que es ingenieria civil
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1. RESEÑA HISTÓRICA DE LA INGENIERÍA CIVIL.
La ingeniería ha sido un aspecto de la vida desde el inicio de la existencia humana. Las
prácticas más tempranas de la ingeniería civil podrían haber comenzado entre el 4000 y el 2000 a.
C. en el Antiguo Egipto y Mesopotamia cuando los humanos comenzaron a abandonar la existencia
nómada, creando la necesidad de un cobijo. Durante este tiempo el transporte empezó a incrementar
su importancia, lo que llevó al desarrollo de la rueda y de la navegación.
Hasta la Edad Contemporánea no hay una distinción clara entre ingeniería civil y arquitectura,
y el término ingeniero y arquitecto sufrió variaciones refiriéndose a la misma persona, incluso
intercambiándose. La construcción de las Pirámides de Egipto entre el 2700 y el 2500 a.C. podría
considerarse las primeras muestras de construcciones de gran tamaño. Otras construcciones
históricas incluyen el sistema de gestión de aguas de Qanat,8 el Partenón por Ictino en la Grecia
Antigua (447-438 a. C.), la vía Apia por los ingenieros Romanos o la Gran Muralla China en el
220 a. C, o los trabajos de irrigación en Anuradhapura. De todas las civilizaciones antiguas quizás la
más desarrollada en ingeniería civil fueron los romanos que fueron pioneros en la construcción de
una red de calzadas, acueductos, puertos, puentes, presas y alcantarillados.
En el siglo XVIII el término ingeniería civil fue acuñado para incorporar toda la ingeniería
para usos civiles en oposición de la ingeniería militar (artillería, balística, construcción de
defensas...). En 1747 se crea la escuela de ingeniería civil más antigua del mundo, la École nationale
des ponts et chaussées en París, que aún hoy perdura. El primer ingeniero civil autoproclamado
fue John Smeaton que construyó el faro de Eddystone. En 1771 Smeaton y algunos colegas formaron
la Smeatonian Society of Civil Engineers, un grupo de profesionales que se reunían diariamente para
debatir sobre su profesión. A través de estos encuentros se formaron las sociedades profesionales
que conocemos hoy en día.
En España se consideró la necesidad de crear un cuerpo de ingenieros específico que se
encargara de las obras públicas, por eso se funda la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de
Caminos dirigida por Agustín de Betancourt en 1802. Por aquel entonces México ya había
establecido el primer instituto de investigación especializado en la ingeniería civil y en 1857 se
instituyen las enseñanzas de ingeniero civil en la Academia de San Carlos basándose en los planes
de estudios europeos.
2. RAMAS DE LA INGENIERÍA CIVIL Y ESPECIALIDADES.
La ingeniería estructural se encarga de someter a cargas variables, cargas
permanentes y cargas eventuales (sismos, vientos, nieve, etc.), los diferentes elementos
para así determinar los valores mínimos necesarios para el correcto funcionamiento y a
su vez evitar el daño económico que significa el derroche de materiales, etc.
La ingeniería geotécnica se encarga de estimar la resistencia entre partículas de la
corteza terrestre de distinta naturaleza, granulometría, humedad, cohesión, y de las
propiedades de los suelos en general, con el fin de asegurar la interacción del suelo con
la estructura. Además realiza el diseño de la cimentación o soporte para edificios,
puentes, etc.
La ingeniería hidráulica se ocupa de la proyección y ejecución de obras
relacionadas con el agua, sea para su uso, como en la obtención de energía hidráulica,
la irrigación, potabilización, canalización, u otras, sea para la construcción de
estructuras en mares, ríos, lagos, o entornos similares, incluyendo, por
ejemplo, diques, represas, canales, puertos, muelles, rompeolas, entre otras
construcciones.
