RUEDA DENTADA.Integrantes:

Efrain Herrera.

Jose Daniel Orozco.

Enzo Rafael Yepes.

10.1J.m

QUE ES UNA RUEDA DENTADA.

Es aquel mecanismo de forma circular que transmitemovimiento mediante “dientes”. Los dientes rodean larueda en todo su perímetro. Existen diferentes tipos deruedas dentadas dependiendo de su forma, colocación delos dientes; ej. cónicas: helicoidales, rectas.

CARACTERISTICAS.

Se trata de uno de los mecanismos de transmisión, conjuntamente con las poleas, más antiguos que se conocen. Los engranajes son mecanismos utilizados en la transmisión de movimiento rotatorio y movimiento de torsión entre ejes. Las ventajas que poseen los engranajes es que reducen el espacio de su uso, su relación de transmisión es estable, puede transmitir potencia en ambos sentidos, etc

MATERIALES.

Se pueden encontrar en hierro, madera, plástico, bronce, acero.

DONDE SE USAN.

Estos son algunos objetos donde se utilizan los engranes o ruedas dentadas:

- Diferencial de un automóvil.

- Molino de viento.

- Reloj.

TIPOS DE EGRANAJES.

• Según su forma

▫ Cilíndricos: Transmiten el movimiento mediante engranajes paralelos (relojes, juguetes, etc).

▫ Cónicos: Transmiten el movimiento mediante engranajes perpendiculares (sistemas transmisión en coches).

• Según la forma de sus dientes

▫ Engranajes de dientes rectos: Tienen los dientes de forma recta (relojes).

▫ Engranajes de dientes helicoidales: tienen dientes curvados (cajas de velocidad)

▫ Engranajes de dientes en V: Su dientes forma un ángulo complementario, que se une, formando un engranaje en V.

▫ Epiciloidales: Se componen de una corona la cual tiene un piñón central y tres satélites. Los satélites están sujetos por un porta satélites, este tipo de engranaje permite que sea utilizado para distintos usos.

• Entre ejes perpendiculares

▫ Dientes rectos: Es un tipo de engranaje mas simple y corriente, generalmente, para velocidades medias.

▫ Dientes helicoidales: Mas silencioso que los rectos. Se emplean siempre para velocidades elevadas.

• Entre ejes perpendiculares que se cruzan:

▫ Tornillo sin fin-corona: el movimiento de transmite del tornillo a la corona.

▫ Hipoide: Dos engranajes cónicos helicoidales, no se cortan sus ejes geométricos.

▫ Engranaje helicoidal: El Angulo que forman sus engranajes es opuesto

APLICACIONES.• Bomba hidráulica: Dispositivo que transforma la energía

mecánica en una energía de presión. Una bomba hidráulica que lleva en su interior un par de engranajes de igual número de dientes que al girar provocan el trasiego de que se aceites u otros líquidos. Una bomba hidráulica la equipan todas las máquinas que tengan circuitos hidráulicos y todos los motores térmicos para lubricar sus piezas móviles.

• Mecanismo diferencial: Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.

PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS.Ventajas Desventajas

• Mantiene la relación de transmisión constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de automóviles, camiones, grúas...), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). Además, permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sinfín), o que se cortan (mediante engranajes cónicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso.

• Su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor también lo hará, lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita lubricación (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento.

PARTES DE UNA RUEDA DENTADA.

• Diente de un Engranaje.

• Modulo.

• Diamtro Primitivo.

• Paso Circular.

• Espesor del Diente.

• Numero de Dientes.

• Diametro Exterior.

• Pie de Diente.

• Cabeza de Diente.

• Flanco.

• Altura del Diente.

• Angulo de Presion.

• Largo del Diente.

DIENTE DE UN ENGRANAJE

Son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potenciadesde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, osea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvasevolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por elcentro del mismo.

MODULO.

El módulo de un engranaje es una característica de magnitud que sedefine como la relación entre la medida del diámetro primitivoexpresado en milímetros y el número de dientes. En los paísesanglosajones se emplea otra característica llamada Diametral Pitch,que es inversamente proporcional al módulo. El valor del módulo sefija mediante cálculo de resistencia de materiales en virtud de lapotencia a transmitir y en función de la relación de transmisión quese establezca. El tamaño de los dientes está normalizado. El móduloestá indicado por números. Dos engranajes que engranen tienen quetener el mismo módulo.

DIAMETRO PRIMITIVO

Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con

relación a la circunferencia primitiva se determinan todas lascaracterísticas que definen los diferentes elementos de los dientesde los engranajes.

PASO CIERCULAR.

es la circunferencia a lo largo de la cual

engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.

ESPESOR DEL DIENTE.

Es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro primitivo.

NUMERO DE DIENTES.

Es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z).Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º

DIAMETRO EXTERIOR.

Es el diámetro de la circunferencia que limita la

parte exterior del engranaje.

DIAMETRO INTERIOR.

Es el diametro de la circunferencia que limita el

pie del diente.

PIE DE DIENTE.

También se conoce con el nombre de (dedendum). Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.

CABEZA DEL DIENTE.

También se conoce con el nombre de adendum. Es la

parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.

FLANCO.

Es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.

ALTURA DEL DIENTE.

Es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).

ANGULO DE PRESION.

El que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia

de paso, φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados).

LARGO DEL DIENTE.

Es la longitud que tiene el diente del engranaje.

GRACIAS.