raiox motosserra
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RAIO-X DE UMA MOTOSSERRA
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As motosserras são ótimas quando se está interessado em entender melhor como funciona a energia a gasolina. Se você quer ver um motor de dois tempos em sua aplicação mais simples, a motosserra é o melhor lugar para começar. Neste datashow, saberemos mais sobre motosserras com correias e motores de dois tempos, desmontando totalmente uma motosserra de 16 polegadas. Você também aprenderá como funcionam magnetos, embreagens centrífugas e carburadores.
Característica de uma Motosserra convencional:1 lâmina de corte de 40cm. A correia fica em torno da lâmina e na correia estão os dentes de corte2 tem um motor de dois tempos a gasolina refrigerado a ar
3a correia é movimentada por uma embreagem centrífuga. Quando o motor está em repouso, a embreagem fica solta
4Quando o motor é acionado, as placas centrífugas da embreagem se expandem para conectar a embreagem, e a correia começa a girar
5 o motor desloca 49 cm³
6o motor, composto de cilindro, pistão, biela, virabrequim, carburador e magneto, pesa apenas 1,8 kg
7 o motor desenvolve com potência de cerca de 3 cavalos8 o motor é iniciado com um arranque9 a ignição é dada por um magneto conectado a uma vela de ignição
10gasolina/óleo e ar são misturados com um carburador e aspirados pelo motor pelo vácuo da caixa do motor
11 o exaustor faz circular o ar através de um antifagulhas simples
12há uma pequena bomba de óleo e um reservatório de óleo para a correia separado, para lubrificá-la e impedir que grude na lâmina
13 o tanque de gasolina comporta cerca de 0,5 l misturada com óleo de motor dois tempos
Um dos fatos mais impressionantes sobre o motor são os cavalos de potência desenvolvidos para o seu peso. Chega a quase dois cavalos de força por quilo de peso do motor. Isso é possível porque o motor é refrigerado a ar, eliminando o peso do radiador, bomba d'água e água e dois tempos. Um motor de dois tempos, como explicado em Como funcionam os motores de dois tempos, não tem válvulas ou comandos e gera energia em cada giro da embreagem, duas vezes mais frequente do que o motor de quatro tempos. Essa característica do motor significa que ele pode gerar duas vezes a força de um motor de quatro tempos com o mesmo deslocamento
Esta é a cobertura do lado direito da motosserra
Ao remover a cobertura, a embreagem centrífuga fica exposta
Você pode ver também o antifagulhas e a vela de ignição
Também é possível ver uma parte do tanque de gasolina.Do outro lado do motor, encontra-se o cabo
de arranque e as entradas de ar
Não há nada de mais em um afogador (ABERTO), ele é somente uma placa que obstrui a passagem do ar
Não há nada de mais em um afogador (FECHADO), ele é somente uma placa que obstrui a passagem do ar
O eixo central encaixa-se em duas linguetas de uma mola, que se encaixam quando o cabo é puxado para dar o
arranque no motor, caso contrário, giram livremente. As lingüetas são montadas no volante do motor, mostrado aqui
Na foto acima, o volante do motor é o disco de alumínio que fica à esquerda com as lâminas. Estas lâminas sugam o ar e o força de volta sobre
a grade de arrefecimento na câmara de combustão, para resfriá-la. O volante do motor também contém os magnetos que o energizam. O orifício acima do magneto é onde conecta-se o carburador. Nesse ponto, é possível ver que desmontamos a motosserra até o motor e as coberturas superior, inferior e dianteira. Vamos ver mais de perto a embreagem, o magneto e o
carburador antes de chegarmos no motor.
A embreagem centrífuga é a conexão entre o motor e a correia. A finalidade da embreagem é ficar aberta enquanto o motor está em
espera para que a correia não se movimente. Quando o motor é acionado, porque o operador faz o arranque para iniciar o corte, a
embreagem se fecha para que a correia possa cortar. É possível ver a embreagem na foto
A embreagem é composta de três peças:
1um cilindro externo que gira livremente. Esse cilindro tem uma coroa dentada que engata na correia. Quando o cilindro gira, a correia gira também
2um eixo central diretamente conectado à embreagem do motor. Quando o motor gira, o eixo gira também
3um par de pesos da embreagem cilíndricos vinculados ao eixo central, juntamente com uma mola que os retraem contra o eixo
O eixo central e os pesos giram juntos. Se estiveram girando lentamente, os pesos ficam mantidos contra o eixo pela mola. Se o eixo girar rapidamente, porém, a força centrífuga nos pesos supera a força aplicada pela mola e os pesos são atirados para o lado oposto ao eixo. Entram em contato com o interior do cilindro e o cilindro começa a girar. O cilindro, os pesos e o eixo central tornam-se uma unidade rotativa devido à fricção entre os pesos e o cilindro. Quando o tambor começa a girar, a correia gira também.