La ingeniería de Transportes y Vías, es el conjunto de conocimientos, habilidades,
destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las
necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La gerencia e ingeniería de construcción es la rama de la ingeniería civil que se
encarga de realizar las estimaciones de cuánto costará determinado proyecto, del tiempo
que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al
momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de
realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y
especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se
regirá el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros
aspectos.
3. CONCEPTOS Y DEFINICIONES DE INGENIERÍA CIVIL.
La ingeniería civil es la disciplina de la ingeniería profesional que emplea conocimientos de
cálculo, mecánica, hidráulica y física para encargarse del diseño, construcción y mantenimiento de
las infraestructuras emplazadas en el entorno,
incluyendo carreteras, ferrocarriles, puentes, canales, presas, puertos, aeropuertos, diques y otras
construcciones relacionadas.
La ingeniería civil es la más antigua después de la ingeniería militar, de ahí su nombre para
distinguir las actividades no militares con las militares. Tradicionalmente ha sido dividida en varias
subdisciplinas incluyendo ingeniería ambiental, ingeniería sanitaria, ingeniería
geotécnica, geofísica, geodesia, ingeniería de control, ingeniería estructural, mecánica, ingeniería del
transporte, ciencias de la Tierra, ingeniería del urbanismo, ingeniería del territorio, ingeniería
hidráulica, ingeniería de los materiales, ingeniería de costas,4agrimensura, e ingeniería de la
construcción.6 Los ingenieros civiles ocupan puestos en prácticamente todos los niveles: en el sector
público desde el ámbito municipal al gubernamental y en el ámbito privado desde los pequeños
consultores autónomos que trabajan en casa hasta los contratados en grandes compañías
internacionales.
4. CAMPOS DE ACCIÓN DE INGENIERÍA CIVIL Y SUS
LABORES.
Como consultor realizando funciones: estudio, factibilidad, proyecto, dirección,
inspección, auditoria, construcción, operación, mantenimiento, control, reparación,
readecuación y re funcionalización de:
Estructuras resistentes, obras civiles y de arte de todo tipo.
Obras de regulación, captación, abastecimiento y tratamiento de aguas.
Obras de riego y sus correspondientes obras de desagüe y drenaje.
Instalaciones hidromecánicas.
Obras destinadas al aprovechamiento de la energía hidráulica y otras fuentes
alternativas.
Obras de corrección y regulación fluvial.
Obras de saneamiento urbano, rural y regional; obras de control de erosión.
Obras de urbanismo en lo referente al trazado urbano, y organización de los
servicios públicos vinculados con higiene, transporte, comunicaciones y energía.
Estudios, tareas y asesoramientos relacionados con: Mecánica de suelos y
mecánica de rocas.
Trabajos topográficos y geodésicos.
Riesgo sísmico en construcciones.
Planeamiento urbano, rural y de sistemas de transporte en general.
Loteos urbanos y subdivisiones por el régimen de propiedad horizontal.
Estudio de tránsito en áreas urbanas y rurales.
Planeamiento del uso y administración de recursos hídricos. Estudios
hidrológicos.
Además también te puedes desempeñar en:
En el ejercicio libre de la profesión, o dedicarse a la docencia y a la
investigación.
Construcción de obras civiles, ya sea como proyectista o como ejecutor de las
obras.
Topografía, cartografía, geodesia y catastro.
Docencia y Administración Universitaria.
En el desarrollo de infraestructura física: viviendas, edificaciones, carreteras,
obras de paso y manejo y tratamiento del recurso agua.
En el sector público, sus servicios son requeridos en las secretarías de Desarrollo
Social, de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural.
En Comunicaciones y Transportes, de Salud, de la Reforma Agraria, de
Turismo, en Ferrocarriles Nacionales de México, Petróleos Mexicanos, en las
comisiones nacionales del Agua, y Federal de Electricidad, en la Compañia de Luz y
Fuerza del Centro, así como en el INFONAVIT, y en la Cámara Nacional de la
Industria de la Construcción.
