resumen ejecutivo i
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estudio a nivel de perfil de la carretera huayhuay - LimaTRANSCRIPT
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA - LIMITE
DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
1.- RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU-1029, TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY - SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE HUAY-HUAY - YAULI - JUNIN”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del estudio es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD Y CARGA HACIA EL MERCADO LOCAL Y REGIONAL”
C. BALANCE OFERTA – DEMANDA
CUADRO DE BALANCE OFERTA - DEMANDA
TRAMO I PARAJE LINDERO - HUAYHUAY
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO
ALTERNATIVA ASFALTADO CON
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE e=4CM.
Longitud 7+940 Km. 7+940 Km.
Topografía Plano – Ondulada Plano – Ondulada
Clasificación segúnjurisdicción
Ruta Vecinal JU - 1029 Ruta Vecinal JU - 1029
Clasificación según su Función ---------------- Red Vial SecundariaClasificación de acuerdo a laDemanda
----------------------- 3ra Clase
Clasificación de acuerdo a lascondiciones orográficas
----------------- Carretera Tipo 4
Veh/día 200– 400 200 – 400
Características Carretera de dos carriles Carretera de dos carriles
Velocidad de Diseño 20 – 40 30 KPH
Ancho de Superficie derodadura (m)
Varia 4.5 -7.5 mts 5.50 m
Bermas (m) ----------------- 0.50
Ancho de calzada (m) 4.2 – 7.2 6.50 mRadio mínimo (m) ----------------- 10Peralte % ----------------- 2%Bombeo ----------------- 2%Pendiente máxima % 11% 8%Tipo de pavimento Afirmado Pavimento
flexibleCunetas triangulares (m) Conformación en
tierra sueltaConcreto 0.75 x
0.30Fuente: ELABORACIÓN PROPIA
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DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
TRAMO II HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO
ALTERNATIVA ASFALTADO CON
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE e=4CM.
Longitud 12+300 Km. 12+300 Km.
Topografía Plano – Ondulada Plano – Ondulada
Clasificación segúnJurisdicción
Ruta Vecinal JU - 1029 Ruta Vecinal JU - 1029
Clasificación según su Función ----------------------- Red Vial SecundariaClasificación de acuerdo a laDemanda
----------------------- 3ra Clase
Clasificación de acuerdo a lascondiciones orográficas
----------------------- Carretera Tipo 4
Veh/día 200– 400 200 – 400
Características Carretera de dos carriles Carretera de dos carriles
Velocidad de Diseño 20 – 40 30 KPHAncho de Superficie derodadura (m)
Varia 3.4 -7.8 mts 5.50 m
Bermas (m) ----------------- 0.50
Ancho de calzada (m) 3.1 – 7.5 mts 6.50 mRadio mínimo (m) ----------------- 14
Peralte % ----------------- 2%
Bombeo ----------------- 2%
Pendiente máxima % 10% 8%Tipo de pavimento Afirmado Pavimento flexible
Cunetas triangulares (m) Conformación en tierra suelta(cunetas perfiladas)
Concreto 0.75 x 0.30
Fuente: ELABORACIÓN PROPIA
Luego de un análisis de las condiciones actuales de la vía y de cuáles son
los requerimientos de acuerdo a la demanda, se concluye que existe una
brecha, la misma que está determinada por la diferencia que existe entre las
características que debe tener la vía con respecto a las condiciones técnicas que
presenta actualmente.
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP TRAMO I: PARAJE LINDERO – HUAYHUAY
El proyecto consiste en Asfaltado de la carpeta de rodadura con Carpeta Asfáltica e=4” en toda su
longitud de Paraje Lindero – Huayhuay (del km 0+00 al 7+940 km), sub base granular e=0.20 m.,
base granular e=0.20 m, ancho de plataforma 7.25 m, calzada vehicular de 5.50 y 0.50 bermas
laterales ambos lados, construcción de 25 alcantarillas tipo LOSA y el encausamiento
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de agua hacia las alcantarillas en 06 puntos, y cunetas de 0.75 x 0.30 mts. Y de
acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001 se plantea
plazoletas a cada 800 mts de 2.5 m de ancho y 25 mts de largo.
