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La reparación de Vidrio Automotriz Laminado Estándar (ROLAGSTM)

ANSI/NWRA/ROLAGS 001-2014

ANSI/NWRA/ROLAGS 001-2014 (Revisión y rediseño de

ANSI/NGA R1.1-2007)

Norma Nacional Americana – Reparación de

Estándar laminado del vidrio automotor

(ROLAGSTM)

Secretaria Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas

Aprobado el 11 de febrero de 2014 Instituto Americano de Estándares Nacionales, Inc.

Americano Nacional Estándar

La aprobación de una Norma Nacional Americana requiere que ANSI revise que los requisitos para el debido proceso, el consenso y otros criterios de aprobación han sido satisfechos por el desarrollador de estándares. El consenso se establece cuando, a juicio de la Junta de Normas de ANSI, se ha alcanzado un acuerdo sustancial por intereses directamente y materialmente afectados. Un acuerdo sustancial significa mucho más que una simple mayoría, pero no necesariamente la unanimidad. El consenso requiere que todas las opiniones y objeciones sean consideradas y que se haga un esfuerzo concertado para su resolución. El uso de los Estándares Nacionales Americanos es completamente voluntario; Su existencia no excluye de ninguna manera a nadie, ya sea que haya aprobado las normas o no, de fabricar, comercializar, comprar o usar productos, procesos o procedimientos que no se ajusten a las normas. El American Nacional Estandar Instituto no desarrolla normas y en ningún caso dará una interpretación de ninguna Norma Nacional Americana. Además, ninguna persona tendrá el derecho o la autoridad de emitir una interpretación de una Norma Nacional Americana en nombre del American Nacional Estandar Instituto. Las solicitudes de interpretación deben dirigirse a la secretaría o patrocinador cuyo nombre aparece en la portada de.

ATENCIÓN AVISO: Esta Norma Nacional Americana puede ser revisada o retirada en cualquier momento. Los procedimientos del American Nacional Estandar Instituto requieren que se tomen medidas periódicamente para reafirmar, revisar o retirar este estándar. Los Compradores de Estándares Nacionales Americanos pueden recibir información actual sobre todas las normas llamando o escribiendo el American Nacional Estandar Instituto.

Publicado por Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas (NWRA) 20 PGA Drive, Suite 201, Stafford, VA 22554 Derechos de autor © 2014 por Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas (NWRA) Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida de ninguna forma, en un sistema de recuperación electrónica o de otro modo, sin el permiso previo por escrito del editor. Impreso en los Estados Unidos de América

Contenido Página Prefacio ...............................................................................................................................................iii

Introducción ........................................................................................................................................iv

1 Alcance....................................................................................................................................1

2 Propósito .................................,...............................................................................................1

3 Referencias normativas ..........................................................................................................1

4 Glosario de terminología de reparación .................................................................................1

4.1 Diana ......................................................................................................................................1

4.2 Chip ……………………………………………………………………………………………….…..1

4.3 Ruptura de Combinación ........................................................................................................2

4.4 Crack ………………………………………,,,,,,,,…………………………………….………..…… 2 4.4.1 Crack corto ............................................................................................................................ 2 4.4.2 Crack largo ............................................................................................................................ 2 4.4.3 Crack de los bordes ............................................................................................................... 2 4.4.4 Grietas de flotador ................................................................................................................. 2 4.4.5 Fisura de estrés ..................................................................................................................... 2

4.5 Daños .................................................................................................................................... 2

4.6 Ding ....................................................................................................................................... 2

4.7 Media Luna .............................................................................................................................2

4.8 Punto de impacto ....................................................................................................................2

4.9 Vidrio Laminado ......................................................................................................................2

4.10 Piernas ................................................................................................................................... 2

4.11 Lite ..........................................................................................................................................2

4.12 Pozo ........................................................................................................................................2

4.13 Reparación .............................................................................................................................2

4.14 Pausa Estrella .........................................................................................................................3

4.15 Rompimiento de piedras .........................................................................................................3

4.16 Pozo de superficie ..................................................................................................................3

4.17 Representación típica de daños en el parabrisas, adecuados y

Reparaciones inadecuadas ..........................................................................................,.........3

5 Otras terminologías relacionadas ...........................................................................................3

5.1 Visión binocular ......................................................................................................................3

5.2 Defecto cosmético ..................................................................................................................3

5.3 Distribuidor ..............................................................................................................................3

5.4 Área de observación primaria del conductor (DPVA) .............................................................4

5.5 Fabricante ..............................................................................................................................4 .