En el sector privado, colabora en empresas constructoras, bufetes de consultoría,
compañías de profesionistas asociados, como: ICA, Grupo Mexicano de Desarrollo,
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios Conexos.
Gobiernos Estatales, Empresas constructoras de Ingeniería y Consultoría.
5. DESCRIBIR TRES PROYECTOS, SU UBICACIÓN Y SUS
NIVELES.
a) PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL
CHIPICUTA DEL CENTRO POBLADO CHINCHE TINGO, DISTRITO
YANAHUANCA, PROVINCIA DANIEL CARRIÓN”.
Objetivo Del Proyecto: “Adecuado nivel de transitabilidad de los pobladores de los caseríos
de Tingo Alto, Shinca, Chonta, Ragracancha, Pucaycocha, Chacracocha, Cachquis, Yanama,
Independencia,8 de Diciembre, Raura, Quichcas a los Mercados Locales del Distrito
Yanahuanca.”
Localización del PIP
Departamento : Pasco.
Provincia : Daniel Carrión.
Distrito : Yanahuanca.
Localidad : Centro Poblado Chinche Tingo.
El proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas:
Tabla Nº 1.
LOCALIZACION DEL PROYECTO.
El proyecto está localizado en la Caserío de Tingo Alto, distrito de Yanahuanca, zona en
extrema pobreza, esta localidad está ubicada en la provincia de Daniel Carrión, departamento
de Pasco.
Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios
Los pobladores de los caseríos de Tingo Alto, Shinca, Chonta, Ragracancha, Pucaycocha,
Chacracocha, Cachquis, Yanama, Independencia, 8 de Diciembre, Raura, Quichcas;
beneficiarios del proyecto propuesto, han coincidido en plantear su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía de
infraestructura en óptimas condiciones. La Municipalidad de Yanahuanca, se involucra en el
proyecto por ser ámbito de su jurisdicción, de tal manera que garantice el buen desarrollo del
proyecto porque cuenta con los recursos y medios disponibles así como personal calificado
para realizar este tipo de infraestructura.
La participación de los beneficiarios y autoridades locales será gravitante para la
ejecución de este proyecto, por lo que es importante precisar el nivel de participación de los
involucrados y beneficiarios en el ciclo del proyecto.
Los beneficiarios directos y las autoridades locales, participaron en la identificación del
problema central a solucionar, planteando alternativas que solucionen la problemática ante el
aislamiento social, económico y cultural de los centros poblados. La solución del mismo
coadyudará al desarrollo integral de la zona. Las autoridades y población beneficiaria, en forma
conjunta, formulan un proyecto vial, con la finalidad de lograr un intercambio comercial más
fluido entre los caseríos de Tingo Alto, Shinca, Chonta, Ragracancha, Pucaycocha, Chacracocha,
Cachquis, Yanama, Independencia, 8 de Diciembre, Raura, Quichcas; en las ferias distritales,
desde los cuales se realizará un intercambio social, cultutal y comercial con los mercados de
Chinche Tingo y Yanahuanca.
Priorización de las Autoridades Locales.
Desde la fase de Identificación, Priorización y Elaboración del Perfil de Proyecto, la
autoridad Municipal, Organizaciones Comunales y población en general, están directamente
involucrados en los trabajos en forma interactiva: Analizando la problemática de riego y
concepción del proyecto, formulación de propuestas, búsqueda de alternativas de solución,
aporte de la mano de obra no calificada, etc.
Este enfoque participativo y el interés demostrado, contribuyen a garantizar la
sostenibilidad de las alternativas propuestas en el perfil del proyecto.
En la fase de Inversión, que corresponde la fase de ejecución de las obras, los
beneficiarios serán cofinanciadores, aportando como máximo el 10% mano de obra no
calificada. ANEXO 03.
