proyecto de mantenimiento elvis
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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
``PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA
EMPRESA TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C.´´
CURSO : MANTENIMIENTO DE MAQUINAS I
DOCENTE : M .Sc ING . JAV IER BAC IL IO QUIROZ
ING. EDUARDO AZABACHE VASQUEZ
ALUMNOS : PLASENCIA PEREDA ELV IS ALBERTO
CICLO : IX
TRUJILLO - PERÚ2010
1
INDICE
I.- Misión y Visión del Mantenimiento Preventivo (MP)
II.- Introducción
2.1. El Propósito General del Programa
2.2. El Problema
2.2.1. Antecedentes
2.2.2. Descripción
2.2.3. Importancia y Justificación
III.- Desarrollo del Programa de MP.
3.1 Objetivos y Metas del Programa de MP
3.2 Planeación de las Actividades del MP
3.2.1. Las Actividades del MP
3.2.2. El Programa del MP
3.2.3. Programación de Actividades del MP
3.3 La Organización del MP
3.3.1 Organismo Responsable de Planear y Controlar las Actividades del MP
3.3.2 Equipo Responsable de Ejecutar las Actividades del MP
3.4. La Ejecución de las Actividades del MP
3.4.1. Proceso de Ejecución de las Actividades del MP
3.4.2. Equipos, Materiales y Herramientas necesarias para el MP
3.4.3. Tiempos máximos y mínimos para cada actividad del MP.
3.5 El Control de las Actividades del MP
3.5.1 Informe del cumplimiento de las actividades del MP
3.5.2 Control de Calidad, Costo y Plazo en Ejecutar las Actividades del MP
3.6 Evaluación Económica del Programa de MP
3.6.1 Medición de los Beneficios Obtenidos en el Programa de MP
3.6.2 Costo del programa de MP
IV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V.- BIBLIOGRAFÍA
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PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA EMPRESA
“TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C”
I.- Misión y Visión del Mantenimiento Preventivo (MP)
LA MISIÓN:
Este programa de mantenimiento tiene como misión principal garantizar el perfecto
funcionamiento de las unidades de carga auxiliar de la Empresa de Transportes Rodrigo
Carranza S.A.C así como un adecuado uso de éstos a fin de que la empresa pueda
disminuir costos y brindar el mejor servicio de transporte, garantizando un confiable y
seguro desempeño de las unidades a la empresa contratista.
LA VISION:
Conseguir que la Empresa de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C siga siendo la empresa
líder en servicios de transporte pesado y lograr el crecimiento de la misma con la creación
de nuevas sucursales a nivel nacional, dando a conocer de esta manera la excelente
calidad de servicio que brinda la empresa a los diferentes lugares del país y ayudando al
desarrollo social, económico y cultural de los mismos.
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II.- Introducción
El mantenimiento de las maquinas de una empresa se entiende como una función
administrativa y empresarial, a la que se le encomienda el control constante de las
instalaciones, así como el conjunto de trabajos de revisión y reparación necesarios para
garantizar el funcionamiento continuo y el buen estado de conservación de las
instalaciones productivas de la empresa.
Elaborar, entender y aplicar un plan de mantenimiento preventivo, es una necesidad para
el ingeniero mecánico, ya que conforma una buena parte de los puestos de trabajo
ofrecidos en el mercado peruano y es un reto, porque debe adecuarlo a la realidad que se
presenta en cada empresa; para lograrlo puede respaldarse en:
- La experiencia y las recomendaciones de personas involucradas en el
mantenimiento de dichas instalaciones.
- Los programas o planes ya estructurados en las empresas afines.
La empresa de transportes Rodrigo Carranza es considerada una de las más reconocidas
empresas de transportes del Perú y como tal se ha preocupado por implementar, desde
hace muchos años, un plan de mantenimiento preventivo para sus unidades de servicio.
Su plan de mantenimiento no se limita solo a un conjunto organizado de simples
inspecciones, ajustes o recambios programados, dicho plan de mantenimiento incluye, la
prevención de todo tipo de acciones que originen paros o cortes en la disponibilidad de
las unidades, lo que puede producir pérdidas económicas para la empresa.
2.1. El Propósito General del Programa
Tener conocimiento pleno de los posibles problemas que se puedan presentar en la
unidades de carga auxiliar de la empresa, así como brindar los cuidados adecuados, de
acuerdo a las circunstancias que se presenten, pero de manera exclusiva prestar atención a
la prevención de dichos problemas de modo que se pueda asegurar una explotación
4
continua de los mismos y así ofrecer el mejor performance y seguridad por parte de las
unidades, a los clientes que confían en la empresa para llevar a cabo sus objetivos.
2.2. El Problema
El mercado peruano en la sección de transportes de personas y carga, se ha incrementado
considerablemente en los últimos años, lo que ha conllevado una competencia por la
aceptación del público, para ello las empresas se han preocupado por proveer un servicio
de calidad, confiable y económico de acuerdo a la realidad nacional.
Dentro de estos estándares de calidad, es necesario que las unidades de transporte
(maquinaria auxiliar), sean confiables y seguras, para ello la empresa debe ser
responsable de su funcionamiento óptimo, lo que requiere de una constante supervisión y
de un plan de mantenimiento para dichas unidades.
