Resultados de proyecto

Mediate es una Acción de Coordinación y Apoyo:Tema 7 - Transporte, bajo la convocatoria de propuestas 7PM Transporte de Superficie Sostenible (SST) - 2007 - RTD-1, sobre el tema SST.2007.3.1.1 Nuevos conceptos de movilidad de pasajeros asegurando la accesibilidad para todos.

© Sara Gavinho (CML)

Los sistemas europeos de transporte desempeñan una función clave en el transporte de personas y mercancías. Por tanto, están estrechamen-te vinculados con el crecimiento económico, y son fundamentales para la prosperidad de Europa. A pesar de los progresos realizados en los últimos años en la mejora de la accesibilidad para todos, se estima que entre el 10 y el 20 por ciento de los ciudadanos europeos siguen experi-mentando obstáculos y una accesibilidad limitada al transporte público1. Estos obstáculos limitan la participación completa de las personas en la sociedad.

El desarrollo de un sistema inclusivo de transporte urbano con un mejor acceso para todos tiene un impacto a efectos de garantizar los derechos humanos de todos los ciudadanos mediante una participación igual en el empleo, la educación y la formación, la comunidad y la vida social.

Hay más aspectos positivos. Las ciudades se benefician cuando las personas con movilidad reducida tienen la posibilidad de utilizar el trans-porte público para acudir a servicios como bibliotecas, centros de salud y centros de ocio, en lugar de verse en la obligación de ofrecer servicios de transporte especiales. Los fabricantes también se benefician cuando los organismos de transporte nacionales y locales encargan vehículos accesibles que cumplen con especificaciones comunes europeas. Las mejoras en la accesibilidad aumentan la comodidad y la calidad de los viajes por transporte público para todos, y aumentan potencialmente el número de viajeros que utiliza el transporte público. Por último, un trans-porte urbano inclusivo facilitará la participación de una población cada vez mayor y más urbana. Por tanto, el aumento de la accesibilidad de los sistemas de transporte en Europa es más importante que nunca.

El proyecto Mediate (Metodología para describir la accesibilidad del transporte en Europa) ha desarrollado herramientas para ayudar a las autoridades públicas y a los operadores de transporte en la consecución de la igualdad de acceso al transporte público. El éxito del diseño de políticas en materia de accesibilidad, además, supone una buena partici-pación de los usuarios finales, lo que Mediate ha ayudado a fortalecer a escala europea.

1Conferencia Europea de Ministros de Transporte, 2006.

La necesidad de un transporte público accesible

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Este folleto aborda los principales resultados de Mediate y ofrece algunas reflexiones acerca de su uso después de la finalización del proyecto. Resultados más detallados del proyecto e información sobre las diferentes herramientas (actualmente en inglés solamente) se pueden encontrar en www.aptie.eu.

El trabajo de Mediate se ha llevado a cabo con la participación activa de las diferentes partes interesadas: autoridades locales, operadores de transporte público, sector, usuarios finales y expertos. Ellos han desempeñado una función importante en el proyecto y su aportación ha sido muy valiosa. Han complementado a los socios del consorcio con su experiencia, contribuido al proceso de desarrollo, y garantizado una mayor difusión de los resultados.

El proyecto Mediate ha desarrollado las siguientes herramientas para ayudar a las ciudades y los operadores de transporte a mejorar la accesibilidad en el transporte público:

•Unconjuntodeindicadorescomuneseuropeos(p.4) para medir la accesibilidad del transporte público urbano y posibilitar un entendimiento común entre las diferentes partes interesadas, a escala europea y local;

•Laherramientadeautoevaluación(p.6)queayudaalaspartesinteresadas a evaluar las fortalezas y debilidades del sistema de transporte y definir las medidas adecuadas;

•LaGuíadeBuenasPrácticas(p.8)que presenta ejemplos de las medidas aplicadas en Europa sobre diversos temas;

•ElsitiowebAPTIE(p.10), un sitio integral sobre el transporte público accesible (www.aptie.eu - Transporte Público Accesible en Europa).

