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REGLAMENTO GENERAL DE

SUBIDAS DE MONTAÑA 2020

CAMPEONATO RIOJANO

SUBIDAS DE MONTAÑA

2020

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REGLAMENTO GENERAL DE RALLYS DE MONTAÑA DEL CAMPEONATO RIOJANO 2020

REGLAMENTO TÉCNICO

ÍNDICE

Artículo 1.- VEHICULOS DE GRUPO A, N, S2000, WRC y R Artículo 2.- VEHICULOS DE GRUPO A y N CON HOMOLOGACION CADUCADA (GRUPO R) Artículo 3.- VEHICULOS DE GRUPO B Artículo 4.- VEHICULOS HISTORICOS Artículo 5.- VEHICULOS DE CIRCUITOS Artículo 6.- VEHICULOS PROCEDENTES DE CAMPEONATOS NACIONALES Artículo 7.- VEHICULOS CM Y KART CROSS Artículo 8.- VEHICULOS CLASES C3, CN y F Artículo 9.- VEHICULOS FORMULA LIBRE (FL) Artículo 10.- DISPOSICIONES GENERALES Artículo 11.- SEGURIDAD Artículo 12.- PRUEBAS PUNTUABLES

Artículo 13.- PREMIOS

Artículo 14.- PESOS ANEXO 1: TABLA RESUMEN DE VEHICULOS AUTORIZADOS ANEXO 2: PESOS GRUPOS R ANEXO 3: MIT JET Reglamento Técnico ANEXO 4: LEGEN CAR Reglamento Técnico ANEXO 5: VEHICULOS CM – OPEN DE ESPAÑA DE PROTOTIPOS ANEXO 6: VEHICULOS PROCEDENTES DE CAMPEONATOS NACIONALES

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VEHICULOS ADMITIDOS Y DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 1.- Vehículos con homologación FIA de grupo A, N, S2000, WRC y R 1.1. Vehículos de Grupo A: con una homologación caducada hasta 8 años y que cumplan el artículo

255 del Anexo J. No tendrán limitación de cilindrada.

La tabla de pesos que se deberán cumplir los vehículos de Grupo A será la siguiente:

Hasta 1000 cm3 670 kg Más de 1000 cm3 a 1400 cm3 760 kg Más de 1400 cm3 a 1600 cm3 850 kg Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 930 kg Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 1.030 kg Más de 2500 cm3 a 3000 cm3 1.110 kg Más de 3000 cm3 a 3500 cm3 1.200 kg Más de 3500 cm3 a 4000 cm3 1.280 kg Más de 4000 cm3 a 4500 cm3 1.370 kg Más de 4500 cm3 a 5000 cm3 1.470 kg Más de 5000 cm3 a 5500 cm3 1.560 kg Más de 5.500 cm3 1.650 kg

1.2. Vehículos de Grupo N: con una homologación caducada hasta 8 años y que cumplan con el

artículo 254 del Anexo J. No tendrán limitación de cilindrada.

1.3. Vehículos S2000: definidos en el artículo 254 A y 255A del Anexo J del C.D.I.

1.4. Vehículos WRC y WRC2: definidos en el artículo 255 del Anexo J del C.D.I.

1.5. Vehículos S1600: definidos en el artículo 255 del Anexo J del C.D.I.

1.6. Vehículos Kit Car: definidos en el artículo 255 del Anexo J del C.D.I.

1.7. Vehículos de Grupo R FIA:

- Reglamento específico para vehículos del grupo R: Artículo 260 del Anexo J

- Reglamento para vehículos R3D y R3T: Articulo 260 D del Anexo J

- Reglamento para vehículos R5: Articulo 261 del Anexo J.

1.8. Vehículos de Rallycross: Definidos en el art. 279 del Anexo J del CDI. Deberán contar con la

aprobación expresa de la FRA. Se encuadrarán dentro del Grupo A Clase 6.

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Artículo 2.- Vehículos de grupo A y N con homologación caducada (Grupo R)

2.1. Son vehículos que con una homologación caducada en más de 8 años en Grupo A y con una

homologación caducada en más de 8 años en grupo N.

2.2. Dichos vehículos deberán de estar conformes con su ficha de homologación o con la

reglamentación correspondiente al anexo J. En caso de que durante la vigencia de la

homologación del vehículo hubiera variaciones en la reglamentación del anexo J con respecto a

su ficha de homologación, el vehículo deberá cumplir una de ellas e informar de ello el

concursante.

2.3. El peso de dichos vehículos será el correspondiente a su cilindrada en el anexo J del año en que

se homologo dicho vehículo. Ver tabla de referencia en anexo 2.

Artículo 3.- Vehículos de Grupo B

3.1. Dichos vehículos deberán cumplir con su ficha de homologación. 3.2. Deberán cumplir el peso mínimo del artículo 256 del Anexo J del C.D.I.

Hasta 1000 cm3 620 kg

Más de 1000 cm3 a 1400 cm3 700 kg

Más de 1400 cm3 a 1600 cm3 780 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 860 kg

Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 940 kg

Más de 2500 cm3 a 3000 cm3 1.020 kg

Más de 3000 cm3 a 3500 cm3 1.100 kg

Más de 3500 cm3 a 4000 cm3 1.180 kg

Más de 4000 cm3 a 4500 cm3 1.260 kg

Más de 4500 cm3 a 5000 cm3 1.340 kg

Más de 5000 cm3 a 5500 cm3 1.420 kg

Más de 5500 cm3 1.500 kg

Artículo 4.- Vehículos Históricos

4.1. Automóviles de los Grupos 1, 2, 3 y 4 (Turismo, Turismo de Competición, Gran Turismo y Gran

Turismo de Competición) homologados hasta el 31/12/1981.

Automóviles de Grupo 5, deberán conformes a los artículos 268 y 269 del anexo J del CDI del año

1981.

4.2. La FRA se reserva a incluir otros vehículos que tengan una especial significación deportiva.

6


Artículo 5.- Vehículos de circuitos 5.1 Están admitidos a participar en pleno derecho en el Campeonato Riojano de Montaña, los

vehículos definidos en el artículo 3.2.1 del Reglamento Deportivo del Campeonato de España de

Montaña, a excepción de los vehículos procedentes de Copa monomarca, en la que no hay

limitación del año de procedencia del mismo.

5.2 Dichos vehículos deben de cumplir con el artículo 253 del Anexo J (Equipamiento de Seguridad)

del C.D.I.

5.3 Dichos vehículos deben de poseer tanto la ficha de homologación del mismo, si la tuviera, como

la ficha técnica de la copa monomarca correspondiente.

5.4 Las únicas modificaciones técnicas permitidas en estos vehículos son las permitidas en el artículo

3.2.1 del Reglamento Deportivo del Campeonato de España de Montaña.

5.5 Vehículos de la categoría Nacional 2

Es obligatoria la presentación de su Ficha de Homologación. Tendrán que estar conforme a ella.

La FRA tendrá la potestad de lastrar dichos vehículos si así lo viera conveniente. Serán

considerados como vehículos de la categoría A2.

Artículo 6.- Vehículos procedentes de campeonatos nacionales

Definidos en el Anexo 6 del presente reglamento.

Artículo 7.- Vehículos CM y KART CROSS

7.1. Deberán cumplir el Reglamento del Campeonato de España de CM 2019

7.2. Además serán admitidos los vehículos CM procedentes del Open de España de Prototipos, según

la reglamentación del mismo, detallado en el Anexo 5. Estos vehículos deberán de cumplir con los

mismos requisitos de brida que la reglamentación existente para el Campeonato de España de

CM.

7.3. Los vehículos Kart Cross ser regirán bajo la normativa RFEDA 2019.

La categoría de Car Cross, se regirá por el anexo 9 - del Reglamento Técnico - División Car Cross, de la Real Federación Española de Automovilismo.

Todos los vehículos inscritos deberán cumplir la siguiente normativa:

Los neumáticos a utilizar son, para asfalto de los tipos Goldpeed o Maxxis.

No se permiten neumáticos sliks, ni de tacos.

7


Los neumáticos deben de tener un mínimo de 1.6mm en la ranura central de la banda de rodadura, en la salida de todas las mangas de cada carrera.

No esta permitido el uso de calentadores de ruedas. El uso de faldillas es obligatorio, en las cuatro ruedas en lluvia.

Se autoriza la instalación de freno de mano hidráulico.

Es obligatoria la utilización de una pantalla de vidrio laminado o policarbonato, de un espesor mínimo de 5mm en el parabrisas y un extintor manual de 2kg según anexo J del C.D.I.

Son obligatorias las protecciones laterales.

No están permitidos los pontones laterales.

Se permiten motores de serie, cilindrada de 600cc. Fabricados hasta la fecha de 31/12/2017.

Artículo 8.- Vehículos clases C3, CN y F

8.1. Vehículos Clase C3:

Las características técnicas del motor deberán estar reflejadas en la ficha técnica del mismo. Se

limita la cilindrada a 2.500 cm3.

El peso de dichos vehículos será el siguiente:

Hasta 1000 cm3 500 Kg.

Más de 1000 cm3 a 1300 cm3 530 kg

Más de 1300 cm3 a 1600 cm3 560 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 600 kg Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 640 kg

8.2. Vehículos Clase CN: Deberán de cumplir el artículo 259 del Anexo J del C.D.I.

La cilindrada del motor se limita a 3000 cm3.

Los pesos de dichos vehículos serán los siguientes:


Más de 1000 cm3 a 1300 cm3 495 kg

Más de 1300 cm3 a 1600 cm3 515 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 535 kg

Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 575 kg

Más de 2500 cm3 a 3000 cm3 625 kg

8


8.3. Vehículos Clase F (Formulas hasta 2.000 cc)

Las características técnicas del motor deberán estar reflejadas en la ficha técnica del mismo. Se limita la

cilindrada a 2.000 cm3.

El peso de dichos vehículos será el siguiente:


Más de 1300 cm3 a 1600 cm3 460 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 585 kg

Dentro de los Grupos C3, CN y F está totalmente prohibido cualquier tipo de control de tracción y de control

o ayuda de salida.

8.4. Vehículos Grupo EM

8.5. Vehículos Grupo CM Plus.

8.6. Vehículos Grupo E 2 SH

Artículo 9.- Vehículos Fórmula Libre (FLM)

9.1. Todo lo dispuesto sobre esta categoría, está detallado en el reglamento del Trofeo Riojano de Fórmula Libre de Montaña.

9.2. Vehículos Grupo F2000

9.3. Vehículos Grupo E.2

Artículo 10.- Disposiciones Generales

10.1. Los vehículos están autorizados a tomar elementos externos de carrocería de otros modelos de

la misma marca, siempre y cuando no suponga ningún tipo de mejora en las prestaciones del

vehículo.

10.2. La existencia en el vehículo de equipos de filmación de imágenes durante el rallye está prohibido,

salvo autorización expresa de la FRA Únicamente se permite a los equipos filmar durante los

reconocimientos.

A aquel equipo que no cumpla esta norma se le será impuesta una sanción por parte de los

Comisarios Deportivos y las imágenes grabadas pasaran a propiedad de la FRA.

10.3. La ficha de homologación que tiene que ser presentada en las verificaciones técnicas deberá ser

original.

10.4. Está prohibido el uso de neumáticos de calle. Conforme al artículo 5.7 de las Prescripciones

Comunes, todos los vehículos deberán llevar neumáticos de competición homologados.

9


10.5. Cuando una prueba puntuable para certámenes nacionales, lo fuese también para los

Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges Riojanos y hubiese vehículos que no cumpliesen los

Reglamentos aplicables a los primeros peros si a los de la FRA quedaran automáticamente

inscritos dentro de estos.

10.6. Los vehículos Legen Car, siempre que cumplan con las medidas de seguridad regalmnentadas,

estarán autorizados a participar con copiloto a criterio del organizador de la prueba deportiva.

Artículo 11.- Seguridad

11.1. Todos los vehículos participantes en las pruebas de Montaña deberán cumplir con el artículo 253

del Anexo J del C.D.I. a excepción del Articulo 16.6, en el que el límite de uso es de 8 años transcurridos

desde la fecha de fabricación indicada en la etiqueta obligatoria exclusivamente para los casos en los que

los asientos estén fabricados con Fibra o de Carbono/Kevlar.

11.2. Todos los vehículos participantes en el Trofeo Riojano de Vehículos Históricos deberán cumplir el

Artículo 4 del Reglamento Técnico de la Copa de España de Rallyes de Velocidad para Vehículos

Históricos, a excepción del artículo 4.5 que queda como se indica en el artículo 11.1 del presente

reglamento.

11.3 Todos los vehículos participantes deberán cumplir las siguientes medidas de seguridad:

3.1. Si no se utilizan láminas plateadas o tintadas o si las ventanillas laterales o el techo solar no están

hechos de cristal laminado es obligatorio el uso de láminas anti desintegración incoloras en las ventanillas

laterales y en el techo solar.

El espesor de dichas láminas no debe ser superior a 100 micras.

El uso de láminas plateadas o tintadas solo se autoriza en las ventanas laterales, en la luna trasera y en el

techo solar, y bajo las siguientes condiciones:

o Aperturas practicadas en estas láminas deben permitir a una persona situada en el exterior

ver al conductor así como el contenido del vehículo.

3.2 Para Montaña, deben llevarse a bordo un corta-cinturón en todo momento. Debe ser accesible con

facilidad al piloto mientras está sentado con los cinturones abrochados.

3.3 En los lugares donde los cuerpos de los ocupantes puedan entrar en contacto con la estructura de

seguridad debe instalarse un revestimiento protector no inflamable.

En aquellos puntos en los que los cascos de los ocupantes pudieran entrar en contacto con la estructura

de seguridad, el revestimiento debe cumplir con la Norma FIA 8857-2001, tipo A (ver la Lista Técnica nº 23

"Revestimiento Protector Homologado por la FIA").

11.4. El carburante empleado deberá ser conforme a la normativa indicada en el anexo J. La no conformidad

entrañara la exclusión-

10


No está autorizada la utilización de combustibles alternativos para los cuales no están preparados los

sistemas de extinción, ej. Etanol y bioetanol. Los técnicos de la FRA podrán realizar toma de muestras para

análisis en un laboratorio homologado. Si el resultado de las muestras fuese positivo en cuanto a

combustible no autorizado, el equipo será excluido de la prueba, retirándole los puntos y premios obtenidos

en la misma y el caso será remitido al Comité de Disciplina de la FRA

Artículo 12.- Pruebas puntuables Cuando sean puntuables para el campeonato riojano más de cinco pruebas calendadas, se descontará una de ellas.

Artículo 13.- Premios

13.1. Trofeos

• Campeón absoluto del Campeonato Riojano de Montaña monoplazas.

• Campeón absoluto del Campeonato Riojano de Montaña carrozado.

• Campeón de división, siempre que haya más de tres vehículos

13.2 Premio

Campeón absoluto de monoplazas y carrozados, siempre que haya un mínimo de 3 participantes de cada

modalidad, recibirán como premio la licencia 2020.

11


Artículo 14.- Pesos

TABLA RESUMEN PESOS Y BRIDAS - MONTAÑA

VEHICULO PESO BRIDA

Grupo A (FIA) Articulo 1.1 Reglamento Técnico FRA N/A

Grupo N (FIA) Según Ficha Homologación N/A

Grupo GT (RFEdA)

Según Anexo 9 Reglamento Rallyes RFEdA N/A

Grupo N+ (RFEdA)

1.300 kg Anexo 9 Reglamento Rallyes RFEdA Sobrealimentado: 36mm

Nacional 1-N1 (RFEdA)

Según Ficha de Homologación

Según Ficha Homologación

Nacional 3-N3 (RFEdA)

Según Ficha de Homologación

Según Ficha Homologación

S 2000 Rallye (FIA)

1.200 kg - Articulo 254 A Anexo J Art 4 Atmosférico: N/A

S 2000 Rallye (1.6T)(FIA)

1.200 kg - Articulo 255 A Anexo J Art 4 Sobrealimentado: 33mm

Grupo R5 y MAXI RALLY (FIA)

Articulo 261 Anexo J

Grupo R4 (FIA)

1.300 kg – Articulo 260 Anexo J Art 201-03 Sobrealimentado: 33mm

Grupo R3 (FIA)

R3C - 1.080 kg-Art 260 Anexo J (201-05) Atmosférico: N/A

R3T – 1.080 kg-Art 260D Anexo J (201-3) Sobrealimentado: 29mm

R3D – 1.080 kg-Art 260D Anexo J (201-4)

Sobrealimentado: 29mm

Grupo R2 (FIA)

R2B - 1.030 kg-Art 260 Anexo J (201-04)

Atmosférico: N/A

R2C – 1. 080 kg-Art 260 Anexo J (201-04)

Grupo R1 (FIA)

R1A - 980 kg-Art 260 Anexo J (201-03)

Atmosférico: N/A

R1B – 1.030 kg-Art 260 Anexo J (201-03)

Grupo B

Articulo 3 Reglamento Técnico FRA Según Ficha Homologación

Kit Car/Maxi

Articulo 1.1 Reglamento Técnico FRA Según Ficha Homologación

Super 1600

1.000 kg – Artículo 255-6.2 Anexo J Según Ficha Homologación

Grupo R (FRA)

Articulo 2.3 Reglamento Técnico FRA N/A

Grupo A2 (FRA) Articulo 5.5 Reglamento Técnico FRA N/A

Históricos

Articulo 4 Reglamento Técnico FRA N/A

Formula Libre (EAF-FVA)

Articulo 8 Reglamento Técnico EAF-FVA N/A

12


REGLAMENTO DE SUBIDAS DE MONTAÑA

ANEXO 1

TABLA RESUMEN DE VEHÍCULOS AUTORIZADOS

CLASES CAMPEONATO RIOJANO TURISMOS 2020

Clase Gr.N Gr.A - Gr.R – R (FIA) – Gr B - GT

F2000-A2-E2- OTROS

1 Hasta 1.600 Hasta 1.400

2 De 1.600 a 2.000 Hasta 1.600 - R1A

3 De 2.000 a 2.500 De 1.600 a 2.000 - R1B - R2B

4 Más de 2.500 De 2.000 a 2.500 – R2C F1 - A2 (copas hasta 2.000)

5 Más de 2.500 (4x4) Más de 2.500 - Kit Car 1.600 S1600 - R3C - R3D - R3T – E2

F2 – E2 – CR

6 S2000 – N Plus Kit Car 2.000, Gr. B, WRC, WRC2, GT, S2000/WRC, R4, R5,

N1-N5-A2 (copas más de 2.000)

