การปรบปรงคณภาพในกระบวนการผลตเบาะรถยนต โดยการประยกตใชเทคนคซกซ ซกมา

QUALITY IMPROVEMENT IN AUTOMOTIVE SEAT PRODUCTION BY APPLYING SIX SIGMA TECHNIQUE

สภวรรณ ศรวรรณ SUPAWAN SRIWANNU

วทยานพนธนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรปรญญาวศวกรรมศาสตรมหาบณฑต

สาขาวชาวศวกรรมอตสาหการ ภาควชาวศวกรรมอตสาหการ คณะวศวกรรมศาสตร

มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร พ.ศ. 2554

การปรบปรงคณภาพในกระบวนการผลตเบาะรถยนต โดยการประยกตใชเทคนคซกซ ซกมา

สภวรรณ ศรวรรณ

วทยานพนธนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรปรญญาวศวกรรมศาสตรมหาบณฑต สาขาวชาวศวกรรมอตสาหการ ภาควชาวศวกรรมอตสาหการ

คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร

พ.ศ. 2554

QUALITY IMPROVEMENT IN AUTOMOTIVE SEAT PRODUCTION BY APPLYING SIX SIGMA TECHNIQUE

SUPAWAN SRIWANNU

A THESIS SUBMITTED IN PARTIAL FULFILMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF ENGINEERING

IN INDUSTRIAL ENGINEERING DEPARTMENT OF INDUSTRIAL ENGINEERING FACULTY OF ENGINEERING

RAJAMANGALA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY THANYABURI 2011

วทยานพนธฉบบนเปนงานวจยทเกดจากการคนควาและวจยขณะทขาพเจาศกษาอยในคณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร ดงนนงานวจยในวทยานพนธฉบบนถอเปนลขสทธของมหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบรและขอความตางๆ ในวทยานพนธฉบบน ขาพเจาขอรบรองวาไมมการคดลอกหรอน างานวจยของผอนมาน าเสนอในชอของขาพเจา นางสาวสภวรรณ ศรวรรณ

COPYRIGHT © 2011 ลขสทธ พ.ศ. 2554 FACULTY OF ENGINEERING คณะวศวกรรมศาสตร RAJAMANGALA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY THANYABURI มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร

ใบรบรองวทยานพนธ คณะวศวกรรมศาสตร

มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร

หวขอวทยานพนธ การปรบปรงคณภาพในกระบวนการผลตเบาะรถยนต โดยการประยกตใชวธ ซก:ซ ซกมา QUAILITY IMPROVEMENT IN AUTOMOTIVE SEAT PRODUCTION BY APPLYING SIX SIGMA TECHNIQUES ชอนกศกษา นางสาวสภวรรณ ศรวรรณ รหสประจ าตว 115170440418-5 ปรญญา วศวกรรมศาสตรมหาบณฑต สาขาวชา วศวกรรมอตสาหการ อาจารยทปรกษาวทยานพนธหลก ดร.ระพ กาญจนะ วน เดอน ป ทสอบ 15 พฤษภาคม 2554 สถานทสอบ หอง E509 ชน 5 อาคารเฉลมพระเกยรต 80 พรรษา 5 ธนวาคม 2550 คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเทคโนโลยราชมงคลธญบร คณะกรรมการสอบวทยานพนธ

…………………………………………….......ประธานกรรมการ (ดร.เพญสดา พนฤทธด า)

…………………………………………….......กรรมการ (ผชวยศาสตราจารย ดร.ณฐา คปตษเฐยร)

…………………………………………….......กรรมการ (ดร.สมศกด อทธโสภณกล)

…………………………………………….......กรรมการ (ดร.ระพ กาญจนะ)

..…………………………………………….. (ผชวยศาสตราจารย ดร. สมหมาย ผวสอาด)