2.2.1. Antecedentes
TRANSPORTE RODRIGO CARRANZA S.A.C.; es una empresa líder en
transporte pesado a nivel nacional, inicia sus operaciones comerciales en junio de
1949; con el correr del tiempo y atendiendo las necesidades del mercado, amplió
sus servicios en almacenamiento de mercadería, carga y descarga de barcos y
alquiler de maquinarias y equipo de movimiento de tierras; constituyéndose de
esta manera la empresa ALMACENERA TRUJILLO S.A.C.; que brinda
almacenaje de mercadería y servicio de balanza electrónica. Estas dos
tradicionales empresas trujillanas conforman lo que es hoy el GRUPO
EMPRESARIAL ANSELMO CARRANZA.
Es un grupo empresarial totalmente identificado con el transporte que gracias a su
solvencia moral y solidez económica han alcanzado liderazgo regional.
La experiencia y capacidad respaldada por más de medio siglo de trabajo y
desarrollo constante, es su mejor garantía de su servicio de CALIDAD TOTAL,
factor que lo convertido en uno de los grupos empresariales más sólidos de la
5
región; pues cuenta con un equipo de profesionales que atienden servicio de
logística en servicio de transporte y almacenaje en diferentes sectores económicos,
como: Minería, Construcción, Energía, Alimentos, Agroindustria y Pesquería.
El Grupo Empresarial Anselmo Carranza tiene su sede en la ciudad de Trujillo en un Área
de 25,000 m2, donde se localiza las Gerencias, Contabilidad y Finanzas, Operaciones,
Mantenimiento y Marketing; albergando a mas de 360 trabajadores entre funcionarios
técnicos especializados, choferes profesionales, operadores y obreros.
Tiene a su disposición 370,136.64 m2 distribuidos en sus locales de: Trujillo, Limas,
Cajamarca y Pacasmayo; 10 balanzas electrónicas; maquinarias y equipo para
movimiento de tierra; rastras de alto tonelaje para manipuleo de mercadería; equipos para
embarque y desembarque; y un sistema de computo de alta tecnología interconectados
con los terminales de Lima, Cajamarca, Pacasmayo y con las oficinas de Chimbote y
Talara. Cuenta asimismo, con un departamento de CONTROL DE SATISFACCION AL
CLIENTE.
La empresa dispone de 330 unidades de diferentes tipos y
modelos en las marcas VOLVO y FREIGHTLINER mas 36
camionetas que brindan servicio ya sea acompañando a convoy, u
otras funciones.
6
Flota Tracto
Cant. Descripción Marca/Mod. Año Cap Carga
11 REMOLCADOR FREIGHTLINER/M2 112 2010 30 TM
8 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ CL120 2009 30 TM
7 REMOLCADOR FREIGHTLINER/M2 112 2009 30 TM
3 CAMION FREIGHTLINER/M2 112 2009 30 TM
2 CAMION HYUNDAI/HD78 2009 5TM
7
32 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ CL120 2008 30 TM
14 REMOLCADOR FREIGHTLINER/M2 112 2008 30 TM
1 REMOLCADOR MACK/CXN 613 VISION 2008 30 TM
1 CAMION FREIGHTLINER/M2 112 2008 30 TM
8 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4 T 2008 30TM
2 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4 T 2008 30TM
21 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ CL120 2007 30 TM
2 REMOLCADOR MACK/CXN 613 VISION 2007 30 TM
1 CAMION HYUNADI/HD72 2007 5TM
14 REMOLCADOR VOLVO/FH 6X4 T 2007 30TM
15 TRACTOR REMOLCADOR KENWORTH 2007 30 TM
11 REMOLCADOR FREIGHTLINER/M2 112 2006 30 TM
11 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ CL120 2006 30 TM
1 CAMION HYUNADI/HD72 2006 5TM
8 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4T 2006 30TM
10 REMOLCADOR VOLVO/FH 6X4 T 2006 30TM
1 REMOLCADOR FREIGHTLINER/FL112 2005 30 TM
13 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ M2 112 2005 30 TM
10 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ CL120 2005 30 TM
1 CAMION HYUNDAI/HD72 2005 5TM
25 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4T 2005 30TM
17 REMOLCADOR FREIGHTLINER/FL112 2004 30 TM
1 CAMION MERC. BENZ 2004 7 tm
16 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4 T 2004 30TM
11 REMOLCADOR FREIGHTLINER/FL112 2003 30 TM
2 CAMIONES MERC. BENZ 2003 7 tm
12 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4T 2003 30TM
4 CAMION VOLVO 2003 30TM
14 REMOLCADOR FREIGHTLINER/FL112 2002 30 TM
