reglement technique et sportif trike 2014 2015

Fédération Française de Roller Sports

6 Boulevard Franklin Roosevelt - CS11742 - 33080 BORDEAUX Cedex

REGLEMENT TECHNIQUE ET SPORTIF

SPECIALITE TRIKE DRIFT

Révision Description Date Modification Validation GTRS Nom et Signature

Validation C.S. Nom et Signature

Date Validation

C.A. F.F.R.S.

A Version 2014-2015 09/04/2014 Pierre PASTOR G.GANSERT

26/04/2014



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Contenu A.1 INTRODUCTION ................................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. A.2 DOMAINE D’APPLICATION...................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. PARTIE B : RTS HORS COMPETITION ..................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.

B.3.1 Composition et délai de délivrance du dossier déclaratif à la préfecture .. Erreur ! Signet non défini. B.3.2 Occupation temporaire du domaine public ............................................... Erreur ! Signet non défini. B.3.3 Intégrité du pratiquant .............................................................................. Erreur ! Signet non défini.

ANNEXE 1 : CAHIER DES CHARGES DE SECURITE HORS COMPETITION ........................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. An.1.1 Introduction .......................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.1.2 Les Equipements de Protection Individuels (E.P.I) ................................. Erreur ! Signet non défini.

An.1.2.1 Le casque intégral ............................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.1.2.2 Protection dorsale ............................................................................................ Erreur ! Signet non défini. An.1.2.3 Coudières et genouillères ................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.1.2.4 Gants ................................................................................................................ Erreur ! Signet non défini. An.1.2.5 Les chaussures .................................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.1.2.6 Autres protections ............................................................................................ Erreur ! Signet non défini.

An.1.3 Secours nécessaires sur place ............................................................... Erreur ! Signet non défini. An.1.4 Protection de la piste ............................................................................ Erreur ! Signet non défini.

An.1.4.1 Abords de piste ................................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.1.4.2 Revêtement ...................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.1.4.3 Accès sous contrôle .......................................................................................... Erreur ! Signet non défini.

An.1.5 Réunion sécurité d’avant course ........................................................... Erreur ! Signet non défini. An.1.6 Missions du responsable de la sécurité ................................................. Erreur ! Signet non défini. An.1.7 Missions des commissaires de course ................................................... Erreur ! Signet non défini. An.1.8 Gestion des riverains ............................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.1.9 Sécurité du public .................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.1.10 Véhicule d’organisation et de secours .................................................. Erreur ! Signet non défini.

An.1.10.1 Le Véhicule d’organisation ......................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.1.10.2 Le Véhicule de secours ............................................................................... Erreur ! Signet non défini.

An.1.11 Cahier de Soins ...................................................................................... Erreur ! Signet non défini. PARTIE C : RTS EPREUVES A CARACTERE COMPETITIF ............................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.

C.1 Type d’événements concernés ................................................................... Erreur ! Signet non défini. C.2 Réglementation en compétition ................................................................ Erreur ! Signet non défini. C.3 Démarches administratives et obligations ................................................ Erreur ! Signet non défini.

C.3.1 Composition et délai de délivrance du dossier déclaratif à la préfecture ............. Erreur ! Signet non défini. C.3.2 Occupation temporaire du domaine public .......................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.3 Intégrité du pratiquant .......................................................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.4 Caractéristiques techniques de la piste ................................................................. Erreur ! Signet non défini. C.3.5 Les normes des engins en compétition ................................................................. Erreur ! Signet non défini. C.3.5.1 Le Longskate ..................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.5.2 La Classic Luge .................................................................................................. Erreur ! Signet non défini. C.3.5.3 La Streetluge ..................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.6 La sécurité des compétitions ................................................................................. Erreur ! Signet non défini. C.3.7 Rôle du directeur de course en compétition ......................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.8 Rôle des commissaires de course en compétition ................................................ Erreur ! Signet non défini. C.3.9 Les compétitions donnant lieu à remise de prix en argent ou en nature ............. Erreur ! Signet non défini. C.3.10 Les compétitions hors circuit fédéral ............................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.11 Circuit fédéral ................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.11.1 Coupe Nationale : Coupe de France (Longskate, Classic Luge, Streetluge) ...... Erreur ! Signet non défini. C.3.11.2 Coupes régionales ............................................................................................ Erreur ! Signet non défini. C.3.11.3 Démarches auprès de la fédération ................................................................. Erreur ! Signet non défini. C.3.11.4 Classement ....................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. C.3.11.5 Catégories de compétition, classements sur l’étape et podiums ..................... Erreur ! Signet non défini. C.3.12 Respect de l’environnement et développement durable ............................... Erreur ! Signet non défini.

ANNEXE 2 : CAHIER DES CHARGES DE SECURITE EN COMPETITION ............................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. An.2.1 Introduction ...................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.2 Les Equipements de Protection Individuels (E.P.I) ........................................... Erreur ! Signet non défini.

An.2.2.1 Le casque intégral ........................................................................................ Erreur ! Signet non défini.



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An.2.2.2 Combinaison en cuir ou kevar ..................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.2.3 Protection dorsale ....................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.2.4 Protège-hanches .......................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.2.5 Coudières et genouillères ............................................................................ Erreur ! Signet non défini. An.2.2.6 Gants ............................................................................................................ Erreur ! Signet non défini. An.2.2.7 Les chaussures ............................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.2.2.8 Lunettes de protection ou Visière ............................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.2.9 Autres protections ....................................................................................... Erreur ! Signet non défini.

An.2.3 Secours nécessaires sur place........................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.4 Protection de la piste........................................................................................ Erreur ! Signet non défini. An.2.4.1 Abords de piste ................................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.2.4.2 Revêtement ...................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.4.3 Accès sous contrôle .......................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.5 Réunion sécurité d’avant course ...................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6 Missions du directeur de course....................................................................... Erreur ! Signet non défini.