Mediate también ha establecido una PlataformadeUsuarioFinal(p.12) que representa, a escala europea, a las personas con discapacidad, personas mayores y otros grupos relevantes que se enfrentan a obstáculos cuando utilizan el transporte público. Esto ayudará a los usuarios finales a controlar y asesorar sobre la accesibilidad de los transportes públicos en proyectos europeos y más allá.

Resultados de Mediate

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Uno de los resultados del proyecto Mediate es la selección de un conjunto de indicadores que se utilizarán como marco común para evaluar la accesibilidad del transporte público en toda Europa. Una revisión de las inicia-tivas anteriores y la documentación de investigación han servido como punto de partida para este proceso. Los indicadores se han identificado y acordado a través de un proceso iterativo que implica a grupos de usuarios finales, proveedores de transporte y expertos en transporte. Este proceso ha garan-tizado la identificación de aspectos importantes dentro de la accesibilidad del transporte público y ha facilitado la prueba de la recogida y el análisis de datos con la participación de 15 ciudades. Los indicadores comunes pueden generar una comprensión compartida de la accesibilidad entre los diferentes agentes, a escala europea y local.

Los 10 indicadores seleccionados permiten a las autoridades locales investi-gar la accesibilidad del sistema de transporte a escala local o regional. El pro-ceso de investigación y evaluación ofrece una oportunidad para conocer me-jor la situación de accesibilidad. Para cada indicador, la evaluación cualitativa se basa en si la accesibilidad se considera para todos los grupos de usuarios y en todas las etapas de planificación, ejecución, seguimiento y evaluación.

Los indicadores son instrumentos en la gestión orientada a los objetivos que controlan la eficacia de las medidas dirigidas a la accesibilidad, destacando los puntos fuertes y débiles y en cuales deben hacerse esfuerzos. Repetido a intervalos, este proceso indica el estado, la dirección y el ritmo de desarrollo. Para que el sistema de transporte público funcione mejor, deben establecerse medidas que mejoren las cuestiones con puntuaciones bajas.

Los indicadores se presentan brevemente en la tabla en la página siguiente. Los informes completos sobre los indicadores, la recopilación de datos y el análisis y la revisión de las iniciativas anteriores están disponibles (actualmente en inglés solamente) en www.aptie.eu.

Indicadores de accesibilidad

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Indicadores de accesibilidad

Indicador Investigación y evaluaciónPlan de accesibilidad Provisión de un plan y una estrategia actualizados de accesibilidad

urbana, y compromiso político a escala local, regional y nacional.

Implicación del usuario Participación de las personas mayores y personas con discapacidad que se enfrentan a una variedad de obstáculos, en todas las etapas de planificación, ejecución, seguimiento y evaluación.

Política de accesibilidad integrada

Cómo se integra la accesibilidad de los diferentes actores dentro de las diferentes etapas de elaboración de políticas: en la planificación física, el mantenimiento, la adquisición, los acuerdos de nivel de servicio, los requisitos de cualificación, la financiación y las inversiones, y la participación de las partes interesadas.

Indicador Investigación y evaluación

Cumplimiento de las necesidades del usuario

La consideración de todos los usuarios en todas las etapas de elaboración de políticas; en política de seguridad personal, reclamaciones y seguimiento de satisfacción del cliente, formación de personal y disponibilidad de personal.

Mantenimiento de la accesibilidad

Cómo los planes, las rutinas y el seguimiento garantizan que se mantiene la accesibilidad.

Políticas de tarifa y servicios disponibles

Políticas de tarifa, procedimientos de reembolso, y la asequibilidad para las personas mayores y personas con discapacidad. La disponibilidad de transporte de puerta a puerta y servicios especiales.

Indicador Investigación y evaluación

Información accesible Provisión de información antes y durante el viaje sobre elección de canales, incluyendo información sobre la accesibilidad de acuerdo con las necesidades del usuario, las interrupciones y las situaciones de emergencia. Formación sobre el viaje a un amplio grupo de usuarios considerando los diferentes obstáculos a los que se pueden enfrentar.

Billetes accesibles Facilidad de compra y validación de billetes, provisión de sistemas sencillos intuitivos y billetes multimodales para todo el trayecto.