9 Vehículos Históricos

10

Formula Libre Montaña (FLM)*

** Vehículos homologados que no cumplen o no tienen Ficha FIA

CLASES CAMPEONATO RIOJANO MONOPLAZAS 2020

Clase CM–MJ- LC-CN–C3-F-E2SH-EM-CM+

7 CM-MJ-LC-CM Promoción- Kart Cross

8 C3–CN–Formulas (Hasta 2.000 cc)-CM+-E2SH-EM

AN

EX

O 1

TA

BL

A R

ES

UM

EN

DE

VE

HÍC

UL

OS

AU

TO

RIZ

AD

OS

13



ANEXO 2

PESOS GRUPO R

Más d

e 5.500 cc

5.500 cc

5.000 cc

4.500 cc

4.000 cc

3.500 cc

3.000 cc

2.500 cc

2.000 cc

1.600 cc

1.300 cc

Hasta 1.000 cc

1.370 Kg

1.370 Kg

1.295 Kg

1.295 Kg

1.155 Kg

1.155 Kg

995 Kg

910 Kg

810 Kg

720 Kg

640 Kg

570 kg

1982

1.370 Kg

1.370 Kg

1.295 Kg

1.295 Kg

1.155 Kg

1.155 Kg

995 Kg

910 Kg

810 Kg

720 Kg

640 Kg

570 kg

1983

1.370 Kg

1.370 Kg

1.295 Kg

1.295 Kg

1.155 Kg

1.155 Kg

995 Kg

910 Kg

810 Kg

720 Kg

640 Kg

570 kg

1984

1.370 Kg

1.370 Kg

1.295 Kg

1.295 Kg

1.155 Kg

1.155 Kg

995 Kg

910 Kg

810 Kg

720 Kg

640 Kg

570 kg

1985

1.370 Kg

1.370 Kg

1.295 Kg

1.295 Kg

1.155 Kg

1.155 Kg

995 Kg

910 Kg

810 Kg

720 Kg

640 Kg

570 kg

1986

1.370 Kg

1.370 Kg

1.295 Kg

1.295 Kg

1.155 Kg

1.155 Kg

995 Kg

910 Kg

810 Kg

720 Kg

640 Kg

570 kg

1987

1.470 Kg

1.390 Kg

1.310 Kg

1.230Kg

1.150 Kg

1.030 Kg

980 Kg

890 Kg

790 Kg

710 Kg

620 Kg

570 kg

1988

1.470 Kg

1.390 Kg

1.310 Kg

1.230Kg

1.150 Kg

1.030 Kg

980 Kg

890 Kg

790 Kg

710 Kg

620 Kg

570 kg

1989

1.470 Kg

1.390 Kg

1.310 Kg

1.230Kg

1.150 Kg

1.030 Kg

980 Kg

890 Kg

790 Kg

710 Kg

620 Kg

570 kg

1990

1.470 Kg

1.390 Kg

1.310 Kg

1.230Kg

1.150 Kg

1.030 Kg

980 Kg

890 Kg

790 Kg

710 Kg

620 Kg

570 kg

1991

1.470 Kg

1.390 Kg

1.310 Kg

1.230Kg

1.150 Kg

1.030 Kg

980 Kg

890 Kg

790 Kg

710 Kg

620 Kg

570 kg

1992

14



ANEXO 2

PESOS GRUPO R

Más d

e 5.500 cc

5.500 cc

5.000 cc

4.500 cc

4.000 cc

3.500 cc

3.000 cc

2.500 cc

2.000 cc

1.600 cc

1.300 cc

Hasta 1.000 cc

1.620 Kg

1.530 Kg

1.440 Kg

1.340Kg

1.250 Kg

1.170 Kg

1.070 Kg

980 Kg

880 Kg

780 Kg

690 Kg

620 kg

1993

1.620 Kg

1.530 Kg

1.440 Kg

1.340Kg

1.250 Kg

1.170 Kg

1.070 Kg

980 Kg

880 Kg

780 Kg

690 Kg

620 kg

1994

1.620 Kg

1.530 Kg

1.440 Kg

1.340Kg

1.250 Kg

1.170 Kg

1.070 Kg

980 Kg

880 Kg

780 Kg

690 Kg

620 kg

1995

1.650 Kg

1.560 Kg

1.470 Kg

1.370 Kg

1.280 Kg

1.200 Kg

1.110 Kg

1.030 Kg

930 Kg

850 Kg

760 Kg

670 Kg

1996

1.650 Kg

1.560 Kg

1.470 Kg

1.370 Kg

1.280 Kg

1.200 Kg

1.110 Kg

1.030 Kg

930 Kg

850 Kg

760 Kg

670 Kg

1997

1.650 Kg

1.560 Kg

1.470 Kg

1.370 Kg

1.280 Kg

1.200 Kg

1.110 Kg

1.030 Kg

930 Kg

850 Kg

760 Kg

670 Kg

1998

1.650 Kg

1.560 Kg

1.470 Kg

1.370 Kg

1.280 Kg

1.200 Kg

1.110 Kg

1.030 Kg

930 Kg

850 Kg

760 Kg

670 Kg

1999

1.650 Kg

1.560 Kg

1.470 Kg

1.370 Kg

1.280 Kg

1.200 Kg

1.110 Kg

1.030 Kg

930 Kg

850 Kg

760 Kg

670 Kg

2000

15



TABLA DE PESOS BASADA EN EL ANEXO 2

RE

GLA

ME

NT

O D

E S

UB

IDA

S D

E M

ON

TA

ÑA

TA

BLA

DE

PE

SO

S B

AS

AD

A E

N E

L A

NE

XO

2

Homologación

Marca

Modelo

Cilindrada

Fecha Homologación

Peso

A-5292 BMW 325i 2494 01.02.1986 910

A-5348 BMW 325ix 2494 01.01.1988 890

A-5327 BMW M3 2302 01.03.1987 910

A-5440 BMW 325i (E36) 2494 01.11.1991 890

A-5454 BMW 325i (E36/2) 2494 01.03.1992 890

A-5490 BMW M3 (E36) 2990,5 01.06.1993 1.070

A-5365 Citroen AX GT 1361 01.05.1988 710

A-5347 Citroen AX Sport 1294 01.01.1988 700

A-5445 Citroen AX GTI 1360,5 01.01.1992 710

A-5468 Citroen ZX 16v 1998 01.01.1993 860

A-5095 Citroen Visa GT 1360 01.01.1983 730

A-5288 Citroen Visa GTI 1580 01.02.1986 730

A-5278 Fiat Uno Turbo IE 1821 01.10.1985 810

A-5273 Ford Escort RS Turbo 2236 01.06.1985 910

A-5258 Ford Fiesta XR2 1599 01.02.1985 730

A-5403 Ford Fiesta XR2i 1599 01.02.1990 710

A-5370 Ford Sierra Cosworth 2RM 3390 01.10.1988 1.070

A-5414 Ford Sierra Cosworth 4x4 3391 01.08.1990 1.070

A-5323 Ford Sierra RS Cosworth 2791 01.01.1987 1.005

A-5285 Ford Sierra XR 4x4 2795 01.01.1986 995

A-5238 Ford Sierra XR4i 2793 01.07.1984 995

A-5305 Subaru Coupe 4WD 2495 01.07.1986 910

A-5399 Subaru Legacy 4WD 3390 01.01.1990 1.070

A-5259 Subaru 4WD Sedan 2495 01.03.1985 910

A-5320 Opel Kadett GSI 2.0 1998 01.01.1987 810

A-5369 Opel Kadett GSI 16v 1988 01.10.1988 890

16



TABLA DE PESOS BASADA EN EL ANEXO 2

A-5170 Opel Corsa 1.3 1297 01.09.1983 640

A-5375 Opel Corsa GSI 1598 01.01.1989 710

A-5214 Lancia Delta HF 2219 01.04.1984 910

A-5324 Lancia Delta HF 4WD 2793 01.01.1987 920

A-5355 Lancia Delta HF Integrale 3392 01.03.1988 1.070

A-5394 Lancia Delta HF Integrale 16v 3392 01.10.1989 1.070

A-5364 Mitsubishi Galant VR 4 3396 01.05.1988 1.070

A-5158 Peugeot 205 GT 1360 01.07.1983 730

A-5213 Peugeot 205 GTI 1580 01.04.1984 730

A-5301 Peugeot 205 GTI 115cv 1580 01.05.1986 730

A-5325 Peugeot 205 GTI 1900 1905 01.02.1987 810

A-5366 Peugeot 205 Rallye 1294 01.07.1988 620

A-5332 Peugeot 309 GTI 1905 01.04.1987 810

A-5419 Peugeot 309 GTI 16v 1905 01.10.1990 790

A-5342 Renault 11 Turbo 1956 01.10.1987 810

A-5211 Renault 11 Turbo 1961 01.04.1984 810

A-5418 Renault 19 16S 1764 01.10.1990 790

A-5349 Renault 21 2 l Turbo 3392 01.02.1988 1.070

A-5262 Renault 5 GT Turbo 1961 01.04.1985 810

A-5363 Toyota Celica 2000 GT Four 3397 01.05.1988 1.070

A-5382 Suzuki Swift 1300 1299 01.04.1989 620

A-5214 Volkswagen Golf GTI 1781 01.04.1984 810

A-5295 Volkswagen Golf GTI 16v 1781 01.03.1986 810

A-5425 Volkswagen Golf GTI G60 3028 01.01.1991 1.070

A-5172 Volkswagen Golf GTI 1588 01.10.1983 730

A-5398 Volkswagen Golf Rallye G60 2999 01.12.1989 980

RE

GL

AM

EN

TO

DE

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BID

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MO

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AÑ

A

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BL

A D

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SA

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EN

EL A

NE

XO

2

17



ANEXO 3

MIT JET REGLAMENTO TÉCNICO

EL PARTICIPANTE ES EL RESPONSABLE DE LA CONFORMIDAD DE LAS PIEZAS MONTADAS EN

SU VEHICULO, SIENDO SU OBLIGACION, ASEGURARSE DE SU CONFORMIDAD TECNICA ANTES

DE UTILIZARLAS.

TODO LO QUE NO ESTA EXPRESAMENTE AUTORIZADO EN ESTE REGLAMENTO TÉCNICO O

EVENTUALES ANEXOS, ESTA PROHIBIDO, Y LOS ÚNICOS ELEMENTOS ORIGINALES QUE

PODRÁN SER SUSTITUIDOS POR OTROS ESPECÍFICOS SON LOS MENCIONADOS EN EL MISMO,

TENIENDO QUE SER EL RESTO DE LOS MATERIALES ORIGINALES.

Artículo 1. Motor

1.1. La relación de compresión nunca será superior a 11:1

1.2. El motor y su soporte inferior deben quedar dentro de las dimensiones de origen.

Los soportes deben de ser los suministrados con el vehículo y está prohibida su modificación. La posición

de montaje y ubicación deben de ser las de origen.

1.3. Todos los elementos internos del motor deberán ser de serie y los suministrados en un Mitjet entre los

años 2007 y 2009.

Artículo 2. Alimentación 2.1. El sistema empleado será el original de serie que viene suministrado con el vehículo.

2.2. No se permite ninguna manipulación, pulido o aligerado en el sistema de admisión.

2.3. Todo el sistema de carburación original debe ser mantenido. Los carburadores deberán ser los de serie

suministrados en el coche, es decir, de la marca MIKUNI con referencia BSR36.

2.4. El sistema de carburación debe ser el de serie suministrado por el vehículo de serie, pudiendo cambiar

únicamente los chiclés de gasolina y la posición de la aguja de serie. El resto debe mantenerse original.

2.5. Los filtros de aire serán los suministrados en el coche. Las entradas de aire adicionales para los

carburadores no están permitidas. Ningún filtro de aire que dirija el flujo de aire a los carburadores está

permitido.

El filtro de aire no puede contener ni por dentro ni por fuera ningún apantallamiento de calor o deflectores

de aire de ningún tipo. Ningún elemento dentro del filtro de aire está autorizado salvo el propio filtro.

Los filtros de aire fabricado con fibra de vidrio o artesanal no están autorizados.

Además se podrán utilizar filtros KN referencia RC 3510.

AN

EX

O 3

MIT

JE

T R

EG

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NT

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NIC

O

18



ANEXO 3


2.6. Todo el circuito de combustible tiene que ser del tipo “aeroquip”.Sólo las bombas originales

suministradas por el organizador están permitidas. El diámetro interior del tubo de combustible tiene que

ser el mismo que el original suministrado con el vehículo. El circuito de combustible no puede estar atado

o unido a ningún cable eléctrico. La bomba de gasolina tiene que ser la bomba estándar suministrada en el

MitJet.

Artículo 3. Encendido

3.1. Las bujías NGK DPR 8 EA9 o la NGK DPR 9 EA9. Los cables de las bujías, así como las pipas, serán los

suministrados por el constructor.

3.2. El resto de los elementos que componen el encendido deben ser originales sin modificación alguna.

3.3. La modificación del sistema de carga del alternador no está permitida. Este tiene que estar cargando siempre por

encima de los 12 voltios. Ningún interruptor para desconectar el alternador está permitido.

3.4. Sólo la batería de origen o una de las mismas dimensiones y peso está permitida. La batería siempre tiene que

estar en su ubicación y montaje original. No se permite ninguna modificación adicional. Las baterías de motocicletas

están prohibidas.

Artículo 4. Centralita 4.1. Deberá ser la suministrada por el constructor. Deberá estar precintada. En caso de avería deberá sustituirse por

otra precintada suministrada por el constructor.

4.2. El sistema de encendido y control de motor tiene que ser el original MitJet. La centralita debe mantenerse en la

posición original que se suministra con el coche.

4.3. El limitador de revoluciones tiene que funcionar en todo momento y no puede pasar del valor fijado por el

constructor.

4.4. El cableado puede ser modificado para facilitar las conexiones o el cambio de motor. Sólo se permite el montaje

de fusibles en línea.

4.5. Todo cableado tiene que tener conexiones visibles, sin cajas de empalme. Las bobinas, cables de bobina y

pipetas, tienen que ser de origen.

4.6. La bobina de origen debe mantenerse en su posición original.

4.7. No está permitido ningún sistema de avance de encendido que no sea original.

AN

EX

O 3

MIT

JE

T R

EG

LA

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ÉC

NIC

O

19



ANEXO 3


Artículo 5. Sistema de Refrigeración 5.1 Se permite un radiador suministrado en el vehículo. Todos los elementos deben ser originales.

5.2. Se autoriza la colocación de una red de protección para impactos delante del radiador de refrigeración.

5.3. Tuberías refrigeración del motor: Se permiten ambas tomas de refrigeración de los cilindros traseros.

Además se permiten otras para refrigerar la parte delantera de los cilindros.

5.4. No se permite ninguna modificación en la carrocería, ni en las diferentes piezas de fibra que componen

el vehículo, que no esté validada por el constructor, que será la que decida la forma, posición y la medida

de las mismas.

5.5. No están permitido ningún tipo de aditivo en el aceite del motor, en la caja de cambios o en el diferencial.

5.6. Los radiadores de aceite deben ser refrigerados solamente por aire, no permitiéndose el hielo seco u

otros sistemas. Todo sistema de refrigeración de aceite, incluyendo las tuberías, se tiene que montar en el

vano motor. Ningún componente del circuito de refrigeración puede ser montado en el interior del habitáculo

del piloto o en la bandeja trasera o el compartimiento de combustible.

5.7. Con el fin de mejorar, el flujo de aire en la parte central de la culata, se permite recortar la pieza de

chapa que tapa los conductos anti polución. Esta modificación se realizara sobre la misma pieza, cortando

la parte central de la chapa y dejando únicamente la parte necesaria para la tapar el conducto como tal.

Después de la modificación cada conducto tendrá un tapón independiente.

5.8. Se permite instalar el electroventilador suministrado por el constructor con referencia RO14.

5.9. Medidas de la abertura frontal del capo delantero.

Las medidas de la abertura inferior del frontal del capo delantero, no deberán sobrepasar los límites de las

indicadas en la figura 2, entendiéndose estas como “máximas”.

Figura 1. Abertura Frontal

AN

EX

O 3

MIT

JET

RE

GL

AM

EN

TO

TÉ

CN

ICO

20



ANEXO 3


Figura 2.

5.10. Canalizador de aire frío hacia el radiador. Se permite el aprovechamiento de toda la abertura del paragolpes destinada a la entrada de aire frío al radiador de aceite (figura 1), Abertura entrada aire frío al radiador. Abertura entrada aire frío al radiador. Figura 1.

La conducción solo podrá cubrir el área de entrada central del paragolpes y la superficie de entrada de aire

del radiador (ver foto) cualquier sistema que sobrepase por encima, debajo o lateralmente tanto en el

paragolpes como en el radiador será no válida. Para su fabricación solo se permite la utilización de

materiales compuestos (composites) y el material plástico que el coche utiliza de origen (panel celular),

quedan prohibidos otros materiales que no sean estos.

En caso de estar hecha en fibra (composites) el espesor no deberá ser mayor de 2mm.

AN

EX

O 3

MIT

JE

T R

EG

LA

ME

NT

O T

ÉC

NIC

O

21


5.11. Salida de aire caliente del radiador de aceite.

No se permite la canalización del aire caliente de salida del radiador de aceite con ningún tipo de tobera,

pantalla, etc. Cualquier elemento montado para tal efecto será no valido.

5.12. Canal de entrada de aire frío a la culata.

Se permite el cerramiento del hueco existente entre el interior del capo y la parte superior de la canalización

de aire frío a la culata. Para ello solo se podrá utilizar la junta suministrada por la organización para este

fin, siendo no valido, cualquier otro elemento aislante o sistema alternativo. El sistema de cierre va montado

en la solapa superior de la tobera de entrada y no será válido en ningún otro lugar ni para otra utilidad que

no sea esta.

5.13. Conducción de aire del electroventilador.

Se permite la orientación del aire del electroventilador mediante 2 chapas de fibra de vidrio o aluminio de

espesor máximo 2mm y con las medidas y montaje como se indican a continuación.


ANEXO 3


AN

EX

O 3

MIT

JET

RE

GL

AM

EN

TO

TÉ

CN

ICO

22


5.14. Kit de refrigeración líquida. Se permite la incorporación del kit de refrigeración líquida suministrada por GP Open referencia “kit agua” que consta de bloque de cilindros, radiador, bomba de agua, sistema eléctrico y cableado.

Artículo 6. Escape 6.1. El colector de escape es específico que suministra la organización.

No se permite ninguna manipulación, pulido o aligerado del colector de escape.

6.2. Todo el escape debe de ser el suministrado en el vehículo original.

6.3. Está permitida la cinta térmica para recubrir los tubos.

Artículo 7. Embrague y transmisión 7.1. El número de discos y guarniciones deben ser el mismo de serie que monta el vehículo y siempre

suministrados por el organizador. No están permitidos los discos de material cerámico o diferente al original.

AN

EX

O 3

MIT

JE

T R

EG

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NIC

O


ANEXO 3


23


7.2. Los elementos elásticos del embrague (muelles de disco) deberán permanecer en su posición de

montaje original. Estos podrán ser solapados a otro muelle similar y en su misma orientación.

7.3. El adaptador de eje de salida del motor debe ser el suministrado por el organizador. Los tornillos del

adaptador del eje cardan pueden prepararse para ser taladrados para la instalación de alambre de

seguridad, o sustituirse por otros de cabeza hexagonal. Está prohibido mecanizar el adaptador para ahorrar

peso.

7.4. El eje propulsor, sus cardanes, el grosor del acero y la configuración tienen que mantenerse como de

origen. El aligeramiento del eje propulsor está prohibido. Las cinchas para la sujeción del eje propulsor en

caso de rotura están autorizadas.

7.5. Todos los sistemas electrónicos o computerizados de control tracción o patinaje de ruedas están

prohibidos.

7.6. El único grupo trasero permitido es el suministrado por el organizador y tiene que ser fijo a 100 %.

Ningún diferencial autoblocante, diferenciales de otro tipo, ejes de cambio rápido, flotantes, caseros, o de

cualquier otro tipo están permitidos. Sólo están permitidos los rodamientos originales. No se pueden usar

rodamientos de otro tipo.

Ningún separador está permitido entre la placa de los frenos y los rodamientos.

Tampoco se permite cualquier modificación en el diferencial que varíe la caída de las ruedas traseras.

7.7. La única relación de piñón y corona de diferencial autorizada es de la se serie.

Todos los piñones en uso deben ser los suministrados por el organizador. El uso de cualquier otra relación

de cambio o grupo está prohibido.

7.8. El puente trasero debe ser el suministrado por el organizador.

7.9. Se permite instalar el embrague antirrebote. Sólo está permitido el suministrado por la organización.

Su referencia es 174030.

Artículo 8. Caja de Cambios 8.2. El conjunto motor-cambio debe ser el original del vehículo de serie.

8.3. Las relaciones de cambio deben ser estrictamente las de serie del motor suministrado.


ANEXO 3


AN

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O 3

MIT

JE

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EG

LA

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O T

ÉC

NIC

O

24


Artículo 9. Suspensión 9.1. Se permite el cambio de los elementos de la suspensión, siempre que se respete su principio de

funcionamiento.

25


Artículo 10. Sistema de frenado 10.1. Todo el sistema de frenado deberá ser el de serie.

10.2. Discos de freno: Referencia Peugeot 4246.A5 MitJet 9292.

10.3. Pastillas de freno: Marca Peugeot Ref. 4253.20 MitJet 9293. Además de estas, se permiten Ferodo

FCP 1378 R en compuesto DS 3000.

10.4. Todo el sistema de tuberías deberán ser de serie.

10.5. Bomba de freno: Peugeot Bosch 254195.79 diámetro 22.2 mm

10.6. Repartidor de frenada: el suministrado con el coche original.

10.7. Las pinzas de freno deberán ser los modelos P4400 K4 y P4400 K3.

10.8. Cualquiera de los componentes de frenos sujetos al eje trasero, o los bujes delanteros, tienen que

quedar como de origen y dentro de las dimensiones, grosor del acero, localización y configuración

suministrados por la organización.

10.9. El vehículo debe accionar los frenos en las cuatro ruedas y deben bloquear las mismas durante las

verificaciones. El circuito de frenos deberá llevar montado el repartidor de frenado de origen o en su defecto

el suministrado por el constructor no se permite añadir ningún elemento al sistema que no sea original y

esté suministrado por el constructor.

10.10. No está autorizado cualquier tipo de conducto para refrigerar los frenos.

10.11. Quedan prohibidos los circuitos de freno de cobre o goma.

10.12. Las bombas de freno debe ser de origen, con las mismas dimensiones, ubicación y configuración

que la suministrada por el organizador.

10.13. La bomba de freno debe mantenerse en el vano motor, en su ubicación original, por delante de la

placa cortafuegos delantera.

Artículo 11. Chasis 11.1. Todos los vehículos y chasis que compitan tienen que estar producidos por FAM Automobile. Deben

tener el número de chasis asignado a ese coche. El número de serie se encuentra en una placa sobre el

chasis en el interior del habitáculo. Esta placa tiene que ser plenamente visible todo el tiempo y sin ser

modificada de ninguna manera.

11.2. En caso de daños, el cambio se puede hacer exclusivamente con piezas del constructor. El trabajo

de soldadura tiene que ser realizado por un profesional homologado por industria y será verificado por la

organización. Todos los puntos de sujeción deben de ser adquiridos a través de Constructor.

AN

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MIT

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ANEXO 3


26


11.3. El habitáculo de piloto, las barras antivuelco, crucetas, etc, no se pueden reparar o sustituir

si han sido dañados.

11.4. El comisario técnico podrá hacer un informe de verificación de la estructura que elevará al colegio

deportivos que actuarán en consecuencia.

11.5. Queda prohibida toda modificación o manipulación en el chasis de origen.

11.6. Todo vehículo que presente signos de refuerzos en las zonas de unión entre los elementos soldados

y en cualquier otro lugar será considerado no conforme con el presente reglamento técnico.

11.7. Se tiene que utilizar como mínimo una tuerca de seguridad con todas las rótulas. Es recomendable

un pasador o un clip en las rótulas de los bujes delanteros.

11.8. Sólo se puede utilizar el equivalente de origen o tornillos y tuercas de acero de grado superior.

11.9. Se pueden hacer taladros de un máximo de 3mm para situar alambres de seguridad. No están

permitidas las modificaciones para ahorrar peso, estando prohibida la tornillería de aluminio, titanio u otro

material ligero. Los tornillos que se suministran con tuercas autofrenantes deben de utilizarse con una

tuerca completa.