An.2.6.1 Le « Check Commissaire » ou « CkC » .......................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.2 Modification des conditions de course ........................................................ Erreur ! Signet non défini.

An.2.6.2.1 Neutralisation ....................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.2.2 Retard ................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.2.3 Annulation qualifications ...................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.2.4 Annulation course ................................................................................ Erreur ! Signet non défini.

An.2.6.3 Départ .......................................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.3.1 Zone de départ........................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.3.2 Chambre d’appel........................................................................................ Erreur ! Signet non défini. An.2.6.3.3 Ligne de départ Descente sur route .......................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.3.4 Procédure Starter ...................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.3.5 Procédure de Départ.................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.2.6.3.6 Autorisation au départ ............................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.3.7 Défaillance physique ou matérielle............................................................ Erreur ! Signet non défini. An.2.6.4 Zone d’arrivée .............................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.2.6.4.1 Ligne d’arrivée ........................................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.4.2 Matériel complémentaire .......................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.6.4.3 Procédure pour les arrivées ....................................................................... Erreur ! Signet non défini.

An.2.7 Missions des commissaires de course .............................................................. Erreur ! Signet non défini. An.2.8 Gestion des riverains ........................................................................................ Erreur ! Signet non défini. An.2.9 Sécurité du public ............................................................................................. Erreur ! Signet non défini. An.2.10 Véhicule d’organisation et de secours .............................................................. Erreur ! Signet non défini.

An.2.10.1 Le Véhicule d’organisation .................................................................... Erreur ! Signet non défini. An.2.10.2 Le Véhicule de secours .......................................................................... Erreur ! Signet non défini.

An.2.11 Cahier de Soins ................................................................................................. Erreur ! Signet non défini.



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Introduction Ce document a pour but de décrire les spécificités des pratiques du trike drift Son mode d’organisation en courses officielles et lors d’évènements promotionnels.

Les pratiques 2.1. Sur Routes

Le trike drift sur route se pratique sur route fermée et ayant une pente permettant de pratiquer le Trike Drift.

2.2. Sur Skatepark Le trike drift sur skatepark se partique avec un trike drift équipé d’un jeu de pédales sur la roue avant et d’effectuer des figures sur tout type de modules de skatepark.

Les engins Seule la position assise est permise. Seul les monoplace sont autorisés. Le poids maximum est de 55kg Il n’y a pas de longueur minimum. La longueur maximum est de 150cm de l’axe de la roue avant à l’axe de la roue arrière. Il n’y a pas de largeur minimum, la largeur maximum est de 1metres Les roues arrière doivent être recouvertes de PVC ou autre matière plastique (pas de métal et matériaux ferreux). Un frein avant doit être présent (à patins ou à disque). Tout type de moteurs (à essence, électrique ou autres) est interdit. Seules les pédales sont autorisées mais dans la catégorie trike à pédales.



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A.1 Circuit Compétitions

Démarches administratives Le présent Règlement Technique et Sportif de Trike Drift, , concerne l’ensemble des pratiques citées précédemment que l’organisateur relève ou non de la fédération délégataire. Elles sont édictées par la commission skateboard de la Fédération Française de Roller Sports, en application de l'article L.131-16 du Code du sport, et conformément aux articles R132-10, L100-1 et L100-2 de ce même Code relatif à l'organisation et à la promotion des activités Physiques. Le présent Règlement Technique et Sportif a vocation à s'appliquer : Pour des entraînements libres et événements sans classement, ni chronométrage, des pratiques citées précédemment et organisés sur le territoire français. Les manifestations hors compétition auxquelles plus de 50 sportifs participent seront soumises à déclaration auprès de la préfecture du département concerné (Cerfa n° 13447*03). Pour les compétitions : En vertu de l’article R331-6 alinéa 1 du code du sport, concernant les manifestations sportives, épreuves ou courses comportant un classement ou chronométrage, inscrites ou non au calendrier national des compétitions des disciplines de Trike Drift de la FFRS sont soumises à autorisation (Cerfa n° 13391*03), et conformément au Décret n° 2012-312 du 5 mars 2012 Nous rappelons que conformément à l’article R331-9-1 du code du sport, un «avis » doit être donné sur toute manifestation à caractère compétitif par « le groupe de développement » du Trike Drift de la FFRS et cela, que l’organisateur soit affilié ou non.

4.1. Obligations légales Pour les manifestations sportives à caractère compétitif ou non et comptant plus de 50 participants, l’organisateur, avant l’événement, enverra, au « groupe de développement » du Trike Drift de la FFRS, une copie complète de la déclaration faite à la préfecture sur la boîte mail suivante : [email protected]



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4.2. Composition et délai de délivrance du dossier déclaratif à la préfecture hors compétition

(En vertu de l’Article A331-2 du code du sport) Tout dossier de déclaration de manifestation sportive présenté par l'organisateur comprend : Les noms, adresse et coordonnées de l'organisateur ; La date et les horaires auxquels se déroule la manifestation ; La nature et les modalités d'organisation de la manifestation, notamment son programme et son règlement ; Dans les cas où l'itinéraire est imposé aux participants, un plan des voies empruntées sur lequel figurent les points de rassemblement ou de contrôle préalablement définis (à joindre) ; Le nombre maximal de participants à la manifestation ainsi que, le cas échéant, le nombre de véhicules d'accompagnement ; Le recensement des dispositions assurant la sécurité et la protection des participants et des tiers ; Une attestation de police d'assurance souscrite par l'organisateur de la manifestation, qui doit être présentée à l'autorité administrative au plus tard six jours francs avant le début de la manifestation. Attention : celle-ci doit prendre en compte les pratiquants non licenciés et l’ensemble du personnel non licencié opérant sur l’événement : commissaires de courses, sécurité, catering, ... L'organisateur de la manifestation transmet le dossier complet de déclaration au préfet territorialement compétent, au plus tard un mois avant la date prévue pour son organisation. Si la manifestation se déroule sur plusieurs départements, le dossier est adressé à chaque préfet de département traversé.

