EL MUNDO, SAN JUAN, •. R. - DOMINGO 10 DC JULIO DE 1931.

ELA§NDO VERDAD Y JUSTICIA

Editor*»: PUERTO RICO ILUSTRADO DfC. Director: José Cell Vidal. Administrador: Ángel Ramos.

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El congresista Bloom está equivocado

Puerto Rico no recibe ni siquiera un trato de equidad

En nuestra edición del viernes publicamos un despacho cablegrifico procedente de Washington, en el que se extrac- tan las declaraciones que el representante por el estado de Nueva York, Sol Bloom, insertó en el Diario de Sesiones del Congreso pasando revista a la legislación aprobada que afec- ta a Puerto Rico.

Estima el representante por Nueva York que "Puerto Ri- co ha sido colocado casi en una base de igualdsd con los es- tados a través ds los beneficios que han recibido de la ayuda federal el trabajo, la industria y la agricultura de la Isla." Y agrega lo siguiente: "Me complace poder decir que ahora existe una comprensión mejor que en cualquiera otra oca- sión sobre el problema y las necesidades de mis de millón y medio de ciudadanos americanos de Puerto Rico."

En el despacho cablegrifico se consignan otras conclu- siones igualmente optimistas del representante Bloom, pero no se aportan los datos fehacientes en que unas y otras cobran su razón de ser. Una detenida apreciación de la actitud ge- neral que adoptó el Congreso en cuanto a loa asuntos de Puer- to Rico y un cuidadoso examen de las medidas que promul- gó para la Isla y de las leyes nacionales que hizo extensivas al país, demuestran que el trato dispensado a nuestro pueblo dista mucho de ser de igualdad con los estados.

Es justo admitir que en numerosos casos la Administra- ción Federal ha puesto empeño en que se reconozca a Puerto Rice el derecho a participar sobre una base proporcionalmen- te equitativa de los beneficios scordsdos para la rehabilita- ción económica de la nación. Es sensible que la Adminis- tración no hiciera lo mismo en todos los casos; pero mis la- mentable aún es que no siempre tuviera éxito en aquellas circunstancias en que se esforzó por hacernos justicia. Al tender una mirada retrospectiva a lo ocurrido últimamente, comprobamos que los sanos propósitos del presidente Roose- velt y ds otros funcionarios liberales de la Administración fracasaron muchas veces en su empeño de garantizar a Puer- to Rico un tratamiento de equidad por la actitud francamen- te discriminatoria en que a menudo se colocó el Congreso al abordar nuestros problemas.

Discrimen manifiesto, y no trato de igualdad, fué-lo que sirvió de base al proyecto azucarero que aprobó el Congreso a finss del pasado año, estableciendo una injusts restricción a los azúcares refinsdos procedentes de las ireas insulares. Tan perjudicial juzgó el presidente Roosevelt esta medida para Puerto Rico y los demás territorios sujetos a la juris- dicción de Estados Unidos que vaciló mucho antes de firmar el proyecto y sólo lo hizo después de recibir la seguridad de los líderes del Parlamento al efecto de que la ley seria enmen- dada en fecha próxima: compromiso que todavia no se ha cum- plido.

En el proyecto agrícola que fué aprobado en la presen- te sesión del Congreso también se incluyeron cláusulas de ca- rácter discriminatorio contra Puerto Rico, Hawaii y Alaska. El proyecto tabacalero, que afectaba una fuente de riqueza agrícola portorriqueña, concedió preferencias injustificadas a los cosecheros del Norte, con grave perjuicio de los produc- tores nativos.

Con fecha 28 de agosto de 1937 el Congreso aprobó una enmienda a la sección 21 de la Ley Bankhead-Jones, por me- dio dt la cual Puerto Rico habría de recibir para trabajos ds extensión agrícola y trabajos de demostración del hogar la suma de $88,000 durante el año 1938-39 y a partir de esa fe- cha aumentos progresivos de $40,000 adicionales cada año has- ta llegar a 1948, en que la asignación seria de ahi en adelan- te de $408,000 anuales. Aunque esta cantidad resulta insigni- ficante cuando se la compara con la que ha sido adjudicada a los diferentes estsdos de la Unión para fines similares, el Subcomité de Asignaciones de la Cimara de Representantes no tuvo inconveniente en eliminar totalmente la pequeña su- ma ssñalada para Pusrto Rico, y sólo a costa de grandes es- fuerzos y reiteradas súplicas fué Que se consiguió a última hora, no la asignación prevista originalmente, sino la mengua- da cantidad de $49,000 para un programa que tanto significa para el mejoramiento de nuestra población campesina.

