientíficas o áreas de conocimiento distintas son muchas y, cuando se utilizan a la búsqueda de soluciones a problemas relacionados con la salud y la calidad de vida,resultan especialmente interesantes, además de poseer un alto contenido social. Así, la Biomecánica se ha erigido en una fuente inagotable de ideas para la innovación tecnológica que permiten concebir soluciones optimizadas dirigidas a satisfacer lasnecesidades de los ciudadanos, soportadas sólidamente en conocimientos científicos

y, por tanto, razonables y perdurables.Las oportunidades que ofrecen los estudios biomecánicos (en ocasiones junto a enfoques científicos complementarios) constituyen un factor de competitividad muy atractivo al abordar el desarrollo de productos y entornos con los que interactúan losseres humanos, lo que entronca de lleno con el nuevo paradigma empresarial: eldesarrollo de productos y servicios para satisfacer las expectativas de los usuarios.Este número de Revista de Biomecánica ilustra algunas de las posibilidades de la Biomecánica en ámbitos de aplicación muy diferentes, al tiempo que describe una muestra de las iniciativas que sigue el IBV para potenciar su desarrollo y la diseminaciónen su entorno de los resultados que alcanza.

En momentos de incertidumbre como los que vivimos, en los que parece difícil elcrecimiento sostenido de la economía y en los que los factores calidad o productividadno son suficientes para asegurar la supervivencia de las empresas a medio o largoplazo, la Biomecánica emerge como una nueva vía desde la que aproximarse alámbito de los productos de uso humano, al tiempo que como un enfoque ilustrado,racional, prolífico, diferenciador, potente y capaz de aportar valor añadido.El IBV, caracterizado por una manifiesta y probada vocación de conjugar la generación de conocimientos científicos con la aplicación práctica de los mismos,ofrece su colaboración y una amplia gama de servicios adaptables a las necesidadesde cada cliente para garantizar el éxito empresarial.


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6 Implantes



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implantes

Evaluación del desgaste

en prótesis articulares

mediante simuladores

Carlos Atienza , Mario Comín,

José Luis Peris, Fernando Mollá


EL DESGASTE DE LOS MATERIALES ES UNO DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS EN LAS PRÓTESIS

articulares, no sólo por el debilitamiento de los componentes, que puede llevar al

fallo de los mismos, sino porque las partículas de polietileno que se generanprovocan a medio y largo plazo el aflojamiento del implante. Con el fin de evaluar el

desgaste de materiales para la fabricación de prótesis de rodilla y de cadera se han

desarrollado en el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) tres simuladores que

pretenden reproducir las condiciones a las que están sometidas este tipo de

prótesis in vivo .

Wear evaluation of joint prostheses by means of simulatorsIn the field of joint replacements, wear is one of themain problems, not only because of the weakening of

the components, that can lead to their failure, butbecause polyethylene particles could cause, in themid or long term, aseptic loosening of the implant. Inorder to assess the wear behaviour of materials forknee and hip prostheses, three simulators have beendeveloped in the Institute of Biomechanics of Valencia (IBV) which try to reproduce in vivo physiological conditions.

INTRODUCCIÓNEl desgaste del polietileno de ultra alto peso molecular(UHMWPE) plantea hoy en día uno de los principalesproblemas clínicos en las prótesis articulares (Figura 1). Parauna tasa de desgaste típica de 0.1 mm/año en las prótesisde cadera se generan millones de partículas de tamañoscomprendidos en un rango de 0.3 µm – 1 mm. Losfagocitos, durante su tarea infructuosa de disolver laspartículas de menor tamaño (0.3 – 10 µm), liberanmediadores (citoquinas) que inducen la resorción óseallevando en gran parte de los casos al aflojamientoprotésico y a una revisión inevitable.

La sección de Implantes e instrumental quirúrgico realiza actividades de I+D destinadas

principalmente a las especialidades de cirugía ortopédica y traumatología, determinando las

propiedades mecánicas que mejor contribuyen a la función reparadora para la que se han concebido.

Figura 1. Componente tibial de UHMWPE de una prótesis de rodilla (A)* y cotilo deUHMWPE de una prótesis de cadera después de su retirada (B).

> *McGovern et al. 2002 J. Bone Joint Surg. 84A(6) 901-906

A B


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8 implantes


Uno de los caminos para mejorar el comportamiento y ladurabilidad de las prótesis articulares pasa, por tanto, por elestudio del desgaste del componente plástico.

Existen básicamente tres enfoques para abordar laproblemática del desgaste en prótesis articulares:

–·Estudio en máquinas de desgaste con probetas degeometrías sencillas y cinemática simplificada (screening test ).Estas máquinas permiten estudiar el comportamiento frenteal desgaste de nuevos materiales y tratamientos orecubrimientos susceptibles de ser empleados en lafabricación de implantes puesto que permite aislar elefecto de los materiales empleados sobre el desgaste(independientemente del diseño), los sistemas de ensayo sonmenos complejos, ya que contemplan simplificaciones en lacinemática de la articulación y las probetas de material sonsencillas y de fácil fabricación (para los simuladores articulareses necesario disponer de prototipos completos del implante).

–·Estudios del desgaste in vitro mediante el análisis deprótesis retiradas.–·Estudios con simuladores articulares en los quela prótesis completa está sometida a cargas y desplazamientos lo más parecidos posible a los que

soporta durante su uso una vez implantada.

En el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) se estándesarrollando y validando tres simuladores:

–·Para ensayos rápidos de pares de materiales se hapuesto a punto una máquina Pin-on-Cylinder (POC).–·Para la rodilla se emplea un simulador simplificadobidireccional, que reproduce las condiciones tribológicasen las articulaciones de la rodilla mediante probetas degeometrías sencillas y cinemática simplificada.–·Para la cadera se ha puesto a punto un simuladorarticular del tipo biaxial rocking motion (BRM)

que reproduce las condiciones tribológicas en lasarticulaciones de la cadera mediante probetas degeometrías similares a las reales y cinemática simplificada.

M ÁQUINA POCEn los ensayos de desgaste es común el uso de máquinasPin-on-Cylinder (llamada por algunos autores Pin onDisk ). La máquina POC desarrollada por el IBV permitesimplificar notablemente el comportamiento de la rodilla(y cadera), de forma que se pueden comparar con granrapidez distintos pares de materiales (Figura 2).

Existen muchas configuraciones diferentes demáquinas de screening . La desarrollada por el IBV hace

deslizar un pin de polietileno contra un cilindro de aceroinoxidable.Las probetas de polietileno empleadas son pequeños

cilindros de UHMWPE de 13 mm de longitud y 9 mm dediámetro. Estos pins aplican con su cara plana una fuerzaestática de 147 N sobre la superficie de los cilindros, quegiran a velocidad constante.

Los cilindros están fabricados en acero inoxidabletemplado, y la superficie de deslizamiento en contactocon los pins está pulida del mismo modo y conrugosidades similares a las de los componentes metálicosde las prótesis de rodilla y cadera (rugosidad < 0.05 µm).

El simulador del IBV cuenta con cuatro estaciones

que permiten el ensayo de 4 probetas de UHMWPE,siendo la frecuencia de giro de los discos de 2 Hz. Elfluido lubricante está compuesto por suero bovino(concentración de proteínas 18-20%), H2O(d)triplemente filtrada, azida sódica y EDTA.

SIMULADOR DE RODILLA BIDIRECCIONALEl nuevo simulador de desgaste de rodilla realiza uncontacto tipo esfera-superficie plana e incorpora tresmovimientos para simular de una forma más real elcomportamiento de una prótesis de rodilla (Figura 3). Lascaracterísticas del simulador de rodilla bidireccionaldesarrollado por el IBV son las siguientes:

Figura 2. Máquina POC con sus cuatro estaciones.

Figura 3. Simulador de rodilla bidireccional.

>


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9implantes


–·El simulador cuenta con los movimientos combinados de:· Flexo-extensión.· Traslación antero-posterior.· Rotación interna-externa.

–·El fluido lubricante está compuesto por suero bovino

(concentración de proteínas 18-20%), H2O(d) triplementefiltrada, azida sódica y EDTA.

Las cargas aplicadas son estáticas y generan tensiones en elcontacto del mismo orden a las que se producen en lasprótesis de rodilla una vez implantadas.

El estudio y seguimiento del desgaste del componenteplástico se lleva a cabo por métodos gravimétricos y mediantela extracción y caracterización de las partículas.

Los resultados con este tipo de simuladores han mostradoque la tasa de desgaste medida para el par CoCr vs UHMWPEen el simulador simplificado de rodilla, por métodosgravimétricos, es semejante a la obtenida por otros autores ensimuladores de rodilla más complejos. El rango de desgastedel simulador a 10 millones de ciclos se situó entre los 12.3 y los 16.3 mg/106 ciclos. Del mismo modo, las partículasobtenidas son geométrica y morfológica-mente asimilables alas extraídas de articulaciones de rescate (Figura 4).

SIMULADOR DE CADERA TIPO BRMEl nuevo simulador de desgaste de cadera biaxial desarrolladopor el IBV realiza un contacto tipo esfera-esfera e incorporatres movimientos: flexo-extensión, abducción-aducción y rotación interna-externa. Las características del simulador decadera se presentan en la Tabla I.

El fluido lubricante está compuesto por suero bovino(concentración de proteínas 18-20%), H2O(d) triplementefiltrada, azida sódica y EDTA, cubriendo totalmente lassuperficies articulares que se encuentran en contacto.