4.3. Composition et délai de délivrance du dossier déclaratif à la préfecture en compétition

(En vertu de l’Article A331-3 du code du sport) Tout dossier de demande d'autorisation de manifestation sportive présenté par l'organisateur comprend :

Les noms, adresse et coordonnées de l'organisateur ;

La date et les horaires auxquels se déroule la manifestation ;

Un plan détaillé des voies et des parcours empruntés ;

Le nombre maximal de participants à la manifestation ;

La nature et les modalités d'organisation de la manifestation, notamment son règlement particulier, tel qu'il résulte des règles techniques et de sécurité mentionnées à l'article R. 331-7 ;

L'avis de la fédération délégataire concernée ou, à défaut d'avis rendu, la preuve de l'envoi par lettre recommandée avec accusé de réception, de la demande d'avis déposée auprès de celle-ci, dans les conditions prévues à l'article R. 331-9-1 ;

Le nombre approximatif de spectateurs attendus à la manifestation ;

Le recensement des dispositions assurant la sécurité et la protection des participants et des tiers ;

Une attestation de police d'assurance souscrite par l'organisateur de la manifestation qui couvre sa responsabilité civile, celle des participants à la manifestation et de toute personne nommément désignée par l'organisateur qui prête son concours à l'organisation de celle-ci.



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Cette attestation de police d'assurance doit être présentée à l'autorité administrative au plus tard six jours francs avant le début de la manifestation. Le non-respect de ce délai entraîne le refus d'autorisation par l'autorité administrative compétente.

L'organisateur de la manifestation est tenu de transmettre le dossier complet au préfet territorialement compétent pour délivrer l'autorisation, ainsi qu'à chaque préfet de département traversé, au plus tard trois mois avant la date prévue pour son organisation. Si la manifestation se déroule dans le cadre d'un seul département, ce délai est réduit à deux mois.

4.4. Occupation temporaire du domaine public La voie, le chemin ou la route occupée par la manifestation sportive doit faire obligatoirement l’objet d’une demande d’occupation temporaire du domaine public, total ou partiel, à l’autorité administrative compétente qui devra délivrer « un arrêté ». Elle peut être ouverte aux riverains, sous réserve, pour des questions de sécurité, que l’organisateur ou le référent sécurité fédéral (s’il intervient sur l’événement) ait donné son ac-cord, et que les conditions de circulation des riverains soient indiquées sur l’arrêté, notamment que seuls le directeur et les commissaires de course sont compétents pour donner l’autorisation aux riverains de pénétrer dans l’aire d’évolution des pratiquants (cf. commissaires de course, circulation des riverains) Le nombre de véhicules de l’organisation ainsi que leur immatriculation doit noté sur le guide des commissaires Au minimum, ces véhicules doivent posséder un système d’identification, macaron de couleur ou autres, et cela, dès le début de l’événement. Dans le cas de route, chemin ou lieu privés, seule une autorisation écrite du propriétaire sera nécessaire.

4.5. Intégrité du pratiquant En dehors des compétitions, aucun certificat médical n’est à demander dans le cadre de l’entrainement, promotion ou initiation pour les non licenciés. (Article L231-2-1 du code sport) L’organisateur ou le responsable sécurité peut refuser le départ à un pratiquant, s’il estime que celui-ci, par son état physique ou son comportement, peut mettre en danger sa propre intégrité physique ou celle des autres pratiquants. L’organisateur ne pourra être tenu pour responsable de ce genre de comportement et aucun remboursement ou dédommagement ne pourra être demandé par le pratiquant concerné. Une commission de discipline pourra être mise en place pour statuer sur les cas de comportements ne respectant pas les règles de sécurité, de fair-play ou de respect des personnes organisatrices ou non de la part de licenciés FFRS envers d’autres pratiquants selon la procédure décrite dans le règlement sportif de la F.F.R.S.



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4.6. Barème de point Sur chaque étape, un concurrent se voit attribuer un nombre de points selon la classification de l’épreuve et de son classement, Au sein d’une étape, Un concurrent doit courir et terminer sa course pour avoir des points. Il n’en marque pas s’il est : DQ : Disqualifié - DNS : Non partant (Do Not Start) - DNF : Ne finit pas la course (Do Not Finish). 4.3 Catégorie de compétition LES categories POSSIBLES(SELON LE NOMBRES de participants): _monoplace homme _monoplace femme _monoplace enfant(-de 15ans) 5. La Piste La piste est la partie constituant le parcours emprunté par les compétiteurs. 5.1 Caractéristiques La LONGUEUR DOIT ETRE SUPERIEURE A deux milles (2000) mètres. LA largeur doit ETRE SUPERIEURE A QUATRE (4) METRES. LA DECLIVITE DOIT ETRE inférieur OU EGALE A DIX 20 POURCENTS. Le parcours doit comporter un minimum de quatre(4) courbes naturelles ou artifi-cielles dont une(1)à quarante- cinq (45) degrés ou quatre-vingt dix (90) degrés. 5.2 Abords de piste Les abords doivent être aménagés afin de ne présenter aucun danger pour les participants.