5.6 Intercalador de plástico ..........................................................................................................4

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7 Refracción .............................................................................................................................4

5.8 Resina ...................................................................................................................................4

5.9 Barrido del limpiaparabrisas ..................................................................................................4

5.10 Características de Valor Agregado ........................................................................................4

6 Tipos de daños y dimensiones reparables ............................................................................4

6.1 Diana ................................................................,....................................................................4

6.2 Ruptura de Combinación .......................................................................................................4

6.3 Crack .....................................................................................................................................4

6.4 Media luna (diana parcial) ....................................................................................................4

6.5 Romper las estrellas...............................................................................................................4

6.6 Pozo de superficie .................................................................................................................4

7 Limitaciones de reparación ....................................................................................................5

8 Proceso a seguir por el técnico de reparación ......................................................................5

. 9 Inspección de la Calidad de Reparación por el Técnico …………………..............................6

10 Entrenamiento de un Técnico de Reparación ...................................................................... 6

11 Requisitos de funcionamiento para la reparación del vidrio laminado auto………………......6 Figuras

1 Bullseye .................................................................................................................................1

2 Pausa de Combinación .........................................................................................................2

3 Crack del borde .....................................................................................................................2

4 Rechazo del flotador ..............................................................................................................2

5 Romper las estrellas...............................................................................................................3

6 Pozo de superficie .................................................................................................................3

7 Área de visión primaria del conductor (DPVA) ......................................................................4 Anexidades

A Normative Bibliography...........................................................................................................8

B Bibliografía informativa ..........................................................................................................9

C Protocolo de prueba para sistemas de reparación ………………........................................10

D Aceleración de la intemperie ...............................................................................................17

E Representación típica del daño en el parabrisas ................................................................18

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Prefacio (Este prólogo no es parte del Estándar Nacional Americano ANSI / NWRA / ROLAGS 001-2014.)

La Reparación de Estándar de Vidrio Automotriz Laminado (ROLAGS ™) fue creada por la Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas que trabaja bajo los auspicios del Instituto Americano de Estándares Nacionales (ANSI). NWRA también sirve como secretaría de la norma, que reemplaza y reemplaza ANSI / NGA R1.1-2007, el estándar original para la reparación de vidrio laminado. ROLAGS ™ representa las mejores prácticas de la industria de reparación de parabrisas conforme a las pautas de ANSI por un comité equilibrado de practicantes de reparación y reemplazo de parabrisas, proveedores y otras partes interesadas. ROLAGS ™ contiene un consenso de la industria sobre terminología, definiciones, procesos y procedimientos recomendados. Estas recomendaciones reflejan la experiencia de los miembros del Comité de Desarrollo de Estándares de NWRA que tienen una experiencia combinada de cientos de años y miles de reparaciones de parabrisas reales. Esta norma contiene cinco anexos. Los anexos A, C y D son normativos y se consideran parte de esta norma. Los anexos B y E son informativos y no se consideran parte de esta norma. Sugerencias para mejoras de esta norma serán bienvenidas. Deberán ser enviados a la Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas, 20 PGA Drive, Suite 201, Stafford, VA 22554. Esta norma fue procesada y aprobada para ser presentada a ANSI por el Comité de Desarrollo de Normas (SDC) de la Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas. La aprobación por el comité de la norma no implica necesariamente que todos los miembros del comité hayan votado a favor de su aprobación. En el momento en que aprobó esta edición: Keith Beveridge, Presidente (Novus Franchising, Inc., Savage, MN) Debra Levy, Secretaria (AGRR Magazine, Stafford, VA) Penny Chatterton, Presidente, Subcomité de Desempeño de Producto (Novus Franchising, Inc., Savage, MN) Empresa representada Nombre del Representant Auto One (Brighton, MI)............................................................. Ron Overbeck Clearview Parabrisas (Inwood, IA) ............................................ Gerald Zwart Delta Kits (Eugene, OR)............................................................. Korey Gobin Glass Tecnología del Vidrio (Durango, CO) ............................. Kerry Wanstrath Technaglass (Salt Lake City, UT) .............................................. Troy Mason Ultra Bond (Grand Junction, CO) .............................................. Richard Campfield

Esta norma fue desarrollada por la Reparación NWRA de Vidrio Laminado de Auto Comité de Normas.

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Introducción NOTAS: 1) La conversión "Una pulgada es igual a 25 mm" se utiliza en este estándar. 2) Reparación y Reparación de Parabrisas de Vidrio Laminado Automático se utilizan indistintamente a lo largo de este estándar. Reparación de parabrisas es un proceso permanente que se puede utilizar para reparar un parabrisas laminado que se ha dañado. Hay dos causas básicas para el vidrio auto laminado dañado. Impacto: Éste es el más común y ocurre cuando un objeto golpea el vidrio; Stress or Twist: Una grieta ocurre cuando un parabrisas es torcido, ya sea flexionando con el marco del vehículo o debido a un montaje incorrecto. El concepto de reparación de parabrisas laminados apareció por primera vez en 1968. El desarrollo subsiguiente de productos químicos y herramientas, específicamente diseñados para la reparación de cristales de auto laminados, ha permitido la reparación del parabrisas, si lo realiza un profesional capacitado, para lograr lo siguiente Un área finita de la superficie exterior: - Mejorar la claridad óptica del área dañada - Restaurar una superficie lisa para evitar interferencias con los limpiaparabrisas - Detenga el daño de la extensión agregando la fuerza al área dañada - Mantener el enlace original, si procede, eliminando la necesidad de reemplazar el parabrisas