El ciclo de carga, obtenido mediante un sistemahidráulico, corresponde al ciclo de marcha normal con unprimer pico de amplitud 1600 N y un segundo pico deamplitud 2500 N (Figura 5). La frecuencia de aplicación decarga a la que trabaja la máquina es de 1 Hz. El simulador dedesgaste de prótesis de cadera se compone de 4 estaciones,tres de ellas aplican la carga con el movimiento descrito y lacuarta sin movimiento (para estudiar el efecto de ladeformación plástica).

Actualmente el simulador de rodilla está siendo utilizadodentro del proyecto europeo Alusi (Development of aluminaforming ODS ferritic superalloys as new biomaterial for surgical implants) para la evaluación de distintos pares demateriales entre los que se encuentran: CrCoMo-UHMWPE, Alúmina-UHMWPE, PM2000 (no oxidada)-UHMWPE y PM2000 (oxidada)-UHMWPE. La máquina POC, elsimulador de rodilla, y el simulador de cadera serán utilizadosen el proyecto europeo Betaproth (Improved abrasion properties and increased useful life of UHMWPE hip and knee prosthesis, using electron beam irradiation) para la evaluaciónde nuevos UHMWPE con características mejoradas frente aldesgaste, que comenzará próximamente. •

AGRADECIMIENTOS

El desarrollo de las máquinas ha sido financiado parcialmente por:–·La Comisión Europea (Proyecto RTD ref. G5RD-CT-1999-00083). “Alusi, development of alumina forming ODS ferritic superalloys as new biomaterial for surgical implants“.–·Ministerio de Ciencia y Tecnología (Acción especial PN ref. MAT2000-1810-CE).–·El proyecto “Biosurf, tratamientos de superficie y recubrimientos sobre biomateriales paraimplantes” (95-0072-CT) enmarcado en el programa PETRI cofinanciado por la CICYT.–·IMPIVA. Plan Tecnológico 1999, dentro del Programa de Fomento de la colaboraciónentre Centros de Investigación y Empresas. “Optimización del comportamiento funcional deprótesis de rodilla”.

Firura 4. Partículas obtenidas con el simulador de rodilla bidireccional.

Figura 5. Simulador de desgaste de cadera.

Tabla I: Características del simulador de caderaSIMULADOR (GRADOS) FISIOLÓGICO (GRADOS)

Movimiento de flexo-extensión +23, -23 +30, -15Movimiento abducción-aducción +23, -23 +9, -9Rotación interna-externa +18, -12 +9, -6


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0 ayudas técnicas



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La unidad de valoración

del daño corporal del IBV

Mª Francisca Peydro de Moya


EL INSTITUTO DE BIOMECÁNICA DE V ALENCIA

(IBV) ha puesto a disposición de los

profesionales sanitarios y entidades

valoradoras su Unidad de Valoración del

Daño Corporal en la que aporta

tecnología avanzada desarrollada por elpropio IBV, formación y experiencia en el

uso e interpretación de técnicas

instrumentales biomecánicas para la

realización de valoraciones específicas

del sistema músculo esquelético.

The corporal damage assessment unit of the IBV The Institute of Biomechanics of Valencia (IBV) has putits Corporal Damage Assessment Unit at the disposalof health professionals and assessing entities. Thisunit provides advanced technology developed by theIBV, training and experience in the use andinterpretation of biomechanic instrumental techniques for specific assessments of the musculo-skeletalsystem.

ayudas técnicasLa sección de Ayudas Técnicas para personas con discapacidad realiza las actividades de I+D que el IBV

lleva a cabo dirigidas a desarrollar productos ortoprotésicos y otras ayudas técnicas y caracterizar las

especificaciones de diseño óptimas acordes a la acción correctora o paliativa que hayan de desempeñar.

INTRODUCCIÓNLa valoración clínica es fundamental en la evaluación dedeficiencias para la toma de decisiones con respecto atratamientos o compensaciones del paciente. Por ello, esnecesario conocer con la mayor precisión posible la entidaddel daño existente. En muchas ocasiones, este examenclínico es insuficiente debido a dificultades como lasubjetividad de la evaluación o la evaluación desimuladores o exageradores, que condicionan lacuantificación final y son de difícil detección.

La evaluación funcional es una fuente válida de

información para ser considerada por el clínico en elmanejo de pacientes con un daño o deficiencia. Fruto delinterés por abordar el análisis de las actividades humanasdesde una perspectiva más objetiva, y motivados por laescasa presencia de sistemas de evaluación objetiva deldaño corporal, el IBV ha desarrollado diversosprocedimientos y técnicas instrumentales capaces derealizar una valoración precisa de la disfunción o de ladiscapacidad.

Las pruebas biomecánicas de valoración del dañocorporal desarrolladas por el IBV tienen utilidad comoayuda al diagnóstico, como ayuda al tratamiento y en larealización de una valoración funcional de los pacientes:

–· A nivel del diagnóstico porque, aunque la cuantificaciónde lesiones músculo esqueléticas mediante los parámetrosclínicos clásicos (examen físico, pruebas de imagen o delaboratorio, etc) son exploraciones valiosas, encontramosalgunas limitaciones: no informan de la existencia de dolorni de la situación funcional de quien lo padece y por tantotienen, desde una perspectiva funcional, un interéssecundario. Por otra parte, no es posible con estas pruebasclásicas detectar los sujetos que simulan o exageran lasintomatología. Las pruebas biomecánicas son útiles enambos casos: por una parte identifican la existencia dealteraciones funcionales mediante el estudio funcional y,por otra, identifican simuladores mediante la complejidaddel sistema, difícilmente manipulable por el paciente.–· A nivel del tratamiento, al identificar los déficits permiterealizar una planificación más adecuada del tratamiento,conocer la probable evolución de la lesión y monitorizar losresultados.–·Y por último, los resultados obtenidos en las pruebasayudan a realizar informes médico-legales, ya que permitenobtener una evaluación objetiva, realizando una valoraciónfuncional una vez obtenida la máxima recuperación delpaciente. >


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2 ayudas técnicas

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Las pruebas biomecánicas utilizadas en la Unidad de Valoración del Daño Corporal del Instituto de Biomecánicade Valencia tienen su utilidad como:

–·Ayuda al diagnóstico de enfermedades del sistemamúsculo esquelético.–·Valoración funcional del daño corporal.–·Peritajes médico-legales.–·Planificación de tratamientos.–·Control de la evolución o progreso del paciente.–·Valoración de las posibilidades de rehabilitación.–·Ayuda en la toma de decisión sobre si continuar,modificar o finalizar un tratamiento.–·Al final del proceso de la rehabilitación, determinando y midiendo una discapacidad residual.–·Aportan documentación objetiva sobre la lesión.

TIPOS DE VALORACIONESEl conjunto de pruebas biomecánicas utilizadas en nuestraUnidad de Valoración supone el uso de tecnologíaespecífica basada en el estudio cinético, cinemático y fisiológico mediante fotogrametría tridimensional, plantillas

instrumentadas, plataformas dinamométricas, mesaisocinética, etc. Los estudios biomecánicos aplicados a la valoración del daño son los que a continuación se exponen:

–· Valoración de la movilidad articular: Consiste en el registroinformatizado del rango articular de todas las articulacionesmediante inclinómetros dobles, especialmente adecuadospara obtener mayor precisión en las medidas de raquis(Figura 1), o electrogoniómetros en el caso de extremidades.Este análisis permite detectar restricciones del movimientoactivo y/o pasivo de forma precisa, fiable y repetible,cuantificando una posible pérdida del rango de movilidad y realizando un cálculo del déficit corporal global según

tablas de la Guía de las Deficiencias Permanentes de la Asociación Médica Americana (AMA).–· Análisis de la marcha: Consiste en el registro, medianteplataformas dinamométricas, de las fuerzas de reaccióngeneradas en el apoyo del pie sobre el suelo durante lamisma. La interpretación de los datos está basada en lacomparación con patrones de normalidad obtenidos de laamplia base de datos del IBV, y en el análisis detallado de variables significativas que aportan una información másprecisa y completa sobre el estado funcional del paciente. Elresultado final expresado en el informe especifica lacapacidad de marcha del paciente (Capac) y lareproducibilidad (Regul) del paso, lo que orienta, esto

último, sobre la colaboración del paciente. Todas las valoraciones se muestran en porcentajes. Valoracionesdistintas al 100% reflejan la discrepancia de los resultadosrespecto al patrón de normalidad (Figura 2).–·Estudio dinámico de presiones plantares: Es una pruebade análisis biomecánico que registra y analizadetalladamente, mediante un avanzado sistema de plantillasinstrumentadas, la distribución de presiones en la planta delpie en las condiciones en las que éste se desenvuelvehabitualmente, es decir, calzado y en movimiento. Esteanálisis permite evaluar aquellas patologías, estructurales ofuncionales, que repercuten en el apoyo del pie y en ladistribución de presiones de contacto durante las diferentes

fases de la marcha, orientando en la corrección del apoyomediante un diseño de plantillas más adecuadas y personalizadas para el paciente (Figura 3).–· Valoración del equilibrio: El análisis de la capacidad deequilibrio de personas con cuadros de inestabilidad,mediante la utilización de una plataforma dinamo-métrica_IBV, que combina al mismo tiempo una pruebadinámica (marcha) y prueba estática (posturografía). Elanálisis del desplazamiento del centro de presiones,estrategia de mantenimiento del equilibrio (rodilla/cadera),capacidad de marcha y estudio de fuerzas mediolaterales,dan información significativa sobre la capacidad demantenimiento de equilibrio del paciente con patología

>

Figura 1.Valoración del

rango del movimiento de

extensión enraquis cervical.