2+125, 2+625, 2+875, 3+625, 6+875 se plantea el mejoramiento de la subrasante con
material de préstamo.
Construcción de 01 muro de contención. Debido a que se encontró en la visita de
campo afloramiento de agua se plantea la construcción de un badén en el km 2+320.
La construcción de señalización horizontal y vertical, trabajos de protección
ambiental, acondicionamiento de botaderos.
Se propone un mantenimiento de la carpeta asfáltica, limpieza de la franja de
servidumbre, señalización y limpieza de drenajes cada 01 año y un mantenimiento
general y sellado de la carpeta asfáltica cada 03 años.
Como segunda acción de la presente alternativa es la capacitación a los
encargados de Operación y Mantenimiento de la carretera.
TRAMO II: HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA
El proyecto consiste en Asfaltado de la carpeta de rodadura con Carpeta Asfáltica
e=4” en toda su longitud de Paraje Lindero Huayhuay – San José de
Andaychagua (del km 0+00 al km 12+300), sub base granular e=0.20 m., base
granular e=0.20 m, ancho de plataforma 7.25 m, calzada vehicular 5.50m y 0.50
bermas laterales ambos lados, construcción de 01 alcantarilla tipo LOSA y
construcción de 41 alcantarillas de TMC de 24”, y construcción de cunetas de 0.75 x
0.30 mts. Y de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG
2001 se plantea plazoletas a cada 800 mts de 2.5 mts de ancho y 25 mts de largo.
Construcción de un puente de 14 m, por 7.25 m de ancho, con vigas y barandas, en la
progresiva 0+520.
Construcción de 01 Pontón de 3.0 mts de Luz, construcción de 03 muros de
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contención. Y la reposición de 01 badén en el km 2+390. La construcción de
señalización horizontal y vertical, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento
de botaderos.
Se propone un mantenimiento de la carpeta asfáltica, limpieza de la franja de
servidumbre, señalización y limpieza de drenajes cada 01 año y un mantenimiento
general y sellado de la carpeta asfáltica cada 05 años.
Como segunda acción de la presente alternativa es la capacitación a los
encargados de Operación y Mantenimiento de la carretera.
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.- Implementación integral de señalización
horizontal y vertical en los dos tramaos.
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL.- Trabajo de protección ambiental y
acondicionamiento de botaderos.
D. COSTOS DEL PIP
Resumen monto de Inversión Tramo I
Item P Privados P Sociales
01 OBRAS PRELIMINARES 415,947.39 328,598.44
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,043,869.03 824,656.54
03 SUB BASES Y BASES 436,803.22 345,074.54
04 PISOS Y PAVIMENTOS 3,862,254.20 3,051,180.82
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 921,566.74 728,037.72
06 TRANSPORTE 2,080,013.20 1,643,210.43
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 204,311.85 161,406.36
08 PROTECCION AMBIENTAL 861,282.69 680,413.33
09 CONTROL DE CALIDAD 151,000.00 119,290.00
10 MITIGACION AMBIENTAL 90,043.36 71,134.25
COSTOS DIRECTOS 10,067,091.68 7,953,002.43
GASTOS GENERALES 1,208,051.00 1,099,326.41
UTILIDADES 1,006,709.17 916,105.34
IGV 2,210,733.33
SUPERVISION 392,902.52 357,541.29
EXPEDIENTE TECNICO 523,870.28 476,721.95
15,409,357.98 10,802,697.43TOTAL DE PRESUPUESTO
Descripcion
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Resumen monto de Inversión Tramo II
Item P Privados P Sociales01 OBRAS PRELIMINARES 314,419.03 248,391.04
