pt. adnyana seemp.doc

Ship Energy Efficiency Plan SEEMP

PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 1 of 8

Ship Energy Efficiency PlanResolution MEPC.203 (62) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (inclusion of Regulations on Energy Efficiency for Ships in MARPOL Annex VI), adopted on 15 July 2011Resolusi MEPC.203 (62) - Amandemen Lampiran Protokol 1997 untuk mengubah Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973, sebagaimana telah diubah oleh Protokol 1978 yang berhubungan dengannya (dimasukkannya Peraturan Efisiensi Energi untuk Kapal di MARPOL Annex VI), diadopsi pada 15 Juli 2011REVISION CONTROL2012/03/011st issueReview by Captain and SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM

DateRevisionRevision DescriptionPreparedCheckedCheckedApproved

INDEX2012/03/0101st editionFleetManagementCaptainDPA

DateRevisionRevision DescriptionPreparedCheckedApproved



GlossaryTerm DefinitionEEDI Energy Efficiency Design IndexEEOI Energy Efficiency Operational IndicatorGHG Greenhouse GasIMO International Maritime OrganisationISM International Safety Management (code) MEPC Marine Environmental Protection CommitteeSEEMP Ship Energy Efficiency Management PlanSMS Safety Management SystemECA Emission Control AreaIAPP International Air Polllution PreventionEIAPP Engine International Air Pollution PreventionPM10 Particulate Matter < 10 m1. GeneralThe purpose of the Shipboard Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is to establish procedures for PT. Adnyana to improve the energy efficiency of a ship's operation.Tujuan dari Rencana Pengelolaan Efisiensi Energi Kapal (SEEMP) adalah untuk menetapkan prosedur untuk PT. Adnyana untuk meningkatkan efisiensi energi operasi kapal.

PT. Adnyana honours its commitment to protect people and the environment by tracking and analyzing energy consumption on vessels, using lessons learned and best practices, to improve energy efficiency while reducing emissions.PT. Adnyana menghormati komitmennya untuk melindungi masyarakat dan lingkungan dengan melacak dan menganalisis konsumsi energi pada kapal, menggunakan pelajaran dan praktik terbaik, untuk meningkatkan efisiensi energi sekaligus mengurangi emisi.It is PT. Adnyana Shipping Policy that vessels are always operated and marine operations conducted as efficiently as possible, consistent with safe and reliable operations.Ini adalah kebijakan pengiriman PT.Adnyana bahwa kapal selalu dioperasikan dan operasi laut yang dilakukan seefisien mungkin, konsisten dengan operasi yang aman dan handal.

Increased energy efficiency remains the cheapest and most abundant form of new energy available today. SEEMP lays the foundation to put processes in place to optimize operational processes and improve profitability through the efficient use of people and assets. It is a resource guide for all personnel to increase energy efficiency in vessel systems and operational processes.Peningkatan efisiensi energi tetap merupakan bentuk termurah dan paling berlimpah energi baru yang tersedia saat ini. SEEMP meletakkan dasar untuk menempatkan proses untuk mengoptimalkan proses operasional dan meningkatkan keuntungan melalui efisiensi penggunaan orang dan aset. Ini adalah panduan sumber daya bagi semua personil untuk meningkatkan efisiensi energi dalam sistem kapal dan proses operasional.2. Human resources and responsibilitiesThe master has the overriding authority and ultimate responsibility to decide about procedures and equipment to be used on board and suitable for energy efficient operation. He delegates the organisation and documentation of SEEM to one of his Navigational Officers (see Appendix) who acts as the Energy Efficiency Manager on board.Nakhoda memiliki kewenangan utama dan tanggung jawab utama untuk memutuskan tentang prosedur dan peralatan yang akan digunakan di kapal dan cocok untuk operasi hemat energi. Dia mendelegasi organisasi dan dokumentasi SEEM ke salah satu petugas navigasi (lihat Lampiran) yang bertindak sebagai Manajer Efisiensi Energi di kapal.The fleet management has the final authority to formulate goals and measures for improvement of energy efficiency on board the ship.Fleet management memiliki otoritas final untuk merumuskan tujuan dan langkah-langkah untuk perbaikan efisiensi energi di atas kapal.



The company provides all resources to can implement and maintain the SEEMP:- The fleet management is responsible to plan on board energy audits- The technical superintendent is carrying out the energy audit on board- Fleet management, superintendent and master/chief formulate ship specific measures, control their implementation and documentation- The fleet management is setting ship specific measures in force- The Master is responsible for energy efficiency familiarisation on board the ship- The Chief Engineer and superintendent are responsible for monitoring of ship energy efficiency and documentationPerusahaan ini menyediakan semua sumber daya untuk dapat menerapkan dan memelihara SEEMP tersebut: - Manajemen armada bertanggung jawab untuk merencanakan audit energi di kapal - Pengawas teknis melaksanakan audit energi di kapal - Manajemen Armada, superintendent dan nakhoda / kepala merumuskan langkah-langkah khusus kapal, mengontrol pelaksanaan dan dokumentasi mereka - Manajemen armada bertanggung jawab pada pengaturan langkah-langkah khusus kapal berlaku - Master bertanggung jawab untuk sosialisasi efisiensi energi di atas kapal - KKM dan Superintendent bertanggung jawab untuk memantau efisiensi energi kapal dan dokumentasi3. SEEMP Documentation and SourcesThe SEEMP is written using IMO circular MEPC.1/Circ.683 as guidance. Operational procedures and recommendations are based on:- IMO Guidance for the development of a SEEMP; MEPC.1/Circ.683- MEPC Guidelines for voluntary use of the EEOI- Guidelines for calculation of reference lines for use with the EEDI- Maritime Industry (Air Pollution from Ships, MARPOL Annex VI and other issues)- Shipping, World Trade and Reduction of CO2 Emissions, United Nations Framework- Convention on Climate Change (COP16) IMO/ MEPC3. Dokumentasi SEEMP dan Sumber SEEMP ini ditulis menggunakan MEPC.1/Circ.683 IMO sebagai pedoman. Prosedur operasional dan rekomendasi didasarkan pada: - IMO Pedoman untuk pengembangan SEEMP ; MEPC.1/Circ.683 - MEPC Pedoman penggunaan sukarela EEOI - Pedoman perhitungan garis referensi untuk digunakan dengan EEDI - Industri Maritim (Polusi udara dari Kapal, MARPOL Annex VI dan isu-isu lain) - Pengiriman, World Trade dan Pengurangan Emisi CO2, Kerangka PBB - Konvensi Perubahan Iklim (COP16) - IMO / MEPC4. Planning Appendix 1/2According MEPC.1 Circ 683 the planning primarily determines both the current status of ship energy usage and the expected improvement of ship energy efficiency.4. Perencanaan-Lampiran 1/2 Menurut MEPC.1 Circ 683 perencanaannya untuk menentukan status penggunaan energi kapal dan peningkatan efisiensi energi kapal yang diharapkan.

4.1 Ship specific measures - Appendix 1The planning has to identify specific measures for the ship to improve energy efficiency. These measures are listed here in 3.1 provide overview of the actions to be taken for ship.Identified energy-saving measures which have been undertaken and their effectiveness depend on what measures can be useful adopted to further improve the energy efficiency of the ship. Not all measures can be applied every time and to be approved regularly at least annually or in case of change of charterer or trade / trade area.The company has formulated in Appendix Ship energy efficiency measures all measures are in force with:- Implementation- Responsibility- Monitoring- Evaluation4.1 Ship specific measures- Appendix 1 Perencanaan harus mengidentifikasi langkah-langkah khusus untuk kapal untuk meningkatkan efisiensi energi. Langkah-langkah ini tercantum di 3.1 memberikan gambaran tindakan yang akan diambil untuk kapal.

Mengidentifikasi langkah-langkah hemat energi yang telah dilakukan dan efektivitas mereka tergantung pada langkah-langkah apa yang berguna dan bisa diadopsi untuk lebih meningkatkan efisiensi energi dari kapal. Tidak semua tindakan dapat diterapkan setiap waktu dan akan disetujui secara rutin minimal setiap tahun atau dalam kasus perubahan Penyewa atau kawasan perdagangan / perdagangan.