11.10. Todos los trapecios y barras tienen que ser suministradas por Constructor, no permitiéndose en ellas

ninguna modificación.

11.11. Los brazos de suspensión y la barra transversal trasera tienen que mantener las dimensiones de

origen.

11.12. Los brazos superiores de suspensión tienen que ser el suministrado por el Constructor y no puede

ser modificado en ningún punto.

11.13. Los bujes delanteros y sus puntos de sujeción tienen que ser los de fábrica, con su dimensión,

grosor, ubicación y configuración como los suministrados por el constructor. Los bujes o puntos de sujeción

con daños deber ser reparados antes del comienzo de la siguiente carrera y con la aprobación de los

comisarios técnicos.

No están permitidos los refuerzos adicionales, incluyendo repaso de soldadura.

11.14. El aligeramiento de los componentes o chasis de origen por afeitado, rectificado, taladrado o

perforado o cualquier otro método está prohibido. Cualquier otro componente utilizado aparte de los

mencionados en el reglamento técnico como método de ahorro de peso está prohibido. Todos los

componentes de aluminio, titanio y acero inoxidable no suministrados por la organización serán

considerados no autorizados.


ANEXO 3


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NIC

O

27


Artículo 12. Dimensiones 12.1. La anchura total del coche, tanto delantera como trasera no puede exceder de 1.700 mm y se medirá

con un dispositivo por el que las ruedas tienen que entrar sin dificultad.

12.2. La caída máxima negativa de cualquier rueda delantera no puede ser superior a -4º.

12.3. Todo vehículo tiene que tener una distancia entre ejes de un máximo de 2.125 mm, con una tolerancia

de ±10mm. La medida de la distancia entre ejes se realizará desde la rueda delantera a la trasera del

mismo lado. Para tomar esta medición se utiliza un útil que permite tomar medida en el mismo punto de

cada una de las llantas delantera y trasera del mismo lado ya sea el centro de ambas o los puntos anteriores

o posteriores de las mismas. Para tomar esta medición se utiliza un útil patrón con la medida máxima

permitida y que estará a disposición de los participantes en todo momento.

12.4. Se prohíbe poner cualquier tipo de separador entre el buje y la llanta que aumente la anchura de vía,

tanto en el eje delantero como en el trasero.

Artículo 13. Llantas

13.1. Las llantas autorizadas serán libres.

Artículo 14. Neumáticos 14.1. Según normativa del Campeonato Riojano de Montaña.

Artículo 15. Carrocería 15.1. Queda prohibida toda modificación o manipulación de la carrocería y sus componentes.

15.2. Todos los componentes de carrocería deberán permanecer de origen sin posibilidad de cambio por

otros de características diferentes.

15.3. No podrá quitarse del exterior del vehículo ningún accesorio original.

15.4. No podrá añadirse ningún tipo de accesorio exterior que no sea validado o suministrado por el

constructor

15.5. Queda prohibida la manipulación, modificación, cambio y/o sustitución de los soportes de los

paragolpes.

15.6. Todo participante tiene que presentar un coche limpio y con sus componentes en funcionamiento. Los

comisarios que así lo estimen podrán denegar la participación del vehículo en cuestión.


ANEXO 3


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O 3

MIT

JET

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GL

AM

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TO

TÉ

CN

ICO

28


15.7 En la carrocería tipo Mégane, es decir, con denominación interna MR4, se podrán incluir sendos

refuerzos en forma de varillas que limitan el movimiento del alerón trasero como se muestra en las

fotografías. Aunque el alerón es meramente estético, estos refuerzos no podrán variar su inclinación ni

posición original.

Artículo 16. Peso 16.1. El peso mínimo del coche con piloto y todo su equipamiento en condiciones de carrera: (Coche, Casco

y al menos 3 litros de gasolina) será de 650kg. El peso mínimo del coche sin piloto en condiciones de

carrera será de 550 kg. En ambos casos se admite un margen de tolerancia de menos 3 kg.

17.2. En caso de que fuera necesario añadir peso al vehículo, el lastre debe será suministrado por la

organización, que será la encargada de indicar el lugar y la forma de fijación del mismo. Siendo esta la

única forma válida para el montaje del lastre.

17.3. Toda placa de lastre debe estar precintada.

Artículo 18. Seguridad Deberá cumplir los artículos 12.1(Extinción de incendios), 12.2(Cinturones de seguridad), 12.4 y

12.5(Asiente, apoya cabeza). 12.6(Corta Corriente) y 12.7(Anilla de Remolque) del Reglamento del

Campeonato de España para vehículos CM

AN

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O 3

MIT

JET

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AM

EN

TO

TÉ

CN

ICO

29


Todo aquello que no se especifique claramente que está autorizado, no está permitido.

NORMAS DE SEGURIDAD

Serán aplicables las contempladas en el Código Deportivo internacional, anexo J, Art 253.

Adicionalmente:

Los tubos del arco antivuelco con los que el cuerpo o casco del piloto pueda contactar deben ser revestidos

con material elástico homologado que evite el contacto directo con el metal.

Los puntos de remolque en la parte delantera y trasera del vehículo deben estar sujetos a los extremos del

chasis de manera transversal y deben ser perfectamente visibles. Deben tener una fuerza suficiente que

permita el arrastre del vehículo.

Cualquier accidente derivado del fallo del anclaje del gancho de remolque será responsabilidad del

concursante.

Las manillas de apertura interior de las puertas deben ser perfectamente visibles y estar señaladas para su

accionamiento externo por comisarios de curvas en los circuitos.

Un extintor de mano de mínimo 2,5 kg BCF con fijaciones homologadas debe situarse en el interior del

vehículo.

REQUISITOS GENERALES TECNICOS

1. CAPO

Solo está permitida la toma de aire instalada en el capo en la posición que viene de fábrica.

2. ESPEJOS

Todos los coches tienen que disponer de un retrovisor interior con un área mínima de 15,2 cm2 y una pareja

de espejos exteriores que tienen que estar montados por fuera de las puertas y no deben exceder de un

máximo de 25,4 cm2 cada uno, estando fijados con un máximo de dos sujeciones.

3. COLUMNA DE DIRECCION

La columna de dirección puede ser modificada para la comodidad y seguridad del piloto. Los cardanes de

la columna pueden sustituirse por unos de calidad superior pero el casquillo en la parte inferior del chasis

donde atraviesa el cortafuego tiene que quedar como el de origen. Una columna de dirección modificada

tiene que utilizar la misma dimensión, tipo y calidad de tubo al suministrado de origen. No se permite un

recorte de rosca si se utilizan rótulas. No está permitido cambiar las estrías en la cremallera de dirección.

Es obligatoria una abrazadera metálica en el vano motor pegada al cortafuego de la columna de dirección. La

decisión del comisario técnico será inapelable sobre la autorización de cualquier modificación en la columna de

dirección.


ANEXO 4

LEGEN CAR

AN

EX

O 4

LE

GE

N C

AR

30


4. VOLANTE

Los volantes de dirección a gusto del piloto están permitidos, siempre que sean autorizados por los

comisarios técnicos a condición de que todos sean extraíbles.

5. ASIENTO

Sólo los asientos certificados por 600 Racing están autorizados. Se pueden modificar las alas de sujeción

delanteras del asiento. Cualquier modificación debe soldarse de nuevo, agrandando o acortando estas

aletas. Las sujeciones traseras de los asientos no se pueden modificar sin autorización previa de GP Open

S.L.

6. LLANTAS

Serán libres.

7. FILTRO DE AIRE

Las entradas de aire adicionales para los carburadores no están permitidas. Ningún filtro de aire que dirija

el flujo de aire a los carburadores está permitido. El filtro de aire no puede contener ni por dentro ni por

fuera ningún apantallamiento de calor o deflectores de aire de ningún tipo. Ningún elemento dentro del filtro

de aire está autorizado salvo el propio filtro. Los filtros de aire fabricados con fibra de vidrio no están

autorizados

8. ADAPTADOR DE EJE DE SALIDA DEL MOTOR

Debe de ser el suministrado por GP Open S.L. Los tornillos del adaptador del eje cardan pueden prepararse

para ser taladrados para la instalación de alambre de seguridad. Está prohibido mecanizar el adaptador

para ahorrar peso.

9. CONTROL DE TRACCION

Todos los sistemas electrónicos o computerizados de tracción o patinaje de ruedas están prohibidos.

10. ALTERNADOR

La modificación del sistema de carga no está permitida. El alternador tiene que estar cargando siempre.

Ningún interruptor para desconectar el alternador está permitido.

11. BATERIA

Sólo la batería de origen o una de las mismas dimensiones y peso está permitida. Se puede utilizar con

bornes arriba o en el lateral. La batería siempre tiene que estar en su ubicación y montaje original. No se

permite ninguna modificación adicional. Las baterías de motocicletas están prohibidas.

12. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Cualquier depósito de combustible suministrado por GP Open S.L puede ser utilizado respetando la forma

y ubicación de origen. Todas las juntas del tapón de combustible deben de encontrarse en perfectas

condiciones de uso. No se puede variar el anclaje del depósito de combustible. No se permite ningún

sistema de refrigeración de combustible.

13. FILTRO DE COMBUSTIBLE


ANEXO 4

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Cualquier filtro de combustible puede ser utilizado mientras no sea de cristal.

14. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Y BOMBAS

El circuito de combustible no puede pasar por el habitáculo del piloto. Todo el circuito de combustible tiene

que ser del tipo “aeroquip”. Sólo las bombas originales suministradas por GP Open S.L. están permitidas.

El diámetro interior del tubo de combustible tiene que ser el mismo que el original suministrado con el

vehículo. El circuito de combustible no puede estar atado o unido a ningún cable eléctrico. La bomba de

gasolina tiene que ser la bomba estándar suministrada por 600 Racing a 3 PSI.

15. CARBURADORES

Los carburadores, las cubas y los flotadores deben quedar como de origen en los motores Yamaha XJR

1300. Ninguna modificación de los carburadores o las cubas está permitida. No están permitidas

modificaciones o componentes para mejorar o restringir el flujo de aire a los carburadores. Sólo se permite

la protección térmica original del vehículo que está situada entre los carburadores y el motor. No se permite

ninguna otra modificación.

16. EMBRAGUE

Están permitidos los conductos de fluido de embrague de tipo “aeroquip”. La bomba y el cilindro esclavo

deben quedar como de origen en su posición y configuración. El pedal de embrague puede ser girado para

dar mayor comodidad a la pierna del conductor pero sólo si se acompaña de la eliminación del pedal

izquierdo de freno.

17. EJE PROPULSOR

El eje propulsor, sus cardanes, el grosor del acero y la configuración tienen que mantenerse como de

origen. El aligeramiento del eje propulsor está prohibido. Las cinchas para la sujeción del eje propulsor en

caso de rotura están autorizadas, con un máximo de tres con un grosor de 4 mm y una anchura de 19 mm.

18. MATERIAL DE RECUBRIMIENTO DEL MOTOR

Sólo el material que recubre al motor originalmente, tanto interior como exteriormente está permitido. No

se permite quitar o sustituir ninguno intencionadamente. Los tubos de escape pueden ser pintados con

pintura anti-calórica o forrados con cinta especial térmica.

19. NUMERO DE SERIE DEL MOTOR

Todos los bloques de motor deben contar con su número de serie.

20. UBICACIÓN Y MONTAJE DEL MOTOR

El motor y sus soportes inferior y superior deben quedar dentro de las dimensiones de origen, grosor del

acero (no se permite el aluminio) ubicación y configuración suministrados por GP Open S.L. El lado derecho

del motor puede ser fijado con un soporte adicional de acero en L con 11 cm de ancho máximo. Ningún

soporte puede ser soldado a los raíles de chasis menos el del lado derecho que viene montado de fábrica.

Si está siendo utilizado el soporte adicional derecho, los soportes originales de ese lado pueden ser

eliminados.


ANEXO 4

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21. SISTEMA DE ESCAPE

Sólo el sistema de origen del vehículo está permitido. Los tubos individuales, el colector, bajante y silencioso

deben quedar como los suministra GP Open S.L. Los componentes internos de cualquier tubo de escape

o silencioso no pueden ser modificados de ninguna manera. Está permitida la cinta térmica para recubrir

los tubos.

22. POSICION DEL COLECTOR

La soldadura del centro del colector, donde los cuatro tubos se unen en uno debe de posicionarse entre 40

mm y 100 mm por delante de la mampara cortafuegos del

vano motor. El máximo diámetro exterior de los tubos individuales salientes del motor es 38,5 mm, el

diámetro exterior máximo del bajante colector al silencioso es de 44,75 mm. El silencioso debe ser el del

constructor.

23. SISTEMA DE ENCENDIDO Y CABLEADO

El sistema de encendido y control de motor tiene que ser el original Yamaha XJR 1200. La caja negra debe

mantenerse en la posición original que se suministra con el coche. Sólo se puede sustituir la caja por una

suministrada por el constructor. Ésta podrá ser verificada o sustituida en cualquier momento de la

competición.

El limitador tiene que funcionar en todo momento y no puede pasar de 10500 revoluciones. No están

permitidos los controles electrónicos de aceleración o tracción. El cableado puede ser modificado para

facilitar las conexiones o el cambio de motor. Sólo se permite el montaje de fusibles en línea. Todo cableado

tiene que tener conexiones visibles, sin cajas de empalme.

Las bobinas, cables de bobina y pipetas, tienen que ser de origen Yamaha. Las bujías se pueden sustituir

con equivalentes del mercado pero las resistencias tienen que mantenerse en las pipetas. La bobina de

origen debe mantenerse en su posición original. No está permitido ningún sistema de avance de encendido

que no sea original. Para facilitar su accionamiento se permite la fabricación de un pequeño panel en el

que se incluya el interruptor de arranque, starter, posición de marcha, luces traseras e interruptor del

ventilador que se puede situar en la puerta derecha a una distancia que no exceda 10 cm en dirección al

piloto de la vertical del panel estándar.

24. LUZ ANTILLUVIA Y LUZ DE FRENO

Deben estar montadas y en condiciones de funcionamiento.

25. RELACIONES DE CAMBIO

La única relación de piñón y corona de diferencial autorizada es de 2.93.

26. BOTE EXPANSOR DE ACEITE

Un bote expansor de gases de aceite de al menos 500 cc debe ser instalado en el vano motor conectado

con una manguera desde el respiradero del bloque motor.

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ANEXO 4

LEGEN CAR

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27. CIRCUITO DE REFRIGERACION ACEITE

Los radiadores de aceite deben ser refrigerados solamente por aire, no permitiéndose el hielo seco u otros

sistemas. Todo sistema de refrigeración de aceite, incluyendo las tuberías, se tiene que montar en el vano

motor. Ningún componente del circuito de refrigeración puede ser montado en el interior del habitáculo del

piloto o en la bandeja trasera o el compartimiento de combustible. Está permitido más de un radiador de

aceite y sus ventiladores correspondientes. Está permitida la canalización detrás del radiador de aceite para

dirigir el aire caliente lejos del motor. Esta canalización no puede extenderse por debajo o por fuera de los

raíles del chasis. Están permitidas las conexiones rápidas. Los radiadores de aceite no pueden estar

montados por debajo del paragolpes delantero. Todos los radiadores tienen que estar montados sobre

pletinas de acero y taladrados sólo para tornillos y salidas de aceite. La canalización de entrada de aire

está permitida con un máximo grosor de 3 mm de chapa y tiene que quedar dentro de los raíles del chasis

y no puede proyectarse más bajo que el paragolpes delantero.

28. FILTRO DE ACEITE EXTERNO

Está permitido y debe de ser montado en el vano motor tanto por el interior como por el exterior de los raíles

del chasis. Tiene que estar en un lugar que no pueda ser dañado fácilmente a causa de accidente y no

puede estar montado por debajo del nivel del paragolpes delantero.

29. GRUPO TRASERO - DIFERENCIAL

El único grupo trasero permitido es el suministrado por el constructor y tiene que ser fijo a 100 %. Ningún

diferencial autoblocante, diferenciales de otra marca, ejes de de cambio rápido, flotantes, caseros, o de

cualquier otro tipo están permitidos. Sólo están permitidos los rodamientos originales. No se pueden usar

rodamientos de otro tipo. Ningún separador está permitido entre la placa de los frenos y los rodamientos.

El bulón de piñón planetario puede ser recortado para facilitar la sustitución de palieres partidos. Los puntos

de los bulones y los piñones planetarios tienen que quedarse en su sitio si no se utiliza una bobina.

CHASIS/SUSPENSIONES

30. TUERCAS DE SEGURIDAD

Se tiene que utilizar como mínimo una tuerca con todas las rótulas. Es recomendable un pasador o un clip

en las rótulas de los bujes delanteros.

31. TORNILLOS Y TUERCAS

Sólo se puede utilizar el equivalente de origen o tornillos y tuercas de acero de grado superior. Se pueden

hacer taladros de un máximo de 3mm para situar alambres de seguridad. No están permitidas las

modificaciones para ahorrar peso, estando prohibido la tornillería de aluminio, titanio u otro material ligero.

Los tornillos que se suministran con tuercas auto-frenantes deben de utilizarse con una tuerca completa.

32. ROTULAS

Sólo las rótulas de acero como las suministradas por 600 Racing, o de las mismas dimensiones pero de

otra marca, están permitidas en un Legends Cars. Las rótulas de fábrica están diseñadas para doblar, partir

y absorber energía del impacto. Los concursantes asumen la responsabilidad y el riesgo de utilizar rótulas

de calidad superior. Las rótulas de aluminio, titanio o cualquier otro material ligero no están permitidas.

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33. TRAPECIOS

Todos los trapecios y barras tienen que ser suministradas por el constructor, no permitiéndose en ellas

ninguna modificación.

34. ROTULAS DE BOLAS

La rótulas inferior y superior del buje de la suspensión delantera no se pueden cambiar o modificar, siendo

sólo válida la original suministrada por el constructor. Se permite una tuerca de fijación con un pasador, no

pudiendo estar la tuerca soldada a ningún otro componente.

35. BRAZOS DE SUSPENSION

Los brazos de suspensión y la barra transversal trasera tienen que mantener las dimensiones de origen,

grosor del aluminio, ubicación y configuración igual a la suministrada por el constructor. Una tolerancia de

+/- 3 mm está permitida.

36. BRAZOS SUPERIORES DE SUSPENSION

El brazo superior tiene que ser el suministrado por el constructor y no puede ser modificado en ningún

punto, teniendo una longitud de 108 mm con una tolerancia de +/- 3 mm

37. PUNTOS DE SUJECION DE LA SUSPENSION

Absolutamente ninguna modificación del chasis, punto de sujeción o ejes están permitidas si no está

reseñado expresamente en este reglamento o por comunicación de GP Open, S.L. Si se dañan o doblan

los tornillos de rótulas o puntos de sujeción de las barras, éstas tienen que estar reparadas antes de la

siguiente carrera. Sólo un separador de 19 mm está permitido, montado en su posición original entre la

rótula de la barra transversal y el eje trasero. Cualquier otro casquillo será de 6 o 13 mm y de acero blando.

38. AMORTIGUADORES

Se permite el cambio de los elementos de la suspensión siempre que se respete su principio de

funcionamiento.

39. BUJES DELANTEROS

Los bujes y sus puntos de sujeción tienen que ser los de fábrica, con su dimensión, grosor, ubicación y

configuración como los suministrados por GP Open, s.l. El buje tiene que tener el logo INEX visible en todo

momento. Los bujes o puntos de sujeción con daños deber ser reparados antes del comienzo de la siguiente

carrera y con la aprobación de los comisarios técnicos. No están permitidos los refuerzos adicionales,

incluyendo repaso de soldadura.

40. VARIACION DE CONVERGENCIA

Para los ajustes de la variación de convergencia sólo están permitidos los separadores por encima o por

debajo de las rótulas exteriores. Ninguna otra modificación para variar la convergencia está permitida, por

ejemplo, variar la postura de la cremallera de dirección o los puntos de sujeción en el buje.

41. LASTRE

Las placas de lastre deben ser de plomo y medir un máximo de 300x40x70mm y que pesen 9 kg

aproximadamente. El apilamiento de lastre está prohibido, debiéndose situar las placas de manera

independiente y sobre los raíles rectangulares del chasis, cada una con dos tornillos de 8 mm de grosor y

nunca en el habitáculo del piloto. Toda placa de lastre debe ser perfectamente visible, con pintura

fluorescente y marcada con el número del coche participante. Todo lastre deberá ser comunicado a los

Comisarios Técnicos que lo precintarán.

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42. FRENOS

Cualquiera de los componentes de frenos sujetos al eje trasero, o los bujes delanteros, tienen que quedar

como de origen y dentro de las dimensiones, grosor del acero, localización y configuración suministrados

por el constructor. El vehículo debe accionar los frenos en las cuatro ruedas y deben bloquear las mismas

durante las verificaciones (el circuito de frenos no puede ser cortado o bloqueado). No está autorizado

cualquier tipo de conducto para refrigerar los frenos. Puede ser eliminado el pedal de freno izquierdo o

derecho.

Se pueden sustituir los latiguillos originales por otros del tipo “aeroquip”. Quedan prohibidos los circuitos de

freno de cobre o goma.

43. DISCOS DE FRENO

Los discos de frenos deben de ser de acero, sin perforar y sin reducirse su diámetro y con un grosor mínimo

de 8 mm.

44. TAMBORES TRASEROS

Sólo los tambores sin perforar y sin aligerar están permitidos en el eje trasero, es

decir, los suministrados por el constructor. El peso mínimo de tambor es de 4,5 kg.

