¿quèpodem fer per tenir bicicletes als carrers? · són bicicletes: (però no per això no deixa...
TRANSCRIPT
impacte social de la bicicleta
¿què podem fer per tenir bicicletes
als carrers?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• ¿com es mou la gent a
Palau-Solità i Plegamans?
• ¿darrerament, has emprat
el transport públic per als
teus desplaçaments?
• ¿darrerament, has provat
d’emprar la bicicleta per als
teus desplaçaments?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• ¿com es mou la gent a
Palau-Solità i Plegamans?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• ¿com es mou la gent a
Palau-Solità i Plegamans?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
dintre del municipi:
2 kilòmetres
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• a peu:
~ 20 minuts
• mitjans motoritzats:
~ 4 minuts
• mitjans mecanitzats :
~ 6 minuts
(a peu 5 km/h, motoritzats urbà 30, bicicleta 20)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• a peu:
• porta a porta
• màxima garantia de
puntualitat
• accés universal?
• barreres?
• inseguretat?
• lentitud?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• mitjans motoritzats:
• temps d’estacionament?
• màxima garantia de
puntualitat?
• porta a porta?
• accés universal?
• cost personal?
• cost social?
• seguretat?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• bicicleta:
• temps d’estacionament
• màxima garantia de
puntualitat
• porta a porta
• accés universal
• cost personal
• cost social
• seguretat?
• model de vida?
a Palau-Solità i Plegamans,
en bicicleta:
2 kilòmetres
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
a Palau-Solità i Plegamans,
en bicicleta:
6 minuts
a Palau-Solità i Plegamans,
en bicicleta:
> 5.000 €/año(estalvi envers l’utilització d’automòbil)
(desplaçaments fins a 7 km)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
bicicleta?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
bicicleta?
privada?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
bicicleta?
pública?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
polítiques integrals
• bicicleta
+ transport públic
• bicicleta
= transport públic
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
polítiques integrals
• estacionaments segurs
bicicleta privada
• enregistrament (timbrat)
indeleble bicicleta
privada
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
polítiques integrals
• planificació
• preparació
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• 200.000 abonats
• 50.000 viatges diaris
• 30.000 viatges sense
canvi modal
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• 200.000 abonats?
• 50.000 viatges diaris
• 30.000 viatges sense
canvi modal
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• 120.000 abonats?
• 50.000 viatges diaris
• 30.000 viatges sense
canvi modal
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
• 120.000 abonats
• 50.000 viatges diaris
• 30.000 viatges sense
canvi modal
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
són bicicletes:
(però no per això no deixa
d’ésser necessari un exercici
de responsabilitat)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
coste mín. pasajero
beneficiado
inversión
mínima
tiempo útil
(días)
inversión de
referencia
número de
plazas
previsión de
nuevos viajes
/ día
coste por
nuevo viajeobservaciones
"regalo" de bicicletas 150 150 ? 30.000 200 10 3.000sin garantía de uso, sin posible
control de uso
subvención a la compra 50 50 ? 30.000 600 30 1.000sin garantía de uso, sin posible
control de reventa
sistema de bicicletas
público- - 365 198.000 560 330 600
màxima accesibilidad y
visibilización; contrastada
capacidad de atracción
programa de
infraestructuras ciclistas- - - 198.000 - 330 600
documentada una TIR de 1:4,
mejoras colaterales en
accesibilidad, seguridad vial y
transporte público
programa educativo 50 50 infinito 30.000 600 30 1.000
mejoras colaterales en la
seguridad vial y la actitud ante la
movilidadprograma de mejora de
transportación pública de
masas
- - - - - - -
mejoras colaterales en
accesibilidad, seguridad vial y
bicicletas
programa de pacificación y
peatonalización- - - - - - -
mejoras colaterales en
accesibilidad, seguridad vial y
transporte público
és necessari un projecte, i és
necessari tancar el cercle de la
Mobilitat:
• contenció vehicle privat
• urbanisme
• oferta TP
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
i per a la bicicleta? què és
necessari per tancar el cercle?
la bicicleta, por “vulnerabilitat”,
mereix, —requereix—,
de discriminació positiva [...]
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
¿què necessitem?• polítiques generals de
mobilitat i seguretat viària
• marc polític i planificació
• participació ciutadana
• mesures complementaries
• actors:
• públic objectiu
• actores implicats
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
¿mesures
complementàries?
(no podem demanar als ciutadans “heroïcitats”, no podem demanar-los allò que, nosaltres, personalment, no fem ja o no estiguem també disposats a fer nosaltres, sigui quina sigui la raó)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
¿mesures
complementàries?
• infraestructures per a la bicicleta y la pacificació del trànsit
• comunicació i campanyes de promoció de la bici i la convivència entre vianants, mecanitzats i motoritzats
• formació: educació viària, cursos aprenentatge i circulació en bici
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
¿mesures
complementàries?