Figura 3. Mapa de presiones plantares enpaciente con problemas en la deambulaciónpor dolor en cabeza de 1º y 2º metatarsianosdel pie derecho.

Figura 2. Resultado de la valoración de marcha en paciente con secuelasde fractura de calcáneo derecho.


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musculoesquelética cervical o vestibular. Las valoracionesen el informe final se muestran en porcentajes para un

mejor entendimiento del estado en el que se encuentra elpaciente. Valoraciones distintas al 100% demuestran lasdiscrepancias de los resultados respecto a los patrones denormalidad (Figura 4).–·Dinamometría isocinética (Figura 5): Es un método deevaluación mediante el uso de un dinamómetro isocinéticoque valora la capacidad de fuerza, trabajo y potencia de losgrupos musculares de las diferentes articulaciones demiembro superior o inferior, durante un movimiento de velocidad angular constante en un determinado plano delespacio. El objetivo de este estudio es realizar una valoración comparativa de la capacidad de fuerza muscularbilateral durante un movimiento a velocidad constante,

previamente seleccionada y en un rango articular nodoloroso. Este sistema permite valorar el efecto dediferentes lesiones o patologías sobre el sistema muscular, ola eficacia de diferentes tratamientos o pautas derehabilitación y cuantifica la capacidad de un grupo

muscular para generar una fuerza o momento torsor duranteun movimiento a velocidad constante. Los protocolosutilizados y la repetibilidad de las mediciones garantizan launiformidad de las evaluaciones y permiten controlar elesfuerzo y colaboración realizado por el paciente durante lasesión.–· Valoración f uncional del raquis lumbar: La valoraciónfuncional basada en el análisis tridimensional delmovimiento ligado con actividades del sujeto, permiteobtener datos objetivos sobre las posibles desviaciones deuna función en un sujeto respecto a un patrón identificadocomo fisiológico. Este análisis está basado en el usocombinado de técnicas de registro cuyos datos procesadosdan una información más completa sobre la actividadrealizada. La aplicación de esta prueba permite detectarcomportamientos anómalos en actividades sencillas y repetitivas de la vida diaria, como es el levantarse de una silla(Figura 6) o levantar una carga (Figura 7), secundarios a unapatología o a un cuadro doloroso del raquis y, a la vez,ofrece una información más exacta del estado funcional delpaciente. También se logra detectar simuladores,registrando la falta de armonía del movimiento y la ausenciade repetibilidad de estas medidas. La complejidad delsistema, difícilmente manipulable por el paciente, y el usode protocolos claros y precisos ayudan en la detección delos sujetos simuladores o exageradores.

Los resultados de todas estas pruebas se presentan enformato gráfico, claro y comprensible, y acompañados deun informe médico detallado donde se relacionan loshallazgos con la patología remitida, permitiendo asícompletar un estudio clínico y derivando en un mejorentendimiento de la patología del paciente y, por tanto, enuna más justa compensación económica, administrativa y/osocial.

CONCLUSIONESMediante el estudio biomecánico es posible conocer de

forma cuantitativa y objetiva el estado funcional de unsujeto en relación con la población normal. Además, elconjunto de técnicas biomecánicas aplicadas al estudiofuncional del daño de la persona valorada, desarrolladas ensu mayoría por el propio IBV utilizando las tecnologías másavanzadas, ofrecen una información complementaria a otraspruebas clínicas y útil para objetivar una alteraciónfuncional debido a una lesión, ofreciendo al mismo tiempouna solución o ayuda en la toma de una decisión sobreaquellos casos problemáticos en el ámbito de la valoraciónque necesitan de una prueba fiable, registrable, objetiva y poco conocida o no manipulable por el paciente que estásiendo valorado. •

1ayudas técnicas


Figuras 6 y 7. Imágenes de pruebas e instrumentación de valoración lumbar(levantarse de una silla y elevar una carga).

Figura 4.Resultado dela valoraciónde equilibrioen paciente

diagnosticadode tumor

vestibular yclínicamentecuadro de

inestabilidad.

Figura 5.Imagen de una

valoraciónisocinética de

flexo-extensiónde rodillaizquierda.


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calzado


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L A METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE CONFORT TÉRMICO Y LA INSTRUMENTACIÓN PUESTA A PUNTO

por el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) para el estudio de calzado ha

demostrado ser una eficaz herramienta para seleccionar o diseñar los

componentes que constituyen el calzado. A modo de ejemplo, en este articulo se

recoge el estudio realizado en el proyecto de mejora de las características térmicas

del calzado para climas desérticos (de alta temperatura y baja humedad) de la

empresa Calzados Fal.

Selection of materials for the optimal thermal comfort in footwear for desert-like climates(high temperature and low humidity)

The analysis methodology of thermal comfort and instruments developed by the Institute of Biomechanics of Valencia (IBV) for footwear study has proved to be a powerful tool for the selection or design of the

components that constitute the footwear. As an example, this article features the study performed for theproject of improvement of the thermal characteristics of footwear for desert-like climates (high temperature

and low humidity) of the company Calzados Fal.

1


calzadoSelección de materiales

para el óptimo confort

térmico en calzado para

climas desérticos

(de alta temperatura y

baja humedad)

David Rosa Mañez


INTRODUCCIÓNComo ya se comentó en el artículo “Nuevoservicio para la valoración en uso del conforttérmico que proporciona el calzado” de Revista deBiomecánica 32 (julio 2001) las característicasmicroclimáticas en el interior del calzado,humedad y temperatura, influyen en la percepcióntérmica y el confort tanto del pie como del cuerpocompleto, ya que el pie juega un importante papelen el control termorregulatorio global.

Siguiendo con estos estudios y motivados porla inquietud que mostró la empresa Calzados Falpor la mejora de sus productos, se ha desarrollado

un proyecto dentro de un marco de trabajoorientado a la mejora de las características delcalzado desde el punto de vista del conforttérmico. Con esta empresa se ha trabajado en treslíneas diferentes de calzado de tiempo libre:calzado destinado para climas desérticos, climasde alta montaña y climas mediterráneos. El primerestudio que se presenta en este artículo se harealizado con el calzado para climas desérticos.Este tipo de calzado persigue resolver losproblemas derivados del uso en ambientes concondiciones extremas de alta temperatura y debaja humedad. >

La sección de Calzado realiza las actividades de I+D dirigidas a establecer los requisitos que deben

presidir el diseño de este producto en concordancia con las características de los usuarios y las

actividades para las que vayan a ser utilizados.


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DESARROLLO (METODOLOGÍA EMPLEADA )El primer paso en el proyecto fue determinar, encolaboración con Calzados Fal, qué líneas de producto,actualmente en venta, mejorar. A continuación seseleccionó un modelo base representativo de ese tipo decalzado que actualmente se encuentra en producción, y sobre ese modelo se realizaron las modificaciones. Seseleccionaron los diferentes materiales del mercado para larealización de los prototipos, incluyéndose en las variaciones: tres materiales para el corte, tres materiales parael forro, tres tipos de piso, dos tipos de plantillas, dosmateriales para el recubrimiento de la plantilla y laexistencia o no de perforaciones en el corte. Una vezdefinidos los materiales, se realizó la fase de recogida deinformación sobre los posibles problemas que aparecen

con el uso de este tipo de calzado, realizándose paneles deusuarios/expertos. A partir de esto se confeccionaron tablasde causa efecto y solución para cada problema detectadopor parte de los usuarios especializados.

Mediante una metodología de Diseño de experimentosse determinó el número de prototipos necesarios y suficientes para obtener la máxima información de lainfluencia de los materiales en el confort térmicoproporcionado por el calzado. Una vez determinadas lascombinaciones óptimas, la empresa Calzados Fal procedióa la fabricación de un total de 10 prototipos. Para el controldel microclima en el interior del calzado se utilizaron doscápsulas provistas de sensores de humedad y detemperatura y tres sensores de temperatura superficial,colocados de forma estratégica en el pie. (Figura 1)


6

¡

calzado

>

Figura 1. Pie Instrumentado.

Figura 2. Realización de los ensayos en climas desérticos.Figura 3. Ensayo con el equipo “Pie maniquí”.


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1calzado

Para recoger la sensación subjetiva de los usuarios duranteel ensayo se preparó una encuesta que en la que se incluyeron

preguntas tanto de la sensación de humedad como detemperatura en el pie en general y por diferentes zonas. Laduración del ensayo fue de 50 minutos repartidos en tresfases, una primera de reposo, en la que se alcanza el equilibriotérmico entre el pie y el calzado, una segunda de actividad, enla que se produce el aumento de temperatura y humedad enel interior del calzado, y la tercera de reposo final, en la queel pie sufre un enfriamiento progresivo y la humedad delmicroclima desciende de forma continua. (Figura 2)

Durante este tiempo, los sensores, que se encuentranconectados a un sistema de acondicionamiento de señal y almacenamiento de datos que el sujeto lleva en unapequeña mochila a la espalda, registraron todo lo que

sucedía en el interior del calzado. También se midió latemperatura interna del sujeto como indicador fisiológicode la respuesta térmica del cuerpo completo, así como lascondiciones ambientales, ya que éstas influyen en el confortglobal del sujeto. (Figura 3)

Así mismo, el IBV ha incorporado entre sus equipos delaboratorio un pie maniquí con el que se realizaron ensayosde aislamiento térmico y transpirabilidad de los prototiposfabricados. Con este innovador equipo se pueden estudiar y comparar de forma rápida las características térmicas dediferentes modelos de calzado o diferentes combinacionesde materiales para un mismo modelo. El ensayo permiteobtener valores de aislamiento térmico, transpiración y absorción de humedad por parte del calzado completo.Este ensayo simula los estudios que se realizan con sujetosen condiciones reales y por ser un estudio de laboratorio,se consigue menor variabilidad y menor coste que con losensayos con sujetos, lo que facilita el acceso de la industria

a este tipo de estudios. (Figuras 4 y 5)Con toda está información (datos objetivos medidos

por los sensores, datos objetivos medidos en laboratorio y datos subjetivos obtenidos por las encuestas) se realizó eltratamiento estadístico en dos fases. La primera permitióobtener relaciones entre las variables medidas de formaobjetiva por los sensores, las variables subjetivas percibidaspor los usuarios y las características propias de losmateriales. La segunda proporcionó la influencia que tienenlos diferentes materiales y componentes en estas variables,permitiéndonos conocer cómo ha sido la respuesta térmica y la percepción del usuario en función del material con elque está fabricado el calzado.