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AMERICAN NATIONAL STANDARD ANSI/NWRA/ROLAGS 001-2014

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Norma Nacional Americana

La reparación de Vidrio Automotriz Laminado Estándar (ROLAGSTM)

1. Alcance El alcance de esta norma será definir: • Daños reparables; • El proceso de reparación del parabrisas; • Los criterios de rendimiento para el vidrio laminado reparado. Esta norma también proveerá las mejores prácticas para la capacitación de un técnico de.

2. Propósito

Es la intención de la Comisión de Reparación de Laminado Automotriz de Cristal

TM (ROLAGS ) Que este documento:

• Estar acostumbrado a evaluar de manera consistente los daños en el vidrio laminado auto para ayudar en la decisión de reparar o reemplazar el vidrio; • Asistir al público en la comprensión de lo que se logra mediante la reparación de Parabrisas (Reparación de vidrio auto laminado); • Alentar a los técnicos a luchar por la reparación de la más alta calidad; • Codificar las mejores prácticas actuales de reparación de vidrio laminado.

3. Referencias normativas Véase el anexo A.

4. Glosario de terminología de reparación 4.1 Diana: Daño que está marcado por un cono separado en la capa exterior de

vidrio que resulta en un círculo oscuro con un punto de impacto.

Figura 1 – Diana

4.2 Chip: Término no técnico, comúnmente utilizado por el público, para daños en un parabrisas.

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4.3 Ruptura combinada: Daño con múltiples características, es decir, estrella

dentro de una diana, grieta corta o larga que emana del daño.

Figure 2 – Ruptura de Combinación 4.4 Crack: Una sola línea de separación que puede emanar de un punto de impacto.

4.4.1 Crack corto: Una grieta de 6 pulgadas (150 mm) o menos.

4.4.2 Crack largo: Una grieta de más de 6 pulgadas (150 mm). 4.4.3 Crack de borde: Cualquier grieta que se extiende hasta un borde.

Figura 3 - Crack de borde

4.4.4 Fisura de flotador: Cualquier grieta que no se extienda a una arista.

Figura 4 – Fisura de flotador 4.4.5 Fisura de estrés: Cualquier grieta que se extienda desde un borde y carezca de un punto de impacto. 4.5 Daño: Una rotura en el vidrio laminado. 4.6 Ding: Término no técnico, comúnmente utilizado por el público, para daños en el parabrisas. 4.7 Media luna: Parcial de diana. 4.8 Punto de Impacto: Localización en el cristal que fue golpeado por un objeto y da como resultado daños. 4.9 Vidrio laminado: Dos o más capas de vidrio con una (o unas) capa (s) interna (s) que no sea de vidrio. 4.10 Piernas: grietas en el subsuelo que emanan de la rotura. 4.11 Lite: Una sola capa de vidrio.

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4.12 Pozo: punto de impacto desde el que falta una pequeña pieza de vidrio.

4.13 Reparación: Proceso que elimina el aire de la rotura por vacío o por desplazamiento y llena la rotura 4.14 Star Break: Daño que muestra una serie de patas que emanan de la ruptura.

Figura 5 - Rotura de estrella

4.15 Ruptura de piedra: Término no técnico, comúnmente utilizado por el público, por daños en un parabrisas.

4.16 Pozo de superficie: Una muesca en el vidrio asociada al desgaste normal que no penetra en la capa intermedia de plástico.

Figura 6 – Pozo de superficie 4.17 Representación típica de daños en el parabrisas, reparaciones adecuadas e inadecuadas: Véase el anexo E. 5. Otras terminologías relacionadas 5.1 Visión Binocular: Visión en la que ambos ojos se usan juntos. La visión humana compensa una obstrucción a la visión de un ojo con la visión sin obstáculos del otro ojo. Si ambos ojos están obstruidos, no hay compensación posible y ocurre un punto ciego. Así, dos reparaciones del parabrisas, en la misma proximidad pueden causar el fenómeno mencionado. Esta restricción se limita al área de visualización principal del conductor. 5.2 Defecto cosmético: Un remanente de daño que todavía es visible después de que se complete la reparación. 5.3 Distribuidor: Cualquier empresa que compra, para la reventa, kits completos de reparación o partes de Kits de fabricantes.