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 954,362.01 753,945.99
03 SUB BASES Y BASES 535,369.80 422,942.14
04 PISOS Y PAVIMENTOS 8,239,458.36 6,509,172.10
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,063,184.29 839,915.59
06 PUENTE DE 14 METROS 1,559,667.17 1,232,137.06
07 TRABAJO PRELIMINARES08 MOVIMIENTO DE TIERRA09 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE10 OBRAS DE CONCRETO ARMADO11 FALSO PUENTE12 ACCESORIOS Y OTROS13 TRANSPORTE 2,587,396.24 2,044,043.03
14 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 176,954.03 139,793.68
15 PROTECCION AMBIENTAL 685,119.12 541,244.10
16 CONTROL DE CALIDAD 180,000.00 142,200.00
17 MITIGACION AMBIENTAL 155,049.98 122,489.48
COSTOS DIRECTOS 16,450,980.02 12,996,274.22
GASTOS GENERALES 1,974,117.60 1,796,447.02
UTILIDADES 1,645,098.00 1,497,039.18
IGV 3,612,635.21
SUPERVISION 486,022.09 442,280.10
EXPEDIENTE TECNICO 746,022.09 678,880.10
24,914,875.02 17,410,920.62TOTAL DE PRESUPUESTO
Descripción
F. BENEFICIOS DEL PIP
Para efectuar la evaluación de las políticas de mantenimiento a seleccionar, se
consideraron como beneficios a establecer en el análisis, las economías en
costos de operación vehicular, en costos de mantenimiento de la carretera y en la
reducción del tiempo de viaje de los pasajeros. No se consideran otros beneficios
que no tengan que ver con la evolución de la superficie de rodadura del tramo en
análisis.
El procedimiento de cálculo de los beneficios del proyecto, consiste en establecer,
los costos totales por alternativa en lo correspondiente a los asumidos por el estado
como es el caso de los costos de mantenimiento y los asumidos por los usuarios
del camino, como los costos de operación de los vehículos y el tiempo de viaje en
lo que se refieren a la situación actual proyectada o alternativa básica y, luego,
por diferencia entre los costos de cada alternativa y la alternativa básica, se
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obtienen los flujos de beneficios netos correspondientes que actualizados
permitirán definir cuál de las alternativas contempladas para cada sector es la más
conveniente. El modelo actualiza dichos flujos a la tasa de descuento especificada,
obteniéndose el Valor Actual Neto; y por iteraciones haciendo uso de diversas tasas,
calcula la Tasa Interna de Retorno, del mismo modo establece la relación
Beneficio/Costo.
Para los fines de la evaluación de carácter económico, se adopta la tasa de descuento
del 9% anual, predefinido en los Términos de Referencia del Estudio.
Estrategias a Evaluar
Considerando lo indicado respecto a las políticas de mantenimiento descritas
anteriormente, se definieron por sectores las siguientes estrategias a evaluar.
TRAMO IEstrategia 1
“Situación sin proyecto o sin mantenimiento” alternativa base de comparación; se aplica
la Política 1 de mantenimiento.
Estrategia 2"Con proyecto", se aplica la Política 2 de mantenimiento.
Tramo II"“Situación sin proyecto o sin mantenimiento” alternativa base de comparación; se
aplica la Política 1 de mantenimiento.
Estrategia 2"Con proyecto", se aplica la Política 2 de mantenimiento.
Resultados de la Evaluación
La Evaluación efectuada mediante el empleo del modelo HDM IV, muestra los
resultados alcanzados, en términos económicos, de las comparaciones realizadas
entre las alternativas “con proyecto”, frente a la alternativa base “sin proyecto” con la
aplicación de políticas de mantenimiento rutinario.