Marco de referencia
Se entiende que, entre las estrategias generales de desarrollo Nacional, la lucha contra
la pobreza es tarea número uno, en tal sentido para la distribución de la inversión debe
tomarse con prioridad lo siguiente: Distritos y comunidades en pobreza extrema, muy pobres y
pobres históricamente excluidos.
Dentro de las políticas generales del Gobierno Nacional se considera crear condiciones
sólidas para el desarrollo agropecuario, dinamizando y generando competitividad regional,
contribuir a la reducción de la pobreza, mejorando la calidad de vida de la población,
fundamentalmente de los sectores más pobres.
Foto Nº 1. Vista Panorámica del Centro Poblado Chinche Tingo.
Foto Nº 2. Vista Panoramica del Puente Rústico Chipicuta.
Foto Nº 3. Falta de mantenimiento del Puente observándose crecimiento de los arbustos.
Foto Nº 4. Medición de la profundidad de la calicata 01.
Foto Nº 5. Medición del ancho del Puente Rústico Peatonal Chipicuta.
Foto Nº 6. Medición de la altura de la roca central.
Foto Nº 7. Tomando medidas longitudinales del Puente Rústico Chipicuta.
Descripcion: Se entiende que, entre las estrategias generales de desarrollo Nacional, la lucha
contra la pobreza es tarea número uno, en tal sentido para la distribución de la inversión debe
tomarse con prioridad lo siguiente: Distritos y comunidades en pobreza extrema, muy pobres y
pobres históricamente excluidos.
Dentro de las políticas generales del Gobierno Nacional se considera crear condiciones sólidas
para el desarrollo agropecuario, dinamizando y generando competitividad regional, contribuir a
la reducción de la pobreza, mejorando la calidad de vida de la población, fundamentalmente de
los sectores más pobres.
b) PROYECTO: “AMPLIACIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO
EN LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA INICIAL REYNA DE LA PAZ – CENTRO
POBLADO DE CHINCHE TINGO, DISTRITO DE YANAHUANCA,
PROVINCIA DANIEL CARRIÓN, REGIÓN PASCO”.
Objetivo del Proyecto: “Adecuada Oferta de los Servicios Educativos en la Institución
Educativa Inicial “Reyna de la Paz” a nivel inicial.”
Breve descripción: El área de influencia del proyecto abarca principalmente los Centros
Poblados de Chinche Rabí, Chinche Tingo y Chinche Yanahuanca, en el distrito de
Yanahuanca, Provincia de Daniel Carrión, Región Pasco.
El sector agropecuario es la principal fuente de ingresos de la zona y está orientado básicamente
al cultivo de la papa; la situación de no contar con infraestructura económica (productiva) ha
tenido como efecto que la población esté clasificado como muy pobre, limitando el acceso a
servicios básicos, lo cual empeora aún más el estrato social. A partir del presente año es posible
lograr objetivos en bienestar del poblador rural porque la municipalidad provincial está
gestionando la implementación de nuevos proyectos, como es el caso de esta institución
educativa.
Precisamente el presente proyecto nace de la necesidad percibida por los pobladores (APAFA) y
población educativa (alumnos, docentes y personal de servicio), quienes contribuyeron a la
identificación de la problemática.
Características de la infraestructura.
Del terreno:
Área del terreno : 836.00 m2.
Colindantes :
Por el Este : Con el río Chumpihuaranga
Por el Oeste : Con la planta lechera “La chinchenita”.
Por el Norte : Con el estadio Comunal de la localidad.
Por el Sur : Con la calle Lima.
La Institución Educativa Inicial “Reyna de la Paz”, se encuentra ubicado
en terreno de fácil acceso, el cual se encuentra libre de todo fenómeno físico que
pueda ocurrir por efectos de la naturaleza (Huaycos, derrumbes, fuerte vientos),
no existe filtración de agua. La población cuenta con los servicios energía
eléctrica, agua y desagüe, teléfono.
Dispone suficiente terreno para realizar las ampliaciones de nuevas aulas,
y otros ambientes.