คณบดคณะวศวกรรมศาสตร

ก

หวขอวทยานพนธ การปรบปรงคณภาพในกระบวนการผลตเบาะรถยนตโดยการ ประยกตใชเทคนคซกซ ซกมา ชอนกศกษา นางสาวสภวรรณ ศรวรรณ รหสประจ าตว 115170440418-5 ปรญญา วศวกรรมศาสตรมหาบณฑต สาขาวชา วศวกรรมอตสาหการ ปการศกษา 2553 อาจารยผควบคมวทยานพนธ ดร.ระพ กาญจนะ

บทคดยอ

งานวจยนมวตถประสงคเพอลดขอบกพรองและปรบปรงคณภาพในกระบวนการผลตเบาะนงหนารถยนตโดยประยกตใชเทคนคซกซ ซกมาและด าเนนการตามหลกการของ DMAIC ท าการปรบปรง 2 กระบวนการคอ กระบวนการผลตทพงศรษะ (Headrest) และกระบวนการผนกชนงานดวยกาวพนกาว (Bonding) ขนตอนการก าหนดปญหา (D) พบวาทกระบวนการผลตทพงศรษะจ านวนขอบกพรองทเกดขนมากทสดคอปญหาเกดโพรงอากาศทพงศรษะ สวนทกระบวนการ Bonding พบลกษณะของขอบกพรองทเกดขนมากคอปญหาของการ Bonding ไมตด น าปญหาหลกของทงสองกระบวนการมาหาสาเหตของปญหา (M) ดวยการระดมสมองและสรางผงกางปลาพบวาสาเหตหลกของปญหาการเกดโพรงอากาศทพงศรษะพบมากทขนตอนการฉด สวนปญหาของการ Bonding ไมตดนนมสาเหตหลกมาจากแรงกดของอปกรณจบยด ชนงานไมเหมาะสม ไมมการควบคมปรมาณและวธการในการพนกาว จากนนน าสาเหตหลกของทงสองปญหามาท าการวเคราะหเพอหาแนวทางแกไข (A)ไดน าเทคนคการวเคราะหผลกระทบเนองจากความผดพลาด (FMEA)รวมกบการออกแบบการทดลอง (DOE) พบวาปจจยทสงตอปญหาการเกดโพรงอากาศคอชนดของหลอดฉด สวนทกระบวนการ Bonding จะน าหลกการวเคราะหการไหลของงานพรอมการออกแบบวธการท างานใหมมาแกไขปญหาการพนกาวไมตด ในการแกไขปญหา (I) ทกระบวนการผลตทพงศรษะไดท าการเปลยนชนดของหลอดฉดจากการไหลทางเดยวมาเปนการไหลออกสองทางแบบเฉยง สวนทกระบวนการ Bonding ไดท าการแกไขเปน 2 แนวทางคอ (1) ปรบปรงเครองพนกาวใหสามารถพนกาวอตโนมตสามารถควบคม ปรมาณกาว เวลาทใชในการพนและทศทางในการพนกาวได (2) ปรบเปลยนวธการท างานเนองจากไดปรบปรงอปกรณกดชนงานโดยเพมต าแหนงกดชนงาน

ข

จากการปรบเปลยนการท างานของทงสองกระบวนการโดยไดก าหนดเปนมาตรฐานการท างานใหม (C) และตดตามผล 3 เดอนพบวาปรมาณของเสยทเกดจากชนงานเปนโพรงอากาศลดลงได 99.45% และทกระบวนการ Bonding สามารถลดพนกงานลงได 1 คน และยงสามารถลดเวลาในการท างานของพนกงานลง 24.41 วนาท/ชน สงผลใหสามารถเพมคาผลตผลภาพรวมของบรษท (Yield) ใหสงขนจากเดม 98.94% เปน 99.87% และสามารถลดคาใชจายลงได 22,800 บาท/เดอน