Vehículos accesibles y entorno creado

Los esfuerzos conjuntos de todas las partes para lograr un transporte público sin obstáculos y fácil de encontrar. Compartir plataformas con anuncios de audio y visuales, y acceso de nivel desde la red de peatones a la plataforma y el vehículo. Compartir vehículos con suelo bajo, rampas, lugar designado para sillas de ruedas y anuncios de audio y visuales.

Indicador Investigación y evaluación

Viaje integrado La facilidad de viaje integrado para que las personas mayores y las personas discapacitadas viajen en transporte público en los viajes que incluyen más de una línea o modo, teniendo en cuenta la información, venta de billetes, sistemas de seguridad y acceso físico.

Política e inversión

Operaciones y estándares de servicio

Información, billetes, vehículos y entorno creado

Viaje integrado

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La herramienta de autoevaluación tiene como objetivo identificar, junto con las diferentes partes interesadas y grupos de usuarios finales, los puntos débiles en la planificación y ejecución del transporte público accesible e idear estrategias de mejora. La herramienta de autoevaluación se basa en el principio de Gestión de Calidad Total. Una política excelente se entiende como el resultado de un ciclo repetitivo de planificación-ejecución-evaluación. Todas las etapas del ciclo se revisan críticamente y se proponen estrategias de mejora. La calidad es un resultado del crecimiento y no de los planes improvisados. Quién quiere aprender a correr rápido, primero tiene que aprender a gatear y después caminar.

Un gran número de diferentes organismos desempeñan una función en la accesibilidad real de un sistema determinado y todos ellos pueden tomar la iniciativa para una autoevaluación. Durante la primera fase del proceso, debe establecerse un grupo de evaluación formado por usuarios, políticos, funcionarios, operadores, autoridades y un moderador. El moderador es una persona independiente con conocimiento de Gestión de Calidad Total y de accesibilidad del transporte público que puede ayudar en la creación del grupo de evaluación. La composición final de este grupo depende de las características específicas de cada lugar, como el tipo de sistema de transporte público, el número de operadores y autoridades, y el tipo de gobiernos involucrados. Un debate estructurado con los usuarios y los proveedores de partes de la cadena de viaje es el elemento central de la autoevaluación. Las necesidades de los usuarios son fundamentales en este proceso: no queremos resolver el problema equivocado.

Como preparación para la primera reunión, los miembros del grupo de evaluación rellenan el Formulario de Autoevaluación que se organiza según diez módulos de política que describen la accesibilidad del transporte público y el proceso de política. Los miembros del grupo de evaluación deben definir para cada tema dentro de un módulo el nivel de desarrollo: el enfoque ad-hoc (nivel 1), el enfoque aislado (nivel 2), el enfoque sistemático (nivel 3) y el enfoque integrado (nivel 4). Para cada tema, se organizan descripciones prácticas de ejemplos típicos en otras ciudades de acuerdo con el nivel de desarrollo. Al marcar una o varias caracterizaciones que se ajustan a la situación real local del área de evaluación, se identifica el nivel de desarrollo.

Herramienta de autoevaluación

INICIATIVA – por usuario, político, funcionario, operador y autoridades

Eleccióndemoderador

Creación del grupo de evaluación

PROCESODEAUTOEVALUACIÓN

MODERADOR

Evaluación individual por el grupo de evaluación

usuarios políticos funcionarios operadores

Reunión 1: Evaluación Conjunta por el grupo de evaluación y consenso acerca del nivel de calidad de accesibilidad

Reunión 2: Acuerdo sobre objetivos y medidas

Informedeevaluaciónyplandecalidad

SEGUIMIENTOIntegraciónderesultadosenpolíticaregular

yrecomendaciones

usuarios políticos funcionarios operadores

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Resultados de Autoevaluación de Mediate

El objetivo de la primera reunión consiste en alcanzar un entendimiento común sobre el nivel de desarrollo de cada uno de los temas dentro de un módulo. Los diferentes orígenes y funciones de los miembros del grupo de evaluación se reflejarán en la evaluación individual de los módulos. Un elemento crucial en la autoevaluación es la discusión acerca de estos puntos de vista diferentes, a veces contradictorios, ya que conduce a las pistas de mejora. La discusión se centra en la comprensión de las diferencias en la evaluación de los miembros individuales y en detectar los elementos y puntos fuertes de mejora, más que en culparse unos a otros.