Beneficios económicos
El resumen de los resultados obtenidos de la evaluación de las políticas de
mantenimiento consideradas se muestra en el siguiente cuadro:
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CUADRO DE INDICADORES ECONÓMICOS DEL PROYECTO
CARRETERA JU1029
ALTERNATIVA 1MONTO DE LA INVERSIÓN TOTAL (NUEVOS SOLES)
A PRECIO DE MERCADO
TRAMO I = 15,409,357.98TRAMO II= 24,914,875.02
A PRECIO SOCIAL TRAMO I= 10,802,697.43TRAMO II= 17,410,920.62
COSTO BENEFICIO (A PRECIO SOCIAL)
VALOR ACTUAL NETO (NUEVOS SOLES)
S/ 22,829,073.94
TASA INTERNA RETORNO (%)
16%
B/C 1.02
Fuente: Elaboración propia
Operaciones de Capital
Las operaciones a ejecutarse en cada sector, durante los 20 años de horizonte
Del proyecto, se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO DE OPERACIONES DE CAPITAL
AñoTramo 1
Estrategia 2
Tramo 2
Estrategia 2
Tramo 3
Estrategia 2
Tramo 4
Estrategia 3
Tramo 5
Estrategia 3
2014 OVER OVER OVER OVER OVER201520162017201820192020 RESE RESE RESE RESE RESE
203020312033
Carretera asfáltica4” mantenimientoPeriódico a 3 añoRutinario-cada 1 años
Carretera asfáltica4” mantenimientoPeriódico-al 3 año
Rutinario-cada 1 años
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D. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
EVALUACIÓN ECONOMICA A PRECIOS PRIVADO
INDICADORES ALTERNATIVA - 1
VAN S/. 24,589,148.09
TIR 14.3 %
B/C 1.01
EVALUACIÓN ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES
INDICADORES ALTERNATIVA - 1
VAN S/. 22,829,073.94
TIR 16 %
B/C 1.02
H. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD Y FINANCIAMIENTO
El proyecto se considera sostenible, debido a que generará los beneficios esperados
a lo largo de su vida útil y por las razones siguientes:
Institucional:
El proyecto, presenta la garantía de sostenibilidad institucional, debido a la
Participación directa de la Dirección de Transportes y Comunicaciones se han
comprometido a realizar los trabajos de mantenimiento rutinario y periódico de la vía,
como consta el acta en los anexos. La Municipalidad Distrital de Huayhuay. Será la
entidad oferente de los fondos necesarios para el Asfaltado de la vía, bajo la
modalidad de financiamiento con S/. 15, 409,357.98 para el Tramo I y con S/. 24,
914,875.02 para el Tramo II previa declaración de viabilidad del proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Objetivo
El objetivo fundamental es involucrar la protección ambiental dentro de las labores de
mejoramiento en el tramo I Paraje Lindero – Huayhuay de 7+940 km y en el Tramo II
Huayhuay – San José de Andaychagua de 12+300 km., tratando de mitigar los
impactos negativos en el hábitat existente.
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Normatividad
De acuerdo al Art. 8 del Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de Septiembre de1990, se
Establece que todo proyecto o actividad, sea de carácter público o privado que pueda
provocar cambios no tolerables al medio ambiente requiere de un estudio de Impacto
ambiental (EIA), sujeto a la aprobación de la autoridad competente.
SITUACIÓN ACTUAL
Medio Físico
El Asfaltado (mezcla asfáltica en caliente e=0.01 m de la vía de 7+940 Km para el
Tramo I y mezcla asfáltica en caliente e=0.01 m de la vía de 12+300 Km para el tramo
II), se presenta en una zona rural y con vegetación.
Presentado un clima templado a frígido, con lluvias estaciónales, las cuales hacer fluir
cursos de agua perennes y esporádicos las mismas que discurren por sus hoyadas
y otras se filtran en la carretera como el canal de riego, existen pocas
alcantarillas las cuales en su mayoría se encuentran deterioradas, así como
los pontones.
Medio socio económico
La función principal queda definido por una estructura productiva - extractiva se
sustenta principalmente en la agricultura y comercio y en pequeña escala en la
ganadería y turismo.
La población del área de influencia está constituida por un núcleo familiar de 4
personas en promedio.