CONCLUSIONESCon el estudio realizado se ha obtenido la combinaciónóptima de materiales para la mejora de las característicastérmicas del calzado destinado a climas desérticos. Se haprogresado en el estudio de la termorregulación del cuerpohumano y, en concreto, en la influencia que tiene el pie enla respuesta térmica global y en cómo los diferentesmateriales afectan a esta respuesta.

Esta herramienta y esta metodología permitenseleccionar los materiales y sus combinaciones paraoptimizar el confort térmico del calzado.

Esta metodología para la mejora del confort térmico sepuede aplicar a muchos otros sectores, como vestimentatécnica, equipamientos deportivos, ayudas técnicas,mobiliario, etc.

AGRADECIMIENTOSAgradecemos a la empresa Calzados Fal su aportación a este proyecto y su inestimablecolaboración para el desarrollo del mismo.CALZADOS FAL, S.AAvenida de Logroño, 2126580 Arnedo. (La Rioja)Tel. 941 380800Fax 941 383593

Pérdida de calor en el tiempo para dos modelos de calzado.

E n e r g í a ( J )

Tiempo (seg)

40000

35000

30000

2500020000

15000

10000

5000

00 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Modelo 1

Modelo 2

Humedad en dedos cápsula 2, Dedos

H u m e d a d ( R H

)

Tiempo (seg)

70

65

60

55

50

45

40

350 500 1000 1500 2000 2500 3000

Figura 4. Pérdidas de calor por el calzado (J).

Figura 5. Ejemplo de gráfico obtenido de humedad en la zona de los dedos.


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8 material deportivo


Miguel Angel Nogueras

Presidente de la GEP-ACV

(Gestores Esportius Profesionales –

Asociación de la Comunidad Valenciana).

Coordinador del I Congreso de Gestión del Deporte

C/ Julio Romero de Torres, 32 · 46900 Torrent (Valencia)

Leonor GallardoProfesora de la Facultad de la Actividad Física y el Deporte

(Universidad de Castilla - La Mancha)

Avenida Carlos III s/n. · 45072 Toledo

www.ibv.org/congr_dep


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1material deportivo

¡

La gestión deportiva

a debate

I congreso de gestión del deporteValencia, 21 y 22 de noviembre de 2002

Miguel Angel Nogueras

GEP-ACV

(Gestores Deportivos Profesionales –

Asociación de la Comunidad Valenciana)

Leonor Gallardo

Facultad de la Actividad Física y el Deporte

(Universidad de Castilla- La Mancha)

Antonio Martínez


L A COMPLEJA REALIDAD DEPORTIVA

,MUY

heterogénea y en constante cambio,

requiere estructuras más flexibles de

organización y gestión, como confirman

los resultados de la investigación de

Martínez (2001), que indica que “la

gestión de los servicios deportivos ha de

ser mucho más ágil, flexible y efectiva”.La formación supone un importante

punto de partida en el desarrollo deprofesionales de gestión del deporte. Elintercambio de conocimientos en foroscomo el que nos ofrece el I Congreso deGestión del Deporte a celebrar en la Universidad Politécnica de Valencia (UPV)próximamente es sin duda determinantepara profesionalizar este sector.

INTRODUCCIÓNEl deporte es considerado como el fenómeno social y cultural más relevante de los últimos años, tanto en suconsideración de espectáculo de masas como en el deactividad y práctica libre y voluntaria por parte de losciudadanos.

El deporte, desarrollado básicamente a través deentidades asociativas, ha devenido como un producto deconsumo también desarrollado por instituciones públicas y por sociedades mercantiles.

Los sociólogos Heinemann y Puig (1992) indican que“el considerable crecimiento de la demanda de servicios y actividades deportivas, tanto en cantidad como encalidad, ha comportado una mayor diversificación comoresultado de la heterogeneidad del deporte en lassociedades modernas”.

Efectivamente, la compleja realidad deportiva, muy heterogénea y en constante cambio, requiere estructurasmás flexibles de organización y gestión, confirmado en losresultados de la investigación realizada por Martínez(2001), que indica que “la gestión de los serviciosdeportivos ha de ser mucho más ágil, flexible y efectiva”. >

La sección de Material y Equipamiento para Deporte y Ocio realiza las actividades de I+D dirigidas a

identificar el comportamiento mecánico que debe ofrecer este material en su interacción con el

cuerpo humano,de acuerdo a la actividad que con ellos se desarrolle.

Foto 1. Edificio del CTT en la UPV. Lugar de celebración del Congreso.

A debate in sport managementThe complex reality in the sport sector,

heterogeneous and in constant change, requiresmore flexible organizational and management

structures, as it is confirmed in Martinez’ (2001)research results, which indicates that “management

of sport services needs to be a lot more agile, flexible and effective”.

Training is an important starting point in thedevelopment of sport management professionals.The interchange of knowledge in forums like the I

Congress of Sport Management that is soon going to take place in Valencia, is determinant to gain

professionalism in this sector.


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0


material deportivoL A NECESIDAD DE LA PROFESIONALIZACIÓN ENLA GESTIÓN DEL DEPORTE A TRAVÉS DE LA

FORMACIÓN

La gestión del deporte se podría definir como el conjuntode acciones orientadas a planificar, organizar, dirigir,

ejecutar y controlar los recursos en el ámbito del deporte.Resulta de interés comparar esta definición con una másgeneralista, cuyo significado es “cuidar y administrar losbienes, negocios o intereses ajenos”, manifestándose enambas la necesaria intervención del profesional.

Por todo ello, la profesionalización de las personas quese dedican a la gestión del deporte, se convierte en unelemento indispensable del sistema deportivo tanto en elámbito público como privado.

El deporte constituye un importante potencial decreación de empleo, pero necesitado de intervenciónformativa, ya que aún es muy elevado el número depersonas que en la Unión Europea ejercen una profesión en

el sector deportivo y que no disponen de una formaciónadecuada. La formación, por tanto, supone un importantepunto de partida en la profesionalización de la gestión deldeporte.

Además, la gestión deportiva ha experimentado en losúltimos años una importante evolución en cuanto a losmedios tecnológicos para su desarrollo que se refleja demanera manifiesta en la revolución tecnológica asociada alos equipamientos deportivos: materiales de alta resistencia y ligereza, equipos de precisión, sofisticados aparatos decontrol de la gestión y el entrenamiento deportivo, etc.

Todo lo anterior plantea al profesional del deporteuna situación de elevada exigencia en cuanto a losconocimientos necesarios para el desarrollo de sutrabajo, incrementando la necesidad de reconocimiento y prestigio social, y ello sólo se consigue con competencia

y credibilidad sustentada en una adecuada formaciónprevia.

DIFICULTADES PARA LA ADECUADA FORMACIÓN EN GESTIÓN DEPORTIVA

La formación en gestión del deporte es relativamentereciente, sobre todo en comparación con la formacióntradicional técnico- deportiva. No obstante, observamosque en los últimos años se muestra como una de las áreasde conocimiento en el deporte más solicitadas por partede los jóvenes estudiantes universitarios y nouniversitarios, así como por las personas que se

encuentran desarrollando su labor en algún ámbito de lagestión deportiva tanto a nivel público como privado.Pero aunque las perspectivas de ocupación laboral en

este sector son bastante optimistas, ampliándose estehorizonte laboral con nuevos perfiles profesionales, laformación por parte de las instituciones responsablescontinua por detrás de las necesidades que el sectorrequiere.

Nos referimos a la formación académica universitariaen la especialidad de gestión del deporte, donde losplanes de estudios no siempre cubren las necesidades y requerimientos formativos de los alumnos que hanelegido esta especialidad, así como a la formación de

postgrado y a la formación continua dirigida a losprofesionales en activo de la gestión del deporte,ofertada por las instituciones universitarias en el primercaso y por las administraciones públicas en el segundo,donde se detecta una oferta escasa e insuficiente, y queen definitiva afecta al sistema deportivo en su conjunto.

Entendemos que es necesario actuar con celeridad y con eficacia en este ámbito, ya que este déficit en laformación del gestor no sólo afecta a la gestión deldeporte en las instituciones públicas, sino también a lagestión del deporte por parte de las empresas privadas,sociedades mercantiles, asociaciones y entidades privadassin ánimo de lucro, federaciones deportivas, y en generalal deporte de alto rendimiento y profesional.

La detección de necesidades formativas y las accionespara atender y ofrecer esa formación, constituyen lasprioridades en la que deben concentrar sus esfuerzos lasasociaciones o colectivos de profesionales de la gestióndel deporte, y las administraciones públicas junto a lasuniversidades.