ค าส าคญ : การปรบปรงคณภาพ, ซกซ ซกมา, DMAIC, อตสาหกรรมยานยนต, ผลตภาพ

ค

Thesis Title : QUALITY IMPROVEMENT IN AUTOMOTIVE SEAT PRODUCTION BY APPLYING SIX SIGMA TECHNIQUE Student Name : Miss Supawan Sriwannu Student ID : 115170440418-5 Degree Award : Master of Engineering Study Program : Industrial Engineering Academic year : 2010 Thesis Advisor : Dr. Rapee Kanchana

ABSTRACT

The objectives of this research are to reduce the defect rate and to improve the quality of automotive seat production line with the use of Six Sigma technique and following the DMAIC methodology. The improvements focus on the two significant processes; which are Headrest process and Bonding process. In the Define stage (D), the major problem occurred in the headrest process is problem of air against the hollow headrest. While at the bonding process the major type of defects is unstuck items found on automotive seat after bonding. After that the root causes of the major problem of those two processes have to be measured (M) by brainstorming and using cause and effect diagram. The study found that the problem of air against the hollow headrest is caused by improper injection method whereas the unstuck items found on automotive seat after bonding are caused by inadequate force from Jig, improper glue spray method including uncontrollable quantity of glue and inappropriate hand stream method. Many techniques are then used in the analysis stage to find the optimal improvement method of each problem type. At the headrest process, Failure mode and effects analysis (FMEA) and Design of Experiment (DOE) are applied to find the significant factor affect the air bubbles problem. The injection type is found as the major factor. On the other hand, at the bonding process, process flow analysis and work method design are used to modify the work process and design the new equipment. Then, in the improvement stage (I), the injection type is changed from the direct one-way injection to the oblique two-way injection while there are two significant methods are improved at the bonding process; (1) the glue spray is improved from manual system to automatic system which able to automatically control quantity of glue, time and

ง

spray direction (2) the work process is also adjusted by eliminating the hand stream process as a result of increasing a number of Jig pressing down on the seat. After improvement for 3 months, the standard work procedures are set up for those two processes (C). The results after improvement showed that the defect rate of air bubble problem decreased by 99.45% and number of operator in the bonding process is reduced to 1 while the working time is also decreased into 24.41 second per piece. As a result, yield has been increased from 98.94% to 99.87% and the production cost can be saved by 22,800 baht per month

Keywords : Quality improvement, Six Sigma, DMAIC, Automotive, Productivity

จ

กตตกรรมประกาศ วทยานพนธฉบบนส าเรจลลวงไปไดดวยความชวยเหลออยางดยงจากทปรกษาวทยานพนธ ผวจยตองขอกราบขอบพระคณ อาจารย ดร.ระพ กาญจนะ ทกรณาไดใหค าปรกษา การเอาใจใสตดตามและค าแนะน าอนเปนประโยชนมาโดยตลอด รวมทงอาจารยทกทานในภาควชาวศวกรรมอตสาหการ หลกสตรปรญญาโท ทไดประสทธประสาทความร และเสนอแนะแนวทางตางๆ ในการท าวทยานพนธในครงน อกทงคณะกรรมการสอบหวขอวทยานพนธทไดใหขอเสนอแนะตางๆ ในการน าไปปรบปรงกรอบแนวคดงานวจย ผวจยขอขอบพระคณมา ณ ทนดวย

และสดทาย ผวจยขอกราบขอบพระคณบดา มารดา ทกคนในครอบครว ผเปนก าลงส าคญ และเปนผใหก าลงใจในการวจยครงน ถงแมจะประสบปญหาและอปสรรคตางๆ มากมาย แตดวยความชวยเหลอของทกทานทกลาวมานทงหมด เปนแรงผลกดนใหวทยานพนธฉบบนส าเรจลลวงไปได ผวจยรสกซาบซงเปนอยางยง จงใครขอขอบพระคณทกทานเปนอยางสงไว ณ โอกาสน สภวรรณ ศรวรรณ 15 พฤษภาคม 2554