Impactos Negativos
Medio Físico Serán leves de naturaleza local y de una temporalidad corta ya que a la
infraestructura existe se realizara modificaciones en los taludes, que no
pondrán en riesgo su estabilidad, así mismo se restituirá con una revegetación. La
generación de polvos y ruidos por los trabajos de movimientos de tierras y la planta
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asfaltadora será necesario el uso de maquinarias y equipos.
Alteración de curso de agua
Medio Socio económico
La población seguirá cambiando su costumbre, tradicional por costumbres ajenas a su
entorno. Temporalmente se verá interrumpido el tránsito vehicular durante la
ejecución de la obra.
I mpa c t os p o s i t i v o s :
Medio Físico
Se contará con mayor seguridad para la integridad física de la población ya que se
contara con una infraestructura adecuada.
En referencia las canteras se han de usar las ya existentes en la localidad y su
utilización el manto superficial de vegetación.
La maquinaria a usarse se desplaza por la vía existente sin alterar la ecología y los
combustibles también tienen tendencias ecológicas y sus efectos eventuales
son de rápida disolución en el medio ambiente.
Medio Socio Económico
Son de naturaleza permanente y de una magnitud fuerte elevándose el nivel socio
económico cultural.
En el orden económico bajaran los costos de transporte (operación y mantenimiento)
facilitara el acceso a los centros de comercialización y lugares turísticos.
En el aspecto social la vía facilitará el desplazamiento de las personas hacia los
centros de comercialización y de los alumnos hacia los centros de estudio, facilitará
también el servicio de atención de salud.
La mano de obra será en lo posible campesina para las labores de
movimientos de tierras, ejecución de cunetas y se usaran en épocas que no existan
labores agrícolas en el campo.
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Mitigación de Impactos Ambientales Negativos
Las actividades de mitigación de los impactos negativos mínimos son consideradas en
el mismo proyecto tales como el sistema de cunetas y canalización de cursos de agua
facilitarán el drenaje buscando restablecer su perfil original, evitando la erosión del
terreno.
Se deben efectuarse riesgos a fin de evitarse el levantamiento de polvo durante la
ejecución de la obra mejoramiento, en las partidas de movimiento de tierras y
explanaciones.
La habilitación de botaderos y otros están incorporados en el presupuesto del proyecto
en el rubro de Programa de Medidas de control y/o Mitigación Ambiental y el impacto
ambiental se encuentra presupuestado.
Recomendaciones de las fuentes de materiales y botadores
La Municipalidad Distrital de Huayhuay encargado de ejecución del Asfaltado de la
Carretera y construcción de obras de arte, deberán tomar en cuenta los aspectos
ambientales a fin de mitigar los impactos sobre el medio físico aplicando las siguientes
recomendaciones.
Explotación de Canteras
Deben ser explotadas en el marco de un adecuado Programa de Manejo
Ambiental que considere evitar daños al entorno físico así como el paisaje dominante,
siendo estos los siguientes:
El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes durante ni
después del uso de cantera evitando provocar deslizamientos de materiales.
La extracción de materiales en los ríos y quebradas deberá coincidir con las épocas de
estiaje del curso de aguas seleccionado, realizarse en las zonas de playa; es decir,
fuera del flujo de cuerpo de agua a fin de evitar la turbidez que afectaría la vida
acuática.
En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos y de las poblaciones, a
fin de reducir los impactos visuales que podrían presentarse durante su explotación.
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En caso contrario al área afectada debe ser restaurada convenientemente y
revegetada con especies de la zona.
Para evitar la emisión de material particulado (polvos) en la atmósfera, durante el
transporte desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el material con un manto
de lona para no afectar a personas, vehículos flora, fauna, viviendas y otras
instalaciones.
Restauración de Canteras
La eficacia de éstas depende en parte del manejo de la capa superficial del suelo o
capa orgánica que sustenta la vegetación. Para evitar un mayor deterioro del
ambiente, se recomienda:
Retirada la capa superficial orgánica del suelo, si es posible junto a la vegetación
enraizada de ella. Esto debe hacerse como máximo tres meses antes de la
explotación de la misma, determinando previamente la profundidad de la capa
superficial que será extraída.