• legislació: revisió i/o redacció de ordenances municipals
• integració amb el transport públic
• altres avantatges diferencials per a la bicicleta
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Jordi Manuel Galí i Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Jordi Manuel Galí i Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
pas vermell
¿què es? és un reforç visual del ja normalitzat “pas de bicicletes”, delimitat per dues
franges blanques discontínues de 25 x 25 cm
¿què vol dir? excepte indicacions contràries de agents o semàfors, indica prioritat de
les bicicletes sobre tots els altres mitjans excepte els ferroviaris i els vianants
¿com funciona? regeix el mateixos principis que s’apliquen quan els vehicles que
volen girar cap a un altre carrer han de travessar un carril bus que segueix recte:
aquests han de cedir el pas als autobusos perquè , en girar, perden la prioritat (RGC);
a diferència dels autobusos, però, en aquest cas cal reforçar la visibilitat del carril i
dels vehicles (bicicletes) que segueixen recte
¿on s’aplica? en general, quan coincideix en la mateixa fase del semàfor la
trajectòria de vehicles convencionals i la de bicicletes, en totes les interseccions no
regulades on apareix un pas de bicicletes, i, en general, allà on sigui dificultós per als
conductors de motoritzats anticipar la presència de bicicletes
Joan Valls Fantova | AIM s.l.
SAS – per possibilitar el gir a la banda contrària (prova pilot)
¿què es? és una diferenciació segons mitjà del punt on s’estableix a línea de
detenció, de forma que la de bicicletes queda per endavant de la que fan servir la
resta de vehicles
¿què vol dir? que quan es tanca el semàfor, només les bicicletes poden envair
aquest espai, la resta de vehicles esperen el llum verd al darrere
¿com funciona? en diferenciar la zona on s’aturen les bicicletes respecte la resta de
vehicles, apareix un espai que les bicicletes poden fer servir (quan el semàfor és
tancat ), per dur a terme maniobres (bàsicament, canviar a la banda contrària del
carrer abans de efectuar el gir cap aquest carrer)
¿on s’aplica? en general, a vies on es disposa de carril bici, quan existeix un gir
permès a la banda contrària on es troba el carril bici; tanmateix, es pot arribar a
implantar a totes les cruïlles semaforitzades de la ciutat , sempre que existeixi o es
pugui habilitat una via d’accés a la caixa avançada
Joan Valls Fantova | AIM s.l.
SAS – per protegir enfront el gir dels motoritzats (en estudi)
¿què es? és una diferenciació segons mitjà del punt on s’estableix a línea de
detenció, de forma que la de bicicletes queda per endavant de la que fan servir la
resta de vehicles
¿què vol dir? que quan es tanca el semàfor, només les bicicletes poden envair
aquest espai, la resta de vehicles esperen el llum verd al darrere
¿com funciona? en diferenciar la zona on s’aturen les bicicletes respecte la resta de
vehicles, apareix un espai per l’aturada de les bicicletes, de forma que aquestes
queden al davant de la resta de vehicles (quan el semàfor és tancat ); això permet
incrementar la seguretat perquè els motoritzats veuen les bicicletes amb anticipació,
i si una bicicleta segueix recte mentre que un vehicle vol girar, no inicien la marxa en
paral·lel i al mateix moment; evita el problema de l’angle mort amb els vehicles
majors
¿on s’aplica? en general, a vies on es disposa de carril bici, i als girs on coincideix en
la mateixa fase del semàfor la trajectòria de vehicles convencionals i la de bicicletes
Joan Valls Fantova | AIM s.l.
damero
¿què es? és un reforç visual del ja normalitzat “cediu el pas” horitzontal en voreres i
zones de vianants
¿què vol dir? indica la zona on te validesa el cediu que el precedeix
¿com funciona? regeix el mateixos principis que si no estigués o si es fes servir un
pas de vianants normal, amb la diferència que d’aquesta manera, podem advertir
d’una forma més evident tant a vianants com a ciclistes de l’àrea exacta on
estadísticament, és mes probable la confluència d’itineraris de vianants i bicicletes;
no es fa servir el pas de vianants convencional perquè normalment el carril bici no es
prou ample com per encabir només que una franja de 0,5, amb la qual cosa no es
distingeix, addicionalment, les franges tradicionals solen causar caigudes de bicicleta
¿on s’aplica? en general, quan coincideix en la mateixa fase del semàfor la
trajectòria de vianants i de bicicletes, i, en general, allà on sigui dificultós per als
vianants o les bicicletes anticipar la presència dels vianants o les bicicletes
Joan Valls Fantova | AIM s.l.