La Ley de Seguridad Social, que constituye una de las piedras angulares del Nuevo Trato y que de manera tan efec- tiva está contribuyendo a levantar el nivel de vida del pueblo norteamericano, no se ha hecho extensiva a Puerto Rico, a pesar ds las insistentes gestiones que ss han llevado a cabo y ds que la vigencia en la Isla ha sido recomendada favorable- mente por los dspartamsntos federales de Trabajo, Interior y Tesorería y por la propia Junta de Seguridad Social.

En cuanto a la Ley Federal de Hogares, nuestros lecto- res estin snterados de que el Congreso eliminó a Puerto Ri- co del titulo tercero; que es precisamente el que establece la "Asociación Nacional Hipotecaria", a través de la cual ha de operar el mis importante mercado de bonos para la construc- ción de viviendas. A no ser por una justiciera opinión ren- dida en pasados días por el Consultor General de la Admi- nistración Federal de Hogares, quien interpretó el estatuto con criterio liberal, manteniendo como medida de equidad la vigencia del título tercero en nuestra Isla, habríamos queda- do totalmente privados de sus beneficios.

Otro caso de significativo discrimen es el de la ley fede- ral de horas y salarios, qus provee una exención en favor de los estados del Sur, mientras compele a las pequeñas indus- trias ds Pusrto Rico a pagar las elevadas escalas de salarios de los grsndes centros industriales de Estados Unidos.

¿Dónde esti la equidad? ¿Dónde esti el trató de igual- dad? ¿En qué medida promulgada por el Congreso se otor- gan a Puerto Rico beneficios similares a los conesdidos a los estados? En lo que respecta al programa de rehabilitación nacional, hemos recibido cantidades verdaderamente insigni- ficantes, si se las compara con las cuantiosas asignaciones de los estados. En todo tiempo se ha ignorado nuestro derecho a recibir los beneficios acordados por el Gobierno en equita- tiva proporción a las apremisntss necesidades del pais y a nuestra contribución para el financiamiento de los planea da reconstrucción.

Por mis esfuerzos que realizamos escudriñando la legis- lación aprobada y las asignaciones hechas para Puerto Rico, no vemos por ninguna parte que el trato dispensado a nues- tra Isla sea, no ya de igualdad, sino ni siquiera da relativa equidad. Si lo que abunda ea el trato discriminatorio en loa FOJÜSÍM 4e mjyor importancia económica y social, creamos

NUEVA YORK.—(E. P.)— Zeppe- lin os ''asi sinónimo da dirigible; asi al léxico mundial ha erigido el mas vasto a imperecedero da los monumentos al hombre que hace cien anos, el 8 da julio de 1838, na- ció en la finca dt sus padres an Ober Gyrsbu g. carca da Constanza, en Alemania. Fernando Adolfo Eu- genio Enrique da Zeppalin matisó las inclinaciones y tradiciones mi- litares da su casta con una tem- prana afición a las matemáticas, las ciancias naturales y la inventiva. De los institutos militaras pasó al Ejér- cito. Sirvió en las fuerzas de Lincoln contra la Confederación an la Gue- rra de Secesión de los Estados Uni- dos, paleó an la guerra da Prusia con Austria donde ganó la Orden del Mérito Militar, y fué jefe de es- cuadrón «n la Guerra Franco-Pru- siana de 1870, ligando asi su nombre a las etapas de gestación del Impe- rio de los Hohenzollern. En 1873 cayó en sus manos un articulo "Los Correos Mundiales y la Navegación Aérea" que agitó las fantasías que desda muchacho habla alimentado sobre la conquista del aira. Asi, cuando en 1880 se retiró del servi- cio activo del Ejército con el grado de general, habla tomado su resolu- ción de dedicar el resto de su vida a esta empresa.