11 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4T 2002 30TM
3 CAMION VOLVO 2002 30TM
2 REMOLCADOR FREIGHTLINER/FL112 2001 30 TM
2 CAMION HYUNDAI/HD72 5500 TCI 2000 5TM
1 CAMION VOLVO 1988 30TM
1 CAMION FORD/D-600 1984 8TM
2 CAMIONETA TOYOTA/HILUX 4X4 2009
1 CAMIONETA NISSAN/FRONTIER 4X4 2008
2 CAMIONETA TOYOTA/HILUX 4X4 2008
6 CAMIONETA TOYOTA/HILUX 4X4 2007
1 CAMIONETA NISSAN/FRONTIER 4X4 2006
1 CAMIONETA MITSUBISHI/L200 4X4 C/D TD 2006
2 CAMIONETA MITSUBISHI/L200 4X4 C/D TD 2005
2 CAMIONETA TOYOTA/HILUX 4X4 2004
2 CAMIONETA TOYOTA/HILUX 4X4 2003
4 CAMIONETA PICK UP HYUNDAI/ H-10 TRUCK 2008
2 CAMIONETA NISSAN/FRONTIER 2007
8
3 CAMIONETA SUZUKI/AVP PICK UP 2007
2 CAMIONETA SUZUKI/AVP PICK UP 2006
2 CAMIONETA SUZUKI/CARRY PICK UP 2005
2 CAMIONETA SUZUKI/AVP PICK UP 2005
2 CAMIONETA NISSAN/FRONTIER 4X2 2003
Además, cuenta con 372 unidades remolcadas:
Remolcador
Cant. Descripción Marca/Mod. Año Cap Carga
23 SEMIREMOLQUE CAMA BAJA 30 TM
8 SEMIREMOLQUE FURGONES 30 TM
95 SEMIREMOLQUE PLATAFORMAS 30 TM
8 SEMIREMOLQUE PORTACONTAINER 30 TM
78 SEMIREMOLQUE BARANDA METALICA 30 TM
139 SEMIREMOLQUE TOLVAS VOLQUETES 30 TM
4 SEMIREMOLQUE CISTERNAS 8500 Glnes
2 SEMIREMOLQUE SEMITOW 30 TM
3 CONTENEDORES 40'
3 CONTENEDORES 20'
3 SEMI REMOLQUE BOMBONA FAMECA 2010 30 TM
6 SEMIREMOLQUE BARANDA METÁLICA FAMECA 2010 30 TM
Maquinaria y Equipo de Movimiento de Tierra y Asfalto
Cant. Descripción Marca/Mod. Año Cap Carga
1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120F 2009 12.0 TM
1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120E 2008 12.0 TM
2 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120D 2002 12.0 TM
1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120 1990 9.0 TM
3 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120C 1990 11.5 TM
2 CARGADOR FRONTAL VOLVO L70 1990 3.5 TM
1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120B 1993 9.0 TM
1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L70C 1998 4.5 TM
1 MONTACARGA DAEWOO 2000 2.0 TM
1 MONTACARGA VOLVO 1990 15.0 TM
2 MONTACARGA CLARK 1986 2.0 TM
1 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC CA-30 IID 1998 125.0 HP
1 RODILLO NEUMATICO MULLER Ap 26 1994 111.0 HP
1 RODILLO NEUMATICO MULLER Ap 26 1994 111.0 HP
9
1 CATERPILLAR D60D CATERPILLAR D60D 1989 150.0 HP
1 RODILLO LISO DYNAPAC CC-42 1984 125.0 HP
1 ESPARCIDORA DE ASFALTO BARBER GREEN SB-140 1983 125.0 HP
1 TANQUE IMPRIMIDOR MACK CS300P 1983 200.0 HP
1 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 140G 1980 150.0 HP
1 TOPTACKER CARGA CONTENEDOR GRUATY 1999 40 TM
1 TOPTACKER CARGA CONTENEDOR GRUATY 1999 40 TM
10
Para el servicio de embarque y desembarque en puertos marítimos
cuenta con el siguiente equipo:
11
CANT. DESCRIPCIÓN MARCA/MOD. AÑO CAP. CARGA
03
01
03
06
Clam Shell C/Remoto
Clam Shell Mecánico
Absorventes
Tolvas dispensadoras
MACK
MACK
LISTER
CHUTES
1998
1996
1998
1999
05 TM. C/U
05 TM
50 TM. /Hora C/U
10 TM. C/U
2.2.2. Descripción
La elaboración de este plan de mantenimiento preventivo, se lleva acabo
para la flota de unidades de carga auxiliar como cargadores frontales
VOLVO, grúas de contenedor TAYLOR, montacargas YALE de la
empresa TRC, los cuales son sometidos a explotación continua ya sea en
la misma empresa para ciertas labores, en los puertos para el desembarque
de productos o como ayuda en el trabajo de maquinaria pesada , lo que
conlleva a que sufran un fuerte desgaste y es por eso que deben ser
sometidos a continua supervisión y seguimiento mediante un riguroso plan
de mantenimiento preventivo, para evitar que dichos buses sufran de
averías y deterioros mucho antes de lo esperado en un uso normal.
El presente plan de mantenimiento, va de acuerdo al programa de
mantenimiento vigente en la empresa, del cual se me ha facilitado algunos
datos, comprendiendo la confidencialidad de otros, que la empresa guarda
por sus intereses empresariales; además se consideran las recomendaciones
dadas por los fabricantes de las máquinas dados en catálogos, los cuales se
basan en:
12
- El funcionamiento por Km recorridos.
- El funcionamiento en el tiempo.