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Les éléments durs jugés dangereux (murets, poteaux, arbres, rochers) doivent être recouverts d’un matériau amortissant (bottes de paille, matelas mousse, matelas gonflables, filets). Toute sortie de piste dangereuse : ravin, falaise, caniveau profond… doit être protégée par des filets, ou autres protections. 5.3 Revêtement La surface de la route doit être uniforme et suffisamment lisse. Le parcours sur lequel se déroule la compétition doit être préalablement validé sur dossier par les responsables de la commission Trike Drift au minimum deux mois avant l’événement. Les sorties de virages et de courbes rapides doivent être signalisés et le public dans ces zones doit être protégé des éventuelles sorties de routes des participants. Avant le départ de la première épreuve, le directeur de course et le responsable sécurité de l'événement doivent vérifier la mise en place et la conformité des équipe-ments. 5.4 Accès sous contrôle L’accès à la piste est uniquement réservé à l’organisation, aux officiels, au jury, concurrents et médias accrédités. Le public est tenu à distance du danger et canalisé tout au long du parcours par un dispositif de sécurité visuel explicite. 6. Sécurité 6.1 Rôle du Responsable Sécurité / Directeur de Course Le Responsable sécurité pour les évènements hors compétition ou le Directeur de Course pour les compétitions, est la personne qui est en charge de la sécurité des participants et du public.



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Il doit veiller à - l’application du présent règlement, - la validité des assurances de l’évènement et des participants, - l’information des Commissaires de course, - la sécurisation matérielle de la piste (disposition des matelas, bottes de pailles, filets .. ) - la sécurité de la piste (check commissaire, régulation des départs, arrêt de course … ) - la liaison permanente avec l’équipe de Secouristes - la conformité du contrôle technique du materiel 6.2 Les commissaires de course Descente Les commissaires sont mis en place en fonction des dangers (virages, débouchés de chemin, …), ils assurent la sécurité du public et des pratiquants en main-tenant le parcours libre de piétons, animaux et/ou véhicules durant la durée des épreuves. Les commissaires doivent obligatoirement suivre une information par le directeur de course ou le responsable des commissaires avant chaque mise en place, à l’issue de cette information, il est conseillé à l’organisateur de remettre à cha-cun des commissaires un « guide du commissaire » spécifique à l’épreuve. Ils sont équipés des matériels suivants : • un talkie-walkie ou autre moyen de communication (par poste). • un sifflet ou autre moyen d’avertissement sonore. • un gilet fluo ou vêtement voyant commun à tous. • un drapeau rouge et un drapeau jaune (un drapeau vert peut être ajouté si l’organisation le désire). 6.3 Le « Check Commissaire »



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Le « Check Commissaire » est l’action qui permet de contrôler la sécurité de la piste. Il a lieu après chaque ouverture puis fermeture du parcours ou après un arrêt de course de plus de 15 mn. La procédure est la suivante : le Directeur de Course interroge chaque commis-saire l’un après l’autre en commençant par l’arrivée, jusqu’au départ. Une fois tous les postes contrôlés, le directeur de course peut lancer les partici-pants. 6.4 Utilisation et signification des drapeaux Les commissaires communiquent avec les pratiquants à l’aide de deux voire trois drapeaux : - Drapeau vert (optionnel) : signifie que la piste est libre et sans risque pour les participants, ce drapeau n’est pas obligatoire. - Drapeau jaune : ce drapeau signale aux participants qu’il y a un danger sur la piste mais que le passage reste libre: obstacle, participant à terre, etc … Les participants doivent ralentir et redoubler de vigilance mais ne doivent pas s’arrêter. - Drapeau Rouge : ce drapeau signifie qu’il y a un danger imminent sur la piste : véhicule, chute avec blessure nécessitant l’intervention des secours, piste entièrement obstruée. L’arrêt au drapeau rouge est OBLIGATOIRE, tout rider enfreignant l’arrêt au drapeau rouge doit être immédiatement signalé au directeur de course. 6.5 Briefing commissaire et Riders meeting A chaque début de journée, le Directeur de Course ou Responsable Sécurité, doit procéder à des informations à destination des participants et des commissaires. Dans le jargon, nous retrouvons donc : - Le Briefing Commissaire (à destination des Commissaires) : o Attribution des « pack commissaire » : drapeaux, sifflet, chasubles, eau etc ..



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o Rappel du planning de la journée o Rappel du plan du parcours et des numéros de virage o Rappels sur la procédure radio o Rappels sur l’utilisation des drapeaux o Rappel sur la procédure de « check commissaire » o Répartition des commissaires sur le parcours et essais radio - Le Riders Meeting (à destination des participants): o Rappel du planning de la journée o Rappel du parcours o Rappel des règles de sécurité o Rappel des règles concernant les drapeaux Jaune et Rouge o Rappel des « règles du jeu » (contenu dans le présent document) o Consignes diverses 6.6 Sécurité du public Selon la configuration du parcours, certaines zones doivent être interdites au public. L’arrivée, les sorties de virage et de courbes rapides doivent particulièrement retenir l’attention de l’organisation. Il est nécessaire qu'elles soient clairement délimitées par l’emploi d’un ou plu-sieurs des dispositifs suivants : • panneaux « Interdit au public ». • barrières Vauban. • barrières en bois. • bottes de paille.



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• filets. • ruban signalétique. • surélévation du terrain. Le public est tenu à distance du danger et canalisé tout au long du parcours par un dispositif de sécurité visuel explicite. Il ne peut traverser une piste sans en avoir reçu l’autorisation par un commissaire. Seuls les médias accrédités sont autorisés à pénétrer dans l’aire d’évolution, où ils restent sous l’autorité des commissaires. 6.7 Secours nécessaires sur place 6.7.1 Manifestations hors compétition L’organisateur s’engage à assurer la présence sur l’événement d’au moins 1 se-couriste diplômé et à jour de leur recyclage ainsi que d’une trousse de premiers secours et d’être 6.7.2 Compétitions officielles La présence d’un véhicule de premier secours pour intervention sur piste (caté-gorie B type VSAV, privé ou d’une association de secours VPSP) et d’une équipe de secouristes (diplômés, membre d’une association de secouristes agréée par la Sécurité Civile) ou d'un médecin du SAMU est obligatoire. Un véhicule d’évacuation type ASSU est facultatif. 6.8 Cahier de Soins Quelque soit la manifestation, un cahier de soin doit être tenu par le respon-sable de la sécurité. Il doit contenir les informations suivantes : • Date, lieux et Nom de l’évènement • Nom, Prénom, Nationalité, numéro de licence, coordonnées de la victime, • Type et localisation de la blessure, gravité, Suites éventuelles



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• Type d’évacuation (si nécessaire) • Existence d’une déclaration de Sinistre auprès de l’assurance ou pas. 7. Les Equipements de Protection Individuels (E.P.I) Vous trouverez une description des principales protections utilisées dans notre discipline.