El objetivo común de la autoevaluación consiste en mejorar la accesibilidad del sistema de transporte público y la primera sesión ofrece una buena perspectiva a las áreas más y menos desarrolladas de la política de accesibilidad. La segunda sesión, por tanto, se dirige a establecer objetivos para el futuro y en decidir sobre las medidas concretas para los próximos años. Por otra parte, deben discutirse el seguimiento y las responsabilidades.

La herramienta se ha probado en Mediate y ha demostrado ser útil para identificar aquellas áreas que más necesitan ser mejoradas. Por un lado, facilita un debate estructurado sobre los diferentes elementos que contribuyen a un transporte público accesible. Por otro lado, el trabajo con un formulario de autoevaluación organizado en torno a ejemplos vanguardistas por nivel de desarrollo también ofrece inspiración para las acciones.

Las experiencias con la herramienta de autoevaluación en Lisboa y Flandes han demostrado sus méritos. Ha sido muy valioso contar con los usuarios y los proveedores de partes de la cadena de viaje alrededor de la mesa y tener un debate a fondo acerca de la calidad basado en la política, hechos y experiencias. La herramienta de autoevaluación es por tanto una herramienta muy útil para las ciudades dispuestas a mejorar la accesibilidad de su sistema de transporte.

M1 – Necesidades del usuario

M2 – Liderazgo

M3 – directrices y política en papel

M4 – Medios y personal

M5 – Vehículos e infraestructuraM6 – Información y billetes

M7 – Formación y educación

M8 – Viaje integrado

M9 – Evaluación y efectos

Nivel 4: IntegradoNivel 3: Enfoque sistémicoNivel 2: AisladoNivel 1: Ad hoc

Nivel de desarrollo de los diferentes módulos

Objetivo de acciones de mejora

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Guía de buenas prácticas

La Guía de buenas prácticas ofrece ejemplos de ciudades en toda Europa de las políticas y planes para mejorar la accesibilidad del transporte público y el entorno de los peatones para personas con discapacidad y personas mayores. Su objetivo es ayudar a las autoridades y a los proveedores de transporte pú-blico a planificar y ejecutar las mejoras de accesibilidad mediante el intercambio de información sobre cómo otros han abordado las mismas cuestiones.

Los ejemplos han sido tomados tanto de ciudades grandes como pequeñas. Se incluyen las ciudades con un compromiso de larga duración respecto a la accesibilidad con financiación para apoyar-lo, así como aquellas que afrontan la cuestión de la accesibilidad por primera vez con presupuestos modestos y con un legado de infraestructura y vehículos antiguos e inaccesibles.

La guía ofrece consejos de buenas prácticas en nueve áreas clave de política, planificación y práctica:

• Liderazgo y Visión: El compromiso a escala ejecutiva en la organi-zación es esencial.

• Iniciativas de organización y de política: El establecimiento de es-tructuras y políticas correctas es fundamental para lograr mejoras de acceso.

• La formación del personal es fundamental para garantizar que existe una cultura de entendimiento y conciencia en toda la orga-nización.

• Formación de viaje para pasajeros: Las personas con discapaci-dad y personas mayores que carecen de la confianza para viajar puede convertirse en usuarios del transporte público, si cuentan con un buen apoyo.

• Comentarios de pasajeros y sistemas de seguimiento: Las perso-nas con discapacidad y personas mayores deben participar en el seguimiento de cómo están funcionando los sistemas o instala-ciones para ofrecer información a las autoridades.

• Información accesible y sistemas de comunicación: Una buena información permite a las personas tomar decisiones bien fundadas acerca de dónde, cómo y cuándo pueden viajar con confianza.

• Nivel de acceso al sistema de transporte: El legado de la infraes-tructura de transporte antigua e inaccesible y el difícil entorno de las ciudades históricas crean problemas a menudo.

• Mejoras a la infraestructura y el entorno de los peatones: Los mayores obstáculos a la movilidad se encuentran a menudo en las calles y aceras, donde cada viaje comienza y termina. Hacer frente a estos obstáculos es una prioridad.