VOLVO L120C
Montacargas Yale
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2.2.3. Importancia y Justificación
La elaboración y respaldo en la aplicación del plan de mantenimiento
preventivo de la maquinaria auxiliar de la empresa de transportes TRC, es
importante porque:
- Permite la explotación eficiente de las unidades.
- Disminuye los tiempos muertos (tiempos no productivos)
- Minimiza las pérdidas económicas de la empresa.
- Asegura la buena reputación ante el público usuario, en cuanto a la
calidad, seguridad.
La elaboración y respaldo en la aplicación del plan de mantenimiento
preventivo de las unidades de carga auxiliar de la empresa de transportes
TRC, se justifica por:
- La continúa competencia que existe en el mercado del transporte de
personas y carga del Perú.
- La reputación que debe mantener la empresa ante el público usuario
de su servicio.
- Por el crecimiento económico que la empresa busca.
III. Desarrollo del Programa de MP
14
3.1. Objetivos y Metas del Programa de MP
El objetivo fundamental del plan de mantenimiento preventivo, es lograr la máxima
eficiencia (máxima rentabilidad) de las unidades de transporte que brindan el servicio
a los usuarios de la empresa.
Específicamente se busca que las unidades se mantengan operativas el mayor tiempo
posible.
Entre otros objetivos, se busca:
- El incremento de la vida útil de las unidades.
- Reducir la frecuencia de falla de las piezas críticas (sometidas a mayor desgaste).
- Prever fallas o averías que puedan ocurrir, durante el servicio de las unidades de carga
auxiliar.
- Evitar el paro total de las unidades vehiculares y las operaciones costosas de
reparación.
- Garantizar la seguridad de las unidades, del personal de operación y del público
usuario.
La meta del plan de mantenimiento preventivo, es asegurar que todas las unidades de
transporte de la empresa, funcionen satisfactoriamente hasta el cumplimiento de su
vida útil, e incluso en lo posible, alargar dicha vida útil.
3.2. Planeación de las Actividades del MP.
Abarca la elaboración de planes de trabajo de inspección, conservación y/o reparación.
Por medio de registros del fabricante y datos tomados durante las inspecciones, se
planifican los trabajos de mantenimiento a realizarse sobre las máquinas.
Debe detallarse todas las operaciones en orden cronológico, su duración y además
debe llevarse un registro de los repuestos utilizados.
15
3.2.1. Las Actividades del MP.
3.2.1.1 Mantenimiento Diario: Es ejecutado por los encargados de las unidades
y se aplica a todos los equipos de Carga.
A).- Servicio Preventivo realizado por el Operador:
Realizado en forma visual por el operador antes de las operaciones y
solicitar atención con el reporte del equipo por el operador.
El operador reporta las fallas que él encuentra en la unidad para lo cual llena un
reporte donde se anota todos los problemas que el operador (chofer) ha notado
durante el manejo de la unidad.
Todo esto se lleva a cabo en la Oficina de Mantenimiento.
16
17
B). Servicio Preventivo realizado por el Supervisor:
Realizado por un Supervisor de Mantenimiento con un mecánico a todas los Equipos
programados a Operaciones; del cual se generan trabajos correctivos y preventivos
18
Marcar solo un estado Ok. / N.OK.OK. N.OK.
A.-Dentro de Cabina 1.-Chequear la operación del sistema de Arranque de motor 2.-Chequear dispositivos de advertencia para baja presión de aire. 3.-Chequear la operación de todos los medidores (panel de instrumentos). 4.-Chequear el desempeño del gobernador del compresor de aire. 5.-Chequear la operatividad del limpia parabrisas. 6.-Chequear la operatividad de las bocinas (eléctrica, Aire). 7.-Chequear la operatividad de los frenos de servicio y parqueo. 8.-Chequear el mando de cambios (palanca) 9.-Chequear el sistema de aire acondicionado. 10.-Chequear lunas y luces de cabina. 11.-Chequear condiciones de los asientos, cortinas y cinturones de seguridad. 12.-Chequear limpieza y condiciones en cabina. 13.-Chequear equipos para accidentes primeros auxilios: Botiquín, cable, cinta peligro y extintor. 14.-Chequear holgura en la dirección.
B.-Fuera de Cabina 1.-Condiciones de las plumillas. 2.-Condiciones de espejos y soportes. 3.-Condiciones de la cabina exterior. 4.-Condiciones de estribos, manijas y cierre de puertas. 5.-Luces delanteras, neblineros, luces de altura, de volteo, de pare, de reversa posteriores. 6.-Acoples y montaje de la línea de escape y admisión. 7.-Chequear nivel de acido de las baterías, el ajuste de los terminales en los bornes. 8.-Drenado de los tanques de aire.
C.-Compartimiento del motor. 1.-Chequear condiciones y ajustes de todas las fajas conductoras, seguros y abrazaderas. 2.-Chequear el alternador, el arrancador, soportes de montaje y cables de conexión. 3.-Chequear el motor, bomba de agua, turbocompresor y sus soportes. 4.-Chequear niveles de refrigerante, aceite de motor y dirección. 5.-Chequear fugas de refrigerante, aceite y aire; fugas en retenes de combustible y grasa. 6.-Chequear concentrador de aire y embrague ventilador; radiadores de aire y de refrigerante. 7.-Inspeccion visual del sistema eléctrico de cables deshilachados o quebrados.