Avión contra dirigible

Cuando murió el Conde de Zeppe- lin el 6 de narzo de 1917. el dirigi- ble por él inventado gozaba de ma- yores prestigios que hoy día. La na- vegación más pesada que el aire ha progresado de tal manera que la menos pesada parece haber vuelto en estos dias al estado experimental. Una serie de catástrofes de dirigi- bles, su enorme costo y la escasa utilidad militar que se les ha encon- trado han tetermlnado este estado da cosas en la vieja compatencia entre las dos ramas de la aeronáu- tica. De todas maneras el nombre del Conde de Zeppelin está ligado con honores máximos a la lucha por la conquista del aire de los últimos 150 anos.

Las primeras jornadas- Cúpole a Francia el honor de ser

el heraldo de esta epopeya. En abril de 1783 surgen en ia corta da Luis XVI y María Antonleta, dos herma- nos, José Miguel y Esteban Mont- golfier, físicos y mecánicos que bien pronto atraen la atención y admira- ción mundial, cuando dos mesas más tarde, en junio de dicho año, hacen elevarse un globo de 33,000 pies cú- bicos de capacidad y en el que, por prohibición expresa de los monarcas franceses, no fué permitido que na- die lo ocupara. Dias más tarde se repita la prueba, y el aeróstato lle- va esta vas, como pasajeros, un ga- llo, un pato y una oveja, que to- man tierra sin novedad dos horas más tarde, después de haber reco- rrido una distancia de unas tres millas.

El primer humano que subió an globo fué J. F. Pilatre de Rozier, quien en 15 de octubre de 1783 se elevó en un globo cautivo. La Im- portancia que se dio en aquel enton- ces al dominio dal aira fué tal. que Luis XVI publicó un decreto conce-

rigible" se deba a Guyot, que en 1784 hizo la prueba en un aeróstato al que dio la forma da un huevo y en cuya barquilla hito una adap- tación de remos, pero en la práctica el resultado fué. tan deficiente que no hubo otras tentativas, hasta se-

bres que también jugaron pap muy importante en esta rama di progreso aérea En el Ministerio i Industrias de Colombia existe un patente concedida en 1887 a do Carlos Albán. general del EJérdt de aquella República, cuya patent lo aa para la explotación de un d cubrimiento consistente en un a* róstato dirigible sobre base de e

Pulmón artificial para los tri- pulantes de submarinos

Lo podrán utilizar en caso de quedar atrapados bajo agua

Por OTTO JANS3SEN

WASHINGTON. Julio 10. (PU) El truetura metálica. La patente del temor d# Mr .trepado, bajo agua, general Albán. duerme el sueño dé invadió la mente de loe tripu- les justos entre miles de legajos en ¡* |#t itl IUbmarl nos durante la aquella dependencia ministerial dd GuMTa Mundial, está siendo ellml- Colombla. A su evocación en loa diai do como rtiUiudo de mejores presentes no podemos por meno que trazar una interrogación sobrei aquellos planos que. si se hubieran convertido a la realidad quizás hu- bieran causado una sensación mun- dial. No olvidemos que era en 1887 ¿A qué se debió que la patente dej Carlos Albán quedara en papeles...? ¿Habrá sido otro caso como el del español Isaac Peral con su famoso submarino?

Y es también justo recordar la aportación que a los dirigibles hizo el coronel Renard, quien a princi- pios del siglo actual introdujo me-

métodos de "escape". El progreso principal lo ha sido

en el desarrollo del "pulmón" sub- marino y el entrenamiento siste- mático de tripulaciones submari- nas en las bases navales de Nueva Londres, Connectleut, y PearlHar- bor. Hawaii.