• Sistemas de billetes: Para las personas ciegas y con discapacidad, la complejidad del diseño y el funcionamiento supone a menudo que no pueden comprar los billetes de forma independiente. Un enfoque de diseño universal puede hacer que los sistemas sean más fáciles de usar para todos.

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Los ejemplos que figuran en la Guía se basan en algunos principios fundamentales y no negocia-bles. Todos ellos:

• Incluyen el compromiso con las personas con discapacidad y personas mayores en todas las etapas;

• Tienen como objetivo una movilidad totalmente independiente que permite a las personas con discapacidad y personas mayores poder viajar sin el apoyo o la intervención de los demás;

• Respetan la dignidad de las personas con discapacidad y personas mayores;

• Se centran en los obstáculos que crean los sistemas o vehículos mal diseñados, no en la naturaleza de la disca-pacidad de la persona.

La Guía incluye 27 ejemplos de buenas prácticas de 15 países. Los ejemplos en la Guía incluyen:

• Información personalizada en tiempo real entregada a través de SMS u otras tecnologías en Berlín y Viena.

• Un enfoque de diseño universal para mejorar el acceso en barco en Rogaland,Noruega, y para actualizar estaciones y nuevos vehículos en Cataluña,España.

• Grandes mejoras en la satisfacción de los clientes de FerrocarrilesdeLuxemburgo a través del trabajo con las organizaciones de las personas con discapacidad para impartir formación al personal de primera línea.

• En Londres, el Travel Mentoring Service, y en París, el Compagnons de Voyages, proporcionan ambos apoyo para las personas con discapacidad o personas mayores, y fomentan los viajes independientes.

• Un Plan de Accesibilidad para Peatones sin Obstáculos en Lisboa, ciudad que se enfrenta a sus empinadas colinas, estrechas calles y aceras irregulares, y un enfoque de bajo costo para el acceso peatonal en Helsing-borg,Suecia.

• Grupo de Trabajo de Pragade personas con discapacidad y personas mayores para dar impulso y dirección con el fin de acceder a proyectos de mejora.

• Las máquinas de billetes accesibles del MetrodeBarcelona que implican a las personas con discapacidad desde la primera etapa de diseño. Un objetivo de política de larga duración e integral respecto a la creación de una ciudad sin barreras en Berlín incluye todos los sistemas de transporte públicos de la ciudad.

•El MetrodeCopenhague se ha asegurado de que se ha aprendido la lección de los problemas de acceso en las líneas anteriores y que todas las líneas nuevas se han construido con plena accesibilidad.

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www.AccessiblePublicTransportInEurope.eu

www.aptie.eu

APTIE - El portal web sobre la accesibilidad en el transporte público

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El proyecto Mediate ha creado un sitio web integral que per-mite a un visitante encontrar información o referencias sobre una amplia gama de asuntos relacionados con la accesibilidad en el transporte público. El portal se llama APTIE (Transporte Público Accesible en Europa) y está disponible en www.aptie.eu (y www.AccessiblePublicTransportInEurope.eu).

En el portal, se pueden encontrar decenas de estudios de ca-sos prácticos estructurados en torno a las nueve áreas de polí-tica, planificación y práctica de la Guía de buenas prácticas (p. 8). El sitio web también contiene información y enlaces a todos los resultados del proyecto Mediate (indicadores, herramienta de autoevaluación, guía de buenas prácticas, plataforma de usuario final).

Por otra parte, hay varias páginas sobre políticas y estándares de accesibilidad en Europa y más allá, formación e investiga-ción, enlaces, eventos y también información de contacto.

APTIE dispone de un robusto motor de investigación integrado para las consultas en el sitio web y en sitios web relacionados temáticamente. Los visitantes pueden incluso sugerir sitios web adicionales.

Por último, el portal cumple con los últimos estándares interna-cionales de accesibilidad (WCAG 2.0). Se han elegido colores, caracteres y tamaños accesibles.

¡Visite www.aptie.eu¡

APTIE

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Una actividad central dentro del proyecto Mediate ha sido el esta-blecimiento y gestión de una Plataforma de Usuario Final (EUP, por sus siglas en inglés) que representa a escala europea a personas con discapacidad, personas mayores y otros grupos relevantes que se enfrentan a obstáculos al utilizar el transporte público.