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5.4 Área de visión primaria del conductor (DPVA): Un área en el exterior del parabrisas: • 12 pulgadas de ancho (300 mm de ancho); • Centrado en la posición del conductor; • Se extiende desde la parte superior hasta la parte inferior del barrido del limpiaparabrisas.

Figura 7 – Área de visualización principal del conductor (DPVA) 5.5 Fabricante: Cualquier firma que produce equipos, resinas u otros materiales usados en la reparación de vidrio auto laminado. 5.6 Intercalador de plástico: Capa de plástico que une dos piezas de vidrio que también pueden Se denominará laminado o PVB (polivinil butiral). 5.7 Refracción: La flexión de los rayos de luz al pasar de un medio a otro. 5.8 Resina: Un material orgánico que se aproxima al índice de refracción del vidrio laminado y, cuando se cura, sellará la rotura o grieta. 5.9 Barrido del limpiaparabrisas: Un área en el parabrisas limpiado por un brazo motorizado con un Hoja flexible unida. 5.10 Características de Valor Agregado: Elementos añadidos al parabrisas, por el fabricante,Tales como ciertos recubrimientos, sensores de lluvia, pantallas de visión directa (HUD), visión nocturna, antenas de sistemas de posicionamiento global (GPS), etc.

6. Tipos de daños y dimensiones reparables

6.1 Bullseye: Con un diámetro no superior a una pulgada (25 mm). 6.2 Ruptura combinada: El diámetro del cuerpo (excluyendo las patas) no debe exceder de 2 pulgadas (50 mm). 6.3 Crack: No más de 14 pulgadas (350 mm). 6.4 Media luna (Bullseye parcial): Con un diámetro no superior a una pulgada (25 mm). 6.5 Descanso Estelar: El diámetro de la rotura no debe exceder 75 mm (3 pulgadas). 6.6 Pozo de Superficie: Daño con un diámetro no menor de 1/8 pulgada (3 mm)

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7. Limitaciones de reparación Tanto la ubicación como el estado del daño son consideraciones importantes en la decisión de reparar. Se recomienda reemplazar cualquiera de las siguientes circunstancias, es decir, no reparar: • Daños que penetran tanto la capa interna como la externa de un vidrio laminado; • Daños con tres o más grietas largas que emanan de un solo punto de impacto; • Daños en el interior de la capa (capa) de vidrio laminado; • Daños contaminados con impurezas visibles que no se pueden eliminar con la limpieza; • Daño o decoloración a la capa intermedia de plástico; • Daños en un área del parabrisas donde las características de valor agregado pueden verse afectadas negativamente por el daño y / o el proceso de reparación; • Los técnicos de reparación deben consultar y seguir las recomendaciones de cualquier fabricante del vehículo antes de realizar una reparación en cualquier característica de valor agregado (ver 5.10); • Daños con un tamaño de pozo mayor de 3/8 pulgadas (9 mm); • Fisuras en el borde que intersecan más de un borde; • Fisuras de tensión; • En el Área de visualización primaria del conductor (DPVA) si: • El diámetro del daño es mayor de una pulgada (25 mm); • El pozo terminado será mayor que 3/16 de pulgada (5 mm); • La reparación estará a menos de 4 pulgadas (100 mm) de otra reparación (ver 5.1); • Si, a juicio del técnico, la reparación afectará el correcto funcionamiento del vehículo. 8. Proceso a seguir por el técnico de reparación NOTA: Todos los pasos dados en esta cláusula deben ser llevados a cabo de acuerdo con las instrucciones sugeridas por el fabricante a menos que las instrucciones estén en conflicto con esta norma. 8.1 A fin de asegurar la mejor reparación posible, el técnico debe hacer lo siguiente: (1) Inspeccione el daño tanto dentro como fuera del cristal para determinar si El daño es reparable (véanse las cláusulas 6 y 7); (2) Retire la humedad, suciedad, materia extraña, vidrio suelto y contaminación del área dañada; (3) Si la temperatura del vidrio está fuera del rango recomendado, fría o Calentar el vaso en consecuencia; (4) Acceder al daño a través de sondeo o perforación; (5) Proteger la resina del curado prematuro; (6) Quitar el aire de la ruptura, ya sea por vacío o desplazamiento, y llenar el vacío con resina (7) Realizar correctamente el llenado de pozos y el curado de resina; (8) Termine la reparación para que quede al ras con el cristal; (9) Inspeccione la reparación terminada (vea la cláusula 9).

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8.2 Reparación de grietas

(1) Llenar completamente la grieta con la (s) resina (s) apropiada (s); (2) Coloque una gota de resina encima de la grieta; (3) curar adecuadamente la resina; (4) Termine la reparación de la grieta para que esté alineada con el vidrio; (5) Inspeccione la reparación de la grieta terminada.