Perusahaan telah dirumuskan dalam Lampiran 'energi Kapal langkah-langkah efisiensi' semua tindakan yang berlaku dengan: - Implementasi - Tanggung Jawab - Pemantauan - Evaluasi4.2 Company specific measures - Appendix 2The ship operation as result of cooperation of many parties like shipowner, operator, charterer, cargo owner, ports, traffic management, yards, supplier etc. is mainly planed in the office with high influence of energy efficiency and liability.Operasi kapal sebagai hasil kerja sama dari berbagai pihak seperti pemilik kapal, operator, penyewa, pemilik kargo, pelabuhan, manajemen lalu lintas, meter, pemasok dll .Direncanakan di kantor dengan pengaruh efisiensi yang tinggi energi dan kewajiban.Ship Energy Efficiency Plan SEEMP


Following aspects to be considered for ship operation:Voyage Performance / Offshore Operations- Voyage planning & execution- Weather routing & sea current- Speed Management- Logistic planning- Chartering/contracts- Port/harbour operations- DP operationsKinerja Pelayaran / Operasi Lepas Pantai - Perencanaan Pelayaran & eksekusi - Routing cuaca laut saat ini - Manajemen Kecepatan - Perencanaan Logistik - Chartering / kontrak - Operasi pelabuhan / pelabuhan - Operasi DPShip Performance- Hull condition- Propeller condition- Trim & draft- Autopilot & rudder- Appendages & Technical modificationsKinerja kapal - Kondisi Hull - Kondisi Propeller - trim & draft - Autopilot & rudder - Pelengkap & modifikasi teknisFuel Management- Pre-bunkering- During bunkering- Post-bunkeringManajemen bahan Bakar - Pre-bunkering - Selama bunkering - Post-bunkering

Main and AUX engines- Main Engine efficiency- Aux Engines efficiency & utilization- Boilers efficiency & utilizationMesin Utama dan Mesin Bantu - Efisiensi Mesin Utama - Efisiensi Mesin bantu & pemanfaatan - Efisiensi Boiler & pemanfaatanConsumers- Cargo operations- Ventilation, HVAC, lights- Insulation & energy losses- Water productions- Incinerator- CompressorsConsumers- Operasi Cargo - Ventilasi, HVAC, lampu - Isolasi & kerugian energi - Produksi Air - Incinerator - KompresorManagement and organisation- Strategy & tactical plans- Roles & responsibilities- Culture & awareness- Competence & training- Cooperation & communication- Performance ManagementManajemen dan organisasi - Strategi & rencana taktis - Peran & tanggung jawab - Budaya & kesadaran - Kompetensi & pelatihan - Kerjasama & komunikasi - Manajemen Kinerja4.3 Training and familiarizationEach new crew member and office employee has to be familiarized with the energy efficiency system of our company. Depending of rank, responsibility and authority the familiarization is particularly different and included in the familiarization form accordingly.4.3 Pelatihan dan sosialisasi Setiap anggota kru dan kantor karyawan baru harus disosialisasikan dengan sistem efisiensi energi dari perusahaan kami. Tergantung pangkat, tanggung jawab dan wewenang pengenalan yang sangat berbeda dan termasuk dalam bentuk sosialisasi yang sesuai.Ship Energy Efficiency Plan SEEMP


On board training concerning energy efficiency should comprise at least a bi-annual meeting of entire crew with aim to keep sensibility for this topic on highest level as possible.Each crew member gets information to can understand specific vessel's operations and interactions with equipment of high potential to waste or save energy.A key component of vessel familiarization process is a regularly (twice a year or in case of trade change) discussion on energy conversation and consumption.As part the of initial vessel familiarization, each person should have an understanding of the specific vessel operations and how the crew's interactions with that specific piece of equipment has the potential to waste or save energy.Very simple good habits can have the potential to save a lot of electricity. For instance, switching lights, television sets, and forced draft fans off have a great potential for saving energy.A list of energy best practices is developed and handed over during familiarization on what the major onboard consumers are and what can be done to save energy.Pada pelatihan kapal mengenai efisiensi energi harus terdiri dari setidaknya dua pertemuan tahunan dari seluruh kru dengan tujuan untuk menjaga kepekaan untuk topik ini pada tingkat tertinggi mungkin.

Setiap anggota kru mendapat informasi untuk dapat memahami operasi kapal tertentu dan interaksi dengan peralatan potensi tinggi untuk limbah atau menghemat energi.

Sebuah komponen kunci dari proses sosialisasi kapal adalah secara teratur (dua kali setahun atau dalam hal perubahan trade) diskusi tentang percakapan energi dan konsumsi.

Sebagai bagian dari sosialisasi awal kapal, setiap orang harus memiliki pemahaman tentang operasi kapal spesifik dan bagaimana interaksi kru dengan bagian tertentu dari peralatan memiliki potensi untuk membuang atau menyimpan energi.

Kebiasaan baik yang sangat sederhana dapat memiliki potensi untuk menyimpan banyak listrik. Misalnya, beralih lampu, televisi, dan draft fans dipaksa keluar memiliki potensi besar untuk menghemat energi.

Sebuah daftar penerapan terbaik energi dikembangkan dan diserahkan pada saat sosialisasi tentang apa yang konsumen kapal utama dan apa yang dapat dilakukan untuk menghemat energi.

4.4 Goal settingThe purpose of goal setting according MEPC.1 Circ 683 is to serve as a signal which involved people should be conscious of, to create a good incentive for proper implementation, and then to increase commitment to the improvement of energy efficiency. Whatever the goal is, the goal should be measurable and easy to understand.The company will precise goals for each ship separately in intervals not exceeding 12 months as reasonable. Our company energy efficiency policy and goals can be only published by the management by means of formless statement.Besides natural efforts during daily operation of ship the goal setting will be only used in case of separate, specified third party request concerning energy efficiency improvement (national or charter requirements, etc,)The goal setting of all ships and evaluation is part of the Management Review.4.4 Penentuan tujuan Tujuan dari penetapan tujuan sesuai MEPC.1 Circ 683 adalah untuk melayani sebagai tanda yang melibatkan orang harus sadar, untuk menciptakan insentif yang baik untuk implementasi yang tepat, dan kemudian untuk meningkatkan komitmen terhadap peningkatan efisiensi energi. Apapun tujuannya harus dapat diukur dan mudah dipahami.

Perusahaan akan membuat tujuan yang tepat untuk setiap kapal secara terpisah dalam interval tidak melebihi 12 bulan sebagaimana yang wajar. Kebijakan energi perusahaan kami dan tujuan efisiensi hanya dapat diterbitkan oleh manajemen melalui pernyataan tak berbentuk.

Selain upaya alami selama operasi harian kapal penetapan tujuan akan hanya digunakan dalam kasus terpisah, ditentukan permintaan pihak ketiga tentang peningkatan efisiensi energi (persyaratan nasional atau piagam, dll,)

Pengaturan tujuan dari semua kapal dan evaluasi merupakan bagian dari Tinjauan Manajemen.5. Implementation Appendix 1/2The SEEMP describes with App. 1/2 how existing or new measures should be implemented and who the responsible person(s) is.Record-keeping for measurements and the control for self-evaluation has to be done with the form system of SEEMP. If any identified measure cannot be implemented for any reason(s), the reason(s) should be recorded, too.The controlling of measures on board is recorded by Form EEM Measures VoyageThe controlling of long term measures planed by company is recorded by Form EEM Measures Long Term.5.Implementasi -. Lampiran 1/2 SEEMP menggambarkan dengan lampiran 1/2 bagaimana langkah-langkah yang ada atau baru harus dilaksanakan dan siapa saja orang yang bertanggung jawab.

Pencatatan untuk pengukuran dan kontrol untuk evaluasi diri harus dilakukan dengan sistem bentuk sesuaiform SEEMP. Jika ada tindakan yang diidentifikasi tidak dapat dilaksanakan karena alasan apapun, alasannya harus dicatat juga.

Pengendalian langkah-langkah di atas kapal dicatat oleh Form EEM Tindakan Pelayaran

Pengendalian langkah-langkah jangka panjang direncanakan oleh perusahaan dicatat oleh Form EEM Tindakan Jangka Panjang.