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7.1 Le casque intégral Il doit être rigide, la jugulaire doit être en bon état et serrée au plus juste. Il répond à une norme CE ou internationale équivalente, sans modification de la structure. La mentonnière et le casque ne doivent être qu’une seule pièce, la mentonnière ne doit pas être amovible, sauf si casque « modulaire » répond à la norme ECE 22.05. 7.2 Protection dorsale La protection dorsale doit être en plastique rigide (protection en mousse seule interdite), elle peut être maintenue par des bretelles ou intégrée dans une veste de protection type « motocross » . Les protections dorsales intégrées dans un blouson en cuir sont autorisées. 7.3 Coudières et genouillères Les coudières et genouillères doivent comporter une coque rigide et couvrir toute la partie à protéger. Elles peuvent être fixées par scratch ou maintenues par un filet. Les coudières peuvent êtres intégrées dans une veste de protection type « motocross ». Les coudières et genouillères intégrées dans les combinaisons en cuir sont autorisées. 7.4 Gants Ils doivent être en kevlar ou cuir et recouvrir complètement tous les doigts. Les gants en nylon, laine ou coton doivent recevoir une protection complémen-taire. 7.5 Combinaison et autres protections corporelles Les combinaisons cuirs ou kévlar en une(1) ou deux(2) pieces sont autorisées. Les pantalons jeans et vestes en jeans sont autorisés. Les vestes en cuirs sont autorisées



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7.6 Autres protections Toute autre protection complémentaire à la liste des protections obligatoires (pro-tège – tibia, veste de protection intégrale, ceinture lombaire, etc. …) est autorisée. Les protections intégrées aux combinaisons en cuirs sont autorisées. 7.7 Protections obligatoires casque intégral gants coudières et genouillères combinaison ou autres protections corporelles notifiés en 7.5 protection dorsale(a déterminer suivant les épreuves.)



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8 Course 8.1 Dossards Les chiffres et leur support sont de couleurs contrastées, les chiffres ont dix (10) cm de haut minimum. Les concurrents doivent porter leur dossard de façon visible dans chacune des courses. Les dossards sur stickers doivent être collés sur le casque, sur le dessus dans le sens de la marche, sur le côté spécifié par le directeur de course. 8.2 Contrôle technique Le contrôle technique des équipements de sécurité et du matériel de chaque compétiteur doit être effectué le premier jour de la compétition par le délégué de la « commission Trike Drift » pour les compétitions officielles, par le directeur de course ou le Responsable Organisation et Sécurité pour les mani-festations promotionnelles suivant la procédure en annexe. 8.3 Modification des conditions de course Pendant toute la durée de la compétition, la praticabilité et la sécurité incombent au directeur de course, sous le contrôle du délégué à la sécurité ou du délégué de la « commission Trike Drift » pour la compétition. À tout moment, le directeur de course a la possibilité de neutraliser, de re-tarder ou d’annuler la compétition s’il estime que la sécurité des concurrents, du jury et/ou du public n’est pas garantie : 8.3.1 Neutralisation Les départs sont stoppés, les concurrents présents sur le parcours sont arrêtés par les



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commissaires à l’aide du drapeau rouge, ils seront remontés au départ pour effectuer un nouveau passage. Les temps effectués par les concurrents partis avant la neutra-lisation reste valide. 8.3.2 Retard Le directeur de course peut retarder soit le début de la compétition soit cer-tains départs pour des raisons de sécurité ou météorologique, Si le retard est inférieur à une (1) heure, la course reprend et tous les temps déjà effectués restent valident. Si le retard est supérieur à une (1) heure, et après concertation avec l’organisateur de l’évènement, le directeur de course peut décider de reporter l’épreuve 8.3.3 Annulation qualifications Si les conditions l’obligent, le directeur de course et le juge arbitre peuvent décider l’annulation des qualifications, dans ce cas tous les participants sont qualifiés pour les finales, les positions sur la grille seront tirées au sort. 8.3.4 Annulation course Si les conditions l’obligent, le directeur de course et le juge arbitre peuvent décider l’annulation de la course, le classement sera effectué en fonction des temps de qualification ou du meilleur des classements lors des tournois courus. Si l’intégralité des courses ne peut pas être courue sur le week-end de compétition, aucun point ne sera attribué. Si pour des raisons exceptionnelles, aucune qualification n’a pu se faire mais qu’il est possible de courir les phases finales, le tableau sera tiré au sort. 8.4 Zone de départ 8.4.1 Zone de depart



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La zone se situe au-dessus de la ligne de départ. Elle doit pouvoir contenir la totalité des concurrents dans l’attente du départ. Elle doit pouvoir permettre l’échauffement des concurrents. Elle est délimitée par des lignes visibles au sol ou par des cônes. 8.4.2 Chambre d’appel La chambre d’appel se situe dans la zone de départ. Elle constitue l’espace réservé aux concurrents prêts au départ. Elle est délimitée par des lignes visibles au sol ou par des cônes. Les concurrents appelés dans la chambre doivent être entièrement équipés et prêt à prendre le départ. Un juge vérifiera la présence et la conformité des protections individuelles. 8.4.3 Ligne de départ Descente sur route La ligne de départ doit être tracée au sol à l’aide de peinture biodégradable de couleur vive (jaune ou orange) ou à l’aide de scotch toilé de couleur claire (blanc, gris), ou orange. Elle doit avoir une largeur de minimum 6 cm. Des couloirs d’au moins 80 cm de large pourront être tracés également pour les ligne de départ et sur 300 à 900 cm (900 cm si mise en place d’une zone de poussée qui sera matérialisée par une quatrième ligne tracée à 100 mètres maxi en aval de la ligne de départ. 8.5 Zone d’arrivée La zone se situe en dessous de la ligne. Elle doit permettre le freinage et l’arrêt du (des) concurrent(s) en toute sécurité. 8.5.1 Ligne d’arrivée