consideracions?• des del punt de vista de
la circulació, l’òptim és
considerar la bicicleta
como un vehicle
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
moltes gràcies
www.bacc.cat
www.transporpublic.org
–––
Ayuntament de Palau Solità i Plegamans
Bicicleta Club de Cataluña
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– la bicicleta privada enfront la
bicicleta pública: l'estacionament
segur i accessible que ens evita el
robatori
– la bicicleta pública te un preu, però
altres formes de moure's també
(comparar tarifes tècniques)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– regalar bicicletes a privats no
garanteix ni els dos usos dia que com
a màxim tindrien cadascuna de les
bicicletes entregades
– el cas de la proposta de Barcelona:
regalar bicicletes als usuaris de Bícing
que en feien més usos
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– accés instantani al servei, como a
qualsevol altre servei de la ciutat: no
haver de ésser soci prèviament a l’ús
(jo mateix, per fer aquesta ponència
només hi seré un parell de dies aquí)
– servei 24/7 per tal que sigui una
veritable alternativa, i, perquè no
existeix raó per a no donar servei
continu (ni tan sols manteniment)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– les possibilitats d’una tarifa flexible,
entenedora, còmoda i variada; la
“tarifa plana”, imprescindible
– els pagaments diferenciats per cada
ús, són molt dissuasius, i no
comporten un major respecte dels
usuaris cap el servei
– un bon servei és la millor forma de
evitar-ne el vandalisme
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– els pagaments diferenciats per cada
ús, són molt dissuasius; cal
considerar el fet de cobrar per cada
ús quan no es pugui garantir la
devolució
– pagament per ús si es fa reserva de
bicicleta i/o espai?
– fer obligatori la reserva de bicicleta
i/o espai?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– el xarxa contínua (malla) i la
interdistància entre estacions
– la càrrega mínima (i les distàncies
mínimes potencials)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– amb estacions properes entre si, la
gent està disposada a “provar sort”...
– amb estacions llunyanes entre si, cal
oferir un nivell de servei, que ja a la
teoria, no es possible oferir
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– la ubicació de les estacions
(autocompensació) i la seva
flexibilitat (la demanda sempre
variarà en el temps)
– la ubicació en els itineraris de
vianants (que no fan recorreguts
addicionals)
– evitar-ne la ubicació "una per barri"
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– per a la logística de redistribució,
agregar les estacions per zones
segons comportament
– major disposició de d’espais
d’estacionament a les zones amb
major demanda
– la col·locació en calçada és cabdal per
a la redistribució (contenidors)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– la flexibilitat del plec de condicions
en general, i del dimensionament en
particular
– altres opcions de gestió (lúdic, grans
pols, serveis municipals)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:
– la bicicleta amb la realitat local:
• geografia
• trànsit
• públic objectiu
• vandalisme
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– mobilitzar / engrescar a la ciutadania,
“que ho faci seu”...
... per al seu ús i protecció
– la “cultura de club”, a partir d'una
imatge pròpia, moderna i
desacomplexada (fora de tòpics)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:
– administració exigent:
• indicadors del servei i del
manteniment
• alta capacitat per a
desenvolupar una auditoria
constant
– ¿com es defineix un ús?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:
– equipament de la estació:
• avisadors lumínics i acústics
• abalisaments
• CCTV
• senyal wifi
• parquímetre
• font alimentació elèctrica
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:
– l’exemple del CCTV
• comprovar l'estat de la estació
• rendiment de la empresa
explotadora en reposició
• veracitat de les dades relatives a
la disponibilitat de bicicletes o
ancoratges o règim de neteja
• prevenció del vandalisme
• estudi comportament usuaris
• control coercitiu (radar tipus
cinemòmetre - velocitat)
• reconeixement de matrícules
(zones de trànsit restringit)
• accidents de trànsit (atestats)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:
– equipament de la estació
“sense, simplicity,
and flexibility”
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:
– infraestructura
“sense, simplicity,
and flexibility”
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:
– infraestructura:
• zones 30 i xarxa bàsica
• les rampes de les voreres
• semaforització i ona verda
• les rotondes
• cal fixar-se en la intersecció, no
tant en la secció
• interacció: vianants - bici i
motoritzats - bici
(públic objectiu)
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
otras consideraciones:
• infraestructura:
• Barcelona lleva 30 años de
trabajo por la bicicleta, muchos
de ellos teniendo que defender
el mantener carriles bici sin
apenas usuarios
• por otro lado, los carriles bici
más emblemáticos o
importantes, no se han
ejecutado hasta que el bícing se
implantó
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
otras consideraciones:
• infraestructura:
• el carril bici que afecta a otros
servicios se justifica cuando los
potenciales usuarios de la bici
sean más que los actuales
usuarios del servicio afectado
(incluida la rotación)
• y eso, sin considerar otros
beneficios: la menos ocupación
de la calzada, impactos
ambientales, etc...
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
otras consideraciones:
• infraestructura:
• seguridad vial: se dice que
cuando una ciudad es segura
para las bicicletas, lo es para
todo el mundo
• del mismo modo, si una ciudad
no es segura para las bicicletas,
seguramente tampoco lo es
para los peatones, las motos,
etc...
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– manteniment?
– model de la bici?
– el disseny de Oslo i el vandalisme?
– implicació de la ciutadania en ciutats
més grans?
– i de les forces de l'ordre públic?
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– la "matrícula" i el seguiment dels
incívics per part de les autoritats
– l'ús per part de infants?
(menys experimentats?)
– l'ús per part de turistes?
(més confiats?)
– l'assegurança
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya
altres consideracions:– les possibilitats de la associació amb
particulars: hotels, grans empreses,
pols d'atracció...
– les possibilitats dels serveis associats:
pàrking segur, registre de bicicletes...
– les possibilitats dels municipis veïns i
la integració tarifària...
Joan Valls Fantova | Bicicleta Club de Catalunya