9. Inspección de la Calidad de Reparación por el Técnico • La reparación se inspeccionará visualmente desde la posición del conductor dentro del vehículo. • La reparación debe estar libre de dispersión de luz, suciedad, contaminantes de la carretera, bolsas de aire y otros defectos ópticos que pueden afectar el funcionamiento adecuado del vehículo. • El pozo terminado no debe ser mayor de 3/8 pulgadas (9 mm) y está limitado a 3/16 pulgadas (5 mm) en el Área de Vista Principal del Conductor (DPVA) (vea 5.4). • La reparación no debe interferir con el funcionamiento normal de los limpiaparabrisas.

10. Formación de un técnico de reparación El técnico deberá ser entrenado de acuerdo con esta norma, con tal entrenamiento para incluir: • Trabajos activos (manuales) y pasivos; • Aprobar un examen escrito y práctico; • Mantenimiento adecuado de los registros de todos los participantes y sus calificaciones de los exámenes finales.

11. Requisitos de funcionamiento para la reparación del vidrio laminado auto

La reparación de vidrio auto laminado es un proceso permanente que elimina el aire de la rotura por vacío o por desplazamiento y da como resultado que la ruptura se llena con una resina curable que se aproxima al índice de refracción, color y claridad del vidrio laminado. A para lograr esto, se recomienda que el sistema de reparación del parabrisas incluya lo siguiente: • Un proceso para: • Inspeccione el daño y aplique los criterios de reparación; • Compruebe si hay humedad y otra contaminación visible; • Asegúrese de que el descanso está lleno. • Equipos para: • Eliminar la humedad y otra contaminación visible; • Acceda al daño. • Retire o desplace el aire e inyecte la resina de reparación. • Realizar correctamente los procesos de llenado de pozos y curado de resina.

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• Resina que: • Cumplir con los requisitos del fabricante que son específicos para el equipo del sistema de reparación, tales como la viscosidad, la tasa de curado y la capacidad de pulido; • En su estado curado, aproximar el índice de refracción, el color y la claridad del vidrio laminado que se está reparando; • Minimizar la refracción de la luz y sellar el laminado en una grieta; • Ser reconocidos como conformes a esta norma. • Para ser reconocido como conforme a esta norma, el fabricante de resina debe ser capaz de presentar los resultados de los ensayos de un laboratorio independiente mostrando que las resinas cumplen los criterios de éxito del protocolo de prueba como se describe en el anexo C, Protocolo de prueba para sistemas de reparación.

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Anexo A (normativo)

Bibliografía Normativa Las siguientes normas contienen disposiciones que, a través de referencia en este texto, constituyen disposiciones de esta Norma Nacional Americana. Todas las normas están sujetas a revisión y se alienta a las partes en los acuerdos basados en esta Norma Nacional Americana a investigar la posibilidad de aplicar las ediciones más recientes de las normas que se indican a continuación. ASTM D1544-04, Método de prueba estándar para el color de los líquidos transparentes (Color Gardner Escala) ASTM D1003-07e1, Método de Prueba Estándar para Haze y Transmisión Luminosa de Plásticos transparentes AS / NZS 2366.2: 1999, Reparaciones de parabrisas, sistemas de reparación (Australia / Nueva Zelanda Estándar SAE Z26.1-1996, Materiales de acristalamiento de seguridad para acristalamiento de vehículos de motor y vehículos de motor Equipo que funciona en autopistas terrestres - Norma de seguridad NOTA: Un anexo normativo es una parte integral de una norma.

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Anexo B

(informativo)

Bibliografía Informativa

ANSI / AGRSS 002, Norma de seguridad de reemplazo de vidrio automotriz NOTA: Use sólo la edición más reciente de ANSI / AGRSS 002. AS / NZS 2366.1: 1999, Reparaciones de parabrisas, Parte 1: Procedimientos de reparación, Normas Australia / Estándares Nueva Zelanda BS AU 242: 1998, Reparación de parabrisas para automóviles - Código de prácticas, Normas británicas Institución (BSI) BS AU 251: 1994, Especificación para el funcionamiento de sistemas de reparación de parabrisas laminados para automoción, British Standards Institution (BSI) Práctica recomendada para la reparación de parabrisas, reparación de parabrisas nacional Asociación, Sept. 2002 Carta de Jacqueline Glassman, Asesora Jefe de la Administración Nacional de Seguridad de Tránsito de Carreteras, de fecha 7 de julio de 2004, a Leo Cyr. (Puede encontrarse en http://isearch.nhtsa.gov/files/Cyr.1.html.)