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La ligne d’arrivée doit être tracée au sol à l’aide de peinture biodégradable de couleur vive (jaune ou orange) ou à l’aide de scotch toilé de couleur claire (blanc, gris), ou orange. Elle doit avoir une épaisseur de minimum 6 cm. 8.5.2 Matériel complémentaire Un caméscope pour déterminer l’ordre d’arrivée. Dans le cas d’une qualification par temps chronométrés : • un système de chronométrage électronique avec une précision au centième de seconde • un ordinateur avec imprimante, pour la gestion et l’impression des résultats • dans la mesure du possible, un système de sonorisation au départ, à l’arrivée voir le long de la piste 8.5.3 Equipements annexes Le club organisateur met à disposition : • un (1) local ou une (1) tente accueillant le secrétariat ; • deux (2) tables et deux (2) chaises ; • un ordinateur muni de logiciels d’écriture pour les inscriptions et les classe-ments (Word + Excel) ; • une imprimante, et des feuilles ; • un paperboard ou support permettant de noter les temps chronométrés à l’arrivée • un téléphone sur site (fixe ou portable) permettant à l’organisateur de com-muniquer et d’être joignable ; • un podium à trois niveaux.



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8.5.4 Utilisation Logiciel L’organisateur se doit d'assurer le fonctionnement du logiciel sur un ordinateur, présent soit à l’arrivée, soit au départ pendant toute la durée de la compétition. Il doit également assurer l’impression des différentes poules et résultats. 8.6 Le déroulement de la course 8.6.1 Procédure Starter Tout rider doit être présent dans la zone de départ au minimum trois (3) minutes avant le départ de sa poule, temps chronométré ou phase final. En cas de non présence et non prise de départ, il sera DNS (Do Not Start). Les concurrents gardent une position fixe pendant l’annonce du juge starter. L’énoncé du départ : « Coureurs prêts…… attention au départ……». Ils s’élancent au signal sonore (sifflet, bip ou go) ou pour les tournois, et s’il est présent, lorsqu’un élastique placé au-dessus de la ligne de départ est lâché. Les termes anglophones peuvent être également employés : « Riders ready …. Riders set ….. » ……». Ils s’élancent au signal sonore (sifflet, bip ou go) ou pour les tournois, et s’il est présent, lorsqu’un élastique placé au-dessus de la ligne de départ est lâché. Dans le cas d’une qualification par temps chronométré avec utilisation de cellules ou porte de départ, le concurrent à dix (10) secondes pour s’élancer. 8.6.2 Autorisation au départ Pour toute épreuve officielle, un concurrent est autorisé à prendre le départ s’il a : • sa licence FFRS en cours de validité,



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• régularisé son inscription, • validé le contrôle technique de son engin et de ses protections, • apposé son dossard comme indiqué par l’organisateur, • revêtu l’ensemble des protections obligatoires 8.6.3 Défaillance physique ou matérielle Dans la zone de départ : • un concurrent malade ou blessé doit être capable de prendre un départ dans un délai de dix (10) minutes de récupération. • pour une défaillance matérielle, si le juge starter estime la demande justifiée, il autorise le concurrent à faire les réparations nécessaires si elles nécessitent moins de vingt (20) mn En cas de problème suite à une intervention extérieure, le concurrent pourra recommencer son passage. Si le pvc présent sur les roues arrières se casse ou sort de son emplacement, le passage du con-current est considéré comme non valide. 8.6.4 Qualifications . Qualifications par chronomètre L’ordre de passage du premier passage des temps chronométrés se fait par triage au sort choisi par l’organisateur. Le deuxième passage s’effectue dans l’ordre inverse des temps du premier passage des qualifications, du plus lent au plus rapide. . Qualifications par « Tournois »



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Ce format correspond à des grilles de 2 à 8 partants, tirés au sort grâce à un logiciel informatique. Chaque participant effectue plusieurs passages avec différents adversaires. Des points sont attribués en fonction de chaque arrivée (voir annexe) Le cumul des points obtenu par chaque participant établi le classement pour la mise en place des grilles finales. En cas d’égalité, le programme calcul les goalaverage, de chaque rider en faisant: le cumul des points des riders battus en qualification (voir exemple en annexe). 8.6.3 Procédure pour les arrivées L’arrivée est jugée valide lorsque la roue avant du compétiteur passé la ligne d’arrivée. 9 Tableau des finales Le directeur de course détermine le nombre de participants pour chaque tableau final, le nombre de riders par poule, et le format en collaboration avec la CNS. Il communique ces informations au riders en début de compétition et l’affiche à la vue de tous. 9.1 Finale de classement suite a qualification de type tournoi Un seul et unique run détermine les classements finaux. Les poules de ce dernier run sont déterminées en fonction du classement des qualifications.



