Interoceánica

Carretera IIRSA Sur: símbolo de unión entre dos paísesMiercoles, 05 de junio de 2013 | 6:24 pm

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La carretera que une los puertos del sur peruano con la zona

oeste de Brasil está a la espera de que se concreten los ejes

norte y centro, con proyectos complementarios en ferrovías, para

que el gran proyecto IIRSA cumpla los objetivos en intercambio

comercial para los que se diseñó.

Luis Felipe Gamarra

La carretera IIRSA Sur, más conocida como la Interoceánica, que une los

puertos de Marcona (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua) con el

municipio del Assís, en el Estado de Acre, a través del Puente

Internacional, representa el hito más importante en 190 años de

vínculos diplomáticos con Brasil. Inaugurado el año 2010, este eje vial,

que recorre más de 2.500 kilómetros, conectando la costa con los

departamentos de Apurímac, Puno y Cusco, une el océano Pacífico con

el Atlántico, hasta el puerto de Santos, en São Paulo. El 2012, el Tramo

3, que atraviesa Madre de Dios, alcanzó un flujo vehicular de 500

vehículos por día, estimado al que se esperaba llegar al año 2019.

No obstante, pese al impacto que se ha producido en la zona de

influencia, donde habitan 5,7 millones de peruanos de la Macro Región

Sur, la Interoceánica aún no alcanza el potencial esperado. Para Thiago

Mendes Lima, representante de la Confederación Nacional de Industrias

(CNI) de Brasil, el equivalente local de la Sociedad Nacional de Industrias

(SNI), para que esta carretera responda a las necesidades por las que se

construyó, hace falta complementar la obra con un paso fronterizo

común, así como completar otros proyectos que faciliten el tránsito

tanto de personas como de mercadería.

IMPACTO TURÍSTICO

Según Mendes Lima, la señal más tangible del sentido de esta

infraestructura es el impacto en el turismo, que se ha impulsado

notablemente alrededor de la Macro Región Sur, donde se ubican el 25%

de las áreas protegidas del Perú, así como innumerables zonas con

riqueza histórica, cultural y de gran biodiversidad. Destacan en la zona

de influencia desde los parques nacionales Manu,  Tambopata-Candamo,

Bahuaja Sonene, el santuario de Machu Picchu, las reservas de Pampa

Galeras, el lago Titicaca, así como las Líneas de Nasca y los valles Colca

y Cotahuasi. Llama la atención el incremento de expediciones turísticas

desde el Perú hasta Río Branco, en el Acre, o de Brasil al Perú, donde se

venden paquetes que incluyen recorridos por Arequipa, Ica, Puno y

Cusco. Sin embargo, el gran intercambio comercial de este a oeste, y

viceversa, aún es una promesa.

MÁS IMPULSO

Para el economista Nicolás Polar, experto en proyectos de concesión de

Macroconsult, para aprovechar el desarrollo económico de las metrópolis

fronterizas de Brasil, como Cruzeiro do Sul, Rodonia, Acre y Río Branco,

es fundamental acelerar la ejecución de los proyectos alrededor de las

carreteras IIRSA Norte, que unirá el puerto de Paita (Piura) con el de

Yurimaguas (Loreto), desde donde se establecerá una hidrovía que

permitirá el transporte de contenedores hasta los puertos de Belén,

Manaos y Macapá, en el atlántico brasileño. Según Polar, se debe poner

el mismo énfasis en la construcción de la IIRSA Centro, que recorrerá

desde Chosica (Lima) hasta Pucallpa (Ucayali) –a través de Huancayo–,

desde donde se abriría un ramal con dirección a Cruzeiro do Sul. "Solo

de esta forma, a partir de estos tres ejes, se podrá aprovechar el

enorme potencial que posee esta vecindad, vinculando el PBI de la

Amazonía brasileña con la zona andina", dice Polar. 

RETOS DEL DESARROLLO

La IIRSA Norte, de 955 kilómetros, se concesionó el año 2005 a la

empresa Odebrecht. El Puerto de Yurimaguas, cuya buena pro se otorgó

el 2011, deberá estar listo para 2014. El proyecto Hidrovía Amazónica,

que permitiría el intercambio comercial entre los puertos de Yurimaguas,

Iquitos y Pucallpa con los de Brasil aún se está estructurando en

ProInversión. En el caso de la IIRSA Centro, solo se ha podido

concesionar el Tramo 1, que va de Lima hasta Cerro de Paso y

Huancayo. El Tramo 2, que debería ir Cerro de Pasco hasta Pucallpa,

atravesando los departamentos de Huánuco, San Martín, Loreto y

Ucayali, está paralizado. La parte más difícil de este eje es el Tramo 3,

un doble carril de Pucallpa a Cruzeiro do Sul a través de  la selva virgen,

proyecto criticado por diferentes ONG ambientalistas, que aún no cuenta

con estudios.