Está prohibida la rectificación intencionada del tambor para su aligerado.

45. BOMBA DE FRENO

Debe ser de origen, con las mismas dimensiones, ubicación y configuración que la suministrada por el

constructor. La bomba de freno debe mantenerse en el vano motor, por delante de la placa cortafuegos

delantera. Sólo están permitidas las bombas de freno con las dimensiones y configuración exactas a las

originales.

46. VALVULA LIMITADORA DE FRENADA DE PROPORCION

Las válvulas que limitan o cambian la proporción de frenada no están permitidas.

47. CHASIS

Todos los vehículos y chasis compitiendo como Legends Cars tienen que estar producidos por 600 Racing

y deben tener el número de chasis asignado a ese coche. El número de serie se encuentra en una placa

sobre el chasis en el interior del habitáculo. Esta placa tiene que ser plenamente visible todo el tiempo y sin

ser modificada de ninguna manera.

48. REPARACION DEL CHASIS

En caso de daños, las sujeciones delanteras y traseras pueden ser sustituidas. El cambio se puede hacer

exclusivamente con piezas del constructor. El trabajo de soldadura tiene que ser realizado en el taller de

GP Open, s.l. o por un profesional homologado por GP Open, s.l. Todos los puntos de sujeción deben de

ser adquiridos a través de GP Open, s.l. El habitáculo de piloto, las barras antivuelco, crucetas, etc, no se

pueden reparar o sustituir si han sido dañados. El comisario técnico tiene la facultad de excluir cualquier

vehículo que no haya sido reparado correctamente.

49. PROTECCIONES LATERALES

Las protecciones laterales deben mantenerse dentro de las dimensiones de origen, grosor del acero,

ubicación y configuración tales como los suministrados por el constructor y no pueden ser reforzados de

ninguna manera. Ningún otro tipo de protección lateral está permitida.

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50. CORTAFUEGOS

Un cortafuego metálico es obligatorio. Está permitida una tapa de inspección desmontable, pero tiene que

estar totalmente cerrada mientras el coche está en la pista.

La bandeja trasera debe ser adaptada para eliminar los huecos entre la carrocería y el arco antivuelco para

hacer un cortafuego entre el habitáculo del piloto y el depósito de combustible. Al realizar esta modificación

la bandeja no puede ser desplazada de su ubicación original y todos los componentes deben quedar

ocultos, detrás de las bandejas y por debajo del nivel de las ventanas laterales y trasera.

51. CREMALLERA DE DIRECCION

Sólo está permitida la cremallera de dirección suministrada y marcada por el constructor.

52. PESO

El peso mínimo del vehículo en cualquier momento de la competición no puede ser inferior a 600 kg con

piloto y todo su equipamiento medido después de cualquier entrenamiento o carrera.

53. DISTANCIA ENTRE EJES

Todo vehículo tiene que tener una distancia entre ejes de un mínimo de 1854 mm y un máximo de 1880

mm con ninguna tolerancia fuera de estas medidas. Para facilitar esta anchura de ejes la barra transversal

trasera puede ser fijada por delante o por detrás del punto de sujeción de la misma.

Medición de la distancia entre ejes: La medida se realizará desde la rueda delantera a la trasera del mismo

lado. Para tomar esta medición se utiliza una barra o línea que toque en dos puntos. Estos son la parte más

adelantada de cada llanta del mismo lado. Si alguna llanta está en mal estado se sustituirá por otra válida

para realizar la medición.

54. EJE TRASERO

Tiene que tener la configuración original. No puede estar de ninguna manera modificado. La cara exterior

del palier y el mismo palier no permiten su mecanización para aligeramiento. Los ejes tienen que llevar el

logo INEX.

55. ANCHURA, ALTURA Y CAIDAS

La anchura total del coche, tanto delantera como trasera no puede exceder de 1524

mm y se medirá con un dispositivo por el que las ruedas tienen que entrar sin tirarlo.

Todos los coches tendrán una altura máxima de 1219 mm medidos desde el suelo al punto más alto del

coche. Debe haber un espacio mínimo de 152 mm entre el lado interior del tambor de freno y los raíles

traseros del chasis. La caída máxima negativa o positiva de cualquier rueda delantera de un Legends

autorizado a entrenar o correr no puede ser superior a cuatro grados. La altura mínima del chasis, calculada

entre el suelo y la barra longitudinal del chasis (no la soldadura) no puede ser inferior a 90 mm. Medido

sobre la superficie fijada anteriormente por el Comisario Técnico.

56. REJILLA DE ACERO

La rejilla de acero tiene que ser la suministrada por el constructor y debe ser del mismo modelo que el capó

y las aletas delanteras.

57. ALIGERAMIENTO

El aligeramiento de los componentes de origen por mecanizado afeitado, rectificado, taladrado o perforado

o cualquier otro método está prohibido. Cualquier otro componente utilizado aparte de los mencionados en

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el reglamento técnico como método de ahorro de peso está prohibido. Todos los componentes de aluminio,

titanio y acero inoxidable no suministrados por GP Open, s.l. serán considerados no autorizados.

CARROCERIA/FIBRAS

58. PARAGOLPES

Los paragolpes delantero y trasero deben conservar las dimensiones originales, grosor del acero, ubicación

y configuración tal y como se suministra por el constructor.

Los refuerzos del paragolpes trasero no están permitidos. Un tornillo adicional por raíl de chasis se puede

añadir para sujetar la pletina de cada paragolpes. Ningún otro artilugio, incluyendo alambres de seguridad

o presillas de plástico pueden ser utilizados. Sólo la pletina puede conectar al paragolpes al chasis. Al

principio de cada entreno o carrera sólo los paragolpes delanteros y traseros sin daños estarán autorizados

a participar. La distancia desde el final del raíl de chasis hasta la vertical trasera del paragolpes tiene que

ser aproximadamente 25 mm.

59. CROMADOS Y PULIMENTOS

Las partes o componentes como paragolpes, protecciones laterales, llantas o tapa de balancines pueden

ser cromadas o pulidas. Las piezas de suspensión pueden ser recubiertas de níquel, cinc o similar.

60. MONTAJE DE LAS ALETAS DELANTERAS

El montaje de las aletas no puede variar los puntos de anclaje que están en la rejilla delantera. Ningún otro

punto de anclaje adicional está permitido. Se permite recortar la fibra de vidrio que queda en el interior de

las aletas traseras para facilitar la accesibilidad mecánica.

61. ALETAS, ORIFICIOS Y RECORTES

Están permitidos un máximo de 5 orificios en cada una de las aletas delanteras para la refrigeración. El

diámetro máximo de estos orificios no será superior a 101 mm. El filo exterior y la parte inferior de las aletas

delanteras no se pueden modificar. El filo interior de la aleta izquierda tampoco puede ser modificado. El

filo interior de la aleta delantera derecha sí puede ser modificado sólo para permitir encajar el contorno

exterior del filtro de aire aprobado por el constructor. Ningún orificio está permitido en las aletas traseras o

en la carrocería menos para permitir que el silencioso pase por la aleta trasera izquierda. Éste debe ser

realizado lo más cerca al sistema de escape para mayor comodidad. El filo exterior de las aletas traseras

puede ser limado para evitar roces con las ruedas, pero el contorno de la aleta debe de medir como mínimo

254 mm desde la base de la carrocería central hasta el exterior. La medida se toma desde cualquier punto

de la aleta trasera al punto superior de la rueda. La posición original de las aletas a la carrocería y el chasis

debe de ser como la suministrada en cada modelo.

62. COMPONENTES DE FIBRA DE VIDRIO

Todo componente de carrocería en fibra de vidrio no puede ser reforzado o aligerado intencionadamente

de ninguna manera. Todos estos componentes tienen que estar fijados firmemente a los coches.

Todos los componentes de la carrocería deben quedar en su ubicación original como se suministra por el

constructor. La rejilla, aleta delantera y capó tienen que ser de un mismo modelo.

63. REJILLA DE ACERO

La rejilla de acero debe ser del mismo modelo que el capó y las aletas delanteras.

64. PARASOL

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Un parasol delantero de Lexan está permitido siempre tenga una buena sujeción al marco de la carrocería.

Este parasol no puede tener más de 8 cm de alto y tiene que ser fijado pegado al borde redondo superior

de la carrocería.

65. APARIENCIA GENERAL DEL COCHE

Todo participante tiene que presentar un coche limpio y con sus componentes en funcionamiento. Los

comisarios que así lo estimen podrán denegar la participación del vehículo en cuestión.

66. AERODINAMICA

No está permitido ningún apéndice aerodinámico en la carrocería.

Carrocería Legenda Cars modelo Sedan

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FEDERACIÓN RIOJANA DE AUTOMOVILISMO

REGLAMENTO GENERAL DE RALYS 2017

VEHÍCULOS ADMITIDOS

1.1. Se admiten los vehículos tipo CM homologados por la RFEDA de acuerdo al Reglamento Técnico del

Campeonato de Montaña de CM España, con las siguientes excepciones:

• El diámetro de los discos de freno es libre, siempre que se puedan alojar en las llantas originales. El

nº máximo de pistones por pinza, serán de 6 y su procedencia es libre.

• Se permiten depósitos de gasolina de mayor capacidad que la especificada de 20l máximo en los

vehículos destinados al C.E.Montaña.

1.2. Se admiten los vehículos tipo KART CROSS homologados por la RFEDA de acuerdo al Reglamento

Técnico del Campeonato de Kart Cross de España.

1.3. Otros vehículos que quieran participar, deberán solicitar al Comité Organizador su aprobación, para

posteriormente notificarlo al Departamento Técnico de la Federación Española de Automovilismo y

admitirme mediante un Anexo al presente reglamento. Siempre se tratará de vehículos que tanto por su

concepción como por su estética sean lo más similares posible a los especificados en al artículo 1.1.

1.3 No se admiten en ninguna categoría, vehículos con carrocería autoportante de tipo turismo.

Artículo 2. Normas para los vehículos inscritos

2.1 Todos los vehículos deberán cumplir, durante todo el Meeting, con los reglamentos vigentes, Anexo J

y las disposiciones del presente Reglamento.

Cualquier infracción a las disposiciones de este Reglamento Técnico, serán objeto de una sanción a criterio

de los Comisarios Deportivos, que podrá llegar a la exclusión.

2.2 Los vehículos deberán tener instaladas las medidas de seguridad que por su reglamentación les

corresponda. De lo contrario se les denegará la salida o excluirá.

2.3 Los ganchos de remolque deberán estar claramente identificados.

2.4 El cortacorrientes general deberá cortar todos los circuitos eléctricos (batería, alternador, luces, bobinas,

encendida, etc) e igualmente parar el motor. Este cortacorrientes deberá ser un modelo antichispas y

deberá ser accionado tanto desde el exterior como desde el interior del vehículo.

2.5 Es obligatoria la instalación de una luz posterior antiniebla o de lluvia, que sea claramente visible desde

atrás, con una lámpara de 21W como mínimo, que deberá situarse entre 0.50m y 1.50m del tierra y que

funcione independientemente con un interruptor. En caso de malas condiciones meteorológicas, dicha luz

deberá ser conectada, habiéndose de mantener encendida durante tanto tiempo como el vehículo esté en

pista.

TODO LO QUE NO ESTA EXPRESAMENTE AUTORIZADO EN ESTE

REGLAMENTO TÉCNICO O EVENTUALES ANEXOS, ESTA PROHIBIDO, Y LOS ÚNICOS ELEMENTOS ORIGINALES QUE PODRÁN SER SUSTITUIDOS


ANEXO 5

VEHÍCULOS CM y KART CROSS – OPEN DE MONTAÑA DE PROTOTIPOS

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POR OTROS ESPECÍFICOS SON LOS MENCIONADOS EN EL MISMO, TENIENDO QUE SER EL RESTO DE LOS MATERIALES ORIGINALES DEL

MODELO DE SERIE DE CADA FABRICANTE.

-VEHICULOS DE GRUPO N+ (N Plus)

Definidos en el artículo 2 del Anexo 9 del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto.

-VEHICULOS DE GT-RALLYE

Definidos en el Anexo relativo a vehículos de GT Rallye del Anexo 9 del Campeonato Nacional de Rallyes

de Asfalto

-VEHICULOS DE CATEGORIA NACIONAL 1 (N1) Definidos en el Artículo 2 del Anexo 9 del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto. Deberán

obligatoriamente de presentar ficha de homologación de la RFEdA correspondiente a N1. El peso será el

de su ficha de homologación.

-VEHICULOS DE CATEGORIA NACIONAL 2 (N2) Definidos en el Artículo 2 del Anexo 9 del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto. Deberán

obligatoriamente de presentar ficha de homologación de la RFEdA correspondiente a N2. Serán

considerados como vehículos de Grupo A2. El peso será el de su ficha de homologación.

- VEHICULOS DE CATEGORIA NACIONAL 3 (N3)

Definidos en el Artículo 2 del Anexo 9 del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto. Deberán

obligatoriamente de presentar ficha de homologación de la RFEdA correspondiente a N3. Serán

considerados como vehículos de Grupo N.


ANEXO 6

VEHÍCULOS PROCDENTES DE CAMPEONATOS NACIONALES

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REGLAMENTO DEPORTIVO DEL

CAMPEONATO DE MONOPLAZAS

ÍNDICE Artículo 1.- ORGANIZACION

Artículo 2.- ASPIRANTES

Artículo 3.- VEHICULOS ADMITIDOS

Artículo 4.- SEGUROS

Artículo 5.- NUMEROS Y PUBLICIDAD

Artículo 6.- CARBURANTE

Artículo 7.- PRUEBAS PUNTUABLES

Artículo 8.- REGLAMENTO PARTICULAR

Artículo 9.- OFICIALES

Artículo 10.- RECORRIDO

Artículo 11.- INSCRIPCIONES

Artículo 12.- RECONOCIMIENTOS

Artículo 13.- VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Artículo 14.- VERIFICACIONES TECNICAS PREVIAS

Artículo 15.- SEÑALIZACION

Artículo 16.- COMPORTAMIENTO SOBRE LA PISTA

Artículo 17.- VEHICULOS DE SEGURIDAD Y DE INTERVENCION

Artículo 18.- PROCEDIMIENTO DE SALIDA

Artículo 19.- ENTRENAMIENTOS

Artículo 20.- CARRERA

Artículo 21.- PROCEDIMIENTO DE LLEGADA

Artículo 22.- PARQUES

Artículo 23.- VERIFICACION FINAL

Artículo 24.- CLASIFICACIONES

Artículo 25.- RECLAMACIONES Y APELACIONES

Artículo 26.- PREMIOS Y TROFEOS

Artículo 27.- ATRIBUCION DE PUNTOS

Artículo 28.- ACTAS E INFORME FINAL

Artículo 29.- RESUMEN DE PENALIZACIONES

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Artículo 1.- Organización

1.1. La Federación Riojana de Automovilismo establece los siguientes Campeonatos y Trofeos

basados en el Campeonato Riojano de Montaña de Monoplazas:

— CAMPEONATO RIOJANO DE MONTAÑA PARA PILOTOS DE MONOPLAZAS

1.2. Los reglamentos aplicables, por orden de prelación, serán los siguientes:

a) Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges Riojanos.

b) Reglamento Deportivo del Campeonato Riojano de Montaña de Monoplazas

c) Reglamento Técnico del Campeonato Riojano de Montaña

d) Reglamento Particular de la Prueba

Toda contradicción de uno de estos documentos con alguno que lo anteceda hará prevalecer lo indicado

en el de rango superior.

1.3. El C.D.I. será de aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de procedimiento

reclamaciones y apelaciones.

Artículo 2.- Aspirantes

2.1. El Campeonato Riojano de Montaña para Pilotos y los Trofeos detallados en el artículo 1 estarán

abiertos a los deportistas con licencias expedidas por la FRA.

Asimismo serán admitidos a participar, pero no puntuarán ni bloquearan puntuaciones, todos los

deportistas en posesión de una licencia expedida por cualquier ADN convenida por la FRA.

Artículo 3.- Vehículos admitidos

3.1. En todas las Pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña de Monoplazas serán

admitidos a participar y puntuar los vehículos definidos en el Reglamento Técnico de Montaña ,

dentro de las clases 7 y 8 (Categorías CM, Kart Cross, CN, C3, F, Mid Jet y Legen Car)

Artículo 4.- Seguros

4.1. La FRA contratará una póliza de seguro, garantizando los riesgos siguientes:

1.1. La Responsabilidad Civil Obligatoria, de acuerdo con lo estipulado en las disposiciones

vigentes.

1.2. El pago de aquellas sumas de las que resulten responsables por accidente o incendios

causados por los automóviles que tomen parte en la Prueba, hasta una cuantía de la

Responsabilidad Civil, por el importe que apruebe Gobierno de Riojana.

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1.3. En caso de accidente, el concursante o su representante tiene que comunicarlo por escrito a

un Comisario Deportivo, o en su defecto al Director de Carrera, con la mayor rapidez y en un

plazo máximo de 24 horas. En dicha declaración se harán constar las circunstancias del

accidente, así como los nombres y direcciones de los testigos y los daños causados.

1.4. Se recuerda a los concursantes que únicamente los daños ocasionados por los

organizadores y los conductores titulares, quedan amparados por la póliza de seguros

contratada por la FRA Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los propios conductores

o automóviles participantes.

1.5. Independientemente de dicho seguro de Responsabilidad Civil, los concursantes y

conductores quedan en libertad de contratar, por su cuenta y a su conveniencia, los seguros

individuales que estimen oportuno.

Artículo 5.- Números y publicidad

5.1. La Organización entregará a cada participante un juego de dos números, que reunirán las

condiciones previstas en el artículo 15 del C.D.I.

5.2. Los números serán colocados en las puertas delanteras en los vehículos de la Categoría I, y a la

altura del habitáculo del piloto en los vehículos de la Categoría II.

5.3. Los números deberán conservar en todo momento su forma, tamaño y composición original. No

se pueden recortar.

5.4. La ausencia de uno de los números de competición entrañará una penalización en metálico.

5.5. La ausencia de los dos números de competición entrañará la exclusión de la prueba.

5.6. Publicidad: Será de obligado cumplimiento lo especificado en el Art. 8 de las Prescripciones

Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos.

5.7. El número asignado a cada participante deberá figurar de forma visible en cada uno de los laterales

del vehículo.

5.8. Los números serán asignados en el mismo orden inverso de salida. El último número en salir será

el número más bajo.

Artículo 6.- Carburante

El carburante empleado deberá ser conforme a la normativa indicada en el anexo “J” del C.D.I. La no

conformidad entrañará la EXCLUSION

Artículo 7.- Pruebas puntuables

7.1. Las pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña serán publicadas en la página

web de la Federación: www.federautorioja.org

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7.2. Cualquier variación en el artículo 7.1. podrá ser realizada por la Junta Directiva de la FRA.

Artículo 8.- Reglamento particular

8.1. Condiciones de publicación

1.1. El Reglamento Particular se ajustará al modelo editado por la Federación Riojana de

Automovilismo y deberá ser enteramente conforme a todas las condiciones de los

reglamentos aplicables.

1.2. El Reglamento Particular deberá mencionar en forma explícita todas las disposiciones y

condiciones suplementarias del Organizador, que deberán ser conformes con los textos

reglamentarios.

1.3. En la Portada del Reglamento Particular de cada prueba puntuable para el Campeonato

Riojano, así como en los Complementos al Reglamento y en la primera hoja de los

resultados oficiales, deberá figurar el título del Campeonato y el logotipo oficial de la FRA.

1.4. Con una antelación mínima de 45 días al comienzo de la Prueba, se deberán remitir a la

Secretaría de la FRA dos ejemplares del proyecto de Reglamento, para obtener la

preceptiva aprobación. En el plazo máximo de 15 días a la recepción del proyecto, la FRA

pondrá en conocimiento del Organizador las posibles modificaciones que se deban

realizar, o bien dará su aprobación.

El Reglamento definitivo deberá ser publicado y enviados 2 ejemplares a la Secretaría de la FRA, al

menos 30 días antes del inicio de la Prueba.

1.5. La fecha límite del cierre de inscripciones será, como mínimo, de 8 días antes del inicio

de la Prueba.

1.6. La lista de inscritos con el orden de salida, según viene recogido en el Art. 9.3 de las

Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos, deberá

publicarse y enviarse a la FRA al día siguiente del cierre de inscripciones.

1.7. El Reglamento Particular debe indicar el lugar y la hora de la publicación de los resultados

Oficiales.

8.2. Modificaciones al Reglamento Particular – Complementos – Tablón de Anuncios.

2.1. Las disposiciones del Reglamento Particular, solo podrán ser modificadas de acuerdo

con lo estipulado en los artículos 3.6 y 11.9 del C.D.I.

2.2. Toda modificación o disposición suplementaria será comunicada por medio de

complementos fechados y numerados, los cuales formarán parte integrante del

Reglamento Particular de la Prueba.

2.3. Los Complementos al Reglamento Particular de la Prueba serán expuestos en la

Secretaría de la Prueba, y en el Tablón Oficial de avisos.

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2.4. Todo complemento difundido antes de la constitución del Colegio de Comisarios

Deportivos deberá recibir, por escrito, la aprobación de la FRA.

2.5. Todo complemento difundido después de la constitución del Colegio de Comisarios

Deportivos, deberá ser previamente aprobado por éste.

2.6. En la Secretaría de la Prueba y en el Parque de Presalida, la Organización instalará un

Tablón Oficial de avisos.