Foto Nº 01 Vista principal Modulo 1.
De las aulas:
El primer pabellón consta de 3 ambientes, el primer ambiente es un aula
Los Tulipanes donde se lleva a cabo las clases de la Institución Educativa Inicial
“Reyna de la Paz”.
Foto Nº 02 Sección Girasoles, Sección Tulipanes y la dirección.
Foto Nº 03 Interior de la sección Tulipanes.
Foto Nº 04 El segundo ambiente cumple la función de almacén.
En la foto se aprecia el servicio higiénico para los niños, a lo cual la directora
manifiesta la necesidad de un servicio higiénico para adultos; así mismo se ve un
almacén rustico de calamina.
Foto Nº 05 Deposito y Servicio Higiénico.
Servicios
a) Eléctricos : Si cuenta con este servicio.
b) Agua : Si cuenta con este servicio.
c) desagüe : Si cuenta con este servicio.
d) Teléfono : Si cuenta con este servicio.
RESUMEN DE EVALUACIÓN FÍSICA.
MODULO 01:
Este módulo tiene más de 30 años de antigüedad.
El pabellón se encuentra en regular estado de condición. Presenta problemas
estructurales mostrándose claramente una rajadura en el ambiente de la
dirección.
Foto Nº 06 Fisura en el interior de la dirección.
La parte posterior y los laterales no cuentan con: veredas, canaletas, montantes
de
drenaje pluvial, cielo raso.
Foto Nº 07 Lateral del módulo 1 no cuenta con veredas.
Foto Nº 08 Parte posterior del módulo 1 no cuenta con veredas, no cuenta con
canaletas, no cuenta con montantes de drenaje pluvial, ni cielo raso.
El piso de las aulas es de madera machihembrado el cual se encuentra en
pésimas
Condiciones.
Foto Nº 09 Falla en el piso de la sección Tulipanes.
El interior de las aulas está formado por un cielo raso de triplay.
Foto Nº 10 Cielo raso de tripley.
Ventanas metálicas con algunos vidrios rotos que reflejan una pésima condición.
Foto Nº 11 Ventana con vidrios rotos.
Puertas de madera.
Foto Nº 12 Vista de la Puerta de madera.
c) PROYECTO: PERFIL TÉCNICO: “REHABILITACIÓN DEL CAMINO
VECINAL RIO BLANCO-LANCARI DE 42.300 KM, EN LOS DISTRITOS DE SIMÓN
BOLÍVAR, TINYAHUARCO Y HUAYLLAY, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
PASCO”.
El deficiente estado de los caminos rurales perjudica directamente el traslado de carga y
pasajeros hacia las Localidades de San Antonio de Rancas, Sacrafamilia, Casa Laguna,
Tinyahuarco, Lancari, Isla Jumasha, Huayllay, Los Andes de Pucara y Mesa Pata y viceversa;
en los distritos de Simón Bolívar, Tinyahuarco y Huayllay, Provincia de Pasco de la Región
Pasco; el tramo en estudio se inicia en la Comunidad de Sacra Familia y culmina la Localidad
de Lancari.
Antes de llegar al proyecto, se tiene la Localidad de Sacra Familia e Iniciándose en el lugar
denominado Río Blanco, continuando con el recorrido se tiene la Unidad de Producción
Ayaracra ubicado en el Km. 6+600, continuando se tiene Centro de Producción Quisque
ubicado en el Km. 12+000, continuando se tiene la Cooperativa Sacra Familia en el Km.
25+100 y culminado el tramo en la Localidad de Lancari Km. 42+300, en el presente tramo se
localizó los siguientes problemas: ahuellamiento, baches, desgaste de la superficie de calzada
por erosión del agua en épocas de lluvias y por falta de obras de arte, esto ameritó la
formulación del presente Perfil a nivel de Pre-Inversión; del mismo modo, se busca mitigar la
dificultad de transitabilidad por parte de los usuarios de esa carretera.