El "pulmón" fué perfeccionado por el teniente Charles B. Monsen, de Washington. D. C, luego de los desastres del S-4 en que 37 hom- nres perdieron la vida en 1937. So. o varios anos antes un número ca-

jeras notables en los proyectos que »l *"*} "»»** ***** * •* ¡f existían alargando la barquilla del |»tr*P*ao fre>nte a Block isiand, aeróstato a introduciendo reformas \Rh*°* Is}tn°- que fueron consideradas de suma I E1 teniente Moneen que está a utiildadft 'Sigo del buceo experimental en el

isrsenal de Washington, dijo que

i—Diseño del dirigible rígido patentado ñor el colombiano don Carlos Albán mucho» aflea antea que todo otro dirigible conocido, t— El dirigi- ble del coronel Renard. 8—El primar aeppelln y su Inventor y constructor.

dlendo el indulto a cualquier reo que quisiese someterse a la prueba de la aerostación, pero el deseo de Luis XVI no pudo cumplirse, pues no hubo ningún condenado que qui- siese arriesgarse a la citada prueba. El 21 de noviembre de 1783 se efec- tuó la primera ascensión en globo li- bre. A la 1.54 de la tarde, y en el Bosque de Bolonia, de Paria, aa ele- vó en un globo el mencionado Pi- latre de Rozier, quien Iba esta ves acompañado del Marqués de Arlan- dea Alcanzaron una altura de 3,000 pies.

Hasta entonces el combustible em- pleado para la ascensión en globo era el humo simple y corriente. Diez dlss después, el 1* de diciembre de 1783 en un globo de tipo diferente al de Rozier y usando como com- bustible el hidrógeno, se elevó en la capitel francesa el profesor J. A. C. Charles, médico que prestaba sus servicios en un hospital de la capi- tal de Francia.

Aparece el dirigible El primer globo que se llamó "di-

senta o setenta anos después, en que un Ingeniero francés, Henri Gtffard, construyó un motor de cinco caba- llos y 100 libras de peso, con el cual, y ajustado a un globo de for ma cillndrlco-ojlval, consiguió una velocidad de casi cinco millas por hora.

Alentado por este triunfo, planeó la construcción de un dirigible de 1970 pies de largo por 88 pies de diámetro y para una capacidad de 7,800 pies cúbicos, con motor de fcj toneladas de peso, capaz para velo- cidades de 49 millas por hora, pero cuando ya tenia casi ultimados sus planes, el enorme costo que suponía tal prueba lo forzó a abandonarla.

El colombiano Carlos Albán

Como se sabe, la paternidad del dirigible ha sido compartida entre un brasileño y un alemán; los nom- bres de Alberto Santos Dumont y Fernando, más tarde Conde de Ze- ppelin han estado ligados por la historia al Importante descubrimien- to de estas naves aéreas. Pero seria una Injusticia omitir otros dos nom-

Oficiales del Gobierno..

(Continuación da la la. página)

sualmente. Este proyecto está a cargo del señor Ramón 8. For a? tlerl, Jefe de la Sección de Fomen- to Agrícola de la PRRA. En estos proyectos existen centros comuna- les, planta de enlatado dt frutas ) vegetales; hay corriente eléctrica y agua suficiente para todas las necesidades de los granjeros. En los terrenos donde se cultiva cena d' azúcar, con la venta del producto se pagan todos los servicios estable- cidos, de modo que el proyecto e« autollquldable. Cincuenta de estas casas han sido destinadas a fami- lias que hoy viven en los erraba les de Puerta de Tierra.

Los periodistas y funcionarios fe- derales que visitaron este proyecto quedaron altamente Impresionados de la labor que allí se realiza. Al- gunos funcionarios hicieron pregun- tas directamente al señor Falrbank sobre el funcionamiento de las granjas y el pago de alquileres. También se ha establecido allí una escuela vocaclonal. donde loe niño* aprenden oficios. El servicio social está a cargo de la seflorita Rafae- la Espino.

En Caguas se intenta eliminar los arrabiles

En la ciudad de Caguas, densa- mente poblada, se ha edificado una barriada moderna bajo ios áuspi- cioa de la PRRA, con la ayuda de la Administración Federal de Obras Públicas de Emergencia, o sea por medio de un préstamo de dinero de dicha agencia federal, habiéndose construido la barriada La Granja, con muchas viviendas confortables y modernas. Las casas construidas en Caguas son del mismo tipo del proyecto de Mlrapalmeras, situado en Sunoco.