LLEGAN LOS TRENES

Para Gonzalo Prialé, presidente de la Asociación para el Fomento de la

Infraestructura Nacional (AFIN), las carreteras no contribuyen con el

desarrollo del comercio a gran escala. Para este experto, se debe

apostar por la construcción de ferrovías que permitan el intercambio de

contenedores. Existen tres proyectos que Prialé cree que se deben

analizar con visión de largo plazo. Por un lado, existe  el Ferrocarril

Transcontinental, de 1.400 kilómetros, que uniría Paita con el puerto de

Belén. Por otro, existe una propuesta del gobierno regional de

Moquegua, que promueve un ferrocarril que una a las zonas productivas

de Perú, Bolivia y Brasil, que costaría más de US$ 2.000 millones, y que

uniría los puertos de Ilo y Matarani con Santa Cruz (Bolivia) y Porto Belo

(Brasil). Sin estas apuestas, la Interoceánica seguirá siendo una

promesa, cuyo destino deberá ser la consolidación de dos economías

con vista a los dos lados de océano.

CLAVES

Conexión. El aporte más importante de este proyecto es permitir la

conexión entre el océano Pacífico, para incentivar el comercio al Asia.

Mercado. El corredor permite el intercambio de productos del Perú a la

frontera con Brasil, contribuyendo con la Macro Región Sur.

Costos. La carretera ha disminuido los costos de transporte, con lo cual

beneficia a decenas empresas.

Puente une a Perú y BrasilDomingo, 22 de enero de 2006 | 2:00 am

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Los presidentes Alejandro Toledo y Luiz Inacio Lula Da Silva

inauguraron el puente de integración que une el estado de Acre con la

región Madre de Dios. La obra, ubicada sobre el río Acre y de 240

metros de extensión, significa un avance en la ruta interoceánica

sudamericana.

Los presidentes Alejandro Toledo y Luiz Inacio Lula Da Silva

inauguraron el puente de integración que une el estado de Acre

con la región Madre de Dios.

En el acto de apertura estuvieron el gobernador del estado

brasileño de Acre, Jorge Viana, y el presidente regional del

departamento peruano Madre de Dios, José de la Rosa del

Maestro Ríos.

La obra, ubicada sobre el río Acre y de 240 metros de extensión,

significa un avance en la ruta interoceánica sudamericana, que

une las ciudades de Assis (Brasil) e Iñapari (Perú). Fue

construida desde agosto de 2004 a un costo superior a 10

millones de dólares.

“Será un espacio de integración”

En un discurso emotivo, el presidente de Brasil, Inacio Lula Da

Silva, sostuvo que el gran objetivo de los gobierno de Perú y

Brasil es transformar la región amazónica en un espacio de

integración y de aproximación entre los pueblos de ambos

países, para promover “una rica convivencia en el corazón del

subcontinente”.

En ese marco, según Lula da Silva, la inauguración del nuevo puente Iñapari-Assis “marca el inicio de un nuevo capítulo en la historia de los pueblos de la Amazonía, una historia de búsqueda de mayor participación en el desarrollo económico, social y político de nuestros países”.Integración física de América Latina: A diez años del IIRSAMarch 16, 2012laurabrizuelaLeave a comment

 

 

En el año 2000 nació la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) que tuvo como primer objetivo unir todos los países del Cono Sur, mediante proyectos sinérgicos que incluían tres ejes: transporte, energía y comunicaciones.Los doce países, incluyendo (para sorpresa de muchos) Guyana y Suriname, se comprometieron a trazar, lo que se llamó, planeamientos de territorios. ¨Es decir, construcciones de puentes, caminos, rutas, hidrovías y cableado que uniría físicamente a países que por razones históricas siempre se miraron de espaldas¨, explicó ayer el doctorMauro Marcondes Rodrigues en la presentación del dossier Diez años de IIRSA: lecciones aprendidas, organizado por el Centro Brasileño de Relaciones Internacionales (CEBRI) en Rio de Janeiro.Con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata), el IIRSA alcanzó logros infraestructurales importantes, aunque el mayor avance fue en materia institucional.