ฉ

สารบญ

หนา บทคดยอภาษาไทย ก บทคดยอภาษาองกฤษ ค กตตกรรมประกาศ จ สารบญ ฉ สารบญตาราง ซ สารบญรป ญ ค าอธบายสญลกษณและค ายอ ฑ บทท 1 บทน า 1

1.1 ความเปนมาและความส าคญของปญหา 1 1.2 วตถประสงคของการวจย 5 1.3 สมตฐานของการศกษา 6 1.4 ขอบเขตของการศกษา 6 1.5 ขนตอนการศกษา 6 1.6 ขอจ ากดของการศกษา 7 1.7 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ 7

บทท 2 ทฤษฎและงานวจยทเกยวของ 8 2.1 หลกการปรบปรงคณภาพและเพมผลผลต 8 2.2 เทคนคซกซ ซกมา 9 2.3 การประยกตใชเทคนคส าหรบซกซ ซกมา 14 2.4 ขนตอนการด าเนนงาน 16 2.5 วจารณงานวจยทเกยวของ 34

บทท 3 วธด าเนนการวจย 36 3.1 ขนตอนการท าวจย 37 3.2 การศกษาขอมลทวไปเกยวกบโรงงาน 39 3.3 ขนตอนการด าเนนงานของกระบวนการผลตทพงศรษะ 48 3.4 ขนตอนการด าเนนงานของกระบวนการผลต Line Bonding 49 3.5 การจดตงทมงานในการแกไขปญหา 50 3.6 ขนตอนการคดเลอกปญหา 50 3.7 ขนตอนการวดผล 50

ช

สารบญ (ตอ)

หนา 3.8 ขนตอนการวเคราะห 51 3.9 ขนตอนการปรบปรง 53 3.10 ขนตอนการควบคม 53

บทท 4 ผลของการวจย 54 4.1 การแกไขปญหากระบวนการผลตทพงศรษะ 55 4.2 การแกไขปญหากระบวนการผลต Line Bonding 97 บทท 5 สรปผล อภปรายผลและขอเสนอแนะ 117 5.1 สรปผลการศกษา 117 5.2 อภปรายผลการศกษา 120 5.3 ขอเสนอแนะ 121 เอกสารอางอง 122 ภาคผนวก ก กระบวนการผลตทพงศรษะ 125 ข กระบวนการผลต Line bonding 130 ค ผลงานตพมพเผยแพร 140 ประวตผเขยน 154

ซ

สารบญตาราง

ตารางท หนา 1.1 ยอดการผลตรถยนตในประเทศไทยป พ.ศ. 2543 -2553 2 2.1 รอยละและอตราการเกดของเสยเทยบกบ Sigma 11 2.2 ลกษณะสญลกษณในการเขยนแผนภาพกระบวนการผลต 18 2.3 เกณฑการใหคะแนนตามระดบความรายแรงของปญหา (SEV) 22 2.4 เกณฑการใหคะแนนตามความถของสาเหตทท าใหเกดปญหา (OOC) 23 2.5 เกณฑการใหคะแนนระดบความสามารถของการควบคม (DET) 24 2.6 ขนาดสงตวอยางในการประเมนผลระบบการตรวจสอบ (ขอมลนบ) 25 2.7 การประเมนผลระบบการวดดวยดชนตางๆ 26 2.8 รปแบบและลกษณะการทดลอง 31 3.1 จ านวนการผลตเบาะแตละรนตอวน 39 3.2 ตวอยางปญหาทเกดขนในกระบวนการผลตเบาะรถยนต 42 3.3 ปรมาณของเสยในกระบวนการผลตเบาะรถยนตตงแตเดอน มกราคม ป พ.ศ.2552