Crianza de aves En el proyecto de rehabilitación

rural de La Plata, donde ae han comprado miles de cuerdas de te- rreno, antes pertenecientes a la American Suppllers. ae ha estable- cido una granja para la crianza de aves de corral, donde se obtienen 500 pollos semanalmente por medio de una incubadora eléctrica. Desde Junio 30 de 1937 haata Julio de asta ano se han criado 12,300 pollos, pa- ra aer distribuidos entre loe gran- jeros. El excedente ae vende en el mercado en pública subasta, y con el producto de la venta ae obtiene dinero para pagar el purina que usan pollos y gallinas.

A cada granjero se le entregan cinco gallinas y dos gallos a pagar en un término de un año. Hay granjeros que hacen buen negocio con la crianza de estas aves. La planta de la Incubadora está situa- da en un predio de terreno de más de una cuerda. Este proyecto está a cargo del aefler Enrique M. Igle- cía, quien nos informa que con

Otro soneto a Francisco de Asís Dulce Francisco, la excelente rosa —Revelación de la integral esencia— Es para ti la más profunda cosa; Y en ella tienes sabia complacencia.

La rosa, de tan leve consistencia, Y el sol, de claridad tan vigorosa, ¿Qué son, señor De Asís, sino conciencia De un Universo que de amor rebosa?

Ante la fina gracia desbordante, ¿Qué significa el oro, qué el diamante, Qué el poder material y su grosura?

Sólo el amor, señor, se necesita; Sólo el supremo amor, que hace infinita,

• Que hace grande y eterna tu figura.

Santos Dumont y Zeppelin El nacimiento del dirigible perfec-

cionado puede ligarse al ano 1808. En dicho ano Alberto Santos Du- mont, un Joven brasileño residente en Francia. > Fernando Zeppelin, un alemán, en au patria, hirieron loe primeros modelos de las naves diri- gibles.

Santos Dumont hiso hasta 14 mo- delos de su dirigible, todoe ellos eran del tipo no rígido, y su "en- trenamiento" estuvo lleno de curio- sas peripecias. Con su "Santos Du- mont 3" quedó prendido en el des- censo en una veleta de una Iglesia de París, de donde fué salvado por la intervención de loa bomberos, y con su aparato "Número 4" chocó en la famosa Torre Elffel salvándose milagrosamente.

El Conde de Zeppelin empezó sus trabajos en 1898. Su primer dirigi- ble tenia 430 pies de largo por 38 de diámetro y una capacidad de 400,000 pies cúbicos, con armazón de aluminio y cubierta de lino y seda. Tenia dos motores de 18 caballos y se llenaba de hidrógeno. Las prue- bas, en extremo satisfactorias, tu- vieron lugar en julio de 1900.

El segundo vuelo con este zeppe- lin número 1 1. efectuó el 21 de oc- tubre de 1900 y consiguió una velo- cidad de 20 millas per hora.

En 1905 y atravesando grandes di- ficultades, ideó el modelo número 2, que era un poco más pequeño que el anterior, pero con 9 motores de 88 caballos tiiás livianos que loe dos dé 18 caballea del modele número 1. Logró elevarse con este zeppelin, pero al finalizar «1 vuelo, sufrió el dirigible tales desperfectos que se tardó seis semanas en su reparación, y cuando ya estaba listo para una nueva prueba, la noche anterior a la misma, una ráfaga de viento lo destrotó totalmente.

El entusiasmo que en Alemania habla despertado la labor de Zeppe- lin hizo que se iniciase una subs- cripción popular para construir un nuevo aparato. La recaudación fué grande, y en poces meses Zeppelin pudo presentar el modelo número 3, para cuya prueba acudió el Kaiser que premió al Conde Zeppelin con la Orden del Águila Nafra y dispu- se que el nuevo aparato fuese bau- tizado con el nombre de "S. M S. Zeppelin numere i". De 1910 a 1914

rite "pulmón" ha resultado muy Eitisfactorlo y que. como resulta-

D del Intenso entrenamiento a que i» ha sometido al personal subma- rino, dará nueva confianza a 1 o s Miembros de 1 a s tripulaciones de submarinos. i El "pulmón" se ajusta al pecho por medio de correas que se ama- rran alrededor del cuello y la cin- tura. Desde el pulmón a la boca i* extiende un tubo y a la naris se asegura un aparato para facilitar la respiración.