6. Monitoring / EEOI Appendix 36.1 Monitoring:- should be binding and equally applicable to all ships- should be practical, transparent, fraud-free and easy to administer by authority- should enable compliance to be demonstrated through proper monitoring- should ensure certainty and predictabilityThe monitoring of energy efficiency standard in our company is made by EEOI. Consensus is that the EEOI is not mandatory, but recommendatory in nature, and this does not mean that it will not be made mandatory in future.In order to establish the EEOI, the following procedure to be in force:1. define the period for which the EEOI is calculated*;2. define data sources for data collection;3. collect data;4. convert data to appropriate format; and5. calculate EEOI.Ballast voyages, as well as voyages which are not used for transport of cargo, such as voyage for docking service, to be also included.Voyages for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea to be excluded.6. Monitoring / EEOI Appendix 36.1 Monitoring:- Harus mengikat dan sama-sama berlaku untuk semua kapal - Harus praktis, transparan, bebas penipuan dan mudah dijalankan oleh otoritas - Harus memungkinkan kepatuhan ,harus ditunjukkan melalui monitoring yang tepat - Harus menjamin kepastian dan prediktabilitas

Pemantauan standar efisiensi energi di perusahaan kami dibuat oleh EEOI. Konsensus bahwa EEOI tidak wajib, tapi yg disarankan di alam, dan ini tidak berarti bahwa hal itu tidak akan dibuat wajib di masa depan.

Dalam rangka membangun EEOI, prosedur berikut akan berlaku: . 1 menentukan periode dimana EEOI dihitung *; . 2 mendefinisikan sumber data untuk pengumpulan data; . 3 mengumpulkan data; . 4 mengkonversi data ke format yang sesuai; dan 5. Menghitung EEOI.

Pelayaran Ballast, serta pelayaran yang tidak digunakan untuk transportasi kargo, seperti perjalanan untuk docking layanan, harus juga disertakan.

Pelayaran untuk tujuan mengamankan keselamatan kapal atau menyelamatkan kehidupan di laut dikecualikan.6.2 Key questionsThe monitoring of energy efficiency by EEOI has to keep in mind that until now following key questions not yet clear:- Baseline: Transport efficiency potential depends on location of origin and destination, cargo volumes, ability to find return goods, type of goods and more.- Allocation: Distribution of emissions in cases where multiple cargo types are carried(e.g container vessels, etc.).- Baseline drift: Changes in transport demand and fleet size cause changes in relative cargo availability hence efficiency. To be effective, the baseline must be more or less continuously adjusted.- Regional impacts: A side effect of this approach could be that transport cost increase in remote and sparsely populated areas due to the inherent lower efficiency.- Ownership and verification: The CO2 efficiency of a ship depends on its operation which may be controlled by a charterer that is not the ship owner. In this case, if a ship is sold or transferred, who owns the index.- Density of the cargo: Ships can transport weight restricted cargo (high density cargo) or volume restricted cargo. Since the formula is expressed in mass of CO2 per tonne-mile of transport work, the former ship would always have a better index than the latter.6.2 Pertanyaan kunci Pemantauan efisiensi energi oleh EEOI harus diingat bahwa sampai sekarang pertanyaan kunci berikut belum jelas:

- Dasar: potensi efisiensi Transport tergantung pada lokasi asal dan tujuan, volume kargo, kemampuan untuk menemukan kembali barang-barang, jenis barang dan banyak lagi.

- Alokasi: Distribusi emisi dalam kasus di mana beberapa jenis kargo dilakukan (mis. kapal kontainer, dll).

- Dasar melayang: Perubahan dalam permintaan transportasi dan armada ukuran menyebabkan perubahan dalam ketersediaan kargo relatif maka efisiensi. Agar efektif, baseline harus lebih atau kurang terus disesuaikan.

- Dampak Regional: Sebuah efek samping dari pendekatan ini dapat bahwa kenaikan biaya transportasi di daerah terpencil dan jarang penduduknya karena efisiensi yang lebih rendah yang melekat.

- Kepemilikan dan verifikasi: Efisiensi CO2 kapal tergantung pada operasi yang dapat dikendalikan oleh Penyewa yang bukan pemilik kapal. Dalam hal ini, jika kapal dijual atau dialihkan, yang memiliki indeks.

- Kepadatan kargo: Kapal dapat mengangkut kargo berat dibatasi (high density kargo) atau volume kargo dibatasi. Karena formula dinyatakan dalam massa CO2 per ton-kilometer dari pekerjaan transportasi,kapal akan selalu memiliki indeks yang lebih baik daripada yang terakhir.



Reasonable other monitoring tools can be only used if confirmed by the management. In such case the concept and method of monitoring to be determined in this SEEMP, too.Alat monitor yang diperlukan lainnya hanya dapat digunakan jika dikonfirmasi oleh manajemen. Dalam kasus seperti konsep dan metode pemantauan yang akan ditentukan dalam SEEMP ini, juga.7. Self-evaluation and improvementThe evaluation is based on SEEMP form system to be filled during ships operation and reviewed from ship staff and inspection department in the office. At least once a year the management has to decide what types of measures can/cannot function effectively and how and/or what are the reason(s).An onboard energy audit is an independent survey and assessment of the overall energy consumption and efficiency of each main electrical consumer.These surveys and assessments are part of periodical survey by superintendent(s) with focus of energy loss, energy optimizing, energy measures and goal setting and control. The documentation is part of superintendents report.The internal verification on board will have at least following items:- The Energy Management Policy is well implemented- The crew demonstrates effective onboard implementation of SEEMP- Voyage management incl. appropriate measurement and reporting requirements.- Efficient use of energy and vessel optimisation including appropriate measurement and reporting requirements.- Procedures are in place for measurement and monitoring of overall fuel consumption.- All fuel is purchased against a defined specification.7. Evaluasi Diri dan perbaikan Evaluasi ini didasarkan pada bentuk sistem SEEMP untuk diisi selama operasi kapal dan terakhir dari staf kapal dan departemen pemeriksaan di kantor. Setidaknya sekali setahun manajemen harus memutuskan apa jenis tindakan yang dapat / tidak dapat berfungsi secara efektif dan bagaimana dan / atau apa alasan.

Audit energi onboard adalah survei independen dan penilaian dari konsumsi energi secara keseluruhan dan efisiensi dari setiap konsumen listrik utama.

survei dan penilaian merupakan bagian dari survei berkala oleh superintendent dengan fokus pada kehilangan energi, mengoptimalkan energi, energi dan langkah-langkah penetapan tujuan dan kontrol. Dokumentasi merupakan bagian dari laporan pengawas.

Verifikasi internal pada kapal akan memiliki setidaknya item berikut: - Kebijakan Manajemen Energi diimplementasikan dengan baik - Awak kapal menunjukkan efektif pelaksanaan SEEMP - Termasuk manajemen pelayaran. pengukuran dan pelaporan persyaratan yang sesuai. - Efisiensi penggunaan energi dan optimasi kapal termasuk pengukuran yang sesuai dan persyaratan pelaporan. - Prosedur-prosedur untuk pengukuran dan pemantauan konsumsi bahan bakar secara keseluruhan. - Semua bahan bakar yang dibeli terhadap spesifikasi yang ditetapkan.8. Energy efficiency design index EEDIIt is companys policy to use EEDI for technical efficiency interpretation of new buildings. For more details see Appendix 4Ini adalah kebijakan perusahaan untuk menggunakan EEDI untuk interpretasi efisiensi teknis bangunan baru. Untuk lebih jelasnya lihat Lampiran 49. ReportingReporting emissions per voyagesAdvantages:- Ensures all relevant voyages are reported, recorded, inspections can take place and enforcement if necessary.- Ensures infrequent visitors are included in the scheme.- Evasion can be identified as it happens as opposed to annual.- Limits effect of changes or owners/charterers.Disadvantages:- Reporting requirements relatively high, especially for vessels with frequent port calls- Increased burden on crew that already have to verify bunker and stores, deal with customs, immigration, Port State Control, class, Flag, agents and any number of vetting agencies in relatively short period of time- Potential increase in delays and port congestion delay in bunkering for inspection.- Adds a reporting stream If CO2 accounts are going to be verified by third party.Keuntungan: - Memastikan semua pelayaran yang relevan dilaporkan, dicatat, pemeriksaan dapat berlangsung dan penegakan jika perlu. - Memastikan pengunjung jarang dimasukkan dalam skema. - Evasion dapat diidentifikasi seperti yang terjadi sebagai lawan tahunan. - Batas pengaruh perubahan atau pemilik / penyewa.