A embreagem centrífuga tem muitas vantagens:
- é automática;- desliza automaticamente para evitar que o motor apague;- não há falha na embreagem;- funciona continuamente.
O magneto cria uma carga elétrica necessária para acender a vela de ignição, e a vela cria uma fagulha dentro da câmera de combustão para inflamar a gasolina. Consulte Como funcionam os motores de dois tempos para obter mais detalhes. O trabalho do magneto é criar uma explosão de alta voltagem (entre 10 e 20 mil volts) no momento exato, durante cada revolução do virabrequim. Essa voltagem fica ao redor da ponta da vela de ignição para inflamar a gasolina. O magneto é o bloco branco na foto:
A ideia por trás de um magneto é simples. Ele é basicamente um gerador elétrico que pode ser ajustado para criar um pulso de alta voltagem periódico ao invés de uma corrente contínua. Um gerador elétrico ou um magneto é o contrário de um eletroímã. Nos eletromagnetos há uma mola de arame em torno de uma barra de ferro, a armação. Ao aplicar uma corrente à mola do eletromagneto, com uma bateria por exemplo, a mola cria um campo magnético na armação. Em um gerador, o processo é o contrário: você move o magneto pela armadura para criar uma corrente elétrica na mola.
O magneto é composto de cinco peças:
1uma armadura; neste magneto, a armadura tem a forma de "U". As duas extremidades do "U" apontam para o volante do motor
2uma mola principal de cerca de 200 voltas de arame espesso enrolado a uma perna do "U";
3 outra mola de cerca de 20 mil voltas de arame fino enrolado à mola principal;
4uma unidade de controle eletrônico simples que geralmente leva o nome de "ignição eletrônica"
5 um par de magnetos permanentes fortes embutidos no volante o motor
É possível ver dois magnetos na foto. Quando os magnetos passam pela armação em forma de "U", induzem um campo magnético nela. Esse campo induz uma pequena corrente nas duas molas. O que precisamos, no entanto, é uma tensão extremamente alta. Portanto, quando o campo eletrônico da armadura atinge seu máximo, uma chave na unidade de controle eletrônico é aberta. A chave divide o fluxo da corrente entre as duas molas e provoca um aumento na tensão (cerca de 200 volts). A mola mais fina, com 100 vezes mais molas do que a principal, amplifica essa tensão para cerca de 20 mil volts e é essa tensão que alimentará a vela de ignição.
O carburador de uma motosserra é bastante simples, como são os carburadores em geral, mas não é algo totalmente descomplicado. A tarefa do carburador é medir com precisão quantidades extremamente pequenas de combustível e misturá-las com o ar que entra no motor, para que este funcione adequadamente.Se não houver combustível suficiente misturado com o ar, o motor fica lento ou não funciona ou fica potencialmente prejudicado. Em um motor de dois tempos, o combustível também é o lubrificante para o motor. Se houver muito combustível misturado com o ar, o motor fica muito "rico" e não funciona (afoga), emite muita fumaça, funciona mal (desliga, apaga com facilidade) ou, no mínimo, gasta combustível. O carburador é o responsável por fazer a mistura certa.
O carburador de uma motosserra é mais simples do que a maioria dos carburadores, pois ele tem que dar conta de três situações:
1 tem que funcionar nas tentativas de ligar o motor frio2 tem que funcionar quando o motor está em espera3 tem que funcionar quando o motor está aberto
Ninguém que opera uma motosserra está interessado nos níveis existentes entre a posição de espera e a de aceleração total; então, o desempenho incremental entre esses dois extremos não é muito importante. Nos carros, as gradações são importantes, e é por isso que o carburador de um automóvel é muito mais complexo.