¨El país que más se benefició fue sin duda Perú, tanto es así, que sus grandes obras llevan el nombre de la plataforma. Sin embargo, lo que hay que destacar fue el verdadero progreso en cuestión institucional. Los países entendieron los mecanismos de negociación y llevaron adelante proyectos antes impensables¨, agregó Rodrigues que por una década comandó la Iniciativa.

Desde 2000 a 2010, 524 proyectos fueron aprobados y 96.100 millones de dólares destinados a inversión. Ayudó en este proceso la relación flexible entre los técnicos de las obras, que permanecieron a cargo de las negociaciones pese a los cambios de gobiernos de cada país. En este sentido, también es innovadora la propuesta del IIRSA. Fue dejado de lado lo burocrático, y reemplazado por el compromiso fluido de los responsables de los proyectos.

Sin embargo, durante los primeros cinco años de existencia, el IIRSA casi sucumbe a un destino fatídico. ¨En 2000 los ministros de Desarrollo de los países miraban al IIRSA como la salvación, estando el BID de por medio y con la penosa situación fiscal en la que se encontraban casi todos los países latinoamericanos, pensaron que tendrían vía libre para resolver problemas estructurales. Cuando se percibió que no era así, quedó la idea de que el IIRSA no funcionaba. Finalmente y viendo este panorama, se armó en 2005 una reunión especial en donde se agendó la llamada Implementación Consensuada, en la que se firmó la realización de 31 proyectos áncora. El primero a ser concluido fue el Puente Perú-Brasil, sobre el Rio Acre. Una imagen que resulta bonita e impresionante¨, explicó Rodrigues.

A partir de esa reunión en 2005, los resultados comenzaron a aparecer. Ahora no se hablaba de proyectos sino de Implementaciones y la preocupación de los ministros no estaba sólo direccionada hacia sus países, sino que ahora había un real interés por saber cómo iban proyectos vecinos.

De cualquier manera, no todo salió como se esperaba. La plataforma no fue suficiente para avanzar en aéreas importantes como regulación comercial y tampoco fue capaz de movilizar instancias gubernamentales.

¨El desafío ahora pasa por salir de las obras de infraestructura y ampliar el camino hacia el comercio, sin dejar de lado las rutas y las comunicaciones entre nuestros países, sino usando de manera consensuada y organizada estas vías que creamos. De nada nos sirve tantas carreteras, si un camionero tiene que volver con la carga porque los países no están de acuerdo en cuestiones básicas¨, finalizó Rodrigues.

En 2011 el IIRSA inició una nueva etapa al ser nombrada Foro Técnico de la UNASUR. Ahora tiene la misión de llevar adelante lo aprendido en esta década, de la mano de un nuevo impulso que deberá buscar en pos de una verdadera  integración regional.

el Puente de la amistad que inaugiraron Bolivia, Brasil y Perú

(se suponía que nunca sería militarizado)

Brasilea y Epitazolandia están ahí de Cobija, es cuestión de cruzar un puente y listo. En los últimos días te pedían un documento para ingresar por el exodo masivo de gente que quería evitar que la apresen. Y tienen razón, el fiscal de materia de Pando me confirmó que las órdenes de aprehensión ya están pero que los informes señalan que todos andan por Brasil. Y hay que tener algunos pesos para vivir en la tierra de Romario, así sea en ese pueblito lleno de shoppings y Fanta Uva llamado Brasilea (la

cerveza era barata pero era horrible). Esas reuniones de cobijeños en la plaza de Brasilea me daban asco, que manera de hablar mierda, confirmado, somos capísimos parahacernos a los mártires, víctimas de la persecusión. Con todas las letras lo digo, ojalá los devuelvan. Lo único bueno de mis vueltas por allá (aparte de la Fanta Uva) fue que me encontré con CQC, uno de los mejores programas del mundo. No podían creer que alguien los reconocería por allá. Me saqué una foto con el micrófono y todo.

Me volví una semana después, en Hércules sentado sobre mi bolsa con la última banda de periodistas que quedaba (un segundo lote fue enviado este fin de semana por las novedades de la investigación y la llegada de la comisión de UNASUR).