–เดอนสงหาคมป พ.ศ. 2553 42 3.4 ขนตอนการแกไขปญหาตามหลก DMAIC ส าหรบกระบวนการผลต Line Headrest 48 3.5 ขนตอนการแกไขปญหาตามหลก DMAIC ส าหรบกระบวนการผลต Line Bonding 49 3.6 คาของปจจยตางๆทใชในปจจบน 52 4.1 ลกษณะของหลอดฉดและทศทางการไหลของน ายา 60 4.2 สรปรายละเอยดทเกดขนในกระบวนการผลตทพงศรษะ 63 4.3 ปญหาทเกดขนในกระบวนการผลตทพงศรษะตงแตเดอนมกราคมป พ.ศ.2552

– เดอนสงหาคม 2553 64 4.4 สรปคะแนนการระดมสมองในกระบวนการผลตทพงศรษะ 66 4.5 การวเคราะหระบบการวดผตรวจสอบคณภาพชนงานทพงศรษะกอนการปรบปรง 68 4.6 การแปลความหมายการวเคราะหระบบการวดผตรวจสอบคณภาพชนงานกอนการปรบปรง 70 4.7 การวเคราะหระบบการวดผตรวจสอบคณภาพชนงานทพงศรษะหลงการปรบปรง 72 4.8 การแปลความหมายการวเคราะหระบบการวดผตรวจสอบคณภาพชนงานหลงการปรบปรง 75 4.9 สรปผลเปรยบเทยบการวเคราะหระบบการวดผตรวจสอบคณภาพชนงานกอน

การปรบปรงและหลงการปรบปรง 77 4.10 การวเคราะหผลกระทบอนเนองมาจากความผดพลาดในกระบวนการฉดทพงศรษะ 79 4.11 ผลสรปล าดบคะแนนในการวเคราะหความพกพรองและผลกระทบ 81

ฌ

สารบญตาราง (ตอ)

ตารางท หนา 4.12 เวลาในการฉดทพงศรษะทควบคมทเวลาตางกนกบการเกดปญหาชนงาน

เปนโพรงอากาศ ยนและยบ 83 4.13 ผลการทดสอบสมมตฐานของเวลาในการฉดทพงศรษะ 84 4.14 แรงดนในการปลอยน ายาเพอฉดทพงศรษะทควบคมทแรงดนตางกนกบ

การเกดปญหาชนงานเปนโพรงอากาศ ยนและยบ 84 4.15 ผลการทดสอบสมมตฐานของเวลาในการฉดทพงศรษะ 85 4.16 อณหภมโมลทใชฉดทพงศรษะทควบคมทอณหภมตางกนกบการเกดปญหาชนงาน

เปนโพรงอากาศ ยนและยบ 86 4.17 ผลการทดสอบสมมตฐานของเวลาในการฉดทพงศรษะ 86 4.18 หลอดฉดทใชฉดทพงศรษะทควบคมทหลอดฉดตางกนกบการเกดปญหาชนงาน

เปนโพรงอากาศ ยน ยบและแขง 87 4.19 ผลการทดสอบสมมตฐานของเวลาในการฉดทพงศรษะ 88 4.20 ระยะหลอดฉดทใชเสยบลงไปท Trim ควบคมทระยะหลอดฉดทตางกนกบ

การเกดปญหาชนงานเปนโพรงอากาศ ยน ยบและแขง 89 4.21 ผลการทดสอบสมมตฐานของระยะของหลอดฉดในการฉดทพงศรษะ 89 4.22 ผลการทดสอบสมมตฐานของขอบกพรองทง 5 ปจจย 90 4.23 ลกษณะของปจจยปอนเขาในแบบการทดลอง 91 4.24 การควบคมปจจยหลงการปรบปรง 94 4.25 เปรยบเทยบรอยละของทพงศรษะเปนโพรงอากาศกอนและหลงการปรบปรง 95 4.26 สรปคะแนนการระดมสมองในกระบวนการผลต 104 4.27 เปรยบเทยบลกษณะของชนงานทใชไดและไมได 106 4.28 เปรยบเทยบลกษณะการพนกาวลงบนชนงาน 107 4.29 เปรยบเทยบผลการพนกาวในกระบวนการผลต Lime Bonding 107 4.30 การปรบปรงเรอง Jig กดชนงานทเครอง bonding 111 4.31 เวลาของ Line bonding กอนการปรบปรงและหลงการปรบปรง 113 5.1 ราคาของชนสวนกรณทเกดงานเสยตองท าการแลกเปลยน 120