D.-Sistema Hidráulico. 1.-Chequear fugas por bomba. Pistones, conductos hidráulicos. 2.-Chequear funcionamiento de comandos hidráulicos. 3.-chequear niveles de los depósitos hidráulicos. 4.-Inspeccionar condiciones de los conductos hidráulicos. 5.-Chequear pistones vástagos, pines y bocinas.
E.-Estructura y Tren motriz 1.-Chequear aceite de la transmisión-reenvío y el diferencial. chequear fugas. 2.-Chequear los respiradores de la transmisión y de los diferenciales. 3.-Chequear las crucetas; holgura y lubricación. 4.-Inspeccionar el alineamiento de los cardanes y ajuste de tuercas de las bridas.
Hrs._______________________________
Inspeccionado por:_____________________________
Equipos de Carga ProgramadasSERVICIO DE INSPECCION DIARIA
Operador:__________________________________________________________
Equipo Modelo:_____________________________________________________
Instrucciones:___________________________________________
Fecha:_____________________________
3.2.1.2.-Mantenimiento a Mediano y Largo Plazo:
Plan Preventivo General de Equipos: Cargador frontal VOLVO; Montacargas YALE y grua de contenedor TAYLOR1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350X X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X X
XXX
X X X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X X
Cambio filtro de combustible, X X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X X
X X XX X XX X X
XX
X X XX X XX X X
XX XX X XX X X
X X X X X X X X X X X X X X
XX
X X XX X X
X X X X X X X X X X X X X XX X XX X XX X
X X X X X X X X X X X X X XX
X X X X X X X
XX X X X X X X X X X X X X X
X X
XXXXXX
Leyenda Cargador Frontal VOLVOGrua de contenedor TAYLORMontacargas YALE
7
5
6
Nº ItemsMeses Aprox.
Horas x 10
13
14
Cambiar refrigerante
Cambiar filtro refrigerante
10
11
8
9
Limpieza del tanque de combustible
1 Servicio Basico
2 Servicio Completo
3 Cambio de aceite y filtro de motor
4
15
16
17
Cambiar filtro de ventilacion del
Cambiar filtro de ventilacion del
Cambiar filtro de cabina
12
Cambiar aceite hidraulico
Revisar a las 2000 horas dos electro valvulas tipo filtro
No corresponde a montacargas YALE
No corresponde a montacargas YALE
No corresponde a montacargas YALE
Lavado de radiadores
Cambiar filtro retorno hidraulico
Cambiar aceite en los ejes propulsor
filtro extra
No corresponde a montacargas StackerNo corresponde a montacargas YALE
de reenvio
del reenvio
deposito hidraulico
Cambiar filtro primario de aire
Cambiar filtro secundario de aire
Cambiar aceite y filtro de la caja
19
Servicio Básico para Equipos de Carga Auxiliar
20
Transporte Rodrigo Carranza S.A.C Dpto. de Mantenimiento
Formulario de Inspeccion Basica Para Equipos De Carga Auxiliar Para ejecutarse con el periodo de Servicios de Lubricacion
ok N.ok ok N.ok123 30
3132
7 358 36
10ok N.ok
ok N.ok 3811 39
40
131415 ok N.ok16
ok N.ok1718 44
20 4621
4924 50
ok N.ok
27
limpia parabrisasControl del nivel de liquido en le deposito de
9
Lubricacion del chasis
propulsor4
Control del nivel de aceite en el cubo para cojinetes
Controlar el nivel en el prefiltro con baño de aceite
Control de testigos y lamparas de advertencia
Control del nivel de aceite en la caja reenvioControl del nivel de aceite en el eje delantero
y nivel de liquido19
Controlar valvulas de respiracion de tanquecombustible e hidrolina
22
Control del separador de agua para el sistema
Controlar condiciones de estribos, manijas y puertasControl de deposito de combustible y sujetadores
Control en la Cabina
Control de codigo de error en las unidades de mandodel vehiculo (solo L120B)
12
Control Exterior
Control de la fijacion de baterias, conexiones Conrtrol de retrovisores
Controlar funcionamiento de los mandos hidraulicosControlar holgura de la direccion (timon)Control de estanqueidad en el freno de serviciocontrol de funcionamiento de la palanca de cambio
Control de funcionamiento de la iluminacion
Chequear fugas por bomba, pistones, valvulas yconductos hidraulicos
26
28hidraulicosChequear funcionamiento de los comandos
de combustible, vaciado del agua condensada23
25
Sistema Hidraulico
Control del tubo de gases de escape ysilenciador o filtro de particulas
Control de desgaste de ruedas
Chequear niveles de los depositos hidraulicos
MarcaModeloMecanico(s)
Control de la holgura de cojinete del piñon 47
Control de las bocinas de pivote de los ejes de transmision
43
Control de arboles de transmision y juntasUnidades de deslizantes y cojinetes de apoyo
45
Chequear cardanes y ajuste de las tuercasde brida
41
Control debajo del vehiculoControl de estanqueidad y Holgura de cojineteen los ejes propulsores
42
Control de conductos de combustible
Control de mangueras y tubos para enfriador de aire de admision
37
Tren motriz delantero
Compartimientos del motorControl de la suspension del generador y arrancador y conexiones electricasRevisar y ajustar fajas conductorasControl del ventilador de refrigeracion y cubiertaControl del turbocompresor y bombas de agua
Control del nivel de liquido refrigeranteControl del nivel de aceite en le sistema hidarulico
de ruedas lubricados por aceite
FechaEquipoHorometroSupervisado por
Control de fugas de gases de escape
Lubricacion, aceite y control del nivel del liquido
Lubricacion de cabina
5
Controlar lubricacion del mastil telescopico y brazo elevador
6
29
Control del radiador de refrigerante, mangueras y tubos
33
Conrtrol de la estanqueidad en le motor, nivelesde refrigerante y sistema hidraulico.