> El "pulmón" se llena de oxigeno Hiezclado con el aire "usado" y descargado por los pulmones hu- mano*. Un frasco lleno de-sal y so- da purifica el bióxido de carbono di los pulmones antes de mezclar. se con el oxigeno y usarse otra vez.

El entrenamiento en el tanque de 100 pies de Pearl Harbor, con- siste de llevar al futuro tripulante submarino a distintas profundida- des y enseftarle a subir ron la ve- locidad correcta. El candidato pri- mero se coloca a una profundidad en que el agua le da a los hom. broa y realiza varios "resuellos de práctica" con el pulmón para aprender a respirar contra la pre- sión. Luego desciende hasta que su cabeza se encuentra a como un pie bajo agua de modo que el Ins- tructor vea si el pulmón está sien- do usado debidamente. Si es asi, entonces el aprendiz sigue descen- diendo con un Instructor hasta un nivel de 12 pies. El discípulo tiene que escapar de ia campana de bu. zo v subir por una cuerda-que se amarra a una boya en 3a superfi- cie, A mitad de cuerda, deberá de- teñirse y respirar 30 veces antes de ascender, a fin de evitar una enfermedad que resulta de la rá- pida reducción de la presión. Bur- bujas de nitrógeno se forman en la sangre y si llegan ni corazón o al cerebro pueden causar parálisis o la muerte. El discípulo debe com- pletar satisfactoriamente dos subi- das desde el nivel de 12 pies antes dé cu» se le lleve a la etapa si- guiente —la esclusa de 18 pies. Se hace una tentativa para simular las condiciones que existen a bor- do de un submarino atrapado. La esclusa se Inunda de modo que iguale la presión exterior pereque pueda abrirse la escotilla. Enton-

Zeppelin fabricó muchos aparates y | ees sé tira a la superficie una cuer. se generalizó en Alemania el vuelo da con una boya y el aprendiz co- de pasajeros. 17,000 alemanes vola-! mlenza su lenta subida, respirando

1938 Evaristo RIBERA CHEVREMONT

Otra Incubadora Sé podrán producir airedor de mil pollitos semanalmen- te.

En el proyecto de La Plata tam- bién hay crianza de cerdos y otros animales que son distribuidos entre los granjeros, en Iguales condicio- nes. AHÍ se siembra tabaco en grandes cantidades para ser vendi- do al precio del mercado, ingresan- do los fondos en el llamado Fondo Rotativo de la PRRA.

La central Lafayette ob- tiene un buen rendimiento

Con la visita a la Cooperativa Lafayette termina el viaje de ins- pección. Fuimos informados que es- ta ano se hsn obtenido 273,500 sa- cos de azúcar de 280 libras y que el rendimiento de caída tonelada de cana ha aido de 12.89 por ciento de azúcar por cada cien libras de cafta, ocupando Lafayette el segun- do puesto en la lista de centrales que han obtenido buen rendimien- to. Se han construido 450 casas de cemento para los colonos y miem- bros de la Cooperativa y la pro- ducción de este ano ha sido 15,000 sacos más que el arto 1937. Los be- neficios que se obtengan son distri- buidos entre los miembros de la Cooperativa a base de que más to- nelaje de caña rinda en su cosecha.

Los miembros de esta excursión, tanto funclonarioa del Gobierno co- me representantes de la Prensa americana que fueron acompañan» do al señor Falrbank, embarcaron muy bien impresionados de su vlsl-

que está absolutamente equivocado el representante Sol Bloom •1 decir que ahora existe en el Confreso una mejor compren- sión de nuestros problemas y de lis necesidades del pueblo portorriqueño. Si existiera esa comprensión, Puerto Rico es- taría disfrutando en estos momentos de todos loe beneficios del programa rehabilitador en una medida suficiente para le- vantarle de au postración económica y fomentar su progresivo desenvolvimiento.

ta a los distintos proyectos que he- mos enumerado.