Esta problemática y las necesidades de formación y tecnificación de la gestión deportiva no es ajena a laUniversidad Politécnica de Valencia, que con este eventoinicia un proceso de acercamiento a la problemática de lagestión deportiva.

>

Foto 2. Actividades recreativas en medio acuático.


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L A GEP- ACV Y EL IBV ORGANIZAN EL ICONGRESO DE GESTIÓN DEL DEPORTE EN

VALENCIA

La presencia de colectivos profesionales, como la Asociación de G estores D eportiv os Pr ofesionales de la

Comunidad Valenciana (GEP-ACV ), facilitan en buenamedida el reconocimiento y prestigio del profesional antela sociedad, posibilitando su representatividad ante lasinstituciones y también el acceso a la formación einformación. La aparición de asociaciones de gestoresdeportivos en las diferentes Comunidades Autónomas hahecho posible en los últimos meses el nacimiento de laFederación de Asociaciones de Gestión del Deporte a nivelEstatal, que sin lugar a dudas supone un importantecompromiso para la profesionalización y el reconocimientodel sector.

Una muestra de lo que supone atender, por parte deestos colectivos, las necesidades de los profesionales en el

ámbito formativo, es la organización y convocatoria porparte de la GEP-ACV en colaboración con el Instituto deBiomecánica de Valencia (IBV), del I Congreso de Gestióndel Depor te a celebrar en la Universidad Politécnica de

Valencia los días 21 y 22 de noviembre de 2002, comoforo de encuentro para la reflexión y el debate depropuestas de futuro entre profesionales y científicos vinculados a la gestión deportiva. (Foto 3)

Una buena muestra del interés que suscita en todaEuropa la formación y la profesionalización del gestordeportivo se ha manifestado durante el 10º CongresoEuropeo celebrado en Jyväskylä (Finlandia) en el mes deseptiembre, donde ha quedado patente y se ha constituidocomo tema fundamental la preocupación por el futuro delgestor deportivo, asunto que se viene debatiendo en losúltimos foros relacionados con la gestión en el territorioespañol.

2material deportivo


AGRADECIMIENTOSGeneralitat Valenciana. Direcció Gral. de l’Esport.Ajuntament de València. Fundació Esportiva Municipal.Universitat de València. Facultat de Ciències de l’Activitat Física i l’Esport.

Foto 3. Jornada Técnica organizada por la GEP-ACV


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2 mueble



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2

¡

mueble

¡

Confort en asientos

de automóvil

Jose S. Solaz Sanahuja, Rosa Porcar Seder


L AS DEMANDAS DE LOS USUARIOS AL SECTOR

DEL AUTOMÓVIL SON CADA DÍA MÁS

EXIGENTES. A la vez que la seguridad de

los vehículos es cada vez mayor, existe

una tendencia creciente a apreciar el

confort en el interior del habitáculo. En

este sentido, el asiento del automóvil juega un papel preponderante para el

que es necesario aplicar criterios

ergonómicos a un entorno de

dimensiones limitadas y elevada

funcionalidad. En el presente artículo se

comentan algunos de los factores de

mayor influencia en el confort, como son

los aspectos subjetivos, dimensiones y

atributos físicos, distribución depresiones, soporte lumbar, rigidez

estática, confort térmico y transmisión de

vibraciones. Partiendo de la adecuada

definición del confort, la determinación de

los factores que hacen que un asiento

sea considerado cómodo por parte del

usuario, sin menoscabo del resto de

cualidades, determinará la capacidad delos fabricantes para conseguir productos

que se adecuen a los requerimientos de

los conductores actuales.

INTRODUCCIÓNLa obtención de diseños de asiento confortables en elsector del automóvil es un aspecto cada vez más tenido encuenta a raiz del incremento de las exigencias de losusuarios, sin dejar por ello de seguir ofreciendo los

máximos requisitos de seguridad. Por ello, el diseño deasientos actualmente requiere equipos multidisciplinares enlos que se vean implicados expertos en modeladobiodinámico, ergonomía, factores humanos y mecánicaestructural. >

La sección de Mueble realiza las actividades de I+D que el IBV lleva a cabo dirigidas a determinar

los criterios de diseño que deben condicionar la concepción de este producto desde el enfoque de

su adecuación al uso y al usuario.

Comfort in automotive seat designRequests of the users to the automotive

industry are more and more demanding. Assafety of the vehicles increases, there is a

growing trend in the market to recognizecomfort in automotive interiors as an addedvalue. The seat plays a preponderant role in

comfort perception and it is necessary toemploy ergonomic criteria in a space of

reduced dimensions with high functionality requirements. Some of the main factors

affecting comfort, such as subjective aspects,physical seat attributes, pressure distribution,

spinal support, internal load deflection, thermal attributes and vibrations transmitted

to occupant, are presented in this article.

Defining adequately comfort and determining the factors that make that a seat isconsidered comfortable by the user, without

forgetting the rest of the attributes, will allow the manufacturer to offer products that will

reach the requirements of nowadays drivers.


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En los últimos veinticinco años ha habido importantesavances en el modelado biodinámico de ocupantes gracias,fundamentalmente, a los avances en aplicaciones informáticastales como RAMSIS y LS-DYNA. Del mismo modo se hanrealizado, en diferentes empresas y universidades, análisisdirigidos a determinar qué elementos del asiento son los queafectan a la percepción del confort y cuáles son los valoresadecuados para los mismos.

No obstante, definir qué es lo que hace confortable a un

asiento de automóvil es un proceso complejo. De hecho, lainfluencia subjetiva es tan elevada que hace muy problemáticoexplicar los elementos del confort de asiento.

A pesar de esta dificultad, las empresas fabricantes deasientos intentan aproximarse a la cuantificación de loselementos que los definen a través de encuestas y ensayos,tanto subjetivos como objetivos, del asiento y de loscomponentes del mismo por separado haciéndoloscompatibles con el resto de requisitos del asiento como lacalidad de los materiales y la seguridad entre otros (Figura 1).

Sin embargo, el paso inicial es reconocer los “elementos deconfort” identificando la contribución de los mismos a lapercepción por parte del usuario de un asiento confortable. En

este sentido, análisis realizados por fabricantes de asientos deautomóvil, teniendo en cuenta benchmarking de producto,investigación de mercado y ergonomía/ biomecánica handado como resultado una primera estructuración de losfactores que influyen en la percepción del confort (Figura 2):

–· Aspectos subjetivos.–·Dimensiones y atributos físicos –·Distribución de presiones –·Soporte lumbar –·Rigidez estática–·Confort térmico –·Transmisión de vibraciones

4


mueble

¡

Calidad demateriales

Requisitosestructurales

Simulaciónpor ordenador

Ensayossubjetivos yobjetivos

Seguridad

Manipulaciónde controles

Regulaciónreposacabezas

Percepción del

conductor

Montajes, calidady acabados

ASIENTOS DEAUTOMÓVIL

Solucionestécnicas

Confort delusuario

VIBRACIÓNTRANSMITIDA A LOS

OCUPANTES

ATRIBUTOS TÉRMICOS

RIGIDEZESTÁTICA

(IDL)

SOPORTELUMBAR

DISTRIBUCIÓN DEPRESIONES

ATRIBUTOSFÍSICOS

DEL ASIENTO

ASPECTOS SUBJETIVOS(APARIENCIA,SENSACIÓN,DISTRIBUCIÓN DECOMPONENTES)

Figura 2. Elementos que influyen en el confortsegún Lear Seating Corp. (Runkle, V.A., 1994).

Figura 1. Esquema de integración de los aspectos de interés en asientos de automóvil.

>


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2

1,5

1

0,5

0

-0,5

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-1,5

-2

-2,5

A SPECTOS SUBJETIVOSUn asiento de automóvil debe ser percibido como confortableen condiciones de funcionamiento variables. A diferencia delmobiliario doméstico o de oficina, el asiento de automóvilsuele estar confinado en un espacio limitado y siempresometido a condiciones dinámicas durante su uso.

Son múltiples los intentos de relacionar los valoresobjetivos obtenidos mediante la medición en diferentescondiciones con la opinión subjetiva de los usuarios sobre el

confort percibido al usar distintos asientos de automóvilaunque no siempre es posible obtener resultadosconcluyentes. Así, en la mayoría de ocasiones se siguenempleando técnicas de ensayo y error, con el consiguienteconsumo de tiempo y recursos debido, generalmente, a unenfoque parcial del problema.

Finalmente, la apariencia que percibe el usuario delasiento es igualmente importante ya que aunque el asientoposea un diseño correcto de sus parámetros físicos paraconseguir una conducción confortable, si no pareceatractivo, bien diseñado y confortable para los usuarios, noserá calificado como tal (Figura 3).

A TRIBUTOS FÍSICOS DEL ASIENTOEl asiento es un sistema complejo, de tal modo que sonmúltiples los elementos que pueden influir en el confortpercibido por los usuarios. Entre ellos, los de mayorimportancia son: el espesor y dureza de la espuma delacolchado, el contorno del respaldo, ángulo del respaldo,ángulo del asiento, suspensión de los muelles y la forma delos soportes laterales.

Aunque, como se ha mencionado, el confort es en ciertomodo subjetivo la capacidad para realizar ciertas tareasmientras se está sentado en un asiento de automóvil,particularmente en el puesto de conductor, no lo es tanto.