Kekurangan: - Persyaratan Pelaporan relatif tinggi, terutama untuk kapal dengan panggilan pelabuhan sering - Peningkatan beban kru yang sudah harus memverifikasi bunker dan penyimpanan , berurusan dengan bea cukai, imigrasi, Port State Control, kelas, Flag, agen dan sejumlah lembaga pemeriksaan dalam periode yang relatif singkat - Potensi peningkatan penundaan dan port kemacetan - keterlambatan dalam pengisian bahan bakar untuk diperiksa. - Menambahkan aliran pelaporan - Jika akun CO2 akan diverifikasi oleh pihak ketiga.



Reporting emissions monthly or in other intervalsAdvantages- Lower Administrative burden for ship, reduced burden on crew for reporting.- Only monthly (or more) verification of CO2 account by fleet management.Disadvantages- Voyage definition, reporting and recording requirements from company might need to be modified during the year.- Change of charterer/trade etc. can add some complexity account maintained and unique to shipIt is the decision of fleet management for each ship separately which kind of reporting and for how long it has to be used. It is supposed from the captain to be informed from our company accordingly.

Pelaporan emisi - bulanan atau dalam interval lain

keuntungan - Beban administratif yang lebih rendah untuk kapal, mengurangi beban pada kru untuk melaporkan. - Hanya bulanan (atau lebih) verifikasi akun CO2 oleh manajemen armada.

Kekurangan - Definisi pelayaran, pencatatan dan pelaporan persyaratan dari perusahaan mungkin perlu dimodifikasi sepanjang tahun. - Perubahan menyewa / perdagangan dll dapat menambahkan beberapa akun kompleksitas dipelihara dan unik untuk kapal

Ini adalah keputusan manajemen armada untuk setiap kapal terpisah yang jenis pelaporan dan untuk berapa lama itu harus digunakan. Hal ini seharusnya dari kapten dihubungi dari perusahaan kami sesuai.Ship Energy Efficiency Plan App.1

PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 1 of 7

Ship Energy Efficiency PlanAppendix 1Ship specific measuresREVISION CONTROL2012/03/011st issueReview by Captain and SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM




Ship Energy Efficiency Plan App.1

PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Mar-12Page : 2 of 7

1. Fuel-Efficient OperationsStrategy of SEEMP is to achieve maximum fuel efficiency while maintaining organizational effectiveness. The plan focuses on systems and processes with highest energy conservation potential and implements procedures without placing unnecessary burdens on ship management.1. Operasi Bahan Bakar-Efisien Strategi SEEMP adalah untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang maksimal dengan tetap menjaga efektivitas organisasi. Rencananya berfokus pada sistem dan proses dengan potensi konservasi energi tertinggi dan menerapkan prosedur tanpa menempatkan beban yang tidak perlu pada manajemen kapal.

2. Weather Routing SystemVessels using weather routing have demonstrated potential for efficiency saving on specific routes. This allows PT. Adnyana to plan routes, when possible, to take advantage of favourable weather and avoid adverse weather to obtain best performance in speed or fuel consumption.Our Weather Routing Program consists:Bridge Weather Routing System: weather infos used to increase efficiency of ship economic.If installed the Bridge Weather Routing System enables the ship to take strategically and economically sound decisions at voyage planning stage. It provides the ship management with various route options, weather forecast, route optimization, post-voyage analysis, bunker- and route reports. The Weather Routing System also allows the ship to update forecast during voyage, to make adjustments if necessary and to review collected data after voyage.Were efficient a web-based application will be used to enable shore-side ship operator to monitor vessel performance and in taking decisions.The Fleet Management System is a web-based application enables users to track vessel's position and see world's weather in surrounding areas. Office staff can also set parameters which can be monitored and alarms can be set such as high fuel consumption or under speed performance.2. Cuaca Routing System Kapal menggunakan Routing cuaca telah menunjukkan potensi untuk efisiensi penghematan pada rute tertentu. Hal ini memungkinkan PT. Adnyana untuk merencanakan rute, bila mungkin, untuk mengambil keuntungan dari cuaca yang baik dan menghindari cuaca buruk untuk mendapatkan performa terbaik dalam kecepatan atau konsumsi bahan bakar.

Cuaca Routing Program kami terdiri: Bridge weather Routing System: info cuaca digunakan untuk meningkatkan efisiensi kapal ekonomi.

Jika diinstal bridge weather Routing System memungkinkan kapal untuk mengambil keputusan strategis dan ekonomis suara pada tahap perencanaan pelayaran. Ini menyediakan manajemen kapal dengan berbagai pilihan rute, ramalan cuaca, optimasi rute, analisis post-pelayaran, laporan bunker-dan rute. The Weather Routing System juga memungkinkan kapal untuk memperbarui perkiraan selama perjalanan, untuk melakukan penyesuaian jika diperlukan dan untuk meninjau data yang dikumpulkan setelah pelayaran.

Yang efisien aplikasi berbasis web akan digunakan untuk memungkinkan operator kapal pantai-side untuk memantau kinerja kapal dan dalam mengambil keputusan.

Sistem Manajemen Armada adalah sebuah aplikasi berbasis web memungkinkan pengguna untuk melacak posisi kapal dan melihat cuaca dunia di sekitarnya. Staf kantor juga dapat mengatur parameter yang dapat dipantau dan alarm dapat diatur seperti konsumsi bahan bakar yang tinggi atau di bawah kinerja kecepatan.3. Virtual Arrival, Speed Control and Voyage PlanningCommunication and team work between Charterer, Customer, Terminal Operator, and ShipManager is standard in our company and significant for savings in energy usage.Further the Speed is optimised when ships estimated arrival is at the same time when the terminal is ready. So far Manager and Charterers agree a speed adjustment.By maintaining appropriate speed control in voyage planning, all parties involved ensuring that ship arrives at its destination as efficiently as possible.Best Practices- Ships are to communicate economy impacts and choices of voyage orders to office and charterer.- Office / Management are to provide the desired ETA at ports to allow the ship's crew to better manage the speed and fuel consumption of the vessel.- Operation department / Charterer are to advise each voyage if it is possible to transfer engine slops to slop tanks to avoid diesel consumption in incinerator.3. Kedatangan Virtual, Speed Control dan Voyage Perencanaan Komunikasi dan kerja tim antara Penyewa, Pelanggan, Terminal Operator, dan Kapal Manajer standar di perusahaan kami dan signifikan untuk penghematan dalam penggunaan energi.

Selanjutnya Kecepatan "dioptimalkan" ketika perkiraan kedatangan kapal adalah pada saat yang sama ketika terminal sudah siap. Sejauh Manager dan penyewa menyetujui penyesuaian kecepatan.

Dengan mempertahankan kontrol kecepatan yang tepat dalam perencanaan perjalanan, semua pihak yang terlibat memastikan kapal yang tiba di tempat tujuan seefisien mungkin.

Praktik Terbaik - Kapal yang berkomunikasi dampak ekonomi dan pilihan perintah perjalanan ke kantor dan menyewa. - Kantor / Manajemen adalah untuk memberikan ETA diinginkan di pelabuhan untuk memungkinkan awak kapal untuk mengelola kecepatan dan konsumsi bahan bakar kapal. - Departemen Operasi / Penyewa harus menyarankan setiap perjalanan jika mungkin untuk mentransfer slops mesin ke tangki slop untuk menghindari konsumsi solar di insinerator.



4. Propeller and Hull InspectionShip resistance is improved by keeping propeller and hull clean. In general, hull and propeller are cleaned based on condition assessment according class requirements.Best Practices- Monitor the propeller ship and overall efficiency of the vessel to look for possible hull fouling signs and schedule cleaning ahead of regularly scheduled cleaning. This performance loss can also be highlighted during the performance trials.4. Propeller dan Inspeksi LambungTahanan kapal ditingkatkan dengan menjaga baling-baling dan lambung bersih. Secara umum, lambung dan baling-baling dibersihkan berdasarkan penilaian kondisi persyaratan kelas sesuai.

