PRUEBA 2 U.D.: CONVERSIÓN DE MOTORES A COMBUSTIBLES ALTERNOS

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1.- LA FUNCIÓN DEL REGULADOR DE PRESIÓN:

a) Despresurizar el fluido de las 200 Atm. con que está acumulado en el cilindro a una presión de salida entre 0,3 a 0,5 Atm b) Mantener estable la presión del sistema de GNC c) Reducir la presión de salida de 0,8 a 0,5 Atm. d) Asegurar también la apertura y la liberación del gas, según se actúe sobre la electroválvula correspondiente. e) El regulador de presión es de doble etapa de reducción de la presión.

2.- LOS REGULADORES EN GNV, POSEEN: a) Una cámara de calefacción, por donde circula agua proveniente del sistema de refrigeración b) Tienen que mantener equilibrada la temperatura del regulador que por efecto de las sucesivas descompresiones del gas en la primera etapa tiende a enfriarse. c) Aseguran el cierre y liberación del gas, según se actúe sobre la electroválvula correspondiente. d) Son de triple etapa de reducción de presión. e) Son idénticos reguladores de GLP.

3.- LAS FALLAS OCASIONADAS POR UN MEZCLADOR AVERIADO, PUEDEN SER:

a) Falta de potencia y mayor consumo de combustible. b) Ralentí o marcha en mínimo irregular. c) Detenciones del motor en frío, en desaceleraciones o frenadas bruscas. d) Aumento del consumo de combustible sobre todo, cuando se utiliza gasolina. e) Aumento de las rpm del ralentí en su funcionamiento a gasolina.

4.- LAS FUNCIONES DEL MANÓMETRO DEL KIT DE GNV SON: a) Medir la presión existente en el cilindro contenedor y por lo tanto también el nivel de carga del mismo. b) Mediante un dispositivo electrónico, envía la señal a la llave conmutadora, para indicar por medio de leds (diodos luminosos), el estado de carga del cilindro. c) Es un instrumento que mide la presión del sistema a efectos de brindar el servicio de postventa. d) Controla regulando el flujo de gas hacia los inyectores. e) El manómetro debe ser colocado en un lugar visible en el momento de carga y al resguardo de impactos con uno u otros objetos.

5.- RESPECTO A LA LLAVE CONMUTADORA DIGITAL, SELECCIONE LA AFIRMACIÓN FALSA. a). Se le usa sólo para pasar del sistema de nafta al de GNC y no, para el control de nivel de gas en el cilindro. b) La llave energiza la electroválvula de gas y los demás elementos electrónicos en los vehículos con inyección electrónica, o sobre las electroválvulas de gas nafta y avance en los carburados. c) Para la puesta en marcha solo en modo GNC, con la llave en contacto se mantiene la tecla pulsada durante cinco segundos, y luego se pone en marcha el vehículo directamente a GNC. d) En los vehículos carburados el pasaje de un combustible a otro debe hacerse necesariamente en forma manual. e) En los vehículos con inyección electrónica puede optarse por hacer el cambio en forma automática o manual.

6.- CON RELACIÓN AL EMULADOR DE INYECTORES SELECCIONE LOS ENUNCIADOS QUE SON VERDADEROS. a) En funcionamiento a GNC, se corta y emula el funcionamiento de los inyectores, para no acumular códigos de fallas DTC en la ECU. b) En el momento de la conmutación de nafta a GNC, el emulador no interrumpe inmediatamente el funcionamiento de los inyectores para permitir al gas salir del reductor y llegar a la aspiración, evitando contra - explosiones en la admisión. c) El emulador Interrumpe los pulsos de apertura del inyector y simultáneamente simula esta señal para engañar a la computadora. d) Gracias al emulador en los vehículos EFI no es necesario utilizar electro-válvulas ni relé, para limitar el fluido de combustible al motor. e) Todas las anteriores son falsas

7.- SELECCIONE LA AFIRMACIÓN (ES) QUE ES(SON) VERDADERA(S)RESPECTO A LAS ETAPAS DE REDUCCIÓN: a) Durante la primera etapa, una vez alcanzada la presión de trabajo en la primera etapa (4,5 Atm.), la válvula se cierra. b) Una vez alcanzada la presión de trabajo en la segunda etapa (1,4 a 1,7 Atm.), la válvula "B" se cerrará. La mayor o menor presión en esta etapa definirá la potencia para la cual está diseñado el regulador.. c) El regulador de presión se instala, en uno de los laterales del vano motor, de forma tal que su plano frontal quede en posición vertical y paralela al eje longitudinal del vehículo. d) La ubicación del regulador de presión es para que la acción del aire en el avance del vehículo no incida sobre la membrana de la tercera etapa, que debe estar expuesta a la presión atmosférica en su cara externa, y que el efecto de la inercia en la acción de frenado y aceleración del vehículo, no actúe sobre la misma. e) Todas las anteriores, son ciertas

8.- SE PUEDE AFIRMAR EN EL USO DEL MEZCLADOR: a) La restricción en el diámetro interno del mezclador mejora la señal para la dosificación de gas, este es directamente proporcional a la interrupción del pasaje de aire en el funcionamiento a gasolina. b) Hay que tener especial cuidado en la elección del mezclador y verificar también la condición de funcionamiento del vehículo en gasolina. c) Las mezclas excesivamente ricas o pobres en condiciones de funcionamiento límite del motor, provocan altísima contaminación. d) Mezclas excesivamente ricas o pobres en condiciones de funcionamiento límite del motor provocan aumentos importantes de la temperatura del motor con el consiguiente riesgo de quemar válvulas o asientos de válvulas. e) La falta de mantenimiento del kit de GNV, puede provocar serios contratiempos, en el desempeño del motor.

9.- INDÍQUE SI LA(S) AFIRMACIÓN(ES) ES (SON) CORRECTA(S): a) El circuito de agua tiene como función el mantenimiento de una temperatura adecuada sobre el regulador de presión. b) La expansión del gas desde los 200 bar hasta poco más de 4 bar en la primera etapa genera un enfriamiento que de acuerdo al caudal del gas y a las condiciones atmosféricas puede llegar a congelarla, si la circulación de agua es inadecuada o no existe. c) Se instala desde una desviación circuito principal de agua del vehículo instalando dos “T” de agua generando un circuito cerrado de agua por el regulador. d) No debe generarse una disminución en el caudal principal de agua de refrigeración del motor, esto podría sobrecalentar al motor. e) Todas son verdaderas.

10.- EN EL REGULADOR, EL EXCESO DE TEMPERATURA PROVOCA: a) Recalentamiento del regulador, con dilatación y contracción del cuerpo con pérdidas posibles de gas. b) Recalentamiento de los diafragmas y su envejecimiento prematuro. . c) Calcinación del aceite proveniente de los compresores tapando pasajes y filtros. d) Desregulación permanente del mínimo, al cambiar las variables internas del regulador. (masa de gas se modifica con la temperatura). e) Aumento de la temperatura del gas al motor (por encima de los 30 *C cambia significativamente la performance, potencia, consumo y emisiones).

DOCENTE: ING. HÉCTOR CHIRE RAMÍREZ