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Anexo C (normativo)

Protocolo de prueba para sistemas de reparación

C.1 Propósito El propósito de este protocolo de prueba es evaluar, de varias maneras, piezas de vidrio laminado reparadas con daños como se describe en la cláusula C.3, Muestras de Prueba, con el fin de determinar la idoneidad para la reparación del parabrisas, de las resinas usadas para Realizar esas reparaciones. C.2 Referencias Normativas Véase el anexo A. C.3 Muestras de prueba C.3.1 Vidrio Tipo laminado AS-1, espesor de capa intermedia de 0,03 pulgadas (0,76 mm) y espesor total de 0,2 pulgadas (5 mm), cuadrado de 12 pulgadas (305 mm), a menos que se especifique lo contrario C.3.2 Resina Sólo se puede presentar una resina de reparación por protocolo de prueba. La resina de pozo usada se considera que es parte de este sistema de reparación único, pero la misma resina de pozo puede ser usada para certificar múltiples resinas de reparación. C.3.3 Reparaciones C.3.3.1 Baliza, estrella o combinación de rotura • Diámetro mínimo de 15 mm (0,6 in) • Diámetro máximo según lo permitido en la cláusula 6 de esta norma • reparado según las instrucciones del vendedor de la resina • ubicado en el centro geométrico del cristal de ensayo, a menos que se permita o se indique lo contrario C.3.3.2 Crack C.3.3.2.1 Para resinas de reparación Por lo menos un vidrio de ensayo de 4 x 12 pulgadas (102 mm x 305 mm) que cumpla los criterios de C.3.1, con una fisura reparada que se extienda a través del ancho y centrada en la longitud.

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C.3.3.2.2 Para resinas de fisuración Un vidrio de prueba de 12 pulgadas (305 mm) de ancho de hasta 6 pulgadas (150 mm), y cumpliendo con los criterios de C.3.1. La reparación se realizará a través de esa anchura y centrada en la longitud. C.4 Pruebas C.4.1 Apariencia visual C.4.1.1 Muestras Tire una muestra de cada tipo de reparación al azar de todas las muestras que se someterán Meteorización acelerada, según se describe en el anexo D. C.4.1.2 Método C.4.1.2.1 Evaluar la apariencia de acuerdo con los criterios de la cláusula 9 de esta norma. Sin embargo, las reparaciones deben ser inspeccionadas en un ángulo de 45 °. Examine también el área de pozo (si es aplicable a esa reparación) y el resto del daño reparado para los criterios de éxito en C.4.1.3 a continuación. C.4.1.2.2 Efectúe el desgaste acelerado, como se describe en el anexo D, y luego evalúe de nuevo la apariencia como en C.4.1.2.1. C.4.1.2.3 Estas muestras meteorizadas pueden usarse para el propósito especificado. C.4.1.3 Resultados esperados Además de cumplir con los criterios de la cláusula 9 de esta norma, la resina de pozo (si es aplicable a esa reparación) no debe ser delaminada o enloquecida. No se permite el amarilleo de la resina de pozo más allá de un índice Gardner de 5, según se evaluó mediante ASTM D1544-04, Método de prueba estándar para el color de los líquidos transparentes (escala de color Gardner). Estos criterios de evaluación de pozos se aplican tanto antes como después de que las muestras hayan sido sometidas a un desgaste acelerado, como se describe en el anexo D. Además, no se permite la reapertura del daño debido a la exposición al desgaste acelerado (anexo D). C.4.1.4 Repetición C.4.1.4.1 Muestras no expuestas Si una pieza de ensayo no se ajusta a los criterios de C.4.1.3, tire de otra probeta del mismo tipo y examínela para ver si cumple los criterios de C.4.1.3. Repita hasta dos veces más, si es necesario. C.4.1.4.2 Muestras expuestas Si una pieza de prueba no cumple con C.4.1.3, reenvíe hasta tres muestras adicionales para volver a.

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C.4.2 Resistencia al impacto por caída de bola C.4.2.1 Muestras C.4.2.1.1 Utilizar seis muestras de reparaciones de ruptura combinadas, como se especifica en C.3.3.1, para evaluar resinas de reparación. C.4.2.1.2 Utilizar seis muestras de reparación de grietas, como se especifica en C.3.3.2, para evaluar las resinas de fisuras. C.4.2.2 Método C.4.2.2.1 Sujetar tres muestras de cada tipo a la meteorización acelerada (anexo D). C.4.2.2.2 Realizar la resistencia a la penetración, prueba 26 de SAE Z26.1-1996, en todas las muestras. Coloque el lado reparado hacia abajo (opuesto al lado impactado). C.4.2.3 Resultados esperados Éxito como se especifica en la Prueba 26 de SAE Z26.1-1996, tanto antes como después de Accelerated Envejecimiento (anexo D). C.4.2.4 Repetición C.4.2.4.1 Muestras no expuestas Si una probeta no cumple con C.4.2.3, se probará otro conjunto de tres muestras similares. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si, en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple los criterios de éxito, entonces se considera que la resina utilizada no se ajusta a los requisitos de esta prueba. C.4.2.4.2 Muestras expuestas Si una pieza de ensayo no cumple con C.4.2.3, otro conjunto de tres muestras similares se someterá a un desgaste acelerado (anexo D) y se someterá a prueba. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si, en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple los criterios de éxito, entonces se considera que la resina utilizada no cumple con los requisitos de la Prueba de resistencia al impacto por caída de bola (C.4.2). C.4.3 Fuerza mecánica por curva de tres puntos C.4.3.1 Muestras C.4.3.1.1 Reparar las resinas Utilizar seis muestras de reparación de grietas, como se especifica en C.3.3.2.1, para evaluar las resinas de reparación. C.4.3.1.2 Resinas de fisuración Utilice seis muestras de reparación de grietas, como se especifica en C.3.3.2.2, para evaluar las resinas de crack.

