reportaje fotogrÁfico...se incluye en el presente anejo un reportaje fotográfico del estado actual...
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ESTUDIO INFORMATIVO DE LA SOLUCIÓN SOTERRADA DE ACCESO AL AEROPUERTO. TRAMO:
LA OLA-SONDIKA
A N E J O 2
R E P O R T A J E F O T O G R Á F I C O
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ESTUDIO INFORMATIVO DE LA SOLUCIÓN SOTERRADA DE ACCESO AL AEROPUERTO. TRAMO: LA OLA-SONDIKA 1
Í N D I C E
1 INTRODUCCIÓN......................................................................................3
2 ZONA ESTACIÓN DE LA OLA ....................................................................4
3 ZONA VIADUCTO DE ASÚA ......................................................................8
4 ZONA TÚNEL DE ARESTI ..........................................................................9
5 ZONA ESTACIÓN SONDIKA .................................................................... 12
6 ZONA RAMAL COCHERAS ....................................................................... 15
7 ZONA RAMAL LEZAMA ........................................................................... 17
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1 INTRODUCCIÓN
Se incluye en el presente anejo un reportaje fotográfico del estado actual en el ámbito que abarca el presente Estudio Informativo, desde la conexión con la vía actual de la línea Deusto-Lezama en el barrio de La Ola en Sondika –donde se encuentran prácticamente finalizadas las obras del nuevo túnel ferroviario de Artxanda, salvo la conexión con la vía férrea actual-, hasta la actual estación en Sondika, PN de acceso al Polígono Sangroniz y paso superior del ferrocarril sobre acceso al polígono industrial Berreteaga.
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2 ZONA ESTACIÓN DE LA OLA
Inicio del tramo en La Ola. El trazado ferroviario conecta con el previsto en el Proyecto de Construcción del túnel de Artxanda que discurre entre el camino Beresa y la línea férrea actual. La nueva estación de La Ola se proyecta en el entorno de la zona arbolada aún sin talar en la imagen.
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Estado actual de la construcción del tramo final del Túnel de Artxand. En la imagen superior se puede observar la vía actual. En la imagen inferior vemos el terraplenado con muro verde ya realizado. Dicho muro verde se ha incorporado a la topografía del tramo como estado inicial del terreno antes de realizar las obras del presente proyecto.
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Sala de mecanismos de la conducción arterial de abastecimiento del Valle de Asua, en las proximidades de la estación de la Ola. En la imagen superior se puede ver la zona donde arranca el camino de acceso vehicular a la estación .
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Zona de arranque del camino de acceso inferior a la Estación de la Ola, en el Camino de Bereza.
Trazado de la línea en dirección a la estación actual de la Ola-Sondika
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3 ZONA VIADUCTO DE ASÚA
Panorámica del paso en viaducto del futuro trazado sobre el río Asua, nueva estación de La Ola y entrada en el túnel de Aresti. Vista desde el camino Pike de acceso a Artxanda.
Panorámica del paso en viaducto del futuro trazado sobre el río Asua y entrada en el túnel de Aresti. Vista desde el camino Aresti, junto al Ayuntamiento de Sondika.
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4 ZONA TÚNEL DE ARESTI
Ámbito del emboquille de la boca sur del Túnel de Aresti.
Cruce del camino Aresti y camino Euretxa. El trazado discurre soterrado por el túnel de Aresti. A la derecha torre eléctrica de Media Tensión (13,2 Kv).
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Edificio de Planta Baja+1 (sin sótanos), entre el camino Goronda de acceso al cementerio y el polígono Sangroniz
Edificio de Planta Baja+1 (sin sótanos) en el camino Goronda, discurriendo el futuro trazado al oeste del mismo. Se produce el cruce con la conducción de Ø 1.200 mm del Consorcio de Aguas de Bilbao Bizkaia, tramo Trokas-Korilsa (ver hitos verdes que marcan la zona de servidumbre de la conducción)
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Imágenes del Camino de Goronda por donde discurre el túnel de Aresti, en el tramo final del recorrido del túnel en mina. El ámbito pertenece a la zona urbanizable SAPUI-1.
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5 ZONA ESTACIÓN SONDIKA
Esquina de la calle Iturrikosolo y Lehendakari Agirre, donde se proyecta el acceso a la nueva estación soterrada de Sondika
Vista hacia la calle Mitxene desde la esquina de la calle Iturrikosolo y Lehendakari Agirre. En este punto se encuentra la bifurcación hacia el ramal a Lezama de la línea principal.
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Edificios con accesos a aparcamientos en el tramo de la calle Iturrikosolo donde se proyecta la construcción de la nueva estación soterrada de Sondika, a los que será necesario permitir el paso durante las obras.
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Tramo inicial de la calle Mitxene, donde se encuentra el final del tramo del presente proyecto, enlazando en túnel en mina hacia el tramo Sondika-Aeropuerto.
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6 ZONA RAMAL COCHERAS
Paso a nivel existente en el PK 3+800 de la línea Lutxana-Sondika
Paso inferior bajo el ramal de acceso a la antigua terminal del aeropuerto de Sondika desde la carretera BI-737. El proyecto prevé la construcción de un desvío provisional de un tramo del enlace debido a la proximidad con el nuevo ramal a cocheras.
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Vista de la línea actual en dirección a cocheras. El nuevo trazado discurre soterrado en este ámbito, entre la línea actual y el muro del ramal de acceso al aeropuerto.
Paso a nivel actual en el acceso al polígono Sangróniz, situado en el punto final del nuevo trazado.
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7 ZONA RAMAL LEZAMA
Aparcamiento de la estación actual de Sondika. En este ámbito se sitúa la Obra Singular 3, pozo de ventilación del tramo final del proyecto. También en este punto se sitúa el emboquille del túnel de Mitxene, en el inicio del ramal a Lezama.
Tramo inicial de la calle Mitxene, y vista del ámbito del emboquille del túnel en mina para el paso del ramal a Lezama bajo la casa del número 2.
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Casa del número 2 de la calle Mitxene, bajo la que discurre el tramo en túnel en mina del ramal a Lezama.
Ámbito de la calle Mitxene bajo el que discurre el tramo soterrado de la línea ferroviaria actual, coincidente en planta con el nuevo trazado. .
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Ámbito de la calle Uribe bajo el que discurre el tramo soterrado de la línea ferroviaria actual, coincidente en planta con el nuevo trazado, próximo a la salida a superficie del tramo Cut and Cover.
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Zona de salida del tramo Cut and Cover a superficie en la calle Uribe, coincidente con el punto de salida de la línea actual.
Tramo final de la calle Uribe, punto de conexión del nuevo trazado con la línea existente. La duplicación de vía genera un terraplén sobre la zona donde se ven los automóviles estacionados, solucionado con el muro descrito en el proyecto.
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Paso superior del ferrocarril sobre la calle Cestero, punto de conexión con la línea existente del trazado proyectado.