2.7. Los participantes serán informados directamente en los casos que así se requiera. No

obstante y si un participante no pudiera ser localizado, será de aplicación lo indicado en

las Prescripciones comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos.

8.3. Aplicación e interpretación del Reglamento.

3.1. El Director de Carrera es el responsable de la aplicación del Reglamento de Montaña y

del Reglamento Particular, durante el desarrollo de la Prueba. Asimismo, deberá informar

a los Comisarios Deportivos de toda decisión importante que esté obligado a tomar en

aplicación de la normativa anteriormente citada.

3.2. Toda reclamación contra las decisiones del Director de Carrera en aplicación de los

Reglamentos, será transmitida a los Comisarios Deportivos para su estudio y decisión

(Art. 3 y siguientes del C.D.I.).

3.3. Todo caso no previsto en la reglamentación será estudiado por los Comisarios

Deportivos, que son los únicos autorizados para tomar una decisión (Art., 11.9 del C.D.I.).

3.4. En caso de duda de la interpretación del Reglamento, el texto en castellano dará fe. En

las pruebas puntuables para Campeonatos F.I.A. dará fe el texto editado en francés.

3.5. El concursante asume la responsabilidad del piloto.

3.6. El piloto asume la responsabilidad del concursante cuando éste último no esté a bordo

del vehículo.

3.7. Toda acción incorrecta, fraudulenta o antideportiva realizada por el concursante o el

piloto, será juzgada por los Comisarios Deportivos, que conllevara la EXCLUSION.

Artículo 9.- Oficiales

9.1. De acuerdo con lo establecido en el C.D.I., el cuadro de Oficiales deberá ser aprobado por la FRA

9.2. El cuadro de Oficiales se configurará en el Reglamento Particular, para que este pueda ser aprobado, y

para todas las pruebas que se celebren en esta Comunidad Autónoma, sean o no puntuables para los

Campeonatos Riojanos. Tendrá que estar compuesto como mínimo de:

- Un Director de Carrera con licencia DC.

- Tres Comisarios Deportivos con licencia CD.

- Un Jefe de Comisarios Técnicos con licencia OC.

- Un Jefe de Cronometradores con licencia OB.

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- Un Secretario de Prueba con licencia SC.

El presidente del colegio de comisarios deportivos, un comisario deportivo y el jefe de comisarios

técnicos y dos comisarios técnicos serán nombrados por la FRA.

Todos ellos con licencias vigentes y cuyo número y clase aparecerá a continuación de su nombre y

apellidos. Todos los Oficiales de Prueba que figuren en el Reglamento Particular, deberán comunicar su

conformidad al Colegio de Oficiales Riojanos de Automovilismo.

La FRA podrá nombrar a un observador, que deberá figurar en el cuadro de oficiales de la prueba.

9.3. Los Cronometradores y los Comisarios Técnicos deberán estar en posesión de sus respectivas

licencias (OB y OC) y en el Reglamento Particular, se hará constar un equipo de Cronometradores.

9.4. En todas las pruebas, será norma obligada contar con un Médico Colegiado, responsable de la

seguridad sanitaria

Artículo 10.- Recorrido

10.1. Serán de obligado cumplimiento las siguientes especificaciones:

1.1. Longitud mínima: 2 Km.

1.2. Pendiente media mínima: 5%

1.3. Desnivel: S/LL 300 m.

1.4. Distancia total mínima a recorrer por el participante: 3 Km.

10.2. Tanto en entrenamientos como en carrera, se recomienda colocar bolardos de plástico tipo new

jersey, en los arcenes de las curvas o cunetas, de forma que se impida que los vehículos pisen

zonas sin asfaltar y ensucien la pista con tierra o piedras. Asimismo, se recomienda proteger los

comienzos de guardarraíl tipo cola de pez y similares, así como otro tipo de obstáculos peligrosos

próximos a la carretera, a fin de proteger a los participantes en caso de colisión.

10.3. Se recomienda a los Organizadores acortar el recorrido, si es preciso, y hasta el límite mínimo

establecido, si el estado del piso así lo aconseja.

Artículo 11.- Inscripciones

11.1. Solicitud de inscripción – Inscripciones

1.1. Todo concursante que desee participar en una subida del Campeonato Riojano de

Montaña de Monoplazas debe enviar la solicitud de inscripción facilitada por la

Organización, debidamente cumplimentada, a la Secretaría de la Prueba antes de la hora

del cierre de inscripciones. La dirección completa, teléfono, fax, etc. De la Secretaría, así

como la fecha y hora del cierre de inscripciones deberán ser detalladas en el Reglamento

Particular.

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1.2. Las inscripciones podrán realizarse por correo electrónico o fax cursado antes de la hora

límite del cierre de inscripciones, siempre que se confirme mediante carta cuyo

matasellos sea de la misma fecha, debiéndose acompañar del importe de la inscripción.

La falta de cualquiera de estos requisitos invalidará toda solicitud de inscripción recibida.

1.3. Para los concursantes extranjeros, no pertenecientes a la Unión Europea, la autorización

deberá estar de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 70 del C.D.I.

1.4. De acuerdo con lo especificado en el Art. 3.14 del C.D.I., un organizador podrá rechazar

una inscripción, sin estar obligado a especificar los motivos. En este caso el interesado

deberá ser informado lo más tarde dos días antes de la Prueba.

1.5. En el caso de que el Reglamento Particular limitara el número de participantes y este

fuese sobrepasado, se establecerá la lista de equipos admitidos teniendo en cuenta su

palmarés y orden de recepción de las mismas. Podrán ser designados reservas para

cubrir las bajas que pudieran producirse.

1.6. Por el mero hecho de firmar la solicitud de inscripción, el concursante se somete por sí

mismo y por su conductor a las jurisdicciones deportivas reconocidas por el C.D.I. y sus

anexos, y a conocer y aceptar los reglamentos aplicables en el Campeonato Riojano de

Montaña de Monoplazas.

1.7. Una vez cerrada la inscripción ninguna modificación podrá ser aportada al boletín de

inscripción.

El cambio de vehículo se permitirá hasta 24 horas antes del comienzo de la Prueba,

siempre y cuando pertenezca al mismo Grupo y Clase que el vehículo inicialmente

inscrito. La cilindrada del vehículo sustituto no puede ser superior a la del sustituido.

1.8. Si en las Verificaciones técnicas previas al inicio de la prueba, un vehículo no se

correspondiera con las características del Grupo y/o Clase en las cuales se ha inscrito,

este vehículo podrá, a propuesta de los Comisarios Técnicos, ser transferido por decisión

de los Comisarios Deportivos al Grupo y/o Clase que le corresponda.

1.9. Está prohibido el cambio de concursante después del cierre de inscripciones, el piloto

puede ser reemplazado con el acuerdo de:

- Los organizadores antes de las verificaciones administrativas

- Los Comisarios Deportivos desde el comienzo de las verificaciones

administrativas y antes de la publicación de la lista de equipos autorizados a tomar

la salida.

11.2. Derechos de inscripción

2.1. Derechos de inscripción: Se establecerá un mínimo de derechos de inscripción

aceptando la publicidad contratada por la Organización, que deberán ser reflejados en el


2.2. La solicitud de inscripción no será aceptada si no va acompañada del total de los

derechos de inscripción o por un recibo emitido por la A.D.N. del Concursante.

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11.3. Reembolso de los derechos de inscripción

Los derechos de inscripción serán reembolsados en su totalidad a:

3.1. Los solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada.

3.2. En caso de que la Prueba no se celebrara.

Podrá ser reintegrada una parte de los derechos a los concursantes que por causa de fuerza mayor,

aceptada por la Entidad Organizadora, no puedan tomar la salida y lo hayan comunicado con un mínimo

de dos días de antelación al día de la carrera.

Artículo 12.- Reconocimientos

12.1. Generalidades

1.1. Los equipos únicamente podrán reconocer el tramo cronometrado desde la publicación

del reglamento hasta el comienzo de las verificaciones administrativas, salvo que conste

de otra manera en el reglamento particular.

1.2. Están prohibidos los coches “liebre” aunque sea un vehículo de otro concursante inscrito

en la prueba.

1.3. Durante el desarrollo de los reconocimientos los equipos deberán cumplir estrictamente

las normas de Tráfico vigentes.

1.4. Se recomienda al organizador entregar a cada equipo participante un adhesivo para el

vehículo de reconocimiento.

12.2. Limitación de los vehículos de reconocimiento

2.1. Queda terminantemente prohibido realizar los reconocimientos, con el vehículo de

competición.

2.2. Los vehículos de reconocimiento deberán ser de estricta serie.

2.3. El vehículo no podrá llevar publicidad ni adhesivos.

2.4. Los neumáticos deben ser de estricta serie, estando expresamente prohibidos los

neumáticos de competición.

2.5. El silenciador del tubo de escape estará en perfecto estado de uso y de funcionamiento.

2.6. En el vehículo de reconocimiento está prohibido llevar emisoras y antenas.

2.7. Si el organizador lo facilitara, los vehículos de reconocimiento deberán llevar colocado en

la parte alta derecha de la luna delantera el adhesivo de reconocimiento.

12.3. Control y sanciones

3.1. La Organización podrá nombrar Jueces de Hechos para efectuar controles, además de

los que aparecen en el reglamento particular de la prueba, y de los que puedan efectuar

las Autoridades Gubernativas y Locales para el control de todo el artículo 12., con el fin

de que se cumpla la normativa relacionada a los reconocimientos, en todo caso deben

cumplirse estrictamente las Normas de Tráfico vigentes.

3.2. Cualquier denuncia efectuada por cualquiera de los jueces de hecho antes mencionados,

llevará consigo la penalización siguiente:

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1ª infracción: 30 seg.

2ª infracción: 1 min.


Esta penalización será acumulable para todo el Campeonato y será pronunciada por los Comisarios

Deportivos en su primera reunión, antes del inicio de la prueba.

Las infracciones siguientes serán penalizadas de acuerdo al siguiente baremo:

El doble de la anterior infracción.

3.3. Si el equipo sancionado pretende apelar esta decisión, eso no supondrá la suspensión

cautelar de la sanción.

3.4. Cualquier oficial de la FRA es Juez de Hechos

Artículo 13.- Verificaciones Administrativas

13.1. Los participantes deberán presentarse a las verificaciones administrativas, a la hora prevista en el

Reglamento de la Prueba. En caso de especificarse una hora exacta para cada participante, estos

horarios serán de obligado cumplimiento por los concursantes, imponiéndose una sanción

económica de 60€ en caso de incumplimiento.

13.2. Será obligatorio presentar en las verificaciones administrativas:

a) Licencia del Concursante.

b) Licencia del Participante.

c) Permiso de conducción del piloto.

Documento en el que el conductor haga constar la validez de su permiso de conducción. En

cualquier momento del meeting, el D.C. podrá pedir la presentación de dicha documentaciones a

fin de poder verificarla. El incumplimiento de éste articulo supondrá la exclusión inmediata.

13.3. Los participantes que se presenten al Control Administrativo fuera de los plazos previstos en el

Programa de la Prueba, recibirán una sanción en metálico de 60 €. por cada 15 minutos o fracción

de 15 minutos. Cuando el retraso exceda de 60 minutos, la salida le podrá ser denegada, salvo

autorización expresa de los Comisarios Deportivos.

Artículo 14.- Verificaciones técnicas previas

14.1. Para la identificación de los vehículos y el control de las medidas de seguridad, los participantes

deberán obligatoriamente presentar personalmente su vehículo a la verificación técnica a la hora

prevista en el Programa de la Prueba.

14.2. La Ficha de Homologación del vehículo debe obligatoriamente ser presentada, En caso contrario,

será penalizado a criterio de los Comisarios Deportivos.

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14.3. Los participantes deberán obligatoriamente presentar en todo momento el casco, Hans y la

vestimenta ignífuga completa (mono, guantes, sotocasco, camiseta de manga larga, calzoncillo

largo, calcetines y botines) para su verificación.

El cumplimiento de estas medidas de seguridad podrán ser verificadas en cualquier momento de

la prueba y su infracción llevará consigo no salir a la prueba o su exclusión de la misma.

14.4. La salida será denegada a los participantes que se presenten a las verificaciones técnicas fuera

de la hora prevista en el Programa de la Prueba. El Colegio de Comisarios Deportivos, podrá

autorizar excepcionalmente que algún participante realice las mismas a otras horas. En ese caso

el participante autorizado será penalizado de acuerdo con el siguiente baremo:

—1ª vez en el Campeonato 60 €.

—2ª vez en el Campeonato 100 €.

—3ª vez en el Campeonato No autorizado a realizar verificación.

14.5. Después de las verificaciones técnicas y en caso de no conformidad de un vehículo con la

reglamentación técnica y/o de seguridad, le podrá ser concedido por lo Comisarios Deportivos, un

plazo de tiempo, para la puesta en conformidad de dicho vehículo.

14.6. La salida puede ser denegada a todo vehículo no conforme.

14.7. El chasis y el bloque motor podrán ser objeto en todo momento de un marcaje específico.

14.8. En cualquier momento de la Prueba se podrán realizar verificaciones complementarias. Durante

toda la Prueba el concursante es responsable de la conformidad técnica del vehículo, bajo pena

a criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo llegar a la exclusión.

14.9. Es responsabilidad del concursante mantener, hasta el final de la Prueba, cualquier marca de

identificación o precinto colocados en el vehículo. Su ausencia entrañará la exclusión de carrera.

14.10. Todo fraude constatado, y sobre todo el hecho de presentar como intactas marcas de identificación

retocadas, entrañará la exclusión de carrera del equipo, así como la de cualquier concursante que

hubiera ocultado o facilitado la ejecución de la infracción, todo ello sin perjuicio de sanciones más

graves que pudieran ser solicitadas ante la FRA

14.11. La verificación técnica no constituye un atestado de conformidad del vehículo con los reglamentos

en vigor.

14.12. Al acabar las verificaciones, la lista de vehículos admitidos a entrenar será publicada y colocada

en el Tablón Oficial de avisos por la Organización.

Artículo 15.- Señalización

15.1. Tanto en la carrera como en los entrenamientos, los participantes deberán atenerse rigurosamente

a las indicaciones de los oficiales señaladores efectuadas con las banderas cuyos significados se

detallan en el Art. 4 del Anexo “H” del C.D.I., y que los deportistas deberán conocer.

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Bandera Roja: Parada inmediata y absoluta

Bandera Amarilla agitada: Peligro inmediato, prepárate a parar

Doble Bandera Amarilla: Peligro grave

Bandera roja y amarilla bandas verticales: Superficie deslizante o falto de adherencia

Bandera azul: Un concursante a punto de adelantar

Bandera negra/blanca: Fin de Prueba

Artículo 16.- Comportamiento sobre la pista

16.1. Ceder el paso: Todo vehículo alcanzado se considerará pasado y por ello deberá dejar paso libre,

aminorando la marcha sin dilación.

16.2. Parada en el recorrido: en el caso de que un conductor deba interrumpir su manga por problemas

mecánicos o de otro tipo, aparcará inmediatamente su vehículo fuera de la pista y sin que presente

peligro para otros participantes. Lo abandonará y acatará obligatoriamente las órdenes de los

comisarios. Para reincorporar la marcha deberá contar con la autorización de los comisarios de

pista, que la solicitarán al Director de Carrera.

16.3. Circulación en sentido contrario: está totalmente prohibido circular un vehículo participante en el

sentido inverso a la carrera, salvo por orden expresa del Director de Carrera. Aun en este caso,

deberá ir precedido de un vehículo de la organización debidamente identificado. Toda infracción a

esta disposición entrañara la EXCLUSION, bajo reserva de otras sanciones y de la comunicación

del caso a la FRA.

16.4. Los vehículos parados en el recorrido, bien sea por avería mecánica o accidente, serán evacuados

del trazado con los medios disponibles en la Prueba y en el momento que así lo estime oportuno

el Director de Carrera. Ninguna reclamación será admitida en este sentido.

Se recuerda así mismo, que desde el momento de realizar la inscripción el equipo renuncia a

cualquier reclamación por cualquier daño o deterioro que pudiera sufrir el vehículo por la retirada

del mismo en el transcurso de la prueba.

Artículo 17.- Vehículos de seguridad y de intervención

17.1. El Organizador deberá prever, al menos, un vehículo de seguridad numerado con el “0”. Este

vehículo deberá efectuar todas las mangas, entrenamientos y carrera, saliendo con una antelación

mínima de 3 minutos al primer participante. A su llegada a la línea de meta informará al Director

de Carrera del estado global del recorrido.

17.2. Los Organizadores deben disponer de un vehículo de intervención rápida, denominado “R”,

preparado para tomar parte en caso de cualquier accidente durante el transcurso de la prueba, a

las órdenes del Director de Carrera.

17.3. Dicho vehículo “R” deberá contar con un equipamiento mínimo exigido por la FRA.

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17.4. La eventual presencia en la pista de un vehículo de seguridad será preavisada con bandera blanca

por los oficiales señaladores. Cualquier participante que encuentre delante de él uno de dichos

vehículos, en servicio de auxilio, deberá permanecer obligatoriamente neutralizado detrás de él,

incluso hasta la detención total.

17.5. Sera obligatoria la presencia de una ambulancia SVA con un médico en la salida, siendo

recomendable al menos otra ambulancia SVB.

Artículo 18.- Procedimientos de salida

18.1. Todos los participantes deberán estar una hora antes de la salida a disposición del Director de

Carrera. El incumplimiento de esta norma se sancionara con 90€.

18.2. Los vehículos quedarán ordenados en fila de salida diez minutos, como mínimo, antes de su hora

de salida en cada manga. El piloto que no esté presente a su hora, podrá ser EXCLUIDO de la

prueba.

18.3. La salida será dada individualmente y sólo con el piloto a bordo, vehículo parado y motor en

marcha. Los vehículos deberán situarse de tal manera que su parte más avanzada se halle

justamente a un metro del haz de la célula fotoeléctrica.

18.4. El procedimiento de salida será el siguiente:

La cuenta atrás se descontara de segundo en segundo y será claramente visible por el piloto desde

su posición de salida.

Faltando 5” para la salida entrara en funcionamiento el semáforo con el siguiente procedimiento:

- Semáforo rojo, 5” para la salida (permanece encendido).

- Semáforo verde, SALIDA (al accionar el semáforo verde, automáticamente se apagara el

rojo).

En todo caso la salida se podrá realizar con un sistema electrónico de salida homologado.

18.5. A partir del semáforo verde se dispone de 15” para tomar la salida. Caso de no hacerlo, quedará

excluido de la manga y el vehículo será desplazado a un lugar seguro.

18.6. En caso de que exista semáforo con luz ámbar, la luz ámbar intermitente anula el proceso de

salida. Por lo tanto, se aconseja que el mando de ésta luz esté bajo el control del Director de

Carrera.

18.7. Todo participante que, una vez anulado el proceso de salida, tome la salida e inicie el recorrido,

será excluido de la manga.

18.8. En caso de no disponer de semáforo, la salida será dada manualmente, indicando al piloto los

cinco últimos segundos mediante los dedos de la mano.

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18.9. Si no se dispusiera de células fotoeléctricas, el cronometraje será manual. La señal de salida del

Oficial encargado coincidirá con la puesta en marcha del cronometraje, por lo que el vehículo

deberá partir sin dilación.

18.10. Cada vehículo partirá de acuerdo con el número asignado.

18.11. El Director de Carrera, previa conformidad de los Comisarios Deportivos, tiene la facultad de

modificar el orden de salida en función de las circunstancias.

18.12. En entrenamientos y carrera se establecerá siempre el mismo orden de salida.

El intervalo de tiempo mínimo para dar las salidas, tanto en entrenamientos como en carrera será

de 30 segundos. Siendo de 1 minuto para la clase 8.

Artículo 19.- Entrenamientos

19.1. Deberá establecerse, por lo menos una manga de entrenamientos oficiales.

19.2. Los conductores deberán realizar al menos, una de las subidas oficiales de entrenamientos de las

programadas por el organizador.

Si, por circunstancias excepcionales, un conductor no pudiera completar al menos una de las

subidas de entrenamiento, el director de carrera, previa conformidad del Colegio de Comisarios

Deportivos, podrá autorizar la participación del equipo en la carrera.

19.3. Está terminantemente prohibido entrenar fuera de las horas destinadas a entrenamientos oficiales.

Los Comisarios Deportivos sancionarán a todo infractor de ésta norma, sin perjuicio de otras

sanciones que pudieran ser impuestas por la FRA.

19.4. Los entrenamientos oficiales se desarrollarán según el Programa Horario de la Prueba.

19.5. Está prohibido pintar sobre señales, obras de fábrica, piso, etc. El equipo infractor de esta norma

no será autorizado a tomar la salida.

Artículo 20.- Carrera

20.1. La carrera tendrá lugar según el Programa Horario de la prueba.

20.2. El Director de Carrera, bajo decisión del Colegio de Comisarios Deportivos, podrá autorizar a los

pilotos detenidos, tras un incidente ajeno a ellos, a retomar la salida de la manga.

20.3. Los vehículos detenidos en el recorrido con bandera roja o por un vehículo de seguridad, estarán

desde el momento de su detención y hasta el momento de retomar la salida en régimen de Parque

Cerrado.

Ninguna reclamación será admitida, sobre lo previsto en este artículo.

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Artículo 21.- Procedimiento de llegada

21.1. Además de la bandera, paneles de cuadros o pancarta normalizada, deberá haber una línea

blanca pintada sobre la carretera.

21.2. La llegada se registrará a vehículo lanzado. La manga termina al pasar la línea de llegada. La

velocidad debe inmediatamente ser fuertemente reducida.