É possível ver o carburador da motosserra nas seguintes fotos
Estas são as peças do carburador:
1 essencialmente, um carburador é um tubo;
2á uma peça ajustável que corta o tubo chamada borboleta de aceleração, que controla quanto ar pode passar pelo tubo. É possível vê-lo na foto 1 acima
3em uma parte do tubo há um estreitamento, chamado difusor; neste estreitamento cria-se um vácuo. É possível ver o difusor na foto 2
4nesse estreitamento há um orifício, conhecido como giclê, que permite que o vácuo sugue o combustível. É possível ver o giclê no lado esquerdo do difusor na foto 2
O carburador está operando "normalmente", com aceleração total. Neste caso, a borboleta de aceleração é paralela ao comprimento do tubo, permitindo a circulação máxima de ar no carburador. O fluxo de ar cria vácuo no difusor, e esse vácuo aspira uma certa quantidade de combustível através do giclê. É possível ver dois parafusos na parte superior direita do carburador na foto 1. Um desses parafusos (com a indicação "Hi" no caso da motosserra) controla quanto combustível entra no difusor na aceleração total.
Quando o motor está em espera, a borboleta de aceleração fica quase fechada; a posição da borboleta de aceleração nos fotos é a de espera. Não há quase ar suficiente passando pelo difusor para criar um vácuo. No entanto, na parte traseira da borboleta de aceleração há bastante vácuo, pois ela está restringindo o fluxo de ar. Se for feito um pequeno furo na lateral do tubo do carburador, o combustível é aspirado para dentro do tubo pelo vácuo da borboleta. Este pequeno furo chama-sebico de descarga. O outro parafuso do par visto na foto 1 é denominado "Lo" e controla a quantidade de combustível que flui pelo bico de descarga.
Quando o motor está frio e você tenta iniciá-lo com o arranque, ele funciona em uma RPM (rotação por minuto) extremamente baixa. Ele também está frio, por isso precisa de uma mistura bastante rica para iniciar. É nesse ponto que o afogador entra em cena.
Quando ativado, o afogador cobre totalmente o difusor. Se a borboleta estiver bem aberta e o difusor tampado, o vácuo do motor aspira bastante combustível através do giclê e do bico de descarga. Geralmente, essa mistura rica permite que haja uma ou duas explosões do motor, ou que ele funcione muito devagar. Se você abrir o afogador, o motor começará a funcionar normalmente.
Após todas essas coberturas terem sido removidas, o que resta é o motor puro, como mostram estas fotos.
(vista inferior do moto)
Após todas essas coberturas terem sido removidas, o que resta é o motor puro, como mostram estas fotos.
(vista superior do moto)
Nas fotos acima, é possível ver todos os principais componentes:
1a parte visível do motor propriamente é a câmara de combustão em alumínio coberta com a grade de arrefecimento
2 o volante, que também contém a ventoinha para resfriar o motor e os imãs do magneto3 o magneto4 a entrada de ar, que se conecta ao carburador5 a vela de ignição6 antifagulhas/silenciador7 a embreagem centrífuga8 uma pequena bomba de óleo que lubrifica a correia
O que se pode ver nestas fotos é que a motosserra é realmente apenas um motor com algumas placas de cobertura aparafusadas a ele, uma alça para manuseio e uma corrente e uma lâmina para cortar. O motor é a parte principal da estrutura ao qual tudo está parafusado.
Se removermos o volante, o magneto, a vela de ignição, o silenciador e a embreagem centrífuga, o que resta é a câmara de combustão, o pistão, a biela e o virabrequim. Se a tampa do virabrequim for removida, ele ficará exposto, como mostra a foto
As duas extremidades do virabrequim ficam em suportes cilíndricos, como mostrado
Se o virabrequim for retirado, o pistão sai com ele
O pistão tem 38,1mm de diâmetro e 38,1mm de altura. A biela conecta o pistão ao virabrequim. Um conjunto de suportes cilíndricos mantém a estabilidade na parte final do virabrequim.
Aqui está a motosserra inteira. É um milagre da tecnologia de produção moderna que você possa comprar uma dessas, contendo várias centenas de peças, por cerca de R$ 230,00. Sem contar que certamente ela funcionará bem durante anos, com pouca ou nenhuma manutenção.