34
Controlar pastillas y discos de frenos
de ataqueInspeccionar la linea hidraulica del control de frenos
48
Control mecanismo del sistema de frenos
Control de estanqueidad de retenes de los ejes
Control de estanqueidad en la caja de reenvio
Chequear niveles de la transmisionChequear respiradores del diferencialChequear crucetas: holgura y lubricacion
51Controlar holgura de pines y bocinas de pistonesde direccion
Servicio Completo para Equipos de Carga Auxiliar
21
Transporte Rodrigo Carranza S.A.C Dpto. de Mantenimiento
Para ejecutarse con el periodo de Servicios de Lubricacion Nº 00103
ok N.ok ok N.ok123 35
Control del nivel de aceite en el eje delantero 3637
7 4041
limpia parabrisas10 Controlar el nivel en el prefiltro con baño de aceite
ok N.ok11 Control de testigos y lamparas de advertencia 45
1314 ok N.ok15 4716 4817 4918 5019 5120 522122
ok N.ok ok N.ok2324
26 562728
58
316162
33
9
de combustible, vaciado del agua condensadaControl del separador de agua para el sistema
Controlar condiciones de estribos, manijas y puertasControlar valvulas de respiracion de tanque
29
silenciador o filtro de particulas32
30
Control del funcionamiento de la palanca de cambio
Control del sistema de freno hidroneumatico
Arranque de motor y control de elemento de arranque
Drenaje del deposito de combustible
12
Contrrol del mando del aceleradorm de pie
Control de las bisagras, topes de puertas y molduras
Control de estanqueidad en el freno de servicio
Control de desgaste de ruedas
Control de freno de estacionamiento
transmision55
53
Control del sistema articulado de la direccionControl de los pines y bocinas del muñon de direccionControl de cojinetes de ruedas delanteras y posteriores
Tren motriz delantero, posterior
Control de las conexiones electricas y cables, el
Control mecanismo del sistema de frenosControl de conductos de toma de aire
Chequear crucetas: holgura y lubricacionChequear respiradores del diferencialChequear niveles de la transmision
combustible e hidrolina
Control de la caida de presion del sistema hidraulico
de direccionControlar holgura de pines y bocinas de pistones
63
Inspeccionar la linea hidraulica del control de frenos60
Control del tubo de gases de escape y
y del nivel de liquido refrigerante8
Control en la Cabina
Control de codigo de error en las unidades de mandodel vehiculo (solo L120B)
Control de arboles de transmision y juntasControl de deposito de combustible y sujetadores Control de estanqueidad en la caja de reenvio
57
Control de estanqueidad del piston de direccion,
Controlar funcionamiemto de los mandos hidraulicosControlar holgura de la direccion(timon)
Controlar pastillas y discos de frenos
de ataqueControl de la holgura de cojinete del piñon
59
Unidades de deslizantes y cojinetes de apoyoControl de estanqueidad de retenes de los ejes
conductos de aceite y mangueras
Control Exterior
Conrtrol de retrovisores
25
en los ejes propulsoresControl de las bocinas de pivote de los ejes de
Control de funcionamiento de la iluminacion54
Control de estanqueidad y Holgura de cojineteControl debajo del vehiculo
y nivel de liquidoControl de la fijacion de baterias, conexiones
de aire de admision
46
43
44
Control del anticongelante del refrigerante Control de fugas de gases de escape
Control del nivel de liquido en le deposito de 42Control de mangueras y tubos para enfriador
generador y el motor de arranque
Control de los tubos de aire entre la toma de aire y le tuboControl de la fijacion del radiador, mangueras y tubos
Control de la suspension del motor
brazo elevador de refrigerante y sistema hidraulico.Control del nivel de aceite en le sistema hidarulico Control de conductos de combustible
de ruedas lubricados por aceite y tubos
Revisar y ajustar fajas conductoras
4Control del ventilador de refrigeracion y cubierta
propulsor Control del turbocompresor y bombas de agua
6Controlar lubricacion del mastil telescopico y
39Conrtrol de la estanqueidad en le motor, niveles
5Control del nivel de aceite en el cubo para cojinetes
38Control del radiador de refrigerante, mangueras
Control del nivel de aceite en la caja reenvio
Lubricacion, aceite y control del nivel del liquido Compartimientos del motorLubricacion del chasis
34Control de la suspension del generador y
Horometro Mecanico(s)Supervisado por
Lubricacion de cabina arrancador y conexiones electricas
Fecha MarcaEquipo Modelo
Formulario de Inspeccion Completa Para Equipos De Carga Auxiliar
22
64 ok N.ok ok N.okControl de dispositivos de direccion para los 71 Control de estanqueidad y Holgura de cojinete ejes trasero y delantero
66 Control de la estructura del equipo ok N.ok67 Control de los cojinetes de rueda trasera 72 Chequear Carro Principal y Rodillos Laterales
73 Lubricar y chequear cadenas y rodillos vulcanizadosok N.ok 74 Chequear piston de inclinacion de mastil
75 chequear perno de bifurcacion en el perfil C76 Chequear los rodillos de cambios laterales y pistones
69 777879
Hacer pruebas para determinar las condiciones de las valvulas de los pistones
Control de tubos de escape y silenciador
Item Medidas a Tomar - Descripcion del Trabajo y/o Observacion
Complementarios
Mastil Telescopico de Sujetador de Contenedores
80
Chequear filamentos quebrados
Chequear los Twisk LockChequear desgaste en las cadenas y en los cablesChequear funcionamiento de los comandos
65
68
70hidraulicos
Chequear fugas de bomba, pistones,valvulas yconductos hidraulicosChequear niveles de los depositos hidraulicos