A veces es difícil para las ciudades y los operadores de transporte ofrecer un transporte público accesible (y evaluar la calidad del mismo) debido a la com-pleja mezcla de productos y servicios que en conjunto definen la accesibili-dad del sistema. Por eso es muy importante incluir a los grupos de usuarios finales y los grupos de partes interesadas relevantes en el proceso de diseño de políticas y ofrecerles las estructuras adecuadas.

Dentro de Mediate, se han reunido 11 organizaciones de usuarios que tra-bajan a escala europea, nacional y local, y que cubren una amplia gama de limitaciones funcionales. Los miembros de EUP se han seleccionado sobre la base de su experiencia en el área, su compromiso e interés en los objetivos y las actividades de Mediate, así como del equilibrio geográfico y de género más amplio.

En varias ocasiones durante el proyecto, se ha pedido a los miembros de EUP que aportaran su experiencia, capacidad y consejos respecto a:

• Compartir el conocimiento sobre prácticas locales y otras iniciativas relevan-tes;

• La definición de los indicadores relativos a la accesibilidad del transporte público;

• La provisión de datos locales para apoyar la definición y validación de indica-dores;

• Contribuir con sus mejores conocimientos al desarrollo de una herramienta de autoevaluación;

• Contribuir con estudios de casos prácticos relevantes en la guía de buenas prácticas.

La participación de los miembros de la EUP también ha dado lugar a la creación de sinergias entre las organizaciones y el propio proyecto, ya sea mediante la difusión de hechos relevantes, la vinculación de sus iniciativas con eventos de Mediate y la creación de una plataforma de intercambio de buenas prácticas.

Todos los resultados de las acciones de la Plataforma, incluyendo el Libro de Actividades de EUP, están disponibles en el portal web www.aptie.eu (actual-mente en inglés solamente).

Establecimiento de una plataforma europea de usuario final

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Organización que participan en EUP País

Plataforma AGE Europa UE - BE

Confederación de Organizaciones Familiares de la UUEE UE- BE

Concepto Europeo de Accesibilidad UE- LU

Foro Europeo de la Discapacidad UE- BE

Red Europea de Vida Independiente UE- ES

Unión Europea de Ciegos UE– Reino Unido

Unión Europea de Sordos UE- BE

Perros Guías para la Asociación de Ciegos Reino Unido

Inclusión Europa UE- BE

Convención Nacional de Jubilados Reino Unido

Mouvement Social des Ainés Asbl BE

Con la viabilidad a largo plazo de la Plataforma de Usuario FinalMediate intenta garantizar un futuro para la EUP más allá de la vida del proyecto. Una Plata-forma de Usuario Final permanente funcionaría como un grupo de expertos en accesibilidad, con el alcance de supervisar y asesorar sobre la accesibilidad del transporte público dentro de proyectos europeos y más allá.

La plataforma permanente podría llevar a cabo tareas específicas relacionadas con el trans-porte y la accesibilidad en general, como probar dispositivos y metodología o evaluar la calidad de los instrumentos y procedimientos, pero también para actuar como un grupo de redes y difusión. Además, es una fuente de información viva y un órgano valioso de consulta por las instituciones y las autoridades europeas, nacionales y regionales.

La Plataforma de Usuario Final desea contribuir a debates futuros sobre la accesibilidad a escala europea y está dispuesta a participar tanto en proyectos nuevos y en los compromi-sos políticos para asegurar que la voz de los usuarios se escuche y se tenga en cuenta.

Las ciudades y los operadores de transporte se beneficiarán definitivamente de una estrecha colaboración con la EUP.

¿Qué es lo siguiente?

Mediate ha proporcionado unos resultados conside-rables que pueden ayudar a medir, evaluar y mejorar la accesi-bilidad del transporte público.

Ha desarrollado herramientas útiles para las ciudades y los operadores de transporte, que se han distribuido a un público amplio y a la comunidad en general. El proyecto también ha reunido de forma estructurada a todas las partes interesadas relevantes relacionadas con el transporte público (autoridades, operadores, fabricantes, usuarios finales) para un ejercicio innovador de diseño de política.

Dado que el camino hacia sistemas de transporte urbano in-clusivos aún es largo, hay buenas razones para aprovechar los resultados obtenidos por Mediate (herramientas, metodologías y actores) en el futuro.