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C.4.3.2 Método C.4.3.2.1 Sujetar tres muestras a meteorización acelerada (anexo D). C.4.3.2.2 Realizar la prueba A5.8, Comprobación de la resistencia mecánica de una grieta reparada, de AS / NZS 2366.2: 1999, en todas las muestras. C.4.3.3 Resultados esperados Estos resultados se aplican a muestras probadas sin o con desgaste acelerado (anexo RE). C.4.3.3.1 Reparar las resinas Mayor que el 50% de la fuerza media requerida para producir grietas en probetas no dañadas; C.4.3.3.2 Resinas de fisuración Mayor del 70% de la fuerza media requerida para producir grietas en piezas de prueba no dañadas. C.4.3.4 Repetición C.4.3.4.1 Muestras no expuestas Si una probeta no cumple con C.4.3.3, se probará otro conjunto de tres muestras similares. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si, en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple los criterios de éxito, entonces se considera que la resina utilizada no cumple con los requisitos de la Prueba de resistencia mecánica por doble punta (C.4.3). C.4.3.4.2 Muestras expuestas Si una pieza de ensayo no cumple con C.4.3.3, otro conjunto de tres muestras similares se someterá a un desgaste acelerado (anexo D) y se someterá a prueba. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple con los criterios de éxito, entonces se considera que la resina utilizada no cumple con los requisitos de la Prueba de fuerza mecánica por tres puntos (C.4.3). C.4.4 Pruebas de propiedades ópticas C.4.4.1 Transmisión luminosa / neblina Determina los niveles de pérdida de transparencia debido a la presencia de la reparación C.4.4.1.1 Muestras Las muestras pueden tener más de una reparación en el cristal y más de un tipo de reparación en el cristal. Se evaluarán al menos dos reparaciones de cada tipo. De otro modo, las reparaciones cumplirán los criterios de C.3.3.1.

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C.4.4.1.2 Método Realice esta prueba de acuerdo con ASTM D1003, Método de Prueba Estándar para Haze y Transmisión Luminosa de Plásticos Transparentes. Realice la prueba antes y después del desgaste acelerado (anexo D). C.4.4.1.3 Resultados esperados Todas las reparaciones no expuestas conservarán el 95% de la transmitancia del vidrio intacto. Estas mismas reparaciones no deberán tener más de 4 unidades por encima de la del cristal intacto (por ejemplo, si el vidrio no dañado tiene 0,5% de neblina, las áreas reparadas no pueden exceder el 4,5% de neblina). Todas las reparaciones expuestas tendrán una transmitancia luminosa de al menos el 75%. C.4.4.1.4 Repetición C.4.4.1.4.1 Muestras no expuestas Si una pieza de prueba no cumple con C.4.4.1.3, se probará otro conjunto o muestra de muestras similares. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si, en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple los criterios de éxito, se considera que la resina utilizada no cumple con los requisitos de la prueba de transmitancia luminosa / neblina (C.4.4.1). C.4.4.1.4.2 Muestras expuestas Si una pieza de prueba no cumple con C.4.4.1.3, otro conjunto o pieza de ensayo de muestras similares se someterá a un desgaste acelerado (anexo D) y se someterá a prueba. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si, en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple los criterios de éxito, se considera que la resina utilizada no cumple con los requisitos de la prueba de transmitancia luminosa / neblina (C.4.4.1). C.4.4.2 Distorsión / Desviación Determina los niveles de refracción de la luz o distorsión de la imagen debido a la presencia de la reparación C.4.4.2.1 Muestras

a) Reparar Resinas - Utilice dos muestras de cada una de las siguientes: O Reparaciones de diana como se especifica en C.3.3.1 O Reparaciones de estrella según lo especificado en C.3.3.1 O Reparaciones de fisuras como se especifica en C.3.3.2.1

b) Resinas de fisura - Use dos muestras de reparaciones de grietas como se especifica en C.3.3.2.2.