De hecho, existen multitud de criterios geométricosestablecidos como normas de posturas y soporteadecuadas, relacionadas con la inclinación del asiento,ángulo formado entre el respaldo y el asiento, así comodimensiones para alcanzar a los percentiles 5 de mujeres y 95 de hombres entre otros (Figura 4). Estas recomendacionesson seguidas generalmente por los fabricantes de automóvilcomo guías genéricas aunque la interacción con el resto defactores que resultan del uso del asiento es muy elevada,

por lo que por sí mismas no garantizan el confort.

DISTRIBUCIÓN DE PRESIONESEsta medida indica la condición del contacto entreel ocupante y el asiento de tal modo que no sólo afecta alajuste percibido, una distribución de presiones inadecuadapuede obstruir la scirculación sanguínea, provocandoentumecimiento localizado o sensación de fatiga.


¡

2mueble

¡

>

Figura 3. Formato hipotético del perfil semántico individual de un asiento de automóvil.

Figura 4.Asiento deautomóvilcon maniquíde carga.


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6 mueble


En la mayor parte de los estudios realizados sobre elconfort en asientos de automóvil se emplean técnicas demedida de las presiones en la interfase entre el sujeto y elasiento o el respaldo. Para ello suele emplearse una alfombrillacompuesta por pequeños sensores de presión, colocados en

forma de matriz (Figura 5). Los resultados son analizadosmediante un software específico para su interpretación. Elpatrón de distribución de presiones estáticas puede sercorrelacionado con las diferencias entre asientos confortables y no confortables. No obstante, la sensación de confort odisconfort no sólo está relacionada con la existencia desobrepresiones en determinadas zonas. Presiones muy bajas,debido a formas del asiento que conduzcan a posturasincorrectas o incómodas durante la conducción, pueden darlugar a valoraciones negativas del mismo.

SOPORTE LUMBARLa ergonomía del asiento afecta tanto a la forma en la que elocupante puede conducir como a la salud de su columna y órganos internos, e influye también en el confort y laseguridad. El asiento debe proveer el soporte lumbaradecuado debiendo poseer también un reposacabezas pasivoque no interfiera la visión posterior.

La existencia de un soporte lumbar tiene una elevadainfluencia positiva en la percepción del confort en un asientopor parte del usuario. Una lordosis adecuada es fundamentalpara mantener el torso derecho o reclinado y los ojos en elnivel de visión adecuado. Sin soporte lumbar, los músculos dela espalda deben trabajar para mantener la capacidad demovimiento hacia delante y de rotación del tórax y sostener elpeso. Por el contrario, un soporte adecuado proporcionaestabilidad a la pelvis y adicionalmente reduce las cargas enlos discos intervertebrales.

El diseño del soporte lumbar no es un aspectoindependiente del resto de características del asiento ya quela combinación de un ajuste efectivo del apoyo lumbar conun respaldo suficientemente elástico que pueda amoldarse acada individuo en lugar de soportes excesivamente rígidosconsigue el tipo de apoyo que suelen preferir los usuarios.

De modo análogo a lo que sucede con la distribución depresiones, la calidad del asiento puede ser estimada medianteel análisis de la distribución de carga en la dirección vertical,siendo preferibles aquellos asientos en los que existe una

variación de presión a lo largo de la forma del cuerpoalrededor de los nodos isquiáticos.Otros aspectos posturales que suelen ser considerados en

la evaluación del respaldo de los asientos de automóvil son,además de las medidas de la curvatura lumbar, la rotación dela pelvis y los ángulos de las articulaciones, para lo cual seemplean sistemas de medida tales como inclinómetros,goniómetros y el raquímetro desarrollado por el Instituto deBiomecánica de Valencia (IBV) (Figura 6).

RIGIDEZ ESTÁTICA Dependiendo del tamaño y forma del cuerpo del conductor,entre un 60% y un 75% de la masa estática del sujeto es

soportada por el acolchado del asiento. Dinámicamente, elacolchado se comprime con fuerzas mayores que el respaldodebido a las aceleraciones verticales. El diseño del acolchadodel asiento y del método de suspensión determinan tanto ladistribución dinámica de las presiones como la cantidad de

energía absorbida por la columna vertebral.No obstante, el valor de la rigidez estática no es suficientepara determinar si el asiento es o no confortable. En general,existe una combinación de elevada rigidez estática con valores de presión medios o altos en las tuberosidades quedan como resultado una percepción de bajo confort delasiento. Así, la firmeza del acolchado debe ser evaluadaempleando, al menos, la rigidez estática, el contorno delasiento y la distribución de presiones para alcanzar una mejorcompresión de las preferencias del usuario.

>

Figura 5. Distribución de presiones en un asiento (arriba) ymaniquí fisiológico para realizar ensayos (abajo).

Figura 6.

Colocación del raquímetro en unsujeto de ensayo.


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2mueble


A TRIBUTOS TÉRMICOSOtros conceptos ligados al confort están relacionados con lacapacidad del asiento para mantener una temperatura y humedad adecuada del conductor, que pueden sermedidos sin necesidad de emplear sujetos mediante el

“Sweat Impulse Test ”, evitando así la variabilidad y eltiempo de ensayo necesario al medir la absorción y dispersión del sudor durante la conducción. Este métodoemplea un tejido, que es humedecido con un patróndeterminado para simular las condiciones del sudorhumano. El tejido es colocado sobre el asiento a ensayar y cubierto por un bloque a temperatura que simula la delcuerpo, ejerciendo una presión similar al peso corporal. Elmétodo es efectivo para examinar si el asiento es confortableo no para los usuarios cuando se conduce en condiciones decalor, y funciona de un modo más efectivo que en el caso deemplear dummies con sudoración simulada constante omediciones termográficas en las que no se conocen las

condiciones de humedad de la zona de contacto (Figura 7).

V IBRACIÓN TRANSMITIDA A LOS OCUPANTESEs de gran importancia que el acolchado del asiento atenúelas vibraciones, especialmente en el rango de 4 a 6 Hz,cercanas al modo propio del sistema. Además de proveerabsorción de energía ante impactos, el asiento también debeser capaz de absorber las irregularidades del pavimento paragarantizar el confort en las condiciones dinámicas de laconducción.

De hecho, estudios realizados en sujetos muestranrelación entre la sensación de amortiguación del asiento y los parámetros frecuencia natural y ratio de transmisiónobtenidos experimentalmente. Dichos estudios muestranque un buen asiento posee un ratio de transmisión bajo,algunos hercios por encima de la frecuencia de resonanciamostrando además una baja frecuencia natural.

Para determinar la capacidad de los asientos para limitarla transmisión de vibraciones a los usuarios se emplea unacelerómetro triaxial, pudiendo hacer uso de la normativaISO-2631 (Guide for the evaluation of human exposure to vibration) que provee un procedimiento para evaluar la vibración translacional en el rango de frecuencias entre 1 y 80 Hz (Figura 8).

No obstante, existen una serie de variables dependientes

en el estudio de las vibraciones que interactúan entre sícomo: la naturaleza de las carreteras, la velocidad y lascaracterísticas de la suspensión del vehículo que,generalmente, no son tenidas en cuenta en la evaluación dela amortiguación de los asientos y hacen que los resultadosobtenidos en los ensayos no sean directamente aplicables.

Finalmente, además del confort estático y dinámico,existen otros aspectos del confort ligados al automóvil quetambién debieran ser tenidos en cuenta, como “el conforttransitorio” que es el percibido durante cambios de posturao movimiento en el asiento y está relacionado con laspropiedades del material si los requerimientos de posturase satisfacen.

CONCLUSIONES–·Existen muchas técnicas de medida objetivas, aun así,ninguna de las técnicas empleadas facilita, por sí misma, unapredicción adecuada del confort del asiento. Unacombinación de las mismas puede llevar a una mejor

comprensión de cómo diseñar un asiento confortable.–·No existe una vía única conducente al diseño de unasiento de automóvil confortable, sino que el confort puedeser alcanzado a través de una gran variedad de tamaños,formas y firmezas. No obstante, incluso aunque el asientosea diseñado con todos los parámetros físicos para alcanzarun confort adecuado, si éste no parece atractivo, biendiseñado y aparentemente cómodo para los usuarios, puedeno ser calificado como un asiento de confort excelente. •

Figura 7. Distribución de temperaturas en el antebrazo determinada mediante termografía.

Figura 8.Acelerómetrotriaxial colocadosobre el asiento(arriba) y registrode aceleracionesen Z porfrecuencia(abajo).

1

300m

100m

30m

10m

3m

1m

300u

100u

100m 200m 500m 1 2 5 10 20 50 100 200 500[Hz]

[m/s2]Autospectrum (Señal Eje Z) - In put

Working: In put: In put: C P B Analyzer


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8 ergonomía



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2

¡

ergonomíaEstudio ergonómico de

puestos de trabajo en

almacenes de naranjas y

de conservas de pescado Alberto Ferreras Remesal


>

CON EL OBJETIVO DE MEJORAR LAS CONDICIONES ERGONÓMICAS EN QUE LOS TRABAJADORESrealizan su actividad, el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) ha realizado, en

colaboración con Unión de Mutuas, un estudio de determinados puestos de trabajo

del sector agroalimentario. El resultado de este trabajo se ha recogido en dos

documentos informativos recientemente editados.

Ergonomic study of workplaces in orangewarehouses and fish tinning factories With the objective to improve the ergonomicconditions of the environment where workers

perform their activity, the Institute of Biomechanicsof Valencia (IBV), in cooperation with Union de

Mutuas, has made a study of some workplaces in the agro food sector. The result of the work wasgathered in two informative documents that have

been recently edited.

La sección de Ergonomía del puesto de trabajo realiza las actividades de I+D dirigidas a establecer

la mejor manera de desarrollar cada tipo de tarea para evitar las patologías ocupacionales y adapta

los puestos y tareas a las necesidades de personas con discapacidad.