Praktik Terbaik - Memantau baling-baling kapal dan efisiensi keseluruhan kapal untuk mencari kemungkinan pengotoran pada lambung dan jadwal pembersihan menjelang pembersihan yang dijadwalkan secara rutin. Kerugian kinerja ini juga dapat disorot selama persidangan kinerja.

5. Engine Performance ManagementPerformance of main engine and generators are kept accurate by means of the PMS. The permanent monitoring is part of fuel saving.Best Practices- Stop M/E LO + Camshaft LO Pump in port if M/E notice allows. Many terminalsrequire the M/E on short notice so it is not possible all the time, but when possible this should be done. Chief can use his discretion on this best practice.5. Management Kinerja Mesin Kinerja mesin utama dan generator disimpan akurat dengan cara PMS. Pemantauan permanen adalah bagian dari penghematan bahan bakar.

Praktik Terbaik - Berhenti M / E LO + Camshaft LO Pump di pelabuhan jika pemberitahuan M / E memungkinkan. banyak terminal memerlukan M / E pada pemberitahuan singkat sehingga tidak mungkin sepanjang waktu, tetapi bila mungkin ini harus dilakukan. Kepala dapat menggunakan kebijaksanaan-Nya pada praktek terbaik ini.6. Boiler Performance ManagementIn case of using boilers on board our PMS has included management of steam / combustion controls and maintenance of burners.When operating boilers, the engineering staff should survey and optimize original boilers installed onboard to look for inefficiencies.Significant fuel conservation can be achieved by minimizing overall steam consumption onboard. The correct boiler should be used for the expected demand. When boilers are needed, the operator should ensure that they are not started too far in advance from the time they are needed. Vessels should avoid dumping steam to avoid getting alarms throughoutthe night. Pipe and valve laggings are to be maintained in good order to minimize thermal losses.Best Practices- Use composite boiler during anchorages and other relevant opportunities;- Do not start auxiliary boilers too far in advance of intended use;- Minimize steam dumping when possible;- Maintain pipe/vale laggings in good order to minimize heat loss;- Maintain steam traps in good order;- Use steam tracing judiciously;- Optimize bunker tank heating;- Check the O2 analyzer and the piping system prior to every operation. Most ships do not clean the sensing/sample line and condensation/dirt in the line prevents good flow of sample to the analyzer and hence the O2 comes down very slowly. This causes alot of fuel wastage as engineers increase load on the boiler to produce better O2.6. Manajemen Kinerja Boiler Dalam kasus menggunakan boiler di kapal PMS kami sudah termasuk manajemen kontrol uap / pembakaran dan pemeliharaan pembakar.

Ketika boiler operasi, staf teknik harus survei dan mengoptimalkan boiler asli terpasang onboard untuk mencari inefisiensi.

Konservasi bahan bakar yang signifikan dapat dicapai dengan meminimalkan konsumsi steam keseluruhan onboard. Boiler yang benar harus digunakan untuk kebutuhan yang diharapkan. Ketika boiler dibutuhkan, operator harus memastikan bahwa mereka tidak dimulai terlalu jauh di muka dari waktu mereka dibutuhkan. Kapal harus menghindari uap pembuangan untuk menghindari alarm seluruh malam. Pipa dan katup laggings harus dijaga agar yang baik untuk meminimalkan kerugian termal.

Praktik Terbaik - Gunakan boiler komposit - selama anchorages dan peluang lain yang relevan; - Jangan mulai boiler tambahan terlalu jauh di muka dari penggunaan yang dimaksudkan; - Minimalkan uap pembuangan bila memungkinkan; - Menjaga laggings pipa / vale di urutan yang baik untuk meminimalkan kehilangan panas; - Menjaga steam traps di urutan yang baik; - Gunakan steam tracing bijaksana; - Optimalkan bunker tangki pemanas; - Periksa analyzer O2 dan sistem perpipaan sebelum setiap operasi. Sebagian besar kapal tidak membersihkan jalur penginderaan / sampel dan kondensasi / kotoran di baris mencegah aliran baik dari sampel untuk analisa dan karenanya O2 turun sangat lambat. Hal ini menyebabkan banyak pemborosan bahan bakar sebagai insinyur meningkatkan beban pada boiler untuk menghasilkan yang lebih baik O2.



7. Onboard Bunker ManagementManaging bunkers is important in improving reliability and reducing the chances of incompatible fuel related incidences. Our crew is familiar with specification of fuel and bunker routines to prevent such incidents.Before ordering bunkers, each ship should use the bunker worksheet to calculate the expected bunker consumption and verify the amount with the operation department / charterer.A copy of the final agreed-upon bunker nomination should be sent to Bunker team. As a minimum, vessels should have enough onboard to complete the current voyage maintaining the following:- HFO - 3 days (maximum consumption)- MDO 10 days (minimum generator load)The ship should consult with the operation department if the above cannot be met.The decision to carry excess bunkers above the inventory limit is to be justified by economic and operational considerations. Factors that can influence this decision include bunker cost, quality, the absence of firm orders, and other requirements.Best Practices- Vessels should carry the most economical amount of bunker in inventory.- All fuels are purchased on internationally recognized standard known as ISO 8217.- Every precaution should be made to try to avoid comingling of parcels of fuel.Incompatible fuel is the most common problem with the incompatible fuel leading to in the clogged filters and worst case scenario, engine shut down.- Fuel should be consumed in a first in, first out fashion. Avoid carrying fuel that is over a few months old. The longer fuel is kept onboard, the longer the solids in the fuel are likely to drop out, and the more potential for reliability problems the ship is likely to face in terms of filter clogging and other problems. Fuel that cannot be used for any reason should be de-bunkered off the ship as soon as possible.7. Manajemen Bunker Kapal Mengelola bunker penting dalam meningkatkan keandalan dan mengurangi kemungkinan insiden bahan bakar terkait tidak kompatibel. Awak kami akrab dengan spesifikasi rutinitas bahan bakar dan bunker untuk mencegah insiden tersebut.

Sebelum memesan bunker, setiap kapal harus menggunakan bunker worksheet untuk menghitung konsumsi bunker yang diharapkan dan memverifikasi jumlah dengan departemen operasi / menyewa.

Salinan final disepakati bunker nominasi harus dikirim ke tim Bunker. Minimal, kapal harus memiliki cukup onboard untuk menyelesaikan pelayaran saat mempertahankan berikut: - HFO - 3 hari (maksimum konsumsi) - MDO - 10 hari (beban generator yang minimum) Kapal harus berkonsultasi dengan departemen operasi jika di atas tidak dapat dipenuhi.

Keputusan untuk membawa bunker kelebihan atas batas persediaan untuk dibenarkan oleh pertimbangan ekonomi dan operasional. Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi keputusan ini termasuk biaya bunker, kualitas, tidak adanya pesanan perusahaan, dan persyaratan lainnya.