¿Qué conclusiones saco? Que Leopoldo Fernández es un malparido pero son igual de malparidos algunos que lo acusan y que sabían que iba a haber una confrontación. ¿Fue masacre? Claro que fue, por una cuestión de correlación de fuerzas y de preparación estratégica-logística. Eso no quita nada de responsabilidad a los que jalaron las cosas al punto de parar frente a frente a los campesinos con la banda que perpetuó los asesinatos. Quiero que esto se entienda bien, yo le creo a la señora que me dijo que una de las propuestas para el ampliado de Filadelfia era dialogar con Leopoldo sobre la posibilidad de crear una comisión de DDHH, le creo. Pero también le creo al castañero de Puerto Rico que me adelantó que después del ampliado probablemente irían a tomar la prefectura porque los cívicos tomaban instituciones estatales. ¿Se entiende? Movieron los hilos para propiciar un choque en ambos frentes pero no todos estaban en el mismo plan y eso es lo que más jode. Al final de cuentas los ampliados podrán ser todo lo horizontales que uno pueda querer y añorar pero en nuestras culturas autoritarias no dejan de ser espacios disponibles para toda clase de bravuconadas. Todavía no estamos grandes para estos cabildos que, además, incorpora la nueva Constitución. Aquí tienen un ejemplo (en estos años tuvimos varios).

Bolivia, Perú y Brasil ratificarán hoy su voluntad de integración. En la oportunidad, los presidentes Carlos Mesa, Alejandro Toledo y Luis Inacio Lula da Silva inaugurarán en Cobija el denominado "Puente de la Amistad".Todo está listo para la Cumbre presidencial que sostendrán hoy en Cobija los mandatarios Carlos Mesa de Bolivia, Alejandro Toledo de Perú y Luis Inacio Lula da Silva de Brasil, oportunidad en la que procederán a la inauguración del denominado "Puente de la Amistad" para carga liviana, además de impulsar proyectos de infraestructura.La cita presidencial tiene carácter de importancia debido a que ésta permitirá avanzar en el proceso de integración entre Bolivia, Brasil y Perú.El Presidente, Carlos Mesa, tiene previsto llegar a Cobija, Pando, a las 09:00 de este miércoles. El Mandatario de Brasil, Luiz Inácio Da Silva, se constituirá en Cobija a las 09:15 y el de Perú, Alejandro Toledo, llegará a territorio boliviano a las 10:00.AGENDA

La agenda oficial establece la participación de los tres Presidentes en el acto de inauguración del edificio del Poder Judicial. A las 10:40 inaugurarán el "Puente de la Amistad", que unirá Cobija y Basilea y fue construido con una inversión de dos millones de dólares, financiados por Brasil.Los presidentes, en Basilea, serán recibidos por el gobernador del Acre,George Viana, y luego pronunciarán un discurso de ocasión. Posteriormente retornarán a Cobija para dirigirse, desde ahí, a Asís (Brasil) y luego hasta la frontera tripartida, Bolpebra.En esta zona se realizará la "colocación de la piedra fundamental" del puente Internacional que unirá Brasil y Perú.CANCILLER"El encuentro es muy significativo en uno de los extremos más alejados de nuestro país, porque se trata de un puente que permitirá comunicarnos con Brasil, con lo que se mejora la integración en la región, afirmó el canciller boliviano, Juan Ignacio Siles del Valle.La reunión presidencial será con agenda abierta, y se considerarán temas referidos a la exportación de gas y su industrialización, la construcción de plantas termoeléctricas y plantas de petroquímica."Vamos a tener un espacio nuevo de integración en la región que permitirá además a nuestros compatriotas y ciudadanos de Pando tener una posibilidad de contacto más allá de nuestras fronteras, que le permitan llegar al pacífico y al Atlántico, añadió el Ministro de Relaciones Exteriores y Culto.Es la primera vez que la región amazónica es escenario de un encuentro de este nivel y en los tres países se han anunciado "concentraciones populares" para recibir a los mandatarios; mientras los municipios están empeñados en entregar condecoraciones y presentes para marcar esta fecha histórica

que bonito esta el puente!

 December

14th, 2005, 05:30 AM

  #83

El BajopontinoMieko 

Join Date: Feb 2005Location: LimontaPosts: 11,200Likes (Received): 16

Quote:

Originally Posted by pedro1011PUENTE DE INTEGRACIÓN BRASIL-PERU

 Se halla entre Assis Brasil e Iñapari. Está próximo a ser inaugurado. Tiene 110 metros de luz en su segmento más largo, y 62 metros en los laterales. 

Su ancho es de 16.80 metros y la altura de sus torres de 22.50

metros.

Me gusta el diseño del Puente.__________________Y si la historia contemporánea sale directamente de la vida, también

de la vida directamente surge aquella que suele llamarse "no contemporánea" porque es evidente que sólo un interés de la vida

presente puede mover a indagar un hecho pasado; el cual en cuanto se unifica con un interés de la vida presente no responde a un interés

pasado sino presente. La única verdadera historia es historia contemporánea.

Esta foto, de Davizao AC, muestra en detalle la plataforma vehicular y los cables del

puente, ya terminado.