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Exemple : pour un tournoi par poules de 3 : poule 1 les riders classés de 1 à 3, poule 2 les riders classés de 4 à 6, poule 3 les riders classés de 7 à 9 etc. Il conviendra de lancer ce dernier run, en commençant par la poule portant le numéro le plus grand.(riders les moins bien classés). Dans ce type de format, tous les riders sont qualifiés pour le run de finale. Pour ce format, les variantes suivantes sont possibles : départ a 2,3 , 4, 5 ,6 9.2 Finale par élimination 9.2.1 Mode tournoi ou course par élimination: Ce format vise a se faire rencontrer les athlètes au sein d’un tableau dont les positions sont déterminées par le classement des qualifications. En finale par élimination, les runs peuvent être effectués par poule de 2,4 ou 6 riders uniquement. Pour chaque run, et respectivement selon le format choisi, le premier, les 2 premiers, ou les trois premiers sont qualifiés pour le tour suivant. 1/16 finale, 1/8 finale, . de finale, . finale, finale, CF annexe pour format des tableaux et positionnement des riders 9.2.2 Mode grille (ou gp) Les concurrents partent en grille (vingt (20) concurrents maximum en même temps), l’ordre d’arrivée est mémorisé dans une nouvelle grille. Les concurrents se replacent pour un nouveau départ selon cette nouvelle grille. Ce type de compétition implique deux (2) manches au minimum. Pour chaque phase, et au départ du premier run, les riders sont placés sur une grille a plusieurs lignes en fonction de leur classement aux qualifications.



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9.3 Affichages des résultats Les résultats sont affichés à la fin des épreuves. La feuille de résultats doit mentionner la signature du directeur de course. 9.4 Podiums Le podium ne peut avoir lieu que quinze (15) minutes minimum après l’affichage des résultats. Les trois premiers de chaque catégorie doivent assister aux cérémonies de remises des récompenses. Ils se tiennent à la disposition des médias si nécessaires.



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10 Composition et mission du jury 10.1 Directeur de course Non compétiteur sur l’événement, membre de l’association organisatrice, obligatoirement licencié FFRS. Il vérifie la liste des concurrents. Il organise le jury et rappelle les missions de chacun. Il préside les briefings. Il fait respecter les horaires du programme et y apporte les modifications en cas de nécessité. Il a la possibilité de neutraliser, de retarder ou d’annuler la compétition s’il estime que la sécurité des concurrents et du public n’est pas garantie. Il prononce les disqualifications soit à la demande d’un juge, soit au regard du cumul des avertissements. Il a tout pouvoir pour prendre les décisions pour les cas non prévus dans le présent règlement. Il se trouve à l’arrivée du parcours. 10.1.1 Juge-Arbitre Obligatoirement licencié de la FFRS, il est titulaire d’un diplôme fédéral d’arbitre.



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Il a la possibilité de neutraliser, de retarder ou d’annuler la compétition s’il estime que la sécurité des concurrents et du public n’est pas garantie. Il est responsable de tous les autres membres du jury et des décisions prises par ces derniers. Il assiste aux briefings Il officialise les classements avant leur affichage. Il traite en première instance les réclamations présentées par un concurrent. Il établit un rapport sur le déroulement de la compétition et sur les sanctions infligées, il demande que le concurrent responsable de fautes lourdes soit traduit devant la commission de discipline de la FFRS. 10.1.2 Juge starter Obligatoirement licencié de la FFRS, il est titulaire d’un diplôme fédéral d’arbitre. Il se situe sur la ligne de départ. Il a pour mission de : • appeler les concurrents dans la chambre d’appel • donner les départs • contrôler le bon déroulement de la course dans sa zone • neutraliser la course en cas de danger • noter les avertissements et disqualifications • contrôler le respect du port des protections 10.2 Juge de parcours Obligatoirement licencié de la FFRS, il peut être titulaire d’un diplôme fédéral d’arbitre ou arbitre stagiaire.



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Les juges de parcours sont placés sur les points stratégiques du parcours. Ils apportent un soutient en tant qu’officiels aux commissaires de piste. Les juges de parcours peuvent être à poste fixe ou se déplacer sur le parcours. Ils ont pour mission de : • contrôler le respect des règles de course par les concurrents (obstruction, relance, poussette …) • porter assistance aux commissaires de piste pour neutraliser la course en cas de danger • noter les avertissements et disqualifications 10.3 Juge d’arrivée Obligatoirement licencié de la FFRS, il est titulaire d’un diplôme fédéral d’arbitre. Il se situe sur la ligne d’arrivée. Il a pour mission de : • enregistrer les temps chronométrés des concurrents • déterminer l’ordre d’arrivée des concurrents • constituer les poules pour les courses à élimination • contrôler le bon déroulement de la course dans sa zone • neutraliser la course en cas de danger • noter les avertissements et disqualifications 10.4 Juge calculateur(facultatif) Licencié de la FFRS, il peut être titulaire du diplôme d’arbitre fédéral ou juge stagiaire. Il se situe à proximité du système de chronométrage. Il a pour mission de : • noter les temps d'arrivée de chaque concurrent. • Collecter les notes des différents juges



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• effectuer les calculs de pénalité de cônes renversés. • constituer les poules pour les courses à élimination. • noter les avertissements et disqualifications. 10.5 Secrétaire de jury(facultatif) Licencié de la FFRS, il effectue ses tâches dans le local ou sous la tente qui constitue le secrétariat du club organisateur. Il a pour mission de : • inscrire les concurrents à la compétition • préparer les listes d’appel • rédiger les résultats • enregistrer les disqualifications de course et de compétition • enregistrer les réclamations 10.6 Tenue et équipement du jury Afin d’être reconnaissable par tous, le juge-arbitre, le juge starter, les juges de parcours, le juge d’arrivée, doivent avoir une tenue voyante et commune, de préférence blanche, Ils doivent également avoir en leur possession un sifflet, un drapeau rouge et de quoi noter les avertissements. Ils peuvent être équipés d’une radio s’ils ne sont pas accompagnés d’un membre de l’organisation. Le directeur de course, le responsable sécurité et les commissaires de piste doivent avoir en leur possession :



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• Un gilet fluorescent (jaune pour les commissaires, orange pour le Directeur de course et le responsable sécurité). • Une radio par poste de commissaire. • Une radio pour le directeur de course, le responsable sécurité et le responsable des secours. • Un drapeau vert et rouge pour le directeur de course. • Un drapeau jaune et un drapeau rouge par commissaire. 10.7 Sécurité du jury Les organisateurs d’une rencontre doivent tout mettre en œuvre pour la sécurité des arbitres et des juges vis à vis de tout agresseur et de leurs biens, dans la mesure où ces derniers en confient la responsabilité à l’organisateur de la ren-contre : - sur la piste - à leur sortie de la piste ou des vestiaires - à leur sortie de l’enceinte de la manifestation Et doivent prendre toutes les mesures qui paraîtront nécessaires, notamment l’appel aux forces de police. Les mêmes mesures seront prises pour assurer la protection des visiteurs. Le non respect de ces obligations pourra être sanctionné au plan disciplinaire. .