21.3. Está rigurosamente prohibido detenerse hasta, al menos 200 metros después de la línea de

llegada, donde se seguirán las instrucciones de los comisarios. El incumplimiento de este artículo

puede entrañar la exclusión.

21.4. El cronometraje, realizado a la centésima de segundo, se efectuará, a ser posible, por medio de

células fotoeléctricas y accionando una impresora. El sistema comprenderá una célula de salida y

otra de llegada y será doblado manualmente y accionando otra impresora.

Artículo 22.- Parques

22.1. Parque de verificaciones

1.1. Este parque deberá estar convenientemente vallado y su acceso vigilado para impedir la

entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá autorizarse a los oficiales

correspondientes y a los equipos por su horario correspondiente.

1.2. Deberá estar provisto de una carpa, toldo o zona cubierta para la verificación de los vehículos.

Asimismo se le proveerá del material necesario para el trabajo de los Comisarios Técnicos.

1.3. El horario de entrada estará controlado por un oficial cronometrador, que registrará por escrito

la hora de entrada de todos los vehículos participantes.

22.2. Parque de Pre salida (Trabajo o asistencia)

2.1. El Parque de Pre salida se considerará de trabajo.

2.2. Se aconseja que este parque esté convenientemente vallado y su acceso vigilado para

impedir la entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá autorizarse a los

oficiales correspondientes y a los miembros de todos los equipos debidamente

acreditados.

2.3. Se autorizará el acceso a un vehículo de asistencia por cada vehículo participante

Si hubiere algún vehículo más este deberá pagar el importe estipulado por el

organizador en el Reglamento Particular de la Prueba. En caso contrario se establece

dicho importe en 100 €.

2.4. Se acreditará a un máximo de 4 personas por cada vehículo participante.

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2.5. Su ubicación deberá ser lo más próxima posible a la línea de salida, debiendo estar

correctamente señalizada y delimitada.

2.6. En aquellas pruebas que la distancia entre el Parque de Trabajo y la línea de salida así

lo aconseje, el organizador deberá prever un sistema de acompañamiento de los

vehículos participantes.

2.7. Quedan expresamente prohibidas todo tipo de maniobras de aceleración, frenado, etc.

en el recinto del Parque de Trabajo.

2.8. Es obligación de cada equipo participante, dejar limpio el espacio asignado en el Parque

de Asistencia, el incumplimiento será sancionado con un mínimo de 300 €.

22.3. Parque cerrado

La distancia de al menos 50 metros antes de salida se considerará parque cerrado.

3.1. Al finalizar la prueba todos los vehículos clasificados quedarán en Parque Cerrado hasta que

acabe el plazo para presentación de reclamaciones y sea autorizada la apertura del mismo

por los Comisarios Deportivos.

3.2. Al finalizar la/s manga/s de carrera, el recorrido entre la línea de meta y la entrada al lugar

donde esté instalado el Parque Cerrado está bajo el régimen de “Parque Cerrado”.

Únicamente podrá acceder al vehículo el propio piloto.

3.3. Durante el régimen de “Parque Cerrado”, está prohibido bajo pena de exclusión, hacer

cualquier reparación, reavituallamiento o cualquier tipo de manipulación en el vehículo.

3.4. En el Parque Cerrado está prohibida la entrada a cualquier persona, salvo a los oficiales de

la prueba que tengan alguna misión en el mismo.

3.5. Deberá estar ubicado lo más cerca posible de la Prueba, evitando desplazamientos difíciles

de controlar.

3.6. En caso de reclamación el Parque Cerrado será mantenido, después del plazo previsto, para

los vehículos cuya lista será publicada en el propio Parque.

3.7. El participante que haya finalizado la prueba y no pueda desplazar por sus propios medio el

vehículo hasta el lugar designado por el organizador como Parque Cerrado Final, deberá

ponerlo en conocimiento del Director de Carrera, quien le indicara el procedimiento a seguir.

Artículo 23.- Verificación final

23.1. Al finalizar la prueba, cada piloto conducirá su vehículo al Parque Cerrado.

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23.2. Una verificación completa y detallada, previendo el desmontaje del vehículo, podrá ser efectuada

después de la llegada, a petición del Colegio de Comisarios Deportivos, actuando de oficio o como

consecuencia de una reclamación, o a petición del Director de Carrera.

23.3. En el caso de que el mencionado desmontaje fuera consecuencia de una reclamación, se exigirá

al reclamante una fianza suplementaria de acuerdo con las Prescripciones Comunes de los

Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos, quien deberá depositarla por adelantado. Si la

reclamación tuviera fundamento, ésta caución será devuelta al reclamante y cargada al

concursante contra el cual fue presentada la reclamación.

23.4. La verificación prevista en el Art. 23.2., en caso de realizarse, será llevada a cabo para los equipos

clasificados en los primeros lugares de la clasificación general y/o de cada Grupo, así como

eventualmente para cualquier otro vehículo designado por los Comisarios Deportivos.

Asimismo, podrán ser verificados vehículos de los certámenes monomarca, si así está estipulado

en sus reglamentos correspondientes aprobados por la FRA u otro organismo de ámbito superior.

Artículo 24.- Clasificaciones

24.1. Las Clasificaciones se establecerán con los tiempos invertidos en carrera.

24.2. El número de mangas oficiales para establecer la clasificación de la prueba serán de dos (2). Para

establecer la clasificación de la prueba se tomará el mejor de los tiempos invertidos en cualquiera

de las dos subidas oficiales, siendo obligatorio haber participado en todas ellas. En caso de que

un participante no lograse finalizar la última manga, deberá obligatoriamente presentar su vehículo

en el Parque cerrado.

24.3. En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los premios, y se

dividirán a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.

24.4. En el transcurso de la prueba serán publicadas las siguientes clasificaciones:

—Clasificación Oficial de cada manga de entrenamientos.

—Clasificación Oficial de cada manga de Carrera.

—Clasificación Oficial Final Provisional.

—Clasificación Oficial Final.

24.5. En cada una de las clasificaciones a publicar, los participantes deberán aparecer clasificados por

los siguientes conceptos:

—General Scratch.

—General por Clases.

24.6. Los retirados y/o excluidos deberán aparecer mínimamente en:



58


Artículo 25.- Reclamaciones y apelaciones

25.1. Toda reclamación deberá ser presentada de acuerdo con lo estipulado en el CDI (artículo 171 y

siguientes).

25.2. Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de Carrera, adjuntando

el importe de 1000 euros que no será devuelto si la reclamación es considerada injustificada.

25.3. Si la reclamación exigiera el desmontaje de diferentes partes de un vehículo, el reclamante deberá

depositar una fianza complementaria de acuerdo con lo establecido en las Prescripciones

Comunes de los Campeonatos, Copa y Trofeos Riojanos.

25.4. Los gastos ocasionados por los trabajos y por el transporte del vehículo serán a cargo del

reclamante, si la reclamación es injustificada, y a cargo del reclamado cuando sea justificada.

25.5. Si la reclamación es injustificada y los gastos ocasionados por la reclamación son superiores al

depósito efectuado, la diferencia será a cargo del reclamante. Por el contrario, si los gastos son

inferiores, la diferencia será devuelta.

25.6. Los concursantes tienen el derecho de apelación según lo indicado en el artículo 180 y

siguientes del CDI.

Artículo 26.- Premios y trofeos

26.1. Los trofeos establecidos deberán figurar en el Reglamento Particular de la Prueba.

26.2. Se recomienda que en el plazo máximo de 30 minutos desde la publicación de la clasificación

provisional, y una vez presentes todos los vehículos en el Parque Cerrado, se pueda proceder a

la entrega de Premios y Trofeos de la Prueba.

26.3. La asistencia de todos los equipos, clasificados y presentes en el Parque Cerrado, en la ceremonia

de entrega de Trofeos es obligatoria, la no asistencia de los equipos ganadores, será motivo de

pérdida del trofeo correspondiente.

26.4. Si como consecuencia de un error, reclamación o verificación de oficio, un equipo perdiera el

puesto que le otorga un premio o trofeo, este está obligado a devolverlo en perfectas condiciones

y en el plazo máximo de 7 días al ganador del mismo. Su no devolución será objeto de estudio por

parte del Comité de Disciplina de la FRA, con una sanción que será a criterio del mismo.

26.5. Para optar a estos premios finales, se deberá tomar la salida en, al menos, el 60% de las

pruebas puntuables. Los decimales se redondearán hacia arriba.

Es obligatoria la presencia en el reparto de premios y trofeos del deportista, la no asistencia será

motivo de pérdida del trofeo o premio correspondiente.

Se entregarán premios a los ganadores scratch y a los ganadores de cada clase.

Artículo 27.- Atribución de puntos

59


27.1. En cada Prueba puntuable se establecerán las siguientes clasificaciones:

— Clasificación General Scratch para todos los vehículos admitidos por cada manga oficial hasta un

máximo de dos.

— Una Clasificación General para cada una de las Clases por cada manda oficial hasta un máximo

de dos.

27.2. Atribución de puntos. Teniendo en cuenta que los participantes que no opten a este Campeonato

no puntúan ni bloquean puntuaciones, se atribuirán como sigue:

2.1. Para el Campeonato Riojano de Conductores de Montaña de Monoplazas:

Clasificación General Scratch por cada manga de carrera hasta un maximo de dos:

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Puntos 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Clasificación por Clases por cada manga de carrera hasta un máximo de dos:

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Puntos 12 10 8 6 4 2

Cada participante tendrá la puntuación resultante de la suma de la puntuación de la clasificación scratch

de cada una de las dos mangas oficiales y de la puntuación de la clasificación por clase de cada una de las

mangas.

Si el participante solo completase una de las mangas oficiales, tendrá únicamente la suma de la

clasificación scratch más la clasificación por clase de esa manga.

Si el participante resultara excluido de la clasificación general de la prueba, su resultado final de la prueba

sería el mismo, excluido-

2.2. Empates en una prueba.

En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los premios, y se dividirán

a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.

Artículo 28.- Actas e informe final

28.1. Todas las reuniones de los Comisarios Deportivos se reflejarán en las correspondientes actas,

que deberán ser firmadas por todos ellos.

28.2. El Presidente de los Comisarios Deportivos es el responsable de la confección y posterior envío a la FRA

del informe final de la prueba.

60


28.3. El Secretario de la Prueba facilitará todos los datos pertinentes al Presidente de los Comisarios

Deportivos, Asimismo será responsable de la realización de una Clasificación Final Oficial donde

figuren los números de los Documentos Nacionales de Identidad y/o los números de licencia de

todos los participantes, incluidos retirados y/o excluidos.

Artículo 29.- Resumen de penalizaciones

ART. MOTIVO VEZ SANCION

5.4 Falta número de competición Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

5.5. Falta de los números de competición Todas A criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo

legar a la Exclusión.

5.6 Falta publicidad optativa Todas Mínimo de los derechos de inscripción.

6 Carburante Todas Exclusión

8.3.7 Conducta incorrecta, fraudulenta o antideportiva

Todas Exclusión.

12 Infracción reconocimientos 1ª

2ª

3ª

Siguientes

30 segundos

1 minuto

3 minutos

Doble que anterior

13.3 Retraso verificaciones administrativas Todas 60 euros

14.2 Falta Ficha de Homologación Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas No autorizado

14.8 Verificación Complementaria Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.9 Marcas y Precintos Todas Exclusión

16 Comportamiento en pista Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

16.3 Circular en sentido contrario Todas Exclusión y traslado del expediente a la FRA

18.1 Disposición ante el Director de Carrera Todas 90 euros

18.2 No estar ordenado 10min. Antes salida Todas A criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo

legar a la Exclusión.

18.5 No tomar la salida a los 15 segundos Todas No autorizado

18.7 Tomar la salida con el procedimiento anulado Todas Excluido de la manga

21.3 Detenerse antes de lo autorizado Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

22.2.8 Normas del Parque de Trabajo Todas Mínimo 300 euros

22.3 Parque Cerrado Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

26.4 Incumplimiento normas entrega trofeos Todas Perdida de Trofeo y de premios.

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Los números de competición sobre cada vehículo se colocaran como mínimo sobre las puertas delanteras

o a la altura del habitáculo del piloto a cada lado del coche.

Las medidas serán las siguientes:

El recuadro donde van los números será de 18 x 18 cm, rodeado de un ribete en color blanco de 0,5 cm.

Los números serán de una altura de 16,5 cm por 7,5 cm de anchura, siendo la anchura del trazo de 3 cm.

El recuadro donde va la Placa del Rallye así como la publicidad obligatoria será de 19 cm de alto por 400

cm de ancho.


ANEXO

NÚMEROS DE COMPETICIÓN

AN

EX

O

NÚ

ME

RO

S D

E C

OM

PE

TIC

IÓ

N

62


REGLAMENTO DEPORTIVO DEL

CAMPEONATO DE TURISMOS

ÍNDICE

Artículo 1.- ORGANIZACION

Artículo 2.- ASPIRANTES

Artículo 3.- VEHICULOS ADMITIDOS

Artículo 4.- SEGUROS

Artículo 5.- NUMEROS Y PUBLICIDAD

Artículo 6.- CARBURANTE

Artículo 7.- PRUEBAS PUNTUABLES

Artículo 8.- REGLAMENTO PARTICULAR

Artículo 9.- OFICIALES

Artículo 10.- RECORRIDO

Artículo 11.- INSCRIPCIONES

Artículo 12.- RECONOCIMIENTOS

Artículo 13.- VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Artículo 14.- VERIFICACIONES TECNICAS PREVIAS

Artículo 15.- SEÑALIZACION

Artículo 16.- COMPORTAMIENTO SOBRE LA PISTA

Artículo 17.- VEHICULOS DE SEGURIDAD Y DE INTERVENCION

Artículo 18.- PROCEDIMIENTO DE SALIDA

Artículo 19.- ENTRENAMIENTOS

Artículo 20.- CARRERA

Artículo 21.- PROCEDIMIENTO DE LLEGADA

Artículo 22.- PARQUES

Artículo 23.- VERIFICACION FINAL

Artículo 24.- CLASIFICACIONES

Artículo 25.- RECLAMACIONES Y APELACIONES

Artículo 26.- PREMIOS Y TROFEOS

Artículo 27.- ATRIBUCION DE PUNTOS


Artículo 29.- RESUMEN DE PENALIZACIONES

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Artículo 1.- Organización 1.4. La Federación Riojana de Automovilismo establece los siguientes Campeonatos y Trofeos

basados en el Campeonato Riojano de Montaña de Turismos:

— CAMPEONATO RIOJANO DE MONTAÑA PARA CONDUCTORES DE TURISMO

— TROFEO RIOJANO DE MONTAÑA JUNIOR

— TROFEO RIOJANO DE MONTAÑA PARA VEHÍCULOS HISTÓRICOS

1.5. Los reglamentos aplicables, por orden de prelación, serán los siguientes:

e) Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges Riojanos.

f) Reglamento Deportivo del Campeonato Riojano de Montaña de Turismos

g) Reglamento Técnico del Campeonato Riojano de Montaña

h) Reglamento Particular de la Prueba

Toda contradicción de uno de estos documentos con alguno que lo anteceda hará prevalecer lo indicado

en el de rango superior.

1.6. El C.D.I. será de aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de procedimiento

reclamaciones y apelaciones.

Artículo 2.- Aspirantes

2.2. El Campeonato Riojano de Montaña para Conductores y los Trofeos detallados en el artículo 1

estarán abiertos a los deportistas con licencias expedidas por la FRA.

Asimismo serán admitidos a participar, pero no puntuarán ni bloquearan puntuaciones, todos los

deportistas en posesión de una licencia expedida por cualquier ADN convenida por la FRA.

Artículo 3.- Vehículos admitidos

3.2. En todas las Pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña de Turismos serán

admitidos a participar y puntuar los vehículos definidos en el Reglamento Técnico de Montaña ,

dentro de las clases 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 9 (Categorías A, N, R(FVA), R(FIA), S2000, N+, H, B, GT, A2

y A2ST).

Artículo 4.- Seguros 4.2. La FRA contratará una póliza de seguro, garantizando los riesgos siguientes:

1.6. La Responsabilidad Civil Obligatoria, de acuerdo con lo estipulado en las disposiciones

vigentes.

1.7. El pago de aquellas sumas de las que resulten responsables por accidente o incendios

causados por los automóviles que tomen parte en la Prueba, hasta una cuantía de la

Responsabilidad Civil, por el importe que apruebe Gobierno de Riojana.

64


1.8. En caso de accidente, el competidor o su representante tiene que comunicarlo por escrito

a un Comisario Deportivo, o en su defecto al Director de Carrera, con la mayor rapidez y

en un plazo máximo de 24 horas. En dicha declaración se harán constar las

circunstancias del accidente, así como los nombres y direcciones de los testigos y los

daños causados.

1.9. Se recuerda a los competidores que únicamente los daños ocasionados por los

organizadores y los conductores titulares, quedan amparados por la póliza de seguros

contratada por la FRA Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los propios

conductores o automóviles participantes.

1.10. Independientemente de dicho seguro de Responsabilidad Civil, los competidores y

conductores quedan en libertad de contratar, por su cuenta y a su conveniencia, los

seguros individuales que estimen oportuno.

Artículo 5.- Números y publicidad 5.9. La Organización entregará a cada participante un juego de dos números, que reunirán las

condiciones previstas en el artículo 15 del C.D.I.

5.10. Los números serán colocados en las puertas delanteras en los vehículos de la Categoría I, y a la

altura del habitáculo del conductor en los vehículos de la Categoría II.

5.11. Los números deberán conservar en todo momento su forma, tamaño y composición original. No

se pueden recortar.

5.12. La ausencia de uno de los números de competición entrañará una penalización en metálico.

5.13. La ausencia de los dos números de competición entrañará la exclusión de la prueba.

5.14. Publicidad: Será de obligado cumplimiento lo especificado en el Art. 8 de las Prescripciones

Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos.

5.15. El número asignado a cada participante deberá figurar de forma visible en cada uno de los laterales

del vehículo.

5.16. Los números serán asignados en el mismo orden inverso de salida. El último número en salir será

el número más bajo.

5.17. Será obligatorio desmontar o bien tapar la matrícula del vehículo si la tuviere.

Artículo 6.- Carburante

El carburante empleado deberá ser conforme a la normativa indicada en el anexo “J” del C.D.I. La no

conformidad entrañará la EXCLUSION

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Artículo 7.- Pruebas puntuables

7.3. Las pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña de Turismos serán publicadas

en la página web de la Federación: www.federautorioja.org

7.4. Cualquier variación en el artículo 7.1. podrá ser realizada por la Junta Directiva de la FRA.

Artículo 8.- Reglamento particular

8.4. Condiciones de publicación

1.8. El Reglamento Particular se ajustará al modelo editado por la Federación Riojana de Automovilismo y deberá ser enteramente conforme a todas las condiciones de los reglamentos aplicables.

1.9. El Reglamento Particular deberá mencionar en forma explícita todas las disposiciones y condiciones suplementarias del Organizador, que deberán ser conformes con los textos reglamentarios.

1.10. En la Portada del Reglamento Particular de cada prueba puntuable para el Campeonato Riojano, así como en los Complementos al Reglamento y en la primera hoja de los resultados oficiales, deberá figurar el título del Campeonato y el logotipo oficial de la FRA.

1.11. Con una antelación mínima de 45 días al comienzo de la Prueba, se deberán remitir a la Secretaría de la FRA dos ejemplares del proyecto de Reglamento, para obtener la preceptiva aprobación. En el plazo máximo de 15 días a la recepción del proyecto, la FRA pondrá en conocimiento del Organizador las posibles modificaciones que se deban realizar, o bien dará su aprobación. El Reglamento definitivo deberá ser publicado y enviados 2 ejemplares a la Secretaría de la FRA, al menos 30 días antes del inicio de la Prueba.

1.12. La fecha límite del cierre de inscripciones será, como mínimo, de 8 días antes del inicio de la Prueba.

1.13. La lista de inscritos con el orden de salida, según viene recogido en el Art. 9.3 de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos, deberá publicarse y enviarse a la FRA al día siguiente del cierre de inscripciones.

1.14. El Reglamento Particular debe indicar el lugar y la hora de la publicación de los resultados Oficiales.

8.5. Modificaciones al Reglamento Particular – Complementos – Tablón de Anuncios.

2.8. Las disposiciones del Reglamento Particular, solo podrán ser modificadas de acuerdo

con lo estipulado en los artículos 3.6 y 11.9 del C.D.I.

2.9. Toda modificación o disposición suplementaria será comunicada por medio de

complementos fechados y numerados, los cuales formarán parte integrante del


2.10. Los Complementos al Reglamento Particular de la Prueba serán expuestos en la

Secretaría de la Prueba, y en el Tablón Oficial de avisos.

2.11. Todo complemento difundido antes de la constitución del Colegio de Comisarios

Deportivos deberá recibir, por escrito, la aprobación de la FRA.

66


2.12. Todo complemento difundido después de la constitución del Colegio de Comisarios

Deportivos, deberá ser previamente aprobado por éste.

2.13. En la Secretaría de la Prueba y en el Parque de Presalida, la Organización instalará un

Tablón Oficial de avisos.

2.14. Los participantes serán informados directamente en los casos que así se requiera. No

obstante y si un participante no pudiera ser localizado, será de aplicación lo indicado en

las Prescripciones comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos.