Almacenar la tierra en lugares estables, protegiéndolas de la erosión eólica e hídrica;
evitando la compactación de la misma, para posteriormente estabilizar el suelo con
vegetación del lugar; en algunos casos puede ser necesario efectuar el re nivelado a
fin de restaurar en lo posible la morfología el paisaje de origen
Botaderos
Los botaderos permiten disminuir los impactos ambientales que se pueda generar, por
una inadecuada disposición del material proveniente de la limpieza de derrumbes,
huaycos, limpieza de cunetas, alcantarillas, desbroce la vegetación y otras actividades
que se desarrollen durante la rehabilitación y mantenimiento el camino.
Restauración de los botaderos
El material excedente destinado a los botaderos deberá ser estabilizado
convenientemente para evitar su dispersión, la restauración de botaderos puede
hacerse de la siguiente forma:
Si el volumen del material es considerable se deberá compactar formando terrazas.
Se formará los taludes con muros de piedra o cualquier técnica física adecuadas,
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según las características del terreno.
Se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo retirado
previamente a fin de revegetar dicha zona.
Campamentos
En la instalación de los campamentos se ha considerado conveniente asegurar el
cumplimiento de diversas normas de diseño, sanitarias, ambientales y de
comportamiento del personal, para evitar o disminuir los problemas e impactos
ambientales que se puedan generar.
Normas para el Personal
En los caminos que atraviesan las unidades de conservación (Reservas, Bosque
y parques), se debe colocar carteles informativos, como una orientación a las
personas que desarrollan los trabajos de construcción, rehabilitación y mantenimiento
de los caminos.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Durante este periodo, se viene realizando diversos trabajos en procura de este
proyecto de acceso para estos distritos priorizando así la implementación de
infraestructura en obras viales en sus jurisdicciones.
Así, a través de un trabajo articulado, organizado y con mucha gestión, logran
presentar este año el proyecto.
Se cuenta con la capacidad técnica, administrativa y financiera para llevar a cabo
los componentes a realizar en el presente proyecto como antecedente por parte de los
distritos involucrados en el proyecto. Además de contar con el compromiso de cada
municipalidad para según acuerdo de consejo asumir con las alteraciones necesarias
en la geografía del paisaje según sea el planeamiento de la propuesta de la carretera
en los tramos ya mencionados.
Por otro se cuenta con el financiamiento para el estudio de perfil y factibilidad, debido
a que serán asumido por los tres municipios en su afán de iniciar con la construcción
del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU-1029, TRAMO PARAJE
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA - LIMITE
DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
LINDERO - HUAYHUAY - SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL
CON YAULI, DISTRITO DE HUAY-HUAY - YAULI – JUNIN.
Las operaciones de mantenimiento serán asumidas por la Dirección de Caminos de la
Dirección de Transportes y Comunicaciones - Junín.
La Municipalidad Distrital de HuayHuay , Provincia de Yauli y Región de Junín será la
entidad oferente de los fondos necesarios para el Asfaltado de la vía, bajo la
modalidad de financiamiento con S/. 15, 409,357.98 para el Tramo I y con S/. S/.
24, 914,875.02 para el Tramo II previa declaración de viabilidad del proyecto. Así
mismo se recomienda como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Huayhuay
de la Provincia de Yauli del Departamento de Junín, por enmarcarse dentro de las
Competencias Compartidas y Obras de Carácter Local que establece los Artículos 36°
y 45° respectivamente de la Ley N° 27783, Ley de Bases de Descentralización.
Asimismo, se propone a esta Institución por tener experiencia en la ejecución
de estos tipos de proyectos; por lo que podemos decir, que la institución propuesta
cuenta con un staff de profesionales de vasta experiencia y con capacidad técnica -
logística., se responsabilice por la gestión del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA JU-1029, TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY - SAN JOSE DE
ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE HUAYHUAY -
YAULI - JUNIN”.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de
actividades), el período programado para la ejecución de obra en su etapa de
inversión es aproximadamente 15 meses para las alternativas de mejoramiento a nivel
de pavimento.