El señor Salvador Antonettl, Ad- ministrador interino de la Coope- rativa Lafayette, ofreció un al- muerzo criollo a los visitantes; y en las horas de la tarde todos estu- vieron inspeccionando la maquina- ria de la Central, las casas de los granjeros, el centro comunal, y otros sitios de mejoramiento social y económico de loe obreros y agri- cultores.

Las personas que acompañaron al señor Falrbank en este viaje meron Paul W. Gordon, acompa- ñarlo de su esposa e hijo; Frede- rlck L. Brigham. y esposa; Hudson Grunewald. y esposa; Emma Rus- nack; Rafaela Espino, A. Cruz y Nieves. María A. Capel!, secretarla del señor Falrbank; Dslsy D. Reck, Salvador Antonettl, Francés E. llalst, del plan de Conservación de Suelos, Ramón Forastleri, Jefe de la Sección de Fomento Agrícola; W. E. Land, Arturo Gallardo, con- trolar de Lafayette; Ramón Flores y nuestro compañero E. Sánchez Ortlz.

ban anualmente recorriendo cada • no 100,000 miles.

Había 100 teppelines al firmarae el armisticio

Inglaterra alarmada en 1809 por el progreso de los zeppellnes alema- nes, organizo ia "Wlckers Limited" a quien encargó la construcción del "Naval Alrship número 1" que más tarde se llamó "Mayfly" y cuyo mo- delo fué sugestión del almirante Bacon. pero este aparato se destruyó en 1811, antes de elevarse. En 1813 creó el Almirantazgo británico la Reyal Naval Air Service, con el pro- pósito de darle un gran impulso a la construcción de estas naves diri- gibles, pero el comienzo de la con- flagración europea suspendió une ver. más toda acción, y la construc- ción dé dirigibles no pasó de ser un proyecto hasta que en 1817 y como consecuencia de los ralds so- bre Londres, volvió a formarse la Royal Naval Air Service, y en abril de dicho año quedaba ultimado el primer dirigible, el R 9.

Alemania habla hecho entretanto 30 nuevos modelos de zeppellnes, y a la hora del Armisticio el número de zeppellnes pasaba ya del eén-

. tenar.

3Í4 victimas

regularmente mientras Asciende y

EL ARREGLO...

(Continuación de la página 3.)

cadas entre Bolivia y Paraguay, cuando, los delegados de ambos paisas subricaron el texto del tra- tado de paz. Hubo escenas de júbi- lo al llegar a feliz término las ne- gociaciones de arreglo, cuando los delegados extenuados por los es- fuerzos que fueron redoblados en el pasado mes, y que estuvieron muchas veces a punto de lograr el éxito y otras tantas amenazas por el fracaso, se abrazaron y se feli- citaron entre si, y también abra- zaron y felicitaron a los delegados de los dos países en disputa, dando muestras de desbordante felicidad. Un grupo numeroso de ciudadanos que hablan abandonado muchas ac- tividades en la ciudad, para la ce- lebración de la víspera del Dfa de lo Independencia de Argentina, es- taban congregados frente al Minis- terio de Relaciones Exteriores aguardando las noticias del arre- gle bollvloparaguayo. Al anunciar- se ei éxito de las negociaciones el público prorrumpió en estruendo- sas aclaraciones.

—Aunque ios mediadores no han

Mañana llega a San Juan...

(Continuación de la le. página)

aenador por West Virginia y al re- unirse en enero de 1838, acordó que Holt ocupara au escaño él día 21 de junio, cuando tuviera ya los 30 años exigidos por la ley.

En el curso de los últimos tres años, el senador Holt ha manteni- do íntegros su espíritu independien- te, su lealtad a la nación, su dis- posición para luchar decididamen- te por toda causa buena y su valor para exponer con franqueza los males existentes en el Gobierno. A ecte joven legislador se le eonslde; ra une de los valores destacados de la juventud norteamericana y su poderosa personalidad le ha faña- do la estimación y el respete de sus compañeros en el Congreso.