8.6. Aplicación e interpretación del Reglamento.

3.8. El Director de Carrera es el responsable de la aplicación del Reglamento de Montaña y

del Reglamento Particular, durante el desarrollo de la Prueba. Asimismo, deberá informar

a los Comisarios Deportivos de toda decisión importante que esté obligado a tomar en

aplicación de la normativa anteriormente citada.

3.9. Toda reclamación contra las decisiones del Director de Carrera en aplicación de los

Reglamentos, será transmitida a los Comisarios Deportivos para su estudio y decisión

(Art. 13 y siguientes del C.D.I.).

3.10. Todo caso no previsto en la reglamentación será estudiado por los Comisarios

Deportivos, que son los únicos autorizados para tomar una decisión (Art. 11.9 del C.D.I.).

3.11. En caso de duda de la interpretación del Reglamento, el texto en castellano dará fe. En

las pruebas puntuables para Campeonatos F.I.A. dará fe el texto editado en francés.

3.12. El competidor asume la responsabilidad del conductor.

3.13. El conductor asume la responsabilidad del competidor cuando éste último no esté a bordo

del vehículo.

3.14. Toda acción incorrecta, fraudulenta o antideportiva realizada por el competidor o el

conductor, será juzgada por los Comisarios Deportivos, que conllevara la EXCLUSION.

Artículo 9.- Oficiales

9.5. De acuerdo con lo establecido en el C.D.I., el cuadro de Oficiales deberá ser aprobado por la FRA

9.6. El cuadro de Oficiales se configurará en el Reglamento Particular, para que este pueda ser aprobado, y

para todas las pruebas que se celebren en esta Comunidad Autónoma, sean o no puntuables para los

Campeonatos Riojanos. Tendrá que estar compuesto como mínimo de:

— Un Director de Carrera con licencia DC.

— Tres Comisarios Deportivos con licencia CD.

— Un Jefe de Comisarios Técnicos con licencia OC.

— Un Jefe de Cronometradores con licencia OB.

— Un Secretario de Prueba con licencia SC.

El presidente del colegio de comisarios deportivos, un comisario deportivo y el jefe de comisarios

técnicos serán nombrados por la FRA.

67


Todos ellos con licencias vigentes y cuyo número y clase aparecerá a continuación de su nombre

y apellidos. Todos los Oficiales de Prueba que figuren en el Reglamento Particular, deberán

comunicar su conformidad al Colegio de Oficiales Riojanos de Automovilismo.

La FRA podrá nombrar a un observador, que deberá figurar en el cuadro de oficiales de la prueba.

9.7. Los Cronometradores y los Comisarios Técnicos deberán estar en posesión de sus respectivas

licencias (OB y OC) y en el Reglamento Particular, se hará constar un equipo de Cronometradores.

9.8. En todas las pruebas, será norma obligada contar con un Médico Colegiado, responsable de la

seguridad sanitaria

Artículo 10.- Recorrido

10.4. Serán de obligado cumplimiento las siguientes especificaciones:

1.5. Longitud mínima: 2 Km.

1.6. Pendiente media mínima: 5%

1.7. Desnivel: S/LL 300 m.

1.8. Distancia total mínima a recorrer por el participante: 3 Km.

10.5. Tanto en entrenamientos como en carrera, se recomienda colocar bolardos de plástico tipo new

jersey, en los arcenes de las curvas o cunetas, de forma que se impida que los vehículos pisen

zonas sin asfaltar y ensucien la pista con tierra o piedras. Asimismo, se recomienda proteger los

comienzos de guardarrail tipo cola de pez y similares, así como otro tipo de obstáculos peligrosos

próximos a la carretera, a fin de proteger a los participantes en caso de colisión.

10.6. Se recomienda a los Organizadores acortar el recorrido, si es preciso, y hasta el límite mínimo

establecido, si el estado del piso así lo aconseja.

Artículo 11.- Inscripciones

11.4. Solicitud de inscripción – Inscripciones

1.10. Todo competidor que desee participar en una subida del Campeonato Riojano de

Montaña de Turismos debe enviar la solicitud de inscripción facilitada por la Organización,

debidamente cumplimentada, a la Secretaría de la Prueba antes de la hora del cierre de

inscripciones. La dirección completa, teléfono, fax, etc. De la Secretaría, así como la

fecha y hora del cierre de inscripciones deberán ser detalladas en el Reglamento

Particular.

68


1.11. Las inscripciones podrán realizarse por correo electrónico o fax cursado antes de la hora

límite del cierre de inscripciones, siempre que se confirme mediante carta cuyo

matasellos sea de la misma fecha, o correo electrónico, debiéndose acompañar del

importe de la inscripción. La falta de cualquiera de estos requisitos invalidará toda

solicitud de inscripción recibida.

1.12. Para los competidores extranjeros, no pertenecientes a la Unión Europea, la autorización

deberá estar de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 3 del C.D.I.

1.13. De acuerdo con lo especificado en el Art. 3.14 del C.D.I., un organizador podrá rechazar

una inscripción, sin estar obligado a especificar los motivos. En este caso el interesado

deberá ser informado lo más tarde dos días antes de la Prueba.

1.14. En el caso de que el Reglamento Particular limitara el número de participantes y este

fuese sobrepasado, se establecerá la lista de equipos admitidos teniendo en cuenta su

palmarés y orden de recepción de las mismas. Podrán ser designados reservas para

cubrir las bajas que pudieran producirse.

1.15. Por el mero hecho de firmar la solicitud de inscripción, el competidor se somete por sí

mismo y por su conductor a las jurisdicciones deportivas reconocidas por el C.D.I. y sus

anexos, y a conocer y aceptar los reglamentos aplicables en el Campeonato Riojano de

Montaña de Turismos.

1.16. Una vez cerrada la inscripción ninguna modificación podrá ser aportada al boletín de

inscripción.

El cambio de vehículo se permitirá hasta 24 horas antes del comienzo de la Prueba,

siempre y cuando pertenezca al mismo Grupo y Clase que el vehículo inicialmente

inscrito. La cilindrada del vehículo sustituto no puede ser superior a la del sustituido.

1.17. Si en las Verificaciones técnicas previas al inicio de la prueba, un vehículo no se

correspondiera con las características del Grupo y/o Clase en las cuales se ha inscrito,

este vehículo podrá, a propuesta de los Comisarios Técnicos, ser transferido por decisión

de los Comisarios Deportivos al Grupo y/o Clase que le corresponda.

1.18. Está prohibido el cambio de competidor después del cierre de inscripciones, el conductor

puede ser reemplazado con el acuerdo de:

- Los organizadores antes de las verificaciones administrativas

- Los Comisarios Deportivos desde el comienzo de las verificaciones

administrativas y antes de la publicación de la lista de equipos autorizados a

tomar la salida.

11.5. Derechos de inscripción

2.3. Derechos de inscripción: Se establecerá un mínimo de derechos de inscripción

aceptando la publicidad contratada por la Organización, que deberán ser reflejados en el


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2.4. La solicitud de inscripción no será aceptada si no va acompañada del total de los

derechos de inscripción o por un recibo emitido por la A.D.N. del Competidor.

11.6. Reembolso de los derechos de inscripción

Los derechos de inscripción serán reembolsados en su totalidad a:

3.3. Los solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada.

3.4. En caso de que la Prueba no se celebrara.

Podrá ser reintegrada una parte de los derechos a los competidores que por causa de fuerza mayor,

aceptada por la Entidad Organizadora, no puedan tomar la salida y lo hayan comunicado con un

mínimo de dos días de antelación al día de la carrera.

Artículo 12.- Reconocimientos

12.4. Generalidades

1.5. Los equipos únicamente podrán reconocer el tramo cronometrado desde la publicación del reglamento hasta el comienzo de las verificaciones administrativas, salvo que conste de otra manera en el reglamento particular.

1.6. Están prohibidos los coches “liebre” aunque sea un vehículo de otro competidor inscrito en la prueba.

1.7. Durante el desarrollo de los reconocimientos los equipos deberán cumplir estrictamente las normas de Tráfico vigentes.

1.8. Se recomienda al organizador entregar a cada equipo participante un adhesivo para el vehículo de reconocimiento.

12.5. Limitación de los vehículos de reconocimiento

2.8. Queda terminantemente prohibido realizar los reconocimientos, con el vehículo de

competición.

2.9. Los vehículos de reconocimiento deberán ser de estricta serie.

2.10. El vehículo no podrá llevar publicidad ni adhesivos.

2.11. Los neumáticos deben ser de estricta serie, estando expresamente prohibidos los

neumáticos de competición.

2.12. El silenciador del tubo de escape estará en perfecto estado de uso y de funcionamiento.

2.13. En el vehículo de reconocimiento está prohibido llevar emisoras y antenas.

2.14. Si el organizador lo facilitara, los vehículos de reconocimiento deberán llevar colocado en

la parte alta derecha de la luna delantera el adhesivo de reconocimiento.

12.6. Control y sanciones

3.5. La Organización podrá nombrar Jueces de Hechos para efectuar controles, además de

los que aparecen en el reglamento particular de la prueba, y de los que puedan efectuar

70


las Autoridades Gubernativas y Locales para el control de todo el artículo 12., con el fin

de que se cumpla la normativa relacionada a los reconocimientos, en todo caso deben

cumplirse estrictamente las Normas de Tráfico vigentes.

3.6. Cualquier denuncia efectuada por cualquiera de los jueces de hecho antes mencionados,

llevará consigo la penalización siguiente:

1ª infracción: 30 seg.



Esta penalización será acumulable para todo el Campeonato y será pronunciada por los

Comisarios Deportivos en su primera reunión, antes del inicio de la prueba.

Las infracciones siguientes serán penalizadas de acuerdo al siguiente baremo:

El doble de la anterior infracción.

3.7. Si el equipo sancionado pretende apelar esta decisión, eso no supondrá la suspensión cautelar de la sanción.

3.8. Cualquier oficial de la FRA es juez de hechos.

Artículo 13.- Verificaciones administrativas

13.4. Los participantes deberán presentarse a las verificaciones administrativas, a la hora prevista en el

Reglamento de la Prueba. En caso de especificarse una hora exacta para cada participante, estos

horarios serán de obligado cumplimiento por los competidores, imponiéndose una sanción

económica de 60€ en caso de incumplimiento.

13.5. Será obligatorio presentar en las verificaciones administrativas:

d) Licencia del Competidor.

e) Licencia del Participante.

f) Permiso de conducción del conductor.

Documento en el que el conductor haga constar la validez de su permiso de conducción. En

cualquier momento del meeting, el D.C. podrá pedir la presentación de dicha documentaciones a

fin de poder verificarla. El incumplimiento de éste articulo supondrá la exclusión inmediata.

13.6. Los participantes que se presenten al Control Administrativo fuera de los plazos previstos en el

Programa de la Prueba, recibirán una sanción en metálico de 60 €. por cada 15 minutos o fracción

de 15 minutos. Cuando el retraso exceda de 60 minutos, la salida le podrá ser denegada, salvo

autorización expresa de los Comisarios Deportivos.

Artículo 14.- Verificaciones técnicas previas 14.13. Para la identificación de los vehículos y el control de las medidas de seguridad, los participantes

deberán obligatoriamente presentar personalmente su vehículo a la verificación técnica a la hora

prevista en el Programa de la Prueba.

71


14.14. La Ficha de Homologación del vehículo debe obligatoriamente ser presentada, En caso contrario,

será penalizado a criterio de los Comisarios Deportivos.

14.15. Los participantes deberán obligatoriamente presentar en todo momento el casco, Hans y la

vestimenta ignífuga completa (mono, guantes, sotocasco, camiseta de manga larga, calzoncillo

largo, calcetines y botines) para su verificación.

El cumplimiento de estas medidas de seguridad podrán ser verificadas en cualquier momento de

la prueba y su infracción llevará consigo no salir a la prueba o su exclusión de la misma.

14.16. La salida será denegada a los participantes que se presenten a las verificaciones técnicas fuera

de la hora prevista en el Programa de la Prueba. El Colegio de Comisarios Deportivos, podrá

autorizar excepcionalmente que algún participante realice las mismas a otras horas. En ese caso

el participante autorizado será penalizado de acuerdo con el siguiente baremo:

— 1ª vez en el Campeonato 60 €.

— 2ª vez en el Campeonato 100 €.

— 3ª vez en el Campeonato No autorizado a realizar verificación.

14.17. Después de las verificaciones técnicas y en caso de no conformidad de un vehículo con la

reglamentación técnica y/o de seguridad, le podrá ser concedido por lo Comisarios Deportivos, un

plazo de tiempo, para la puesta en conformidad de dicho vehículo.

14.18. La salida puede ser denegada a todo vehículo no conforme.

14.19. El chasis y el bloque motor podrán ser objeto en todo momento de un marcaje específico.

14.20. En cualquier momento de la Prueba se podrán realizar verificaciones complementarias. Durante

toda la Prueba el competidor es responsable de la conformidad técnica del vehículo, bajo pena a

criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo llegar a la exclusión.

14.21. Es responsabilidad del competidor mantener, hasta el final de la Prueba, cualquier marca de

identificación o precinto colocados en el vehículo. Su ausencia entrañará la exclusión de carrera.

14.22. Todo fraude constatado, y sobre todo el hecho de presentar como intactas marcas de identificación

retocadas, entrañará la exclusión de carrera del equipo, así como la de cualquier competidor que

hubiera ocultado o facilitado la ejecución de la infracción, todo ello sin perjuicio de sanciones más

graves que pudieran ser solicitadas ante la FRA.

14.23. La verificación técnica no constituye un atestado de conformidad del vehículo con los reglamentos

en vigor.

14.24. Al acabar las verificaciones, la lista de vehículos admitidos a entrenar será publicada y colocada

en el Tablón Oficial de avisos por la Organización.

Artículo 15.- Señalización

15.2. Tanto en la carrera como en los entrenamientos, los participantes deberán atenerse rigurosamente

a las indicaciones de los oficiales señaladores efectuadas con las banderas cuyos significados se

detallan en el Art. 4 del Anexo “H” del C.D.I., y que los deportistas deberán conocer.

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Bandera Roja: Parada inmediata y absoluta

Bandera Amarilla agitada: Peligro inmediato, prepárate a parar

Doble Bandera Amarilla: Peligro grave

Bandera roja y amarilla bandas verticales: Superficie deslizante o falto de adherencia

Bandera azul: Un competidor a punto de adelantar

Bandera negra/blanca: Fin de Prueba

Artículo 16.- Comportamiento sobre la pista

16.5. Ceder el paso: Todo vehículo alcanzado se considerará pasado y por ello deberá dejar paso libre,

aminorando la marcha sin dilación.

16.6. Parada en el recorrido: en el caso de que un conductor deba interrumpir su manga por problemas

mecánicos o de otro tipo, aparcará inmediatamente su vehículo fuera de la pista y sin que presente

peligro para otros participantes. Lo abandonará y acatará obligatoriamente las órdenes de los

comisarios. Para reincorporar la marcha deberá contar con la autorización de los comisarios de

pista, que la solicitarán al Director de Carrera.

16.7. Circulación en sentido contrario: está totalmente prohibido circular un vehículo participante en el

sentido inverso a la carrera, salvo por orden expresa del Director de Carrera. Aun en este caso,

deberá ir precedido de un vehículo de la organización debidamente identificado. Toda infracción a

esta disposición entrañara la EXCLUSION, bajo reserva de otras sanciones y de la comunicación

del caso a la FRA

16.8. Los vehículos parados en el recorrido, bien sea por avería mecánica o accidente, serán evacuados

del trazado con los medios disponibles en la Prueba y en el momento que así lo estime oportuno

el Director de Carrera. Ninguna reclamación será admitida en este sentido.

Se recuerda así mismo, que desde el momento de realizar la inscripción el equipo renuncia a

cualquier reclamación por cualquier daño o deterioro que pudiera sufrir el vehículo por la retirada

del mismo en el transcurso de la prueba.

Artículo 17.- Vehículos de seguridad y de intervención El Organizador deberá prever, al menos, un vehículo de seguridad numerado con el “0”. Este vehículo

deberá efectuar todas las mangas, entrenamientos y carrera, saliendo con una antelación mínima de 3

minutos al primer participante. A su llegada a la línea de meta informará al Director de Carrera del estado

global del recorrido.

17.6. Los Organizadores deben disponer de un vehículo de intervención rápida, denominado “R”,

preparado para tomar parte en caso de cualquier accidente durante el transcurso de la prueba, a

las órdenes del Director de Carrera.

17.7. Dicho vehículo “R” deberá contar con un equipamiento mínimo exigido por la FRA.

73


17.8. La eventual presencia en la pista de un vehículo de seguridad será preavisada con bandera blanca

por los oficiales señaladores. Cualquier participante que encuentre delante de él uno de dichos

vehículos, en servicio de auxilio, deberá permanecer obligatoriamente neutralizado detrás de él,

incluso hasta la detención total.

17.9. Sera obligatoria la presencia de una ambulancia SVA con un médico en la salida, siendo

recomendable al menos otra ambulancia SVB.

Artículo 18.- Procedimiento de salida

18.13. Todos los participantes deberán estar una hora antes de la salida a disposición del Director de

Carrera. El incumplimiento de esta norma se sancionara con 90€.

18.14. Los vehículos quedarán ordenados en fila de salida diez minutos, como mínimo, antes de su hora

de salida en cada manga. El conductor que no esté presente a su hora, podrá ser EXCLUIDO de

la prueba.

18.15. La salida será dada individualmente y sólo con el conductor a bordo, vehículo parado y motor en

marcha. Los vehículos deberán situarse de tal manera que su parte más avanzada se halle

justamente a un metro del haz de la célula fotoeléctrica.

18.16. El procedimiento de salida será el siguiente:

La cuenta atrás se descontara de segundo en segundo y será claramente visible por el conductor

desde su posición de salida.

Faltando 5” para la salida entrara en funcionamiento el semáforo con el siguiente procedimiento:

- Semáforo rojo, 5” para la salida (permanece encendido).

- Semáforo verde, SALIDA (al accionar el semáforo verde, automáticamente se apagara el

rojo).

En todo caso la salida se podrá realizar con un sistema electrónico de salida homologado.

18.17. A partir del semáforo verde se dispone de 15” para tomar la salida. Caso de no hacerlo, quedará

excluido de la manga y el vehículo será desplazado a un lugar seguro.

18.18. En caso de que exista semáforo con luz ámbar, la luz ámbar intermitente anula el proceso de

salida. Por lo tanto, se aconseja que el mando de ésta luz esté bajo el control del Director de

Carrera.

18.19. Todo participante que, una vez anulado el proceso de salida, tome la salida e inicie el recorrido,

será excluido de la manga.

18.20. En caso de no disponer de semáforo, la salida será dada manualmente, indicando al conductor

los cinco últimos segundos mediante los dedos de la mano.

18.21. Si no se dispusiera de células fotoeléctricas, el cronometraje será manual. La señal de salida del

Oficial encargado coincidirá con la puesta en marcha del cronometraje, por lo que el vehículo

deberá partir sin dilación.

74


18.22. Cada vehículo partirá de acuerdo con el número asignado.

18.23. El Director de Carrera, previa conformidad de los Comisarios Deportivos, tiene la facultad de

modificar el orden de salida en función de las circunstancias.

18.24. En entrenamientos y carrera se establecerá siempre el mismo orden de salida.

El intervalo de tiempo mínimo para dar las salidas, tanto en entrenamientos como en carrera será

de 30 segundos. Siendo de 1 minuto para la clase 8

Artículo 19.- Entrenamientos

19.6. Deberá establecerse, por lo menos una manga de entrenamientos oficiales.

19.7. Los conductores deberán realizar al menos, una de las subidas oficiales de entrenamientos de las

programadas por el organizador.

Si, por circunstancias excepcionales, un conductor no pudiera completar al menos una de las

subidas de entrenamiento, el director de carrera, previa conformidad del Colegio de Comisarios

Deportivos, podrá autorizar la participación del equipo en la carrera.

19.8. Está terminantemente prohibido entrenar fuera de las horas destinadas a entrenamientos oficiales.

Los Comisarios Deportivos sancionarán a todo infractor de ésta norma, sin perjuicio de otras

sanciones que pudieran ser impuestas por la FRA.

19.9. Los entrenamientos oficiales se desarrollarán según el Programa Horario de la Prueba.

19.10. Está prohibido pintar sobre señales, obras de fábrica, piso, etc. El equipo infractor de esta norma

no será autorizado a tomar la salida.

Artículo 20.- Carrera 20.4. La carrera tendrá lugar según el Programa Horario de la prueba.

20.5. El Director de Carrera, bajo decisión del Colegio de Comisarios Deportivos, podrá autorizar a los

conductores detenidos, tras un incidente ajeno a ellos, a retomar la salida de la manga.

20.6. Los vehículos detenidos en el recorrido con bandera roja o por un vehículo de seguridad, estarán

desde el momento de su detención y hasta el momento de retomar la salida en régimen de Parque

Cerrado.

Ninguna reclamación será admitida, sobre lo previsto en este artículo.

Artículo 21.- Procedimiento de llegada

21.5. Además de la bandera, paneles de cuadros o pancarta normalizada, deberá haber una línea

blanca pintada sobre la carretera.

75


21.6. La llegada se registrará a vehículo lanzado. La manga termina al pasar la línea de llegada. La

velocidad debe inmediatamente ser fuertemente reducida.

21.7. Está rigurosamente prohibido detenerse hasta, al menos 200 metros después de la línea de

llegada, donde se seguirán las instrucciones de los comisarios. El incumplimiento de este artículo

puede entrañar la exclusión.