INTRODUCCIÓNEn este artículo se presentan los resultados obtenidosen un estudio ergonómico realizado en colaboracióncon Unión de Mutuas en puestos de trabajo del sectoragroalimentario, en concreto los de tría y encajado en

almacenes de naranjas y los de llenado de latas,limpieza de anchoas y envasado manual en un almacénde pescado. En todos ellos se ha seguido la mismametodología, con tres fases principales: recopilaciónde datos, análisis de la información recogida y recomendaciones de rediseño. Como resultado deeste trabajo, se han elaborado una serie derecomendaciones de rediseño de estos puestos paramejorar las condiciones ergonómicas en las que lostrabajadores realizan su actividad. Para difundir estosresultados se han elaborado y editado dos documentosinformativos.

METODOLOGÍA

La metodología empleada para realizar el estudio haconstado de las siguientes fases:

Fase de recopilación de información.En esta fase se ha recogido la información necesaria paraanalizar los problemas existentes en los puestos y plantearel rediseño: características de los puestos y de suequipamiento y maquinaria, análisis de las actividades del trabajo y aspectos organizativos.

Para ello se ha realizado una revisión bibliográfica y posteriormente un estudio de campo en almacenes denaranja y almacenes de pescado representativos de laComunidad Valenciana, entre las empresas asociadas aUnión de Mutuas, realizando las siguientes acciones:análisis dimensional de los puestos, análisis de tareas,detección de problemas ergonómicos y recogida de laopinión de los trabajadores.

Figura 1.Documentosdivulgativos delos resultados del estudio.


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0 ergonomía


Fase de análisis.Una vez recopilada la información, ésta se ha analizadocomparándola con información ya existente y determinandolos problemas de los puestos de trabajo, ordenados según laprioridad de intervención. Los problemas ergonómicos se han

detectado de diferentes maneras:–·Desajustes entre las dimensiones medidas y las característicasantropométricas de los trabajadores.–·Análisis de los riesgos por carga física, mediante la aplicacióndel método Ergo/IBV ®.–·Opinión de los trabajadores y encargados.Fase de recomendaciones y propuestas de rediseño.En esta fase se han definido las especificaciones de rediseñode los puestos de trabajo analizados, referidas a los aspectosdimensionales y constructivos del puesto, a la organizaciónde las tareas, modificación o cambio de los elementosexistentes, etc.

Durante esta etapa se han usado programas informáticos demodelado humano, que permiten simular el puesto de trabajo y comprobar si las modificaciones propuestas mejoran lasposturas, fuerzas y movimientos de los trabajadores.

Una vez definidas las recomendaciones iniciales derediseño, se han contrastado con fabricantes de maquinaria y equipamiento del sector, con el fin de ajustar las propuestas demanera que sean lo más viables posible, tanto técnica comoeconómicamente.

Asimismo, se han realizado pruebas de campo con algunasde las recomendaciones propuestas con el fin de evaluar suidoneidad.

RESULTADOSDescripción y recomendaciones de los puestos de trabajoen almacenes de naranja.

Se han analizado dos puestos de trabajo: tría y encajadode naranjas.

Puestos de tría de naranjas.La operación de tría consiste en inspeccionar las piezas de frutaque van pasando sobre una cinta transportadora, desechandolas piezas defectuosas. El desechado puede hacerse a una cintao canal situado en frente del trabajador, o bien en una serie deconductos o depósitos laterales. Para el trabajo se utilizanambas manos. En la mayoría de los puestos inspeccionados se

trabaja de pie. La repetitividad es elevada, tanto en la zona delhombro como en la de la mano-muñeca.Los principales problemas ergonómicos que se han

detectado en estos puestos son:

–·Profundidad excesiva de las cintas transportadoras (doblessobre todo) y del bastidor lateral.–·Altura de trabajo inadecuada (baja), que obliga en la mayoríade los puestos a una flexión constante de brazos, tronco y cuello para realizar los alcances.–·Ausencia de suelo debajo de la cinta que hace que eltrabajador no se atreva a acercarse al borde de la cinta,dificultando con ello los alcances.

–·El desechado en conductos laterales obliga a una posturamás incómoda (con flexión y giro de cuello) que en eldesechado frontal.–·Elevada repetitividad de los miembros superiores(especialmente relevante en la articulación del hombro).

Recomendaciones de rediseño.1. Modificar la altura de la cinta: altura regulable entre 88 y 97cm, o bien una altura fija de 90 cm, o de 95 cm con una tarimade 5 cm para los trabajadores más bajos.2. Reducir la profundidad de trabajo de la cinta entre 55 y 60cm y del bastidor entre 4 y 7 cm.3. Tipo de cinta: mejor de rodillos que de lona.4. Movimiento de la cinta frontal, si el desplazamiento es lento;lateral en el resto de casos.

>

Figura 2

Figura 2. Método Ergo/IBV® (módulo de tareas repetitivas).

Figura 3. Puesto de tría de naranjas.


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3ergonomía


¡

5. Desechado de piezas: frontal mejor que lateral, con un

espacio libre mayor de 20 cm.6. Espacio libre debajo de la cinta: Hueco mínimo de 15 cmde profundidad (mejor 20 cm) y altura mínima de 15 cm. Esnecesario proteger el hueco debajo de la cinta, si lo hay, demanera que la trabajadora pueda acercarse al máximo.7. Se recomienda alternar entre la postura de pie y sentado(o semisentado). Para poder trabajar sentado son necesariasuna serie de condiciones:

–·En la cinta el espesor del bastidor ha de tener entre 11 y 14cm. La cinta no ha de tener obstáculos debajo, de manera queel trabajador pueda acercarse al máximo (se recomienda unaprofundidad libre mínima de 41 cm).

–·En el asiento son necesarios unos requisitos mínimos:Existencia de respaldo ajustable; silla estable con asiento y respaldo acolchados. Altura del asiento entre 60 y 80 cm.Reposapiés regulable. Asiento giratorio.–·Una alternativa a estar sentado es estar “semisentado”, con loque se incrementa la comodidad del trabajador con respectoa estar de pie, sin restar la movilidad de miembros superioresnecesaria para realizar la tarea de manera eficiente. Se hanrealizado pruebas con diversos modelos de sillas semisentado, viéndose factible su uso en el caso de que las sillas usadas seancómodas y regulables y, además, se cumplan los requisitos dediseño de la cinta mencionados anteriormente.

Puestos de encajado de naranjas.

El trabajo consiste en colocar de forma ordenada las naranjasen las cajas. Las naranjas se recogen de una superficie superioren donde se van acumulando procedentes de una cintatransportadora. Las cajas se sitúan en una superficie inferior,situada parcialmente bajo la anterior superficie y adelantadaunos 30 cm respecto a la misma. Una vez llenada la caja, seempuja ésta hacia delante, de forma que se deposita en unacinta transportadora situada bajo la superficie superior.

Las cajas pueden recogerse tanto desde sistemas demanutención que las van llevando colgadas por delante deltrabajador, como desde pilas de cajas situadas tras él.

Los principales problemas ergonómicos que se handetectado en estos puestos son:

1.Diferencia de altura entre la superficie de recogida y la deencajado, que obliga a una elevada flexión de brazos en larecogida y una elevada flexión de cuello en el encajado. Losdiferentes tamaños de las cajas contribuyen a esta diferencia dealturas.2.Alcances elevados en el plano frontal (hasta 100 cm), ya queademás del obstáculo que suponen las propias cajas, enocasiones hay que seleccionar las naranjas o arrastrarlas hasta elborde de la superficie de recogida.3.Elevada repetitividad en brazos.4.Altura elevada de recogida de cajas vacías (>180 cm), queobliga a flexión elevada de brazos y extensión de cuello.

Figura 5. Encajado de naranjas.

Figura 4.Prueba de un

asientosemisentado

para la tría denaranjas.

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2 ergonomía


Recomendaciones de rediseño.Se ofrecen tres posibilidades de rediseño:

1.Rediseño de los puestos actuales: modificación de lasdimensiones, colocación y ángulos de los elementos de

trabajo. Esta opción reduce el riesgo ligeramente, aunque nolo elimina, ya que sigue habiendo una diferencia importante dealturas:

–·Aumentar la inclinación de las superficies superior e inferiorhasta 35º.–·Modificar las alturas de las superficies superior (100 cm) einferior (regulable entre 70 y 83 cm).Reducir la profundidad de trabajo (óptima 38 cm; límite 59cm).–·Rodillo para facilitar el empuje de las cajas.–·Mediante estos ajustes (o en la situación actual) no es factibleel trabajo sentado o semisentado.

2.Diseño de un puesto de trabajo alternativo. El fundamentode este rediseño sería la reducción al máximo de la distancia vertical entre la superficie superior e inferior, de manera que seconsiga una postura cómoda; además de posibilitar el trabajode pie o semisentado:

–·Altura de recogida de naranjas: 96 cm.–·Altura del apoyo para las cajas: 68 cm (+/- 10).–·Inclinación mínima: 15º.–·Espacio frontal para la caja: 40 cm.–·Espacio lateral a cada lado de la caja: 50 cm.

3.Recomendaciones asociadas al encajado mecanizado. Serecomienda:

–·Altura de la cinta regulable entre 88 y 97 cm; o fija de 90 cm.–·Profundidad de trabajo entre 55 y 60 cm.–·Espacio libre (trabajo de pie) mínimo de 15 cm (tanto dealtura como de profundidad).