Sistema hidraulico
3.2.2. El Programa del MP.
La Empresa cuenta con un adecuado programa de mantenimiento donde se
encuentra toda la información de los equipos. Este programa cada vez que el
operario (chofer) realiza su reporte para la respectivo mantenimiento de la
unidad, el programa de manera programada arroja información de cómo se
encuentra la unidad hasta ese día, proporcionando datos del kilometraje
acumulado y otras mas y ve si es que ésta unidad ya necesita cambios de
repuestos (dependiendo del kilometraje que ya recorrió) como cambio de aceite,
cambio de filtros, etc.
Por otra parte La Oficina de Mantenimiento cuenta con un grupo de personas
que realizan el ingreso de información al programa todos los días. En éste
ingreso de datos se encuentran todas las fallas que se detecto ese día a la unidad,
quien fue supervisor encargado y el técnico responsable de arreglar el
desperfecto.
3.2.3. Programación de Actividades del MP.
Se realiza en función de las labores diarias de las unidades, también se toma en
cuenta la disposición del personal y de las piezas necesarias en caso se requiera
hacer un recambio; por ello con anticipación el departamento de encargado de
las compras debe tener en cuenta los pedidos que realicen los encargados del
mantenimiento en cuanto al stock de piezas en el almacén.
3.3. La Organización del MP.
Es importante que todo este organizado en una empresa, ya que ello conlleva a
conseguir ahorro en costos y eficiencia en las operaciones; estos ahorros pueden
23
conseguirse en mano de obra, materiales e inversiones de capital en equipos y
herramientas del taller de mantenimiento.
La empresa TRC cuenta con su propio taller de mantenimiento, lo que hace posible
contar con un personal de mantenimiento estable y así poder atender cualquier
imprevisto; pero ello también conlleva a mantener una organización de sus actividades
y para eso se basan en 3 tareas básicas:
Determinación de los trabajos específicos a ejecutarse.
Agrupación de trabajos afines.
Realización del cronograma de actividades.
3.3.1 Organismo Responsable de Planear y Controlar las Actividades del MP.
La Empresa de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C, cuenta con una Oficina de
Mantenimiento, en la cual el responsable es un Ingeniero Mecánico que a la vez
cuenta con la ayuda de 4 supervisores que también son Ingenieros Mecánicos los
cuales son los encargados de supervisar a los técnicos y garantizar que estos
cumplan con sus labores.
Además la oficina cuenta con dos Ingenieros de Sistemas y una Secretaria los
cuales son los encargados de mantener el Programa de Mantenimiento
actualizado.
3.3.2 Equipo Responsable de Ejecutar las Actividades del MP.
La Oficina de Mantenimiento tiene a su cargo personal capacitado (técnicos) en
distintas especialidades es por ello que, los que ejecutan las actividades de
mantenimiento se dividen en grupos, así:
24
Mecánicos: Responsables de que la parte mecánica se encuentre en perfectas
condiciones de funcionamiento. La oficina de mantenimiento cuenta con 7 técnicos
mecánicos, los cuales por ejemplo realizan a la unidad las siguientes revisiones:
Motor:
Revisión de fajas, nivel de aceite, fugas de aceite, bomba de agua, intercoler,
radiador, mangueras de intercoler, etc.
Sistema de Dirección:
Revisar terminales de barra larga y barra corta, nivel de hidrolina, barra direccional,
pines y bocinas de muñones, fugas de aceite por bocamazas de ruedas delanteras, etc.
Transmisión:
Revisar fugas en la caja de cambios, crucetas de cardan, nivel de aceite, fugas de
aceite en los diferenciales, soportes de caja, soportes de cardan, corona, etc.
Sistemas de Frenos
Revisar fugas en válvulas de accionamiento de freno, zapatas, mangueras, etc.