C.4.4.2.2 Método SAE Z26.1-1996, Desviación Óptica y Distorsión de Visibilidad, Prueba 15 C.4.4.2.3 Resultados esperados Menos de 2 minutos de cambio de arco en la imagen secundaria

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C.4.4.2.4 Repetición Si una probeta no cumple con C.4.4.2.3, se probará otro conjunto de dos muestras similares. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si, en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple los criterios de éxito, se considera que la resina utilizada no se ajusta a los requisitos del ensayo de distorsión / desviación (C.4.4.2) en lo que respecta a ese tipo de reparación. C.4.5 Resistencia al ciclismo térmico C.4.5.1 Muestras C.4.5.1.1 Reparar las resinas Utilizar tres muestras de reparaciones de ruptura combinadas, como se especifica en C.3.3.1, para evaluar las resinas de reparación. Las patas de la combinación se romperán más allá de la porción de diana de la rotura. C.4.5.1.2 Resinas de fisuración Utilice tres muestras de reparación de grietas, como se especifica en C.3.3.2.2, para evaluar las resinas de fisuras, excepto que la longitud de la fisura sólo debe extenderse aproximadamente a la mitad del vidrio de muestra, o alrededor de 6 pulgadas (150 mm). C.4.5.2 Método C.4.5.2.1 Aparatos

a) Dispositivo para sujetar las muestras reparadas sobre una pistola de calor; b) Pistola de calor capaz de un ajuste continuo de la temperatura (como Makita Model HG1100, o equivalente); c) Congelador; d) Termómetro de tipo sonda o termopar capaz de leer al menos 0 ° F (-18 ° C) a 150 ° C (300 ° F).

C.4.5.2.2 Procedimiento

a) Antes de comenzar el ensayo, coloque la pistola de calor dentro del aparato de modo que la salida quede a 50 mm (50 cm) justo debajo de donde se realizará la reparación. Encienda la pistola de aire caliente y ajuste el termostato hasta que la temperatura del aire de salida esté a 107 ° C (225 ° F) constante en el punto donde el aire incidirá en la superficie inferior del vidrio. Si el tiempo de calentamiento es de más de 30 segundos, haga que la pistola de calor ya esté en marcha y equilibrada antes de colocar la muestra sobre ella.

b) Colocar la primera muestra reparada en el congelador a 0 ° F (-18 ° C) y dejar equilibrar durante una hora.

c) Retire la muestra del congelador y haga una revisión rápida de su reparación condición. Si esto es aceptable, coloque la muestra en el aparato, con el lado de reparacion hacia arriba.

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Fije la sonda de temperatura o el cable del termopar a la parte superior de la muestra sobre el centro de la reparación.

d) Deje que la pistola de calor caliente la parte inferior del vidrio directamente debajo de la reparación hasta que el lado de reparación alcance los 150 ° F (66 ° C). Retire la muestra y déjela enfriar a 100 ° F (38 ° C). A medida que se está enfriando, examínelo por cualquiera de los criterios de fallo descritos en C.4.5.3, Resultados esperados.

e) Si la muestra no ha fallado, repita el ciclo de congelación / calentamiento hasta dos veces

f) Repita los pasos (a) - (e) en las otras dos muestras reparadas. C.4.5.3 Resultados esperados Además de cumplir con los criterios de la cláusula 9 de esta norma, la reparación debe permanecer sin cambios. La porción de estrella no se separará del vidrio o del PVB. No aparecerán vacíos en la diana. C.4.5.4 Repetición Si una pieza de prueba no cumple con C.4.5.3, se probará otro conjunto de tres muestras similares. Esto puede repetirse para un máximo de tres rondas de prueba. Si en cada ronda de pruebas, una muestra no cumple los criterios de éxito, entonces se considera que la resina utilizada no cumple con los requisitos de la Prueba de Resistencia a Ciclismo Térmico (C.4.5) con respecto a ese tipo de reparación.

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Anexo D (normativo)

Envejecimiento acelerado

D.1 Muestras Realizar en todas las muestras para las que pre-test de meteorización acelerada se prescribe. Al menos dos muestras de cada tipo se someterán en última instancia a prueba. D.2 Método D.2.1 Irradiación Bulbo UVA 340, o equivalente D.2.2 Ciclo 8 horas UV más condensación a 140 ° F (60 ° C) 4 horas de condensación a 122 ° F (50 ° C) D.2.3 Tiempo total del ciclo 500 horas D.3. Resultados previstos Vea las diversas cláusulas "Resultados Esperados" en esta norma.

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Anexo E

(informativo)

Representación típica de daño de parabrisas

Figura E.1 - Referencia rápida de las reparaciones típicas

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Figura E.2 - Grietas adecuadas e inadecuadas Reparación de grietas

r americano nacional estánda - nwrassn.orgnwra+rolags... · prefacio (este prólogo no es parte...

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