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11 Fautes Les fautes sont rapportées par tout membre du jury et notées par le directeur de course. 11.1 Fait de course Tout acte involontaire entraînant une gêne pour un autre concurrent est considéré par le jury comme fait de course. 11.2 Fautes mineures Un concurrent qui anticipe les ordres du juge starter ou le signal sonore du départ, ou fait preuve d’un retard injustifié au départ de la course commet une faute mineure. 11.3 Faux départ Si un concurrent bouge entre le moment où le juge-starter prononce « atten-tion au départ » (ou « riders set ») et le signal sonore (sifflet, bip ou go) : il est pénalisé d’un faux-départ.



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Le juge-starter siffle et annule le départ, les concurrents sont replacés sur la ligne et la procédure est relancée. Si le même concurrent effectue un second faux-départ, il est disqualifié de la série. 11.4 Fautes majeures Fautes entrainant la disqualification du rider pour la phase de qualification, le run de course. En cas de récidive, peut entrainer l’exclusion des qualifications, de la course, de l’évènement. 11.4.1 Poussée/contact Un concurrent déstabilise un adversaire ou le dévie de sa trajectoire en le poussant. Aucun contact intentionnel n’est toléré. C’est le rider en aval qui a la priorité lors d’un dépassement du rider amont, jusqu’à ce que ce dernier soit a son niveau. C’est au rider en amont d’éviter la collision avec le rider en aval. Il ne peut y avoir contact entre 2 riders que pour éviter la chute ; le contact ne doit pas profiter à celui qui le crée. Un concurrent donne une aide quelconque à un autre concurrent. 11.4.3 Obstruction Un concurrent s’oppose au dépassement d’un adversaire : • en effectuant un brusque changement de trajectoire • en obstruant le passage 11.4.4 Drapeau rouge levé Un concurrent en course ne s’arrête pas devant un drapeau rouge levé par un commissaire de course.



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11.4.5 Arrivée non valide Un concurrent passe la ligne d’arrivée : • sans son casque ou sans la jugulaire attachée • sans son dossard • sans son engin • en ayant un équipement de sécurité obligatoire manquant 11.4.7 Article 22.5 – Fautes graves Tout manque de respect d’un concurrent vis-à-vis d’un autre concurrent,du jury ou du public est considéré comme une faute grave et doit être jugée par le directeur de course et deux (2) membres du jury. 12 Sanctions 12.1 Appréciation La gravité des fautes listées aux chapitres 11 est laissée à l’appréciation du juge prenant la décision et qui doit tenir compte : • de la nature volontaire ou involontaire de la faute • du préjudice subi par un concurrent lésé • du moment de la faute



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12.2 Avertissement Une faute mineure est sanctionnée par un avertissement. Elle est notée par n’importe quel membre du jury. 12.3 Disqualification de la course Elle concerne un concurrent qui commet une faute majeure ou cumule trois (3) avertissements durant la même course. Cette sanction disqualifie le concurrent de la course pendant laquelle les fautes ont été commises. Elle est notée par le directeur de course. 12.4 Disqualification de la compétition (pour les compétiteurs faisant plusieurs courses sur une seule et même compéti-tion) Elle concerne un concurrent qui commet une faute grave ou cumule trois (3) fautes majeures au cours de la compétition. Cette sanction interdit au concurrent de participer à toutes les spécialités aux-quelles il peut être inscrit sur la compétition. Elle est notée par le directeur de course assisté de deux (2) membres du jury. 12.5 Suspension La suspension temporaire de licence et par conséquent le droit de participer aux compétitions régionales et nationales est de la compétence de la commission de discipline de la FFRS.



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13 Réclamation - Commission de discipline 13.1 Concurrent pénalisé Un concurrent a le droit de signaler une ou plusieurs fautes mineurs ou fautes majeures qu'il estime le pénaliser pendant une course, Il en réfère au juge-arbitre et/ou au directeur de course dès la ligne d’arrivée franchie. Le juge-arbitre ou directeur de course peut demander l’avis des juges de parcours et/ou recouper les témoignages des spectateurs ou commissaires. En cas de faute avérée, le juge-arbitre ou directeur de course peut demander un re-run ou la disqualification du concurrent en faute. Si le même concurrent porte réclamation plus de 2 fois pour la même course, ou plus de 5 fois sur trois courses dans l’année, une caution de 50 € lui sera demandée. Si le concurrent est dans son droit, sa caution lui sera rendue, dans le cas contraire, elle sera encaissée par la Commission Trike Drift. 13.2 Réclamation contre les décisions du jury 13.2.1 Première et Deuxième Instance Voir Règlement Technique Général, de la Fédération F rancaise de Roller Skating 13.2.2 Commission de discipline Tout manquement à l’éthique sportive d’un licencié entraîne une sanction. Dans ce cas,



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la procédure est instruite suivant les dispositions définies par le règlement dis-ciplinaire de la Fédération F rancaise de Roller Skating.

reglement technique et sportif trike 2014 2015

Documents

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boulevard franklin roosevelt

fdration franaise

protection dorsale

protection individuels