ญ

สารบญรป

รปท หนา 1.1 กราฟแสดงยอดการผลตรถยนตในประเทศไทยป พ.ศ. 2543 -2553 2 1.2 ปรมาณของเสยในกระบวนการผลตตงแตเดอน มกราคมป พ.ศ. 2552- เดอนสงหาคม

ป พ.ศ. 2553 3 1.3 ปรมาณของเสยจากการรองเรยนของลกคาตงแตเดอนมกราคม ป พ.ศ. 2552 – เดอนสงหาคม

ป พ.ศ. 2553 4 1.4 มลคาความสญเสยทเกดจากการผลตสนคาไมไดมาตรฐานตงแตเดอนมกราคม ป พ.ศ.2552

– เดอนสงหาคม ป พ.ศ. 2553 4 1.5 พาเรโตแสดงปรมาณของเสยในแตละกระบวนการผลต 5 2.1 วงจร PDCA กบการปรบปรงอยางตอเนอง 8 2.2 ปรากฏการณ 1.5 Sigma Shift 11 2.3 กระบวนการในการปรบปรงอยางตอเนองในซกส ซกมา 16 2.4 ลกษณะการลงขอมลของเสยในกระบวนการผลต 17 2.5 ลกษณะแผนภาพกระบวนการผลต 18 2.6 ลกษณะของแผนภาพพาเรโต 19 2.7 สวนประกอบตางๆ ของแผนภมกางปลา 20 2.8 ลกษณะของแผนผงพาเรโต 27 2.9 ชนดของแผนภมควบคม 33 2.10 ลกษณะแผนภมควบคม 34 3.1 ขนตอนการด าเนนงานวจยกระบวนการผลตทพงศรษะ 38 3.2 ขนตอนการด าเนนงานวจยกระบวนการผลต Line Bonding 39 3.3 หนวยงานตางๆภายในบรษทผลตเบาะรถยนต 40 3.4 โครงเบาะนงหนารถยนต และผาหมเบาะรถยนต 41 3.5 เบาะหนา เบาะหลง และแผงประตรถยนต 41 3.6 กระบวนการผลตเบาะรถยนต 44 3.7 กระบวนการผลตทพงศรษะในรถยนต 45 3.8 กระบวนการผลต Line Bonding 46 3.9 ตวอยางลกษณะของเสยทเกดจากกระบวนการผลตทพงศรษะ 47 3.10 ตวอยางลกษณะของเสยทเกดจากกระบวนการผลต Line Bonding 47 3.11 ขนตอนการวเคราะหปญหา 51

ฎ

สารบญรป (ตอ)

รปท หนา 4.1 โครงสรางทมงานในการด าเนนการแกไขปญหา 54 4.2 ลกษณะสวนประกอบตางๆของเบาะหนารถยนต 55 4.3 ลกษณะสวนประกอบตางๆของเบาะหลงรถยนต 55 4.4 ขนตอนการผลตทพงศรษะ (Headrest) 56 4.5 ลกษณะดานในของ Trim ทพงศรษะ (Headrest) 57 4.6 ลกษณะดานนอกของ Trim ทพงศรษะ (Headrest) 57 4.7 ลกษณะการรดและกลบ Trim ทพงศรษะ (Headrest) 57 4.8 ลกษณะขา Pillar แตละรน 58 4.9 ลกษณะการประกอบขา Pillar เขากบทพงศรษะ 58 4.10 ลกษณะแกนทพงศรษะ (Headrest) 58 4.11 การประกอบแกนเขากบทพงศรษะ (Headrest) 59 4.12 ลกษณะการยดขา Pillar เขากบรอง Mold 59 4.13 ลกษณะขา Pillar เมอท าการประกอบเขากบเบาะ 59 4.14 ลกษณะการเสยบหลอดฉดเขาท Mold และปดฝา Mold 60 4.15 ลกษณะการฉดทพงศรษะ 61 4.16 การเชดท าความสะอาดและการวดระยะขา Pillar 61 4.17 ลกษณะการวดคาน าหนกทพงศรษะ 62 4.18 การวางทพงศรษะบนชน (Rack) 62 4.19 แผนผงพาเรโตจ าแนกตามลกษณะอาการของปญหาทเกดขน