Praktik Terbaik - Kapal harus membawa jumlah yang paling ekonomis dari bunker dalam persediaan. - Semua bahan bakar yang dibeli pada standar yang diakui secara internasional dikenal sebagai ISO 8217. - Setiap tindakan pencegahan harus dilakukan untuk mencoba untuk menghindari comingling dari bidang bahan bakar. Bahan bakar yang tidak kompatibel adalah masalah yang paling umum dengan bahan bakar yang tidak kompatibel mengarah ke dalam filter tersumbat dan skenario terburuk, mesin dimatikan. - Bahan bakar harus dikonsumsi dalam pertama, keluar pertama fashion. Hindari membawa bahan bakar yang lebih tua beberapa bulan. Semakin lama bahan bakar disimpan onboard, lagi padatan dalam bahan bakar cenderung drop out, dan lebih potensial untuk masalah keandalan kapal kemungkinan menghadapi dalam hal filter penyumbatan dan masalah lainnya. Bahan bakar yang tidak dapat digunakan untuk alasan apapun harus de-bunkered dari kapal secepat mungkin.8. Power GenerationThe generation and consumption of power onboard represents an opportunity to save fuel and minimize running hours on the power generators. Our crew of ship conscious the high electrical consumers and try to reduce their use as much as possible or operate this equipment when additional generating capacity is required for other uses.Best Practices- Minimize use of unnecessary machinery e.g. deck hydraulic, fire pumps, engine room fan etc.;- Deck department to communicate better with engine room on ballast and cargo pump usage avoid rolling pumps unnecessarily for long periods;- Ships to have a meeting to discuss the impacts of running various pieces of machinery and efficient use;- Maximize D/G load when possible to run on one generator when safe to do so;- Switch off lights in unused spaces in accommodation;- Try to minimize use of washing machine and drier with only one or two items;- Ships to have discussion on judicious use of pump room fans, bosun store fans etc.8. Power Generation Generasi dan konsumsi daya onboard, merupakan kesempatan untuk menghemat bahan bakar dan meminimalkan berjalan berjam-jam di pembangkit listrik. Awak kami kapal sadar konsumen listrik tinggi dan mencoba untuk mengurangi penggunaan sebanyak mungkin atau mengoperasikan peralatan ini ketika kapasitas pembangkit tambahan diperlukan untuk keperluan lainnya.

Praktik Terbaik - Minimalkan penggunaan mesin yang tidak perlu - misalnya deck hidrolik, pompa kebakaran, ruang mesin kipas dll; - Departemen Deck untuk berkomunikasi lebih baik dengan ruang mesin pada ballast dan kargo penggunaan pompa menghindari bergulir pompa tidak perlu untuk waktu yang lama; - Kapal memiliki pertemuan untuk membahas dampak menjalankan berbagai potongan mesin dan penggunaan yang efisien; - Maksimalkan D / G beban bila memungkinkan untuk berjalan di satu generator ketika aman untuk melakukannya; - Matikan lampu di ruang yang tidak digunakan di akomodasi; - Cobalah untuk meminimalkan penggunaan mesin cuci dan kering dengan hanya satu atau dua item; - Kapal memiliki diskusi tentang penggunaan bijaksana kipas ruang pompa, bosun store fans dll



9. Bunker HeatingBunker should be heated in most economical way. The bunker temperature has to be kept in optimize limit for engine consumption and to be limited under safety aspects according Voyage Plan.In order to reduce fuel consumption and reduce heating costs, a voyage-specific heating procedure should be developed. The following should be considered:- Vessel tank configuration;- Number of heating coils and surface area;- Auxiliary and composite boiler specifications;- Cloud point, viscosity, and wax content;- Weather en route including ambient air temperatures;- Sea water temperatures, wind force, sea and swell;- Estimated heat loss and drop in temperatures;- Recommended return condensate temperatures;- Estimated daily heating hours and consumption.Best Practices- Avoid heating during adverse weather period;- Closely monitor and analyze bunker heating;- Verify the effectiveness of heating progress;- Do not heat for short frequent periods;- Follow the recommended condensate temperature- Bunker should be heated as economically as possible and planned soon after departure.9. Pemanasan BunkerBunker harus dipanaskan dalam cara yang paling ekonomis. Suhu bunker harus disimpan dalam batas mengoptimalkan untuk konsumsi mesin dan dikurangi dalam aspek keselamatan berdasarkan Rencana Voyage.

Dalam rangka untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi biaya pemanasan, prosedur pemanasan-pelayaran tertentu harus dikembangkan. Berikut ini harus dipertimbangkan: - Konfigurasi tangki Kapal; - Jumlah koil pemanas dan luas permukaan; - Auxiliary dan spesifikasi boiler komposit; - Titik Cloud, viskositas, dan konten lilin; - Cuaca perjalanan termasuk suhu udara ambien; - Suhu air laut, kekuatan angin, laut dan membengkak; - Perkiraan kehilangan panas dan penurunan suhu; - Suhu kondensat kembali Direkomendasikan; - Perkiraan jam pemanasan harian dan konsumsi.

Praktik Terbaik - Hindari pemanasan selama periode cuaca buruk; - Memantau dan menganalisa bunker pemanasan; - Verifikasi efektivitas kemajuan pemanasan; - Jangan memanaskan untuk jangka pendek sering; - Ikuti suhu kondensat direkomendasikan - Bunker harus dipanaskan secara ekonomis mungkin dan direncanakan segera setelah keberangkatan.10. Draft and Trim OptimizationOperating the vessels at the optimum trim and draft can significantly improve efficiency. Generally all ships create trim table(s) to be able to manage the most fuel efficient draft and trim by keeping all safety and operational requirements.The resistance of the hull through the water and the overall efficiency of the ship changes with the draft and trim of the vessel. The most optimum draft and trim is dependent on vessel shape, operating speed, and cargo weight. For most vessel it is generally better to sail with minimum draft and slightly trimmed by the bow, to the extent possible.Tank arrangements, hull girder strength, and minimum propeller immersion often limit the ability of the ship to sail in the most optimum draft and trim.Trim trials should be performed to test and validate the trim optimization efforts.The vessel should be familiar with the safe and correct sailing draft and trim of their vessel. A Ballast Exchange plan is to be developed in advance of each voyage and updated as needed. This plan is to show the planned ballast movements during the voyage to keep the ship at or near the optimum trim and draft as fuel oil is consumed.10. Draft dan Potong Optimasi Mengoperasikan kapal pada trim optimal dan rancangan secara signifikan dapat meningkatkan efisiensi. Umumnya semua kapal membuat tabel lis untuk dapat mengelola rancangan yang efisien bahan bakar yang paling dan trim dengan menjaga semua persyaratan keselamatan dan operasional.

Hambatan dari lambung melalui air dan efisiensi keseluruhan kapal berubah dengan rancangan dan trim kapal. Draft yang paling optimal dan langsing tergantung pada bentuk kapal, kecepatan operasi, dan berat kargo. Untuk sebagian besar kapal itu umumnya lebih baik untuk berlayar dengan rancangan minimum dan sedikit dipangkas oleh haluan, sejauh mungkin.

Pengaturan Tank, kekuatan hull girder, dan baling-baling minimum perendaman sering membatasi kemampuan kapal untuk berlayar dalam draft yang paling optimal dan trim.

Percobaan langsing harus dilakukan untuk menguji dan memvalidasi upaya optimasi trim.

Kapal harus akrab dengan aman dan benar rancangan berlayar dan trim kapal mereka. Sebuah rencana Ballast Exchange adalah untuk dikembangkan di muka setiap perjalanan dan diperbarui jika diperlukan. Rencana ini adalah untuk menunjukkan gerakan ballast yang direncanakan selama perjalanan untuk menjaga kapal di atau dekat trim optimal dan rancangan bahan bakar minyak yang dikonsumsi.



At no time shall the plan exceed the allowable bending moment and shear force for the hull girder, or allow the propeller immersion to be reduced to the point that the propeller cavitates or causes significant vibrationsPada waktu akan rencana tersebut melebihi momen lentur yang diijinkan dan gaya geser untuk girder lambung, atau memungkinkan perendaman baling-baling menjadi berkurang ke titik bahwa cavitates baling-baling atau menyebabkan getaran yang signifikan11. Accommodation specific energy conservationThe accommodations can offer a number of energy saving opportunities. Air conditioning is one of the major energy consumers. Windows account for nearly 50% of the heat or heat loss (depending on the season) this in turn places close to 50% of the workload on the air conditioning system or heating system. Untreated windows will allow about 20 times moreheat into a space than an equal amount of insulated wall space. Personnel on board can limit the consumption by keeping the blinds closed when sun light is not needed or the space is unoccupied.Regular inspections of the entire refrigerant systems onboard shall reduce leaks and improve system efficiency.The use of R22 shall be prohibited from January 1st 2015. New alternatives for refrigeration and air conditioning equipment will have to be sourced after that date.11 Akomodasi -. Spesifik konservasi energi Akomodasi dapat menawarkan sejumlah peluang penghematan energi. AC adalah salah satu konsumen energi utama. Jendela account untuk hampir 50% dari panas atau panas loss (tergantung pada musim) ini di tempat-tempat gilirannya hampir 50% dari beban kerja pada sistem AC atau sistem pemanas. Jendela tidak diobati akan memungkinkan sekitar 20 kali lebih panas ke dalam ruang daripada jumlah yang sama ruang dinding terisolasi. Personil di papan dapat membatasi konsumsi dengan menjaga tirai ditutup ketika cahaya matahari tidak diperlukan atau ruang yang kosong.