Este proceso se llevara a cabo del desarrollo de las siguientes actividades:
Elaboración del Expediente técnico: Para el caso del proyecto se tendrá que contar
con la elaboración de lo siguiente: Memoria del estudio, Metrados, Especificaciones
técnicas, Hidrología y drenaje, Geología y geotecnia, Suelos y pavimentos, Precios
unitarios y presupuesto, Planos, Estudio de impacto ambiental, Resumen ejecutivo e
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DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
Ingeniería del proyecto.
Ejecución de obra:
Ejecución de obras provisionales: Son obras que el contratista debe diseñar, construir,
instalar y retirar, y que son necesarias para la construcción o montaje de los
proyectos.
Ejecución de obras preliminares: Comprenderán la ejecución de todas aquellas
partidas que ocurren antes de la construcción y no forman parte de la estructura, las
más comunes son: Limpieza del terreno, Deforestación, Demoliciones, Replanteo,
Nivelación, Excavación.
Explanaciones: Utilización de los materiales excavados para la construcción de
terraplenes o rellenos de excavaciones.
Pavimento: El asfalto es el material más adecuado para este proyecto. Es seguro,
barato, y es el material de pavimentado más duradero y durable.
Los caminos pavimentados con asfalto proporcionan al usuario un paseo por un
camino liso, tranquilo y seguro.
Un pavimento liso ahorra desgaste en vehículos.
Propiamente diseñado, construido y mantenido, los pavimentos de asfalto refuerzan la
seguridad del vehículo proporcionando una superficie renovable, patinaje-resistente.
Una superficie lisa aumenta al máximo el contacto del neumático, incrementando la
resistencia al patinaje.
Cuneta: Construcción en el camino para recoger las aguas de lluvias.
Señalización: conjunto de señales que estarán ubicadas a lo largo del recorrido
de la carretera con la finalidad de guiar al conductor.
Mitigación del impacto ambiental: Son obras que se ocupan de desarrollar las
obras de la propuesta para la mitigación del impacto ambiental.
L. FINANCIAMIENTO DEL PIP:
La Municipalidad Distrital de Huayhuay será la entidad oferente de los fondos necesarios
para el Asfaltado de la vía, bajo la modalidad de financiamiento con S/. 15,
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA - LIMITE
DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
409,980.02 para el Tramo I y con S/. 24, 914,875.02 para el Tramo II previa declaración de
viabilidad del proyecto.
Así mismo será la Dirección de Transportes y Comunicaciones quienes realizarán los
trabajos de mantenimiento rutinario anual y periódico cada 03 años de la vía; los costos de
mantenimiento se detallan en el siguiente cuadro:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
M. CUADRO DE CRONOGRAMA FISICO Y FINANCIERO TRAMO LINDERO PARAJE - HUAYHUAY
" MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU-1029, TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY - SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE HUAY-HUAY - YAULI - JUNIN
PARTIDAS / MESES 1ER Trimestre
2DO Trimestre 3RO Trimestre 4TO Trimestre 5TO Trimestre
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
01.00.00 EXPEDIENTE TÉCNICO 50 50
02.00.00 EJECUCIÓN DE OBRA
03.00.00 OBRAS PROVISIONALES 25 25 25 25
04.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 33 33 33
05.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 50 50
06.00.00 SUB BASE 50 50
07.00.00 BASE 50 50
07.01.00 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE 50 50
08.00.00 PAVIMENTO 50 50
09.00.00 TRANSPORTE 20 20 20 20 20
10.00.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
11.00.00OBRAS DE ARTE
11.01.00 BADEN 10011.02.00 CUNETAS REVESTIDAS 50 50
11.03.00ALCANTARILLAS 33 33 33