ในกระบวนการฉดทพงศรษะ (Headrest) 65 4.20 กระบวนการทกอใหเกดปญหาทพงศรษะเปนโพรงอากาศ 67 4.21การวเคราะหระบบการวดผตรวจสอบคณภาพชนงานทพงศรษะกอนการปรบปรง 69 4.22การประมาณคาแบบชวง%รพททะบลต และ%รโปรดวซบลตกอนปรบปรง 70 4.23 การวเคราะหระบบการวดผตรวจสอบคณภาพชนงานทพงศรษะหลงการปรบปรง 24 4.24 การประมาณคาแบบชวง%รพททะบลต และ%รโปรดวซบลตหลงปรบปรง 75 4.25 แผนภาพสาเหตและผล (Cause and Effect Diagram) ของปญหาชนงาน

เปนโพรงอากาศทกระบวนการผลตทพงศรษะ (Headrest) 78 4.26 แผนภาพพาเรโตแสดงสาเหตของปญหาการเกดของเสยในกระบวนการฉดทพงศรษะ 82 4.27 ผลการทดสอบดวย Program Minitab 15 91

ฏ

สารบญรป (ตอ)

รปท หนา 4.28 ผลการทดสอบดวย Program Minitab 15 92 4.29 ผลการทดสอบดวย Program Minitab 15 92 4.30 ผลกระทบหลกของปจจยเดยว 93 4.31 แผนภมควบคม Xbar-R Chart ส าหรบคาความนมความแขงของทพงศรษะ 95 4.32 แผนภมควบคม Xbar-R Chart ส าหรบคาน าหนกของทพงศรษะ 96 4.33 สรปผลการด าเนนงานหลงการแกไข 96 4.34 ลกษณะทศทางในการพนกาวท Pad Mold 97 4.35 ลกษณะการพนกาวท Pad Mold 97 4.36 ขนตอนการยด Trim เขากบ Pad Mold 98 4.37 ขนตอนการหม Trim เขากบ Pad Mold 98 4.38 ขนตอนการ Set ชนงานเขากบ Jig และท าการตกแตงชนงาน 99 4.39 ขนตอนการสตรมและน าชนงาน Set ทเครอง Bonding 99 4.40 ขนตอนการน าชนงาน Set ทเครอง bonding 100 4.41 ขนตอนการตรวจสอบชนงาน 100 4.42 พาเรโตแสดงปญหาทเกดขนในกระบวนการผลต Line Bonding 101 4.43 แผนผงพาเรโตแสดงจ านวนของเสยจ าแนกตามลกษณะอาการของปญหา Line Bonding 102 4.44 แผนภาพสาเหตและผล ของการ bonding ไมตด 103 4.45 แผนทกระบวนการทท าใหชนงานทเปนผาตดกบโฟม Line Bonding 105 4.46 แสดงจดของการวดแรงดง 106 4.47 ต าแหนงทเกดปญหาเรองการ Bonding ไมตด 108 4.48 พาเรโตแสดงต าแหนงทเกดปญหาเรองการ Bonding ไมตด 108 4.49 Concept เครองพนกาวอตโนมต (Automatic Spray glue M/C) 109 4.50 ตวอยางหนากากครอบชนงานบรเวณทไมตองพนกาว 110 4.51 แสดงจดเรมตนและจดจบของการพนกาว 110 4.52 ตวอยางการพนกาวทใชไดและใชไมได 111 4.53 แสดงการตรวจสอบการยดตดของ Trim กบ Pad 112 4.54 แสดงกระบวนการผลตกอนและหลงการปรบปรงเรองการใช Hand Stream 113 4.55 สรปผลการด าเนนงานหลงการแกไขกระบวนการผลต Line Bonding 114 4.56 กราฟเปรยบเทยบคา Yield กอนและหลงการปรบปรง 115