Inspeksi reguler dari seluruh sistem pendingin kapal akan mengurangi kebocoran dan meningkatkan efisiensi sistem.

Penggunaan R22 dilarang 1 Januari 2015. Alternatif baru untuk pendinginan dan AC peralatan harus bersumber setelah tanggal tersebut.

12. PortPort congestion has two impacts on CO2 emissions and fuel use.First, while waiting to enter a congested port, a ship must keep auxiliary engines running to provide power for hostelling and heating or cooling of cargo/fuel.Second, a ship waiting to enter a port could have sailed slower if been informed about port congestion in advance.The use of shore side electricity has to be preferred.12. Pelabuhan Pelabuhan kemacetan memiliki dua dampak terhadap emisi CO2 dan penggunaan bahan bakar.

Pertama, sambil menunggu untuk masuk port padat, kapal harus menjaga mesin bantu berjalan untuk memberikan tenaga untuk hostelling dan pemanasan atau pendinginan kargo / bahan bakar.

Kedua, sebuah kapal yang menunggu untuk masuk pelabuhan bisa berlayar lebih lambat jika telah diberitahu tentang port kemacetan di muka.

Penggunaan sisi pantai listrik harus diutamakan.Ship Energy Efficiency Plan App.1


13. Ship energy efficiency measures in forceNoEnergy EfficiencyMeasuresImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation

1Fuel Efficient Operations

Careful planning and execution of voyagesMaster / CEVoyage PlanM Rev / IA

Course optimization - Great CircleMasterVoyage PlanM Rev / IA

Current optimizationMasterVoyage PlanM Rev / IA

TidesMasterVoyage PlanM Rev / IA

2Weather routeing

Potential efficiency savings using routeing tools from existing providersFM / MasterVoyage PlanM Rev / IA

Weather forecastMasterDaily weather reportM Rev / IA

3Speed optimisation

Optimise speed based on early communication with next port onberth availabilityMaster / CELB entranceM Rev / IA

Taking into account engine optimal settings and arrival times/availabilityof berths at port.CEELB entranceIA

4Optimised power

Setting constant RPM as efficientCEELB entranceIA

Power and light controlCEELB entranceIA

5Optimised ship handling

Optimum trim according trim table - Operating at optimum trim for specified draft and speedMaster / CELB entranceIA

Minimum treatment plantMaster / CELB / ELBentranceIA

6Optimum ballast

Ballasting for optimum trim and steering conditionsMaster / CELB / ELBentranceM Rev / IA

Ballast freeMasterStab recordsIA

7Optimum rudder

Autopilot settingsWatch Officer/

Reducing distance sailed off track and minimising losses caused by rudder correctionsWatch Officer/

8Improved Cargo Handling

Using of dock facilities as possibleMaster / CO/

Preventing of stowage failureCO/

9Bunker Quality

Control of delivered bunker qualityCEBunker noticeIA

10Stay in port

Use of shore side electricity in portsCEELB entranceIA

11Others



Ship Energy Efficiency PlanAppendix 2Company specific measuresREVISION CONTROL2012/03/011st issueReview by Captain and SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM


INDEX2012/03/0101st EditionFleetManagementCaptainDPA




1. Cooperation between Charterer (Terminal Operator) and Owner2. Owners and Charterers agree a speed adjustment3. Propeller/propulsion system upgrades.4. Retrofit hull improvement.- Silicon paint.- Ballast-free ship.- No foils, flaps or rotors.- Cat Silicon. - Kapal bebas Ballast. - Tidak ada foil, flaps atau rotor.

5. Main engine retrofit measures.- Electronically controlled engines.- Engine performance management- High efficiency burner- Dikontrol secara elektronik mesin. - Manajemen kinerja mesin - Efisiensi tinggi burner6. Office energy efficiency measures in force / scheduledNoEnergyEfficiencyMeasuresImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation

1Charterer

Cooperation betweenCharterer and OwnerOwnerCharter PartyM Rev

2Terminal Operator

Cooperation betweenOperator / Terminal / ShipFM / MasterVoyage PlanM Rev / IA

3Speed adjustment

Cooperation betweenCharterer and OwnerOwnerCharter PartyM Rev

4Retrofit hull improvement

Owner - SYOwnerYard PlanClass approv

5Retrofit MEimprovement

OwnerOwner / FMMaintenanceClass approv

6Other technical modifications



7. Goal settings (to be filled by Company, mentioned for all vessels or single ship)NoMV. Andhika ArsantiImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation

1annual fuel consumption control

2EEOI for monitoring energy efficiency

NoMV. Andhika SharmilaImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation

1annual fuel consumption control


NoMV. Andhika KayaniImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation

1

annual fuel consumption controlAnnual fuel consumption control


..



Ship Energy Efficiency PlanAppendix 3Monitoring of Energy Efficiency by EEOIREVISION CONTROL2012/03/011st issueReview by Captain and SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM






1. GeneralIn order to establish the EEOI, the following main steps will generally be needed:1. define the period for which the EEOI is calculated*;2. define data sources for data collection;3. collect data;4. convert data to appropriate format;5. calculate EEOI;Ballast voyages, as well as voyages which are not used for transport of cargo, such as voyage for docking service, should also be included. It is company policy that ballast passages part of EEOI calculation according sample calculation 3.Voyages for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea should be excluded.1. Umum Dalam rangka membangun EEOI, langkah-langkah utama berikut umumnya akan dibutuhkan: . 1 menentukan periode dimana EEOI dihitung *; . 2 mendefinisikan sumber data untuk pengumpulan data; . 3 mengumpulkan data; . 4 mengkonversi data ke format yang sesuai; . 5 menghitung EEOI;

Pelayaran Ballast, serta pelayaran yang tidak digunakan untuk transportasi kargo, seperti perjalanan untuk docking layanan, juga harus disertakan. Ini adalah kebijakan perusahaan yang ballast ayat-ayat bagian dari perhitungan EEOI menurut perhitungan sampel 3.

Voyages untuk tujuan mengamankan keselamatan kapal atau menyelamatkan kehidupan di laut harus dikeluarkan.

2. DefinitionsFuel consumption: FC, is defined as all fuel consumed at sea and in port or for a voyage or other period in question, by main and auxiliary engines including boilers and incinerators.Distance sailed means the actual distance sailed in nautical miles (deck log-book data) for the voyage or period in question.Work done / Cargo includes but not limited to all gas, liquid and solid bulk cargo, general cargo, containerized cargo (including the return of empty units), break bulk, heavy lifts, frozen and chilled goods, timber and forest products,In general, cargo mass carries or work done is expressed as follows:1. for dry cargo carriers, liquid tankers, gas tankers, Ro-Ro cargo ships and general cargo ships, metric tonnes (t) of the cargo carried should be used;2. for containerships carrying solely containers, number of containers (TEU) or metric tons (t) of the total mass of cargo and containers should be used;3. for ships carrying a combination of containers and other cargoes, a TEU mass of 10 t could be applied for loaded TEUs and 2 t for empty TEUs;In some particular cases, work done can be expressed to, number of TEUs (empty or full) for containershipsVoyage generally means the period between departures from a port to departure from next port. Alternative definitions of a voyage could also be acceptable.Conversion from g/tonne - mile to g/tonne - km. The CO2 indicator may be converted from g/tonne - mile to g/tonne - km by multiplication by 0.54.2. Definisi Konsumsi bahan bakar: FC, didefinisikan sebagai semua bahan bakar yang dikonsumsi di laut dan di pelabuhan atau untuk perjalanan atau periode lain yang bersangkutan, dengan mesin utama dan tambahan termasuk boiler dan insinerator.

Jarak berlayar berarti jarak sebenarnya berlayar di mil laut (deck data log-book) untuk perjalanan atau periode yang bersangkutan.