En el transcurso de 25 años los ««vultado oficialmente el texto del vuelos en dirigibles han costado a-.1"*-» ÍSSK^SS¡¿«225Ü la humanidad unas 384 vidas, y la "Bl«a ha sabido de fuente fidedigna cause principal de las catástrofes' *• '• Conferencia de Paz que las ha .ido por inflamación del hldro- dAuaulaa principales del tratado geno.

La primera catástrofe que citan las estadísticas fué la del "Alerón", un pequeño dirigible que estalló frente a las costas de Atlantic City el 12 de julio de 1811 Poces meses después, el 8 de noviembre de 1913. el Zeppelin L. 1 quedó destruido en Heligoland, y al mes siguiente el Zeppelin L. 2 corrió la misma suerte en Johánnlstal. El 15 de julio de 1919, el británico N. S. 11 se In- cendió durante una tormenta en el Mar del Norte, y el 12 de febrero de 1922 el dirigible Rema, de loe Estados Unidos, se Incendió igual- mente cerca de Hampton Roed Army Base. Francia sufrió la pérdida del 'D'lxmunde" incendiado per una chispa eléctrica en el Mediterráneo el 21 de diciembre de 1828, con 32 victimas, y una catástrofe similar ocurrió con el "Shenandeeh" que en 3 de setiembre de 1825 se des- trozó en el Estado de Ohie. Italia sufrió también un serio revés con su dirigible ie dicho nombre; el 21 de mayo de 1928. en aquéllos dias en que el mundo entere estebe pen- diente por la suerte del eran Amundsen y la desgraciada expedi- ción de Neblle. el dirigible Italia se destrozó en el Polo Norte.

son las mismas que Informó Pren- sa Unida, Incluyendo el arbitraje. Los puntos principales son los si- guientes: 1— definición de lproce- dimlento —arbitraje, para arreglar la sdlferencias pendientes. Inclu- yendo la fijación de la linea fron- teriza; 2— las dos partes convie- nen en no recurrir a la fuerza; y 3— a cada país ae le darán veinte días, después de la firma del texto del tratado, para su ratificación. La ratificación por Paraguay será mediante un plebiscito.

deteniéndose a mitad de distanda para respirar diez veces.

De la etapa de los 50 pies se exi- ge al discípulo que se detenga en puntos que distan 20 y 10 pies de la superficie, respirando diez veces en cada parada. La etapa final es el nivel de 100 pies en el fondo del tanque. Aquí se construye la es- clusa en forma similar a un com- partimiento de submarino. Antes de Inundarse el compartimiento y echada la boya, se examina a los candidatos por un oficial para de- terminar si el pulmón está bien ajustado. Los discípulos se detie- nen en cinco puntos en la cuerda y en cada uno de ellos deberán res- pirar dlex veces. En aquellos cesos en que los discípulos no pueden completar satisfactoria mente Iss pruebas. Se les traslada a alguna otra división de la Marina.

En muchos casos, un buzo que ha subido muy rápidamente tal vez no sienta los malos efectos hasta varias horas después. Una perso- na que sufre los efectos de la rá- pida reducción de presión dt laim. presión de estar embriagada, tam- baleándose y cayéndose en colapso finalmente. Por esta razón, los hombres dedicados al buceo ton dotados de tarjetas que ordenan que se les envié a determinado hos- pital si se les encuentra en apa- rente condición de embriaguez. A su llegada, el paciente es recluido en una cámara de "descompresión" y se restablece la presión. Al lle- gar a cierto punto, se redu c e la presión gradualmente hasta que lega a condiciones atmosféricas normales.

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Los Diablos ■IB la

Plaza SAN JUAN, P. R.

-r- A LOS INTERESADOS EN FABRICAR

CON EL PLAN DE LA F. H. A.

En vista de que entidades e Instituciones en Puerto Rico están solicitando datos de la* personas Interesadas en hacer préstamos será la construcción de Hogares con ei fin de suministrarle in- formes si representsnte de le Administración de la F. H. A tendientes a demostrar la necesidad de establecer una oficina de la idministradón en la Isla, deseemos avisarle a las personas que eeaeen fabricar en El Condado que podemos ayudarles en este sentido si se sirven pasar por esta ofidna e le brevedad posible.

IEHN IROTHERS Edificio del Teléfono—Son Juan.