21.8. El cronometraje, realizado a la centésima de segundo, se efectuará, a ser posible, por medio de

células fotoeléctricas y accionando una impresora. El sistema comprenderá una célula de salida y

otra de llegada y será doblado manualmente y accionando otra impresora.

Artículo 22.- Parques

22.2. Parque de verificaciones

1.4. Este parque deberá estar convenientemente vallado y su acceso vigilado para impedir la

entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá autorizarse a los oficiales

correspondientes y a los equipos por su horario correspondiente.

1.5. Deberá estar provisto de una carpa, toldo o zona cubierta para la verificación de los

vehículos. Asimismo se le proveerá del material necesario para el trabajo de los

Comisarios Técnicos.

1.6. El horario de entrada estará controlado por un oficial cronometrador, que registrará por

escrito la hora de entrada de todos los vehículos participantes.

22.3. Parque de Pre salida (Trabajo o asistencia)

2.9. El Parque de Pre salida se considerará de trabajo.

2.10. Se aconseja que este parque esté convenientemente vallado y su acceso vigilado para

impedir la entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá autorizarse a los

oficiales correspondientes y a los miembros de todos los equipos debidamente

acreditados.

2.11. Se autorizará el acceso a un vehículo de asistencia por cada vehículo participante.

Si hubiere algún vehículo más este deberá pagar el importe estipulado por el organizador

en el Reglamento Particular de la Prueba. En caso contrario se establece dicho importe

en 100 €.

2.12. Se acreditará a un máximo de 4 personas por cada vehículo participante.

2.13. Su ubicación deberá ser lo más próxima posible a la línea de salida, debiendo estar

correctamente señalizada y delimitada.

2.14. En aquellas pruebas que la distancia entre el Parque de Trabajo y la línea de salida así

lo aconseje, el organizador deberá prever un sistema de acompañamiento de los

vehículos participantes.

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2.15. Quedan expresamente prohibidas todo tipo de maniobras de aceleración, frenado, etc.

en el recinto del Parque de Trabajo.

2.16. Es obligación de cada equipo participante, dejar limpio el espacio asignado en el Parque

de Asistencia, el incumplimiento será sancionado con un mínimo de 300 €.

22.4. Parque cerrado

La distancia de al menos 50 metros antes de salida se considerará parque cerrado.

3.8. Al finalizar la prueba todos los vehículos clasificados quedarán en Parque Cerrado hasta

que acabe el plazo para presentación de reclamaciones y sea autorizada la apertura del

mismo por los Comisarios Deportivos.

3.9. Al finalizar la/s manga/s de carrera, el recorrido entre la línea de meta y la entrada al lugar

donde esté instalado el Parque Cerrado está bajo el régimen de “Parque Cerrado”.

Únicamente podrá acceder al vehículo el propio conductor.

3.10. Durante el régimen de “Parque Cerrado”, está prohibido bajo pena de exclusión, hacer

cualquier reparación, reavituallamiento o cualquier tipo de manipulación en el vehículo.

3.11. En el Parque Cerrado está prohibida la entrada a cualquier persona, salvo a los oficiales

de la prueba que tengan alguna misión en el mismo.

3.12. Deberá estar ubicado lo más cerca posible de la Prueba, evitando desplazamientos

difíciles de controlar.

3.13. En caso de reclamación el Parque Cerrado será mantenido, después del plazo previsto,

para los vehículos cuya lista será publicada en el propio Parque.

3.14. El participante que haya finalizado la prueba y no pueda desplazar por sus propios medio

el vehículo hasta el lugar designado por el organizador como Parque Cerrado Final,

deberá ponerlo en conocimiento del Director de Carrera, quien le indicara el

procedimiento a seguir.

Artículo 23.- Verificación final 23.1. Al finalizar la prueba, cada conductor conducirá su vehículo al Parque Cerrado.

23.2. Una verificación completa y detallada, previendo el desmontaje del vehículo, podrá ser efectuada

después de la llegada, a petición del Colegio de Comisarios Deportivos, actuando de oficio o como

consecuencia de una reclamación, o a petición del Director de Carrera.

23.3. En el caso de que el mencionado desmontaje fuera consecuencia de una reclamación, se exigirá

al reclamante una fianza suplementaria de acuerdo con las Prescripciones Comunes de los

Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos, quien deberá depositarla por adelantado. Si la

reclamación tuviera fundamento, ésta caución será devuelta al reclamante y cargada al competidor

contra el cual fue presentada la reclamación.

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23.4. La verificación prevista en el Art. 23.2., en caso de realizarse, será llevada a cabo para los equipos

clasificados en los primeros lugares de la clasificación general y/o de cada Grupo, así como

eventualmente para cualquier otro vehículo designado por los Comisarios Deportivos.

Asimismo, podrán ser verificados vehículos de los certámenes monomarca, si así está estipulado en sus

reglamentos correspondientes aprobados por la FRA u otro organismo de ámbito superior.

Artículo 24.- Clasificaciones 24.1. Las Clasificaciones se establecerán con los tiempos invertidos en carrera.

24.2. El número de mangas oficiales para establecer la clasificación de la prueba serán de dos (2). Para

establecer la clasificación de la prueba se tomará el mejor de los tiempos invertidos en cualquiera

de las dos subidas oficiales, siendo obligatorio haber participado en todas ellas. En caso de que

un participante no lograse finalizar la última manga, deberá obligatoriamente presentar su vehículo

en el Parque cerrado.

24.3. En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los premios, y se

dividirán a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.

24.4. En el transcurso de la prueba serán publicadas las siguientes clasificaciones:

—Clasificación Oficial de cada manga de entrenamientos.

—Clasificación Oficial de cada manga de Carrera.



24.5. En cada una de las clasificaciones a publicar, los participantes deberán aparecer clasificados por

los siguientes conceptos:

—General Scratch.

—General por Clases.

24.6. Los retirados y/o excluidos deberán aparecer mínimamente en:



Artículo 25.- Reclamaciones y apelaciones 25.1. Toda reclamación deberá ser presentada de acuerdo con lo estipulado en el CDI (artículo 171 y

siguientes).

25.2. Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de Carrera, adjuntando

el importe de 1000 euros que no será devuelto si la reclamación es considerada injustificada.

25.3. Si la reclamación exigiera el desmontaje de diferentes partes de un vehículo, el reclamante deberá

depositar una fianza complementaria de acuerdo con lo establecido en las Prescripciones

Comunes de los Campeonatos, Copa y Trofeos Riojanos.

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25.4. Los gastos ocasionados por los trabajos y por el transporte del vehículo serán a cargo del

reclamante, si la reclamación es injustificada, y a cargo del reclamado cuando sea justificada.

25.5. Si la reclamación es injustificada y los gastos ocasionados por la reclamación son superiores al

depósito efectuado, la diferencia será a cargo del reclamante. Por el contrario, si los gastos son

inferiores, la diferencia será devuelta.

25.6. Los competidores tienen el derecho de apelación según lo indicado en el artículo 180 y

siguientes del CDI.

Artículo 26.- Premios y trofeos 26.1. Los trofeos establecidos deberán figurar en el Reglamento Particular de la Prueba.

26.2. Se recomienda que en el plazo máximo de 30 minutos desde la publicación de la clasificación

provisional, y una vez presentes todos los vehículos en el Parque Cerrado, se pueda proceder a

la entrega de Premios y Trofeos de la Prueba.

26.3. La asistencia de todos los equipos, clasificados y presentes en el Parque Cerrado, en la ceremonia

de entrega de Trofeos es obligatoria, la no asistencia de los equipos ganadores, será motivo de

pérdida del trofeo correspondiente.

26.4. Si como consecuencia de un error, reclamación o verificación de oficio, un equipo perdiera el

puesto que le otorga un premio o trofeo, este está obligado a devolverlo en perfectas condiciones

y en el plazo máximo de 7 días al ganador del mismo. Su no devolución será objeto de estudio por

parte del Comité de Disciplina de la FRA, con una sanción que será a criterio del mismo.

26.5. Para optar a estos premios finales, se deberá tomar la salida en, al menos, el 60% de las

pruebas puntuables. Los decimales se redondearán hacia arriba.

Es obligatoria la presencia en el reparto de premios y trofeos del deportista, la no asistencia será

motivo de pérdida del trofeo o premio correspondiente.

Se entregarán premios a los ganadores scratch y a los ganadores de cada clase.

Artículo 27.- Atribución de puntos 27.1. En cada Prueba puntuable se establecerán las siguientes clasificaciones:

— Clasificación General Scratch para todos los vehículos admitidos por cada manga oficial hasta un

máximo de dos.

— Una Clasificación General para cada una de las Clases por cada manga oficial hasta un máximo

de dos.

27.2. Atribución de puntos. Teniendo en cuenta que los participantes que no opten a este Campeonato

no puntúan ni bloquean puntuaciones, se atribuirán como sigue:

2.1. Para el Campeonato Riojano de Conductores de Montaña:

Clasificación General Scratch por cada manga oficial:

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Puntos 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Clasificación por Clases por cada manga oficial:

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Puntos 12 10 8 6 4 2

Cada participante tendrá la puntuación resultante de la suma de la puntuación de la clasificación scratch

de cada una de las dos mangas oficiales y de la puntuación de la clasificación por clase de cada una de las

mangas.

Si el participante solo completase una de las mangas oficiales, tendrá únicamente la suma de la

clasificación scratch más la clasificación por clase de esa manga.

Si el participante resultara excluido de la clasificación general de la prueba, su resultado final de la prueba

sería el mismo, excluido-

2.2. Empates en una prueba.

En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los premios, y se dividirán

a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.


28.1. Todas las reuniones de los Comisarios Deportivos se reflejarán en las correspondientes actas,

que deberán ser firmadas por todos ellos.

28.2. El Presidente de los Comisarios Deportivos es el responsable de la confección y posterior envío a la FRA

del informe final de la prueba.

28.3. El Secretario de la Prueba facilitará todos los datos pertinentes al Presidente de los Comisarios

Deportivos, Asimismo será responsable de la realización de una Clasificación Final Oficial donde

figuren los números de los Documentos Nacionales de Identidad y/o los números de licencia de

todos los participantes, incluidos retirados y/o excluidos.

Artículo 29.- Resumen de penalizaciones

ART.

MOTIVO

VEZ

SANCION

5.4 Falta número de competición Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

5.5. Falta de los números de competición Todas A criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo llegar a la Exclusión.

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5.6 Falta publicidad optativa Todas Mínimo de los derechos de inscripción.

6 Carburante Todas Exclusión

8.3.7 Conducta incorrecta, fraudulenta o antideportiva

Todas Exclusión.

12 Infracción reconocimientos 1ª 2ª 3ª Siguientes

30 segundos 1 minuto 3 minutos Doble que anterior

13.3 Retraso verificaciones administrativas Todas 60 euros

14.2 Falta Ficha de Homologación Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas No autorizado

14.8 Verificación Complementaria Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.9 Marcas y Precintos Todas Exclusión

16 Comportamiento en pista Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

16.3 Circular en sentido contrario Todas Exclusión y traslado del expediente a la FRA

18.1 Disposición ante el Director de Carrera Todas 90 euros

18.2 No estar ordenado 10min. Antes salida Todas A criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo legar a la Exclusión.

18.5 No tomar la salida a los 15 segundos Todas No autorizado

18.7 Tomar la salida con el procedimiento anulado Todas Excluido de la manga

21.3 Detenerse antes de lo autorizado Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

22.2.8 Normas del Parque de Trabajo Todas Mínimo 300 euros

22.3 Parque Cerrado Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

26.4 Incumplimiento normas entrega trofeos Todas Perdida de Trofeo y de premios.

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REGLAMENTO CAMPEONATO DE

MONTAÑA FÓRMULA LIBRE (FL)

ÍNDICE

Artículo 1. – REGLAMENTO DEPORTIVO Artículo 1.1 - INSCRIPCION Artículo 1.2.- PUNTUABILIDADES Artículo 1.3.- PREMIOS Artículo 1.4.- PUNTOS

Artículo 2.- REGLAMENTO TECNICO Artículo 2.1- MOTOR Artículo 2.2.- SISTEMA DE ESCAPE Artículo 2.3- TRANSMISICON Artículo 2.4- FRENOS Y DIRECCION Artículo 2.5- RUEDAS Artículo 2.6- CARROCERIA Artículo 2.7- SUSPENSION Artículo 2.8- TECHO ABIERTO Artículo 2.9- SEGURIDAD Artículo 2.10- PESO MINIMO Artículo 2.11- LASTRE Artículo 2.12- SCC (Super Car Cross)

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REGLAMENTO DEPORTIVO

Artículo 1.1.- Inscripción

La FRA se reserva el derecho de poder negar la inscripción de un vehículo en dicha categoría en función

de su aspecto externo, de su montaje o de sus medidas de seguridad. Así mismo podrá a su criterio

verificar dicho vehículo en cualquier momento para ver que cumple las condiciones exigidas en el

Reglamento Técnico de FL o en las medidas de seguridad.

En cualquier momento dicho vehículo podrá des-inscribirse como FL, realizando las correcciones

oportunas para competir en otra categoría, para ello debe de informar a la FRA

Artículo 1.2.- Puntuabilidades

Los vehículos englobados dentro de la categoría FL solo podrán competir como dicha categoría en la

especialidad de Montaña.

Los vehículos que compitan dentro de la categoría FL podrán puntuar y bloquear en el Campeonato

Riojano de montaña.

Los vehículos que compitan dentro de la categoría FL puntuaran dentro de este Trofeo, y en la

clasificación general Scratch.

Artículo 1.3.- Premios

Los vehículos englobados dentro de la categoría FL tendrán los mismos derechos establecidos para cada

una de las clases. Así mismo en caso de establecerse un prorrateo, los participantes de esta copa tendrán

los mismos derechos que el resto de participantes.

Artículo 1.4.- Puntos

Se establecerá el siguiente baremo de puntos en cada prueba:


Puntos 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

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REGLAMENTO TECNICO

Artículo 1.- Definición de los vehículos

Vehículos admitidos:

Vehículos con motor de hasta 2.000 cc con turbo y 3.800 cc atmosféricos, homologados o no

homologados.

Además, también serán admitidos dentro de este grupo a los SCC (Súper Car Cross).

Queda prohibida toda modificación sobre el vehículo o motor de base, si no esta expresamente autorizada

en el Presente Reglamento Técnico.

Artículo 2.1.- Motor

2.1.1.- Motores admitidos

- Motor original del vehículo base.

- Motor procedente de otro vehículo de la misma marca o grupo.

2.1.2.- Cilindradas

- Máximo 2.000 cc con turbo.

- Máximo 3.800 cc atmosférico.

2.1.3.- Posición del motor

El motor debe estar emplazado en el compartimento de origen y orientado como el vehículo base.

2.1.4.- Montaje del motor

El montaje del motor no puede modificar el chasis ni la carrocería del vehículo base por deformación ni

recortar ningún tipo de material.

Los soportes del motor y caja de cambios son libres pero han de mantener la función.

2.1.5.- Alimentación

El sistema de alimentación es libre.

2.1.6.- Escape.

El sistema de escape es libre. Si la versión comercial del vehículo tuviera catalizador, este será obligatorio.

En todo caso deberá cumplir la normativa sobre decibelios existente

Artículo 2.2.- Sistema de escape

Libre después de las salidas de la culata.

El montaje del escape no debe conllevar ninguna modificación en la carrocería – chasis.

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La parte final del tubo de escape debe de estar dentro del perímetro del vehículo, a menos de 10

centímetros de este perímetro, si es lateral, la salida debe estar situada por detrás del eje, comprendido

entre el eje delantero y el posterior.

Las válvulas gobernadas por el régimen del motor están prohibidas, así como todo sistema equivalente,

que modifique la geometría (longitud o sección) del sistema de escape.

Artículo 2.3.- Transmisión

La transmisión es libre pero el sistema de transmisión de origen debe ser conservado.

- La tracción se mantendrá como tracción.

- La propulsión se mantendrá como propulsión.

- Se permiten los vehículos de 4 ruedas motrices.

- Máximo 6 velocidades hacia delante más la marcha atrás.

- Cambio manual mecánico en “H” o secuencial.

Nota: todo sistema facilitando el cambio de marcha por acción de la gestión del motor (encendido

o alimentación) o el embrague automático está prohibido.

Artículo 2.4.- Frenos dirección

Frenos libres (emplazamiento de origen)

El sistema de frenos de doble circuito separados es obligatorio.

El freno de estacionamiento es obligatorio.

Está autorizado el montaje de una dirección asistida.

El sistema de frenado deberá actuar sobre las cuatro ruedas.

Está permitido la asistencia a la dirección, aun cuando el modelo de origen no lo contemple

Artículo 2.5.- Ruedas

Llantas: diámetro máximo 18 pulgadas.

Neumáticos: diámetro máximo 650 mm.

Anchura máxima llanta – neumático: 9 pulgadas.

Artículo 2.6.- Carrocería

La anchura máxima del vehículo no puede sobrepasar de 190 cm.

La carrocería de origen debe ser conservada, solo las modificaciones siguientes quedan autorizadas:

A- Guardabarros

Libres en forma y material. Los guardabarros deben cubrir con efectividad al menos la mitad superior de

la rueda completa. Los guardabarros no han de presentar carácter de provisionalidad y ser sólidamente

fijados. La definición de un guardabarros se encuentra en el artículo 251.2.5.7 del Anexo J.

B- Puertas

Las puertas delanteras completas serán las de origen, excepto los cristales que podrán ser cambiados

por unos de policarbonato de un mínimo de 5mm. Deben tener una protección interior de material libre

85


pero rígido. Las bisagras, cerraduras y mandos deben ser conservados. Las puertas posteriores son libres

en cuanto al material y no pueden ser fijadas pero deben conservar la forma y el aspecto de origen (partes

de cristal y las opacas).

Si los elevalunas delanteros son conservados, deben de ser los de origen. Pueden ser mecánicos o

eléctricos, en caso de cambiar los cristales por unos de policarbonato pueden ser fijados por tornillos o

remaches. Debe instalarse una apertura practicable de 100 a 400 centímetros cuadrados.

C- Cristales

El parabrisas debe de ser de vidrio laminado; los cristales posteriores y la luna posterior, pueden ser

cambiadas por policarbonato de un grosor mínimo de 3mm.

D- Capots

Los capots delantero y trasero son libres, conservando la forma y el aspecto estrictamente de origen,

estando autorizada una única toma de aire.

E- Paragolpes

Paragolpes posterior: material libre conservando el aspecto original. Las partes laterales pueden ser

recortadas y adaptadas al nuevo guardabarros con el objeto de respetar el aspecto del vehículo base.

Paragolpes delantero: material y forma de concepción libre, pero el perímetro por encima del eje de las

ruedas ha de ser idéntico al del vehículo de serie. Las partes laterales pueden ser recortadas y adaptadas

al nuevo guardabarros con el objeto de respetar el aspecto del vehículo base.

No podrá ser practicada modificación alguna a la carrocería de serie y/o chasis, se permite reforzar con

material soldado manteniendo la forma de origen y el montaje de barras anti-aproximación.

Artículo 2.7.- Suspensión

Los elementos de la suspensión son libres respetando el principio de funcionamiento de origen. Los puntos

y ejes de articulación de las suspensiones sobre la carrocería, chasis no pueden ser desplazados. El

sistema de suspensión debe conservarse. Las articulaciones pueden ser sustituidas por articulaciones

metálicas (uniball, etc.). Los puntos superiores Mac Pherson son libres, respetando la fijación de origen a

la carrocería, que no podrá ser modificada, exceptuando la nueva platina superior conservando sus

fijaciones de origen, está permitido aumentar el número de fijaciones.

Artículo 2.8.- Techo abierto

Los vehículos descapotables no son admitidos.

Un sistema de ventilación de tramoya del tipo grupo A es aceptado, respetando las siguientes

medidas:

- Altura máxima: 10 cm

- Bisagras en la parte posterior

- Anchura máxima: 500mm

86


Artículo 2.9.- Seguridad

Será de aplicación el artículo 253 del Anexo J del año en curso, considerando al vehículo como un grupo

A.

Artículo 2.10.- Peso mínimo

En la siguiente tabla se expresa el peso real mínimo del vehículo, sin conductor ni copiloto, sin su

equipamiento, en todo momento de la prueba. Ningún vehículo podrá pesar menos que el peso mínimo

indicado.

ATMOSFERICO TURBO

Hasta 1.600 cc 750 Kg 850 Kg

Hasta 2.000 cc 825 Kg 950 Kg

Hasta 2.500 cc 900 Kg

Hasta 3.000 cc 975 Kg

Hasta 3.800 cc 1.050 Kg

Esta tabla es válida para todas las pruebas.

Artículo 2.11.- Lastre

Está permitida la colocación de uno o varios lastres, con la condición de que sean bloques sólidos y

unitarios, fijados a la carrocería con tornillos y tuercas al suelo del habitáculo (mínimo 2) y deben ser

fácilmente precintados por los Comisarios Técnicos.

El lastre será repartido en unidades de 10 kg como máximo. Los tornillos deben llevar una contraplaca

cada uno de 25 cm cuadrados de superficie y un grosor de 3 mm como mínimo.

Artículo 2.12.- SCC (Super Car Cross)

Será de aplicación el Reglamento Técnico y de Homologación para vehículos Prototipos E-2 de la RFEdA

para el año.

http://www.rfeda.es/docs/anuario/2015/anuario5_13.pdf

Artículo 2.13.- SCC (Super Car Cross)

Vehículos definidos en el artículo 279 del Anexo J del CDI.

reglamento general de · 2020. 2. 28. · vehiculos de grupo a y n con homologacion caducada (grupo...

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