Pekerjaan yang dilakukan / Cargo termasuk namun tidak terbatas pada semua gas, cair dan kargo bulk solid, kargo umum, peti kemas (termasuk kembalinya unit kosong), istirahat massal, lift berat, barang beku dan dingin, kayu dan hasil hutan,

Secara umum, massa kargo membawa atau kerja yang dilakukan dinyatakan sebagai berikut: 1 untuk operator kering kargo, tanker cair, kapal tanker gas, Ro-Ro kapal kargo dan kapal kargo umum, metrik ton (t) dari kargo yang diangkut harus digunakan.; . 2 untuk kontainer membawa semata-mata wadah, jumlah kontainer (TEU) atau metrik ton (t) dari total massa kargo dan kontainer harus digunakan; . 3 untuk kapal yang mengangkut kombinasi kontainer dan kargo lainnya, massa TEU dari 10 t dapat diterapkan untuk TEUs dimuat dan 2 t untuk TEUs kosong;

Dalam beberapa kasus tertentu, pekerjaan yang dilakukan dapat dinyatakan dengan, jumlah TEUs (kosong atau penuh) untuk kontainer

Voyage umumnya berarti periode antara keberangkatan dari pelabuhan untuk keberangkatan dari pelabuhan berikutnya. Definisi alternatif pelayaran juga bisa diterima.

Konversi dari g / ton - kilometer hingga g / ton - km. Indikator CO2 dapat dikonversi dari g / ton - kilometer hingga g / ton - km dengan perkalian dengan 0,54.


PT. ADNYANA

Shortcut : App.3Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 3 of 4

3. FormulaCalculation of EEOI:

Rolling average to be calculated in a suitable time period, for example one year closest to the end of a voyage for that period, or number of voyages, for example six or ten voyages, which are agreed as statistically relevant to the initial averaging period. The Rolling Average EEOIis then calculated for this period or number like.Bergulir rata-rata dihitung dalam jangka waktu yang sesuai, misalnya satu tahun paling dekat dengan akhir perjalanan untuk periode tersebut, atau jumlah pelayaran, misalnya enam atau sepuluh pelayaran, yang disepakati sebagai statistik yang relevan dengan periode rata-rata awal. The Rolling Rata-rata EEOI kemudian dihitung untuk periode ini atau nomor seperti.Calculation of average EEOI:

Where: j is the fuel type; i is the voyage number; FCi j is the mass of consumed fuel j at voyage i; CFj is the fuel mass to CO2 mass conversion factor for fuel j; mcargo is cargo carried (tonnes) or work done (number of TEU or passengers) or gross tonnes for passenger ships; and D is the distance in nautical miles corresponding to the cargo carried or work done.The unit of EEOI depends on the measurement of cargo carried or work done, e.g., tonnes CO2 / (tonnes nautical miles), tonnes CO2 / (TEU nautical miles), tonnes CO2 / (person nautical miles), etc.Unit EEOI tergantung pada pengukuran kargo yang diangkut atau kerja yang dilakukan, misalnya, Ton CO2 / (ton mil laut), Ton CO2 / (TEU mil laut), Ton CO2 / (orang mil laut), dll4. Key Question Ballast passageBallast passage of a ship can be factored in during EEOI calculations as follows:1) by applying ballast displacement in the EEOI formula, which can be difficult in some cases, or2) by considering ballast passage as an integral part of a cargo voyage.On the basis of these assumptions, two calculations were conducted. The 1st sample without consideration of ballast and the 2nd calculation was based on the assumption that a ballast passage is a part of a loaded passage.Ballast bagian kapal dapat diperhitungkan selama perhitungan EEOI sebagai berikut:

1) dengan menerapkan pemberat perpindahan dalam rumus EEOI, yang dapat sulit dalam beberapa kasus, atau 2) dengan mempertimbangkan ballast bagian sebagai bagian integral dari perjalanan kargo.

Atas dasar asumsi ini, dua perhitungan dilakukan. Sampel 1 tanpa pertimbangan ballast dan perhitungan-2 didasarkan pada asumsi bahwa suatu bagian pemberat adalah bagian dari suatu bagian dimuat.



4. Sample Calculations4.1 Basic data for model calculationFuel mass to CO2 mass conversion factors (CF) is a non-dimensional conversion factor between fuel consumption and CO2 emission based on carbon content.Massa bahan bakar untuk faktor konversi massa CO2 (CF) merupakan faktor konversi non-dimensi antara konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 berdasarkan kandungan karbon.Type of fuelReferenceCarboncontentCF(t-CO2/t-Fuel)

1. Diesel/Gas OilISO 8217 Grades DMX through DMC0.8753.206000

2. Light Fuel Oil (LFO)ISO 8217 Grades RMA through RMD0.8603.151040

3. Heavy Fuel Oil (HFO)ISO 8217 Grades RME through RMK0.8503.114400

4.2 Sample Calculation 1Sample including ballast voyage, not considered in calculation.Contoh termasuk ballast pelayaran, tidak dipertimbangkan dalam perhitungan.Voyage or day (i)Fuel consumption (FC) at sea and in port in tonnesVoyage or time period data

Fuel type(HFO)Fuel type(LFO)Fuel type( )Cargo (m)(tonnes or units)Distance(D) (NM)

120525,000300

22050300

3501025,000750

410315,000150

4.3 Sample Calculation 2Sample including ballast voyage.Contoh termasuk pelayaran ballast.Voyage or day (i)Fuel consumption (FC) at sea and in port in tonnesVoyage or time period data

Fuel type(HFO)Fuel type(LFO)Fuel type( )Cargo (m)(tonnes or units)Distance(D) (NM)

120520,000300

22050297

3301020,000500

430100500

Ballast not part of EEOI. Ballast part of EEOI

GLOSSARY21. GENERAL22. HUMAN RESOURCES AND RESPONSIBILITIES23. SEEMP DOCUMENTATION AND SOURCES34. PLANNING APPENDIX 1/234.1 SHIP SPECIFIC MEASURES - APPENDIX 134.2 COMPANY SPECIFIC MEASURES - APPENDIX 234.3 TRAINING AND FAMILIARIZATION44.4 GOAL SETTING55. IMPLEMENTATION APPENDIX 1/256. MONITORING / EEOI APPENDIX 366.1 MONITORING:66.2 KEY QUESTIONS67. SELF-EVALUATION AND IMPROVEMENT78. ENERGY EFFICIENCY DESIGN INDEX EEDI79. REPORTING7

1. FUEL-EFFICIENT OPERATIONS22. WEATHER ROUTING SYSTEM23. VIRTUAL ARRIVAL, SPEED CONTROL AND VOYAGE PLANNING24. PROPELLER AND HULL INSPECTION35. ENGINE PERFORMANCE MANAGEMENT36. BOILER PERFORMANCE MANAGEMENT37. ONBOARD BUNKER MANAGEMENT48. POWER GENERATION49. BUNKER HEATING510. DRAFT AND TRIM OPTIMIZATION511. ACCOMMODATION SPECIFIC ENERGY CONSERVATION612. PORT613. SHIP ENERGY EFFICIENCY MEASURES IN FORCE7

1. COOPERATION BETWEEN CHARTERER (TERMINAL OPERATOR) AND OWNER22. OWNERS AND CHARTERERS AGREE A SPEED ADJUSTMENT23. PROPELLER/PROPULSION SYSTEM UPGRADES.24. RETROFIT HULL IMPROVEMENT.25. MAIN ENGINE RETROFIT MEASURES.26. OFFICE ENERGY EFFICIENCY MEASURES IN FORCE / SCHEDULED27. GOAL SETTINGS (TO BE FILLED BY COMPANY, MENTIONED FOR ALL VESSELS OR SINGLE SHIP)3

1. GENERAL22. DEFINITIONS23. FORMULA34. KEY QUESTION BALLAST PASSAGE34. SAMPLE CALCULATIONS44.1 BASIC DATA FOR MODEL CALCULATION44.2 SAMPLE CALCULATION 144.3 SAMPLE CALCULATION 24

pt. adnyana seemp.doc

Documents

menganalisis konsumsi

it is pt

kebijakan pengiriman

marpol annex vi

menggunakan pelajaran

praktik terbaik

mengurangi emisi

dilakukan seefisien