Figura 6. Rediseño alternativo para el puesto de encajado de naranjas.

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3ergonomía


Figura 7. Puestos de trabajo en almacenes de conservas de pescado.

Descripción y recomendaciones de los puestos de trabajo enalmacenes de conserv as de pescado.Se han analizado tres puestos de trabajo en un almacén de

conservas de pescado: llenado manual de latas de sardinas,limpieza (descabezado) de anchoas y llenado manual de latasde anchoa.

1.El puesto de llenado de latas de sardinas, es un trabajomanual en el que las operarias llenan latas con sardinas queestán flotando en una bandeja longitudinal situada entre doscintas transportadoras donde están las latas a llenar. Lasoperarias se sitúan de pie a ambos lados del puesto, frente a lasdos cintas, cogen con las manos las sardinas de la bandejacentral y las colocan ordenadas en las latas hasta llenarlas, a unafrecuencia de entre 20 y 40 sardinas por minuto.

–·Los riesgos ergonómicos en este puesto se relacionan con laflexión del cuello, la elevada repetitividad de brazos, la flexiónde brazos y el hecho de permanecer de pie de formacontinuada.–·Las propuestas de rediseño se han centrado en modificar laaltura de la superficie de trabajo y configurar el puesto paraposibilitar el trabajo sentado o semisentado.

2.En el puesto de limpieza de anchoas, las operarias se sitúanfrente a mesas en las que se van depositando montones deanchoas para su limpieza. La operación de limpieza se realizacon tijeras; las operarias cogen con una mano las anchoas de lamesa y les cortan la cabeza y la cola con las tijeras, depositandolas ya limpias en cajas de plástico situadas en el centro de lamesa. El ritmo de trabajo es aproximadamente de 25 anchoaspor minuto.

–·Los principales problemas detectados han sido lailuminación escasa y la carga estática en piernas tronco y brazos.–·Las recomendaciones para este puesto inciden en elincremento de iluminación, la dotación de reposabrazos y laconfiguración del puesto para posibilitar el trabajo sentado.

3.El puesto de envasado manual de anchoas consiste enlimpiar manualmente las anchoas, separar los filetes y

finalmente introducirlos uno a uno en las latas de conserva. Eltrabajo se hace sentado frente a una mesa en una banqueta altacon un respaldo bajo. A un lado de la mesa discurren doscintas transportadoras, una encima de otra. Por la cintasuperior se desplazan las cajas de plástico con los montones deanchoa que hay que envasar, que son cogidos por las operarios y depositados sobre las mesas. En la cinta inferior las operariasdepositan las latas pequeñas una vez llenas.

–·Los factores de riesgo principales son la flexión de cuello y

brazos (estos últimos permanecen sin apoyo) y la iluminaciónescasa.–·Las recomendaciones que se han ofrecido pasan por unaconfiguración adecuada de las sillas de trabajo, la adquisiciónde reposabrazos regulables y el incremento de la iluminación.•

AGRADECIMIENTOSUNIÓN DE MUTUASMutua de Accidentes de Trabajo y Engermedades Profesionales de la Seguridad Social Nº267c/ Juan Gil Albert, 1 - 03804 Alcoi (Alicante)Avda. Virgen del Lledó, 57 - 12003 Castellónc/Artes Gráficas, 2 - 46016 Valenciahttp://www.uniondemutuas.es

Figura 8. Rediseño del puestode llenado de latas.


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4 Implantes



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3aplicaciones tecnológicas


Revista de

L A SECCIÓN DE A PLICACIONES TECNOLÓGICAS DEL INSTITUTO DE BIOMECÁNICA DE V ALENCIA

(IBV) ha emprendido un trabajo a medio plazo que tiene como objetivo disponer de

un curso telemático asociado a cada una de las aplicaciones del catálogo de

aplicaciones tecnológicas IBV. Estos cursos de “uso y manejo” pretenden no sólo

adiestrar y resolver dudas a los usuarios sino convertirse en un complemento

básico que abra las puertas a herramientas como foros de discusión específicos de

cada aplicación.

Estos cursos telemáticos residen en el aula virtual Campus IBV, en la que desde

mediados del año 2001, se recoge la oferta formativa que se pone a punto desde todas las áreas del centro.

Campus Virtual IBV.

La formación a distancia

como complemento al

manejo de aplicaciones

tecnológicas

Francisco José Matey González, Carlos Soler-Gracia


La sección de Aplicaciones tecnológicas realiza actividades de I+D dirigidas a concebir técnicas de registro

y aplicaciones para la valoración de interés para los sectores con que trabaja el IBV: Seguridad y salud en el

trabajo,Análisis deportivo,Diseño de productos orientados al usuario,Valoración de la discapacidad y el daño

corporal, Rehabilitación, Ortopedia técnica y Gestores/Responsables de compra de productos/instalaciones.

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INTRODUCCIÓNCon la consolidación del Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) y la paulatina disminución de necesidades denuevos desarrollos de técnicas de instrumentaciónespecíficas para proyectos de investigación, desde la secciónde Aplicaciones Tecnológicas se ha apostado de formaimportante por el desarrollo tecnológico, propiciado desdeel mercado o desde el mismo IBV, de aplicaciones de interéspara los sectores hacia los que dirige su actividad.

En la actualidad el IBV cuenta con alrededor de 1500usuarios de aplicaciones propias, software e instrumentales,distribuidos por toda España. Mayoritariamente los sistemastransferidos están integrados en Centros de Evaluación dela Discapacidad, Mutuas de Accidentes, Laboratoriosde Ergonomía, Gabinetes de Prevención, Serviciosde Rehabilitación y Otorrinolaringología hospitalarios,Facultades de Medicina, Facultades de Ciencias de la Actividad Física y del Deporte, Escuelas de Fisioterapia,Empresas de Ortopedias, Unidades Clínicas del Pie,Consultas de Podología y otras empresas privadas.

Campus Virtual IBVDistance education as a complement to the

use of technological applicationsThe Technological Applications Section of the Institute

of Biomechanics of Valencia (IBV) has started amedium term work, whose aim it is to dispose of a

telematic course associated to each one of theapplications in the IBV products catalogue. These

courses of “use and handling” are intended to train

and solve user doubts but also to become a basiccomplement that introduces tools as specific product

discussion forums.These telematic courses are located in the Campus

Virtual IBV, in which since mid 2001 all the IBV research areas collect their training offer.


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6 aplicaciones tecnológicas


En el ámbito deportivo el IBV ha conseguido a nivelnacional una importante implantación con su propuestatecnológica. El sector de la ortopedia técnica y la podologíaestán incorporando el uso de técnicas instrumentales en sutrabajo cotidiano. Los gabinetes de prevención de riesgos

laborales, así como los técnicos prevencionistas de multitudde empresas utilizan aplicaciones informáticas desarrolladaspor el IBV. Gran parte de los centros de valoración de ladiscapacidad, servicios de rehabilitación y mutuas laboralesutilizan como herramientas de trabajo instrumentos demedida y valoración desarrollados expresamente por laSección de Aplicaciones Tecnológicas del IBV.

En los últimos años, la internacionalización de lasaplicaciones desarrolladas comienza a adquirir un volumeninteresante, sobre todo en países europeos y latinoamericanos. Se han instalado varios laboratorios deanálisis de movimientos a semejanza del propio laboratorio

del IBV, aplicaciones como Ned/IBV, Biofoot/IBV oErgo/IBV gozan de reconocido prestigio en países comoMéxico, Colombia o Uruguay.

Normalmente la transferencia de estas aplicacionestecnológicas, frecuentemente basadas en tecnologíasnovedosas, conlleva la formación específica de los usuarios.Esta formación es impartida por personal técnico, expertoconocedor de su utilización. Por otra parte, la propiaexperiencia adquirida por los usuarios durante la prácticadiaria está enriqueciendo constantemente los campos deaplicación y ampliando la utilidad con que fueronconcebidas inicialmente.

Con objeto de facilitar el contacto continuado del IBV con los usuarios – muy dispersos geográficamente y decaracterísticas muy variadas -, así como de favorecer larelación entre los propios usuarios de una mismaaplicación, el IBV ha iniciado un trabajo a medio plazo que

tiene por finalidad disponer de un curso telemáticoasociado a cada una de las aplicaciones desarrolladas.

Los cursos generados, eminentemente prácticos, estándivididos en módulos o unidades lectivas fácilmenteasimilables por los alumnos con preguntas de refuerzo y evaluaciones continuas que permiten conocer el grado deavance en la asimilación de conocimientos. Cada módulodispone de foros de consulta y está conectado con labiblioteca virtual. El contenido de dichos módulos seorienta a la formación telemática aprovechando distintasherramientas: imágenes, ejemplos dinámicos, vídeos y relaciones inter-módulos que dirigirán al alumno a repasarlos conceptos que no haya asimilado, etc.

EL A ULA V IRTUAL DEL IBV El IBV dispone de un aula virtual (Campus IBV :http://campus.ibv.org/), puesta a punto durante el año2001, que recoge la oferta formativa a distanciadesarrollada hasta la fecha, dirigida a los sectoresindustriales en los que las Secciones de I+D del IBV despliegan su actividad. (Figura 1)

Campus IBV ofrece la posibilidad de recibir formaciónespecífica en Biomecánica desde el ordenador, sinrestricciones de horarios y distancias. El Campus IBV seestructura en 5 escenarios:

Desde esta zona el usuario tiene acceso a la oferta formativa del Campus Virtual. También puede acceder auna página de presentación, a una página de preguntas más frecuentes (FAQs) y

revista biomecanica ibv 37

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