En este sentido, los socios del proyecto Mediate recibirán con agrado cualquier iniciativa que pudiera hacer uso de los resul-tados de Mediate para mejorar la accesibilidad en el transporte público.

© Pedro Homem de Gouveia (CML)

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• AGE: AGE es una red europea de más de 150 organizaciones de personas mayores de 50 años de toda la UE-25. AGE tiene como objetivo expresar y promover los intereses de las personas mayores y la sensibilización sobre las cuestiones que más les afectan. AGE tiene como objetivo servir de puente entre sus organizaciones miembros y las instituciones de la UE, para garantizar que las cuestiones de las personas mayores están en la agenda de la UE y sus opiniones se tienen en cuenta en la elaboración de políticas de la UE. www.age-platform.eu

• IMOB: IMOB es un instituto de investigación de transporte dentro de la Universidad de Hasselt y trabaja en soluciones sostenibles para los problemas multimodales en la seguridad del tráfico, el transporte y la logística. www.uhasselt.be/imob

• Polis: Polis es una red de ciudades y regiones europeas que trabajan conjuntamente para desarrollar tecnologías y políticas innovadoras para el transporte local. Polis apoya el intercambio de experiencias y la transferencia de conocimientos entre las ciudades y regiones europeas y las organizaciones relacionadas con el transporte. Polis fomenta la cooperación en toda Europa para realizar investigaciones e innovación sobre el transporte accesible a las ciudades y regiones que la organización representa a escala europea. www.polis-online.org

• SINTEF (coordinador): SINTEF es la fundación de investigación independiente más grande de Escandinavia y tiene su sede en Noruega. Con aproximadamente 2.000 empleados, SINTEF es un grupo de investigación multidisciplinar de amplia base, con experiencia en áreas como la salud, las TICs, el transporte, la energía marina, los materiales y las sustancias químicas, la infraestructura y la tecnología de la construcción. Las áreas de investigación de SINTEF de importancia para el proyecto Mediate son el transporte, la investigación de discapacidad, el diseño universal y la accesibilidad. www.sintef.no

• Timenco: Timenco es una consultora independiente en la política de tráfico, que se encuentra en Leuven, Bélgica. Timenco tiene una excelente reputación en la política de circulación en bicicleta, la seguridad del tráfico, el transporte público y la gestión de la calidad en la planificación de la movilidad. La empresa está asociada con la consultoría de política de tráfico Ligtermoet & Partners, en Gouda, Países Bajos. www.timenco.be

• TIS.pt: TIS son las siglas de Transporte, Innovación y Sistemas, y es una empresa privada portuguesa, dedicada a la consultoría, la investigación y el desarrollo de conocimiento en los sistemas de transporte y movilidad. La misión de la empresa consiste en ofrecer valor a sus clientes y accionistas, basado en soluciones sostenibles desde el punto de vista económico, social y medioambiental, y con una posición estrictamente ética. Sus esfuerzos en el campo de la investigación la sitúan en una buena posición relacionada simultáneamente con la ciencia, la tecnología y las cuestiones sociales. www.tis.pt

• Transport for London: Transport for London (TfL) es el organismo integrado responsable del sistema de transporte de la capital. Es parte de la Greater London Authority (GLA), trabaja con el alcalde de Londres, y desarrolla e implementa su estrategia de transporte. TfL trabaja para convertirse en la autoridad mundial líder en transporte, ofreciendo un transporte seguro, fiable e integrado para todos los londinenses. www.tfl.gov.uk

• TTR: Transport & Travel Research (TTR) es una empresa de consultoría establecida de tamaño mediano especializada en el campo de la investigación de política de transportes. La empresa se centra en la función del transporte en el contexto más amplio del desarrollo sostenible y la inclusión social. www.ttr-ltd.com

Socios de Mediate

C:100 M:50 Y:30 K:15R:0 G: 98 B:132#006284

C:0 M:40 Y:100 K:0R:250 G: 166 B:26#FAA61A

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Más informaciónPara obtener más información sobre Mediate, visite www.aptie.eu.O contacte con nosotros en info@mediate-project.eu o polis@polis-online.org.