12.00.00MURO DE CONCRETO CICLOPEO 50 50
13.00.00 SEÑALIZACION 50 5014.00.00 MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES 25 25 25 2515.00.00
PONTON 100
16.00.00PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD 20 20 20 20 20
17.00.00SUPERVISIÓN 7.7 7.7 7.7 7
.77.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
CUADRO DE CRONOGRAMA FISICO Y FINANCIERO TRAMO HUAYHUAY– SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA
" MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU-1029, TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY - SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE HUAY-HUAY - YAULI - JUNIN
PARTIDAS / MESES 1ER Trimestre
2DO Trimestre 3RO Trimestre 4TO Trimestre 5TO Trimestre
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
01.00.00 EXPEDIENTE TÉCNICO 50 50
02.00.00 EJECUCIÓN DE OBRA
03.00.00 OBRAS PROVISIONALES 25 25 25 25
04.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 33 33 33
05.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 50 50
06.00.00 SUB BASE 50 50
07.00.00 BASE 50 50
08.00.00 PAVIMENTO 50 50
09.00.00 TRANSPORTE 20 20 20 20 20
10.00.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
11.00.00OBRAS DE ARTE
11.01.00 BADEN 10011.02.00 CUNETAS REVESTIDAS 50 50
11.03.00ALCANTARILLAS 100
12.00.00MURO DE CONCRETO CICLOPEO 50 50
13.00.00 SEÑALIZACION 50 5014.00.00 MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES 25 25 25 2515.00.00
PONTON 100
16.00.00PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD 20 20 20 20 20
17.00.00SUPERVISIÓN 7.7 7.7 7.7 7
.77.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
L. M A R C O LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
- Desarrollo de las actividades del área del proyecto alcanzando mejores niveles de desarrollo socioeconómicos y mayores niveles en la calidad de vida de la población, contribuyendo con el proyecto al crecimiento del PBI de la Región.
-Reducción de porcentajes en los niveles de pobreza en 3% al cabo de 1 año.-Incremento del ingreso per cápita de la población a partir del inicio de la obra en 2%.
-Encuestas de hogares sobre los niveles de traslado de productos agropecuarios hacia los centros de trabajo y comercialización a los Distritos de la Oroya y Huayhuay de la provincia de Yauli.-Encuesta sobre los niveles de ingreso posteriores a la ejecución de obra.
PRO
PÓSI
TO
-Mejorar el nivel socio económico de la población del área de influencia. El principal objetivo del proyecto es: “Generar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de pasajeros y carga hacia el mercado Local y Regional.”
-Ahorro del 40% de los costos de operación y mantenimiento vehicular.- Ahorro en el costo por flete en un 30%.-Ahorro en el tiempo de viaje en un 40%.
-Conteo de tráfico.-Resultados del INEI.
-Posibilidades de inversión e incremento de actividades económicas.-Redistribución d e l tránsito vehicular.
COM
PON
ENTE
S -Carpeta de Rodadura Pavimentada en el tramo Paraje Lindero - Huayhuay.- Carpeta de Rodadura Pavimentada en el tramo Huayhuay – San José de Andaychagua.
-Carpeta asfáltica de e=4” en el tramo I de 7+940km y Tramo II de 12+300 km, incluyendo las obras de arte al 100%.
-Pruebas de control de calidad. -Buen estado de vehículos que circulan por la vía.
ACCI
ON
ES
-Mejoramiento con pavimento :Tramo I :PARAJE LINDERO - HUAYHUAY) e=4”Tramo II: HUAYHUAY - SAN JOSE DEANDAYCHAGUA) e=4”-Supervisión.-Elaboración del expediente técnico.-Estudio de Impacto Ambiental.
-Tramo I = S/. 15,409,357-98
- Tramo II =S/. 24,914,875.02
-Expediente técnico y plano de construcción.-Valorización de obras.Informe de avance físico de obra del supervisor.-Planillas de pago.-Control de asistencia.-Liquidación de obra.
-Oportuna asignación y presupuestal.