ฐ

สารบญรป (ตอ)

รปท หนา 4.57 กราฟอตราสวนของเสยกอนและหลงการปรบปรง 115 4.58 สดสวนของเสยในกระบวนการผลตเบาะรถยนตกอนและหลงการปรบปรง 116 4.59 กราฟแสดงจ านวนเงนทสญเสยจากงานทมปญหาหลงการปรบปรง 116

ฑ

ค ำอธบำยสญลกษณและค ำยอ PPM: Part per Million 1 สวนในลานสวน Headrest ทพงศรษะในรถยนต มทงเบาะหนาและเบาะหลง Bonding กระบวนการทใชความรอนท าใหกาวละลายให

ชนสวนทเปนผาตดกบโฟม ขา Pillar เหลกทใชในการท า Headrest ซงม 2 ขา Rack ชนทใชในการเกบชนงาน FMEA: Failure Mode and Effect Analysis การวเคราะหการขดของและผลกระทบ Pad Mold โฟมทฉดเรยบรอยแลวเปนรป Front Back และ

Front Cushion Front Back (FR/B) พนกพงเบาะดานหนา Front Cushion (FR/C) เบาะรองนงดานหนา Rear Back (RR/B) พนกพงเบาะดานหลง Rear Cushion (RR/C) เบาะรองนงดานหลง Jig ทส าหรบยดชนงานไมใหขยบขณะทเครองจกร

ท างาน Trim ผาหมเบาะ Trim Cord พลาสตกสขาวทเยบตดกบผาหมเบาะเพอเกยวกบ

โครงเหลกของเบาะ C-Ring ตวยดใหผาหมเบาะตดกนกบโฟม มลกษณะเปน

เหลก Wire Pad Mold ลวดทอยขางในโฟม ท าหนาทยดผาหมเบาะใหตด

กบ Pad Mold ดวยการยง C-Ring เกยวไว RPN: Risk Priority Number ตวเลขแสดงล าดบชนของความเสยง OPDS: Occupant Protection Detective System เปนไลนการผลตเบาะรนถงลมนรภย PDCA: Plan เปนการคนหาสาเหตหรอขอของปญหา มการ

ก าหนดเปาหมายของงานทจะท า Do เปนการด าเนนการแกไข Check เปนการตรวจสอบผลการแกไข Action เปนการก าหนดมาตรฐานและปรบปรงใหดขน

Check Sheet แผนตรวจสอบ

ฒ

Pareto Chart แผนภมพาเรโต Cause-and-Effect Diagram ผงกางปลาหรอผงแสดงเหตและผล Control Chart แผนภมควบคม MSA: Measurement System Analysis การวเคราะหระบบการวด DOE: Design and Analysis of Experiment การออกแบบการทดลอง DMAIC: Define การก าหนดปญหา

Measure การวดเพอหาสาเหตของปญหา Analysis การวเคราะหเพอระบปญหา Improve การแกไขกระบวนการ Control การควบคมกระบวนการผลต

SEV: Severity ระดบความรนแรงของผลกระทบเมอเกดปญหา นนขน

OOC: Occurrence ระดบความเสยงของการเกดปญหา ความผดพลาด DET: Detection ระดบความสามารถในการตรวจจบปญหานน

กอนทจะสงมอบ Yield สดสวนของเสยตอการผลตทงหมดเชนผลตงาน 100 ชนพบของเสย 5 ชนดงนน % คา Yield เทากบ 95%