Eléctricos: Encargados de toda la parte eléctrica de la maquina. Se cuenta con 3
técnicos eléctricos, los cuales por ejemplo realizan los siguientes trabajos:
Revisión de luces de estacionamiento, intermitentes, de freno, de retroceso, faros
piratas, luces delanteras, faros neblineros, plumillas, claxon, tablero de cabina,
chequeo de baterías.
Soldadores: Se tiene a disposición 6 soldadores encargados principalmente de
arreglar trabajos como agrietamientos de tanque de combustible, soportes de cabina,
etc.
25
Muelleros: Se tienen 3 técnicos encargados de realizar la inspección de los
muelles de las unidades. Generalmente uno de sus mayores trabajos es el cambio de
hojas de muelles rotas, pernos centros de muelle.
Llanteros: La revisión y el cambio de llantas la realizan 3 técnicos, los cuales se
encargan por ejemplo de revisar que las llantas no estén peladas, reventadas, picadas,
pistones, revisar cómo va el desgaste de la cocada de la llanta.
Encargados del Taller de Herramientas: Los encargados del taller de
herramientas (2 personas) se encargan de suministrar a los técnicos de las
herramientas que estos necesitan para llevar a cabo su trabajo. Aquí cada herramienta
es registrada con el respectivo técnico que la utilizo hasta el momento en que éste lo
regrese al taller.
Pintores: Se cuenta con 4 personas encargados de los trabajos de pintura como
pintado de las unidades, de los símbolos que estas deben tener, etc.
Torneros: Se cuenta con dos personas que realizan trabajos de torno. Estos hacen
piezas que los técnicos necesitan para solucionar diferentes trabajos.
Personal de Limpieza: Son dos personas que garantizan que las zonas de trabajo
estén en adecuadas condiciones para q el técnico pueda realizar su labor.
3.4. La Ejecución de las Actividades del MP.
Las actividades del mantenimiento son ejecutadas de acuerdo al plan previamente
elaborado y definido, la secuencia de las actividades deben ser aprendidas y
desempeñadas eficazmente por cada uno de los encargados de su ejecución como son
los mecánicos, técnicos y asistentes.
3.4.1. Proceso de Ejecución de las Actividades del MP.
26
Las unidades son recibidas la zona de mantenimiento por los supervisores,
quienes con los reportes que los choferes han realizado previamente en la
oficina de mantenimiento empiezan a trabajar.
La zona de mantenimiento cuenta con una pizarra de plumón en la cual el
supervisor realiza las anotaciones de las unidades a revisar (las placas) y en la
cual anota todo lo que los técnicos tienen que realizar. En esta pizarra se
encuentra solo la parte en que los técnicos realizan la revisión general de la
unidad.
Anotaciones en la Pizarra por Parte del Supervisor
En este cuadro es donde cada responsable del área (mecánica, electricidad,..)
anota en celda respectiva su código de empleado (cada trabajador cuenta con un
27
Mecanica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasYD 4547YD 5489YD 1248YD 4587YD 6548YD 9874YD 3564YD 9854YD 7852
Mecanica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasYD 4547YD 5489 144YD 1248YD 4587YD 6548YD 9874YD 3564YD 9854YD 7852
código) en la columna que le corresponde y a la unidad en donde ya realizo el
trabajo. Por ejemplo:
Una vez que una unidad este ya lista, por ejemplo:
El supervisor encargado recién empieza a solucionar los problemas de cada
reporte que se le entrego en la Oficina de Mantenimiento.
Una vez que se reviso todos los puntos del reporte el supervisor firma éste, con
lo cual el chofer queda autorizado a sacar la unidad a servicio.
28
Mecanica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasYD 4547YD 5489 144 134 143 71 120 13YD 1248YD 4587YD 6548YD 9874YD 3564YD 9854YD 7852
3.4.2. Equipos, Materiales y Herramientas necesarias para el MP.
Todo lo que se encuentra dentro del taller de mantenimiento forma parte de los
recursos físicos del área de mantenimiento y todo el equipamiento que se tiene,
debe responder cuantitativamente a las necesidades del programa.
El almacén debe llevar un registro y/o listado de los equipos y herramientas,
para poder hacer un seguimiento económico y efectivo de las actividades de
mantenimiento.
El taller de mantenimiento de la empresa TRC cuenta entre otros equipos y
herramientas con los siguientes:
TABLA Nº 1: LISTADO DE HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO
HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
Adaptador ½ - 3/16 5
Adaptador 3/8 – ½ 5
Alicate de 200 mm 5
Barra de bronce 5
Barra de extensión de ½ x 150 5
Barra de extensión de 3/8 x 150 5
Barra de extensión de 3/8x 300 5
Barra de extensión de 3/8 x 75 5
Dado 10 mm 4
Dado 12 mm 4
Dado 14 mm 4
Dado 17 mm 4
Dado 19 mm 4
Dado 21 mm 4
Dado 22 mm 4
Dado 23 mm 4
Dado 24 mm 4
Desarmador corto de 35 mm / Estrella 8
Desarmador corto de 35 mm / Plano 8
Desarmador corto de 50 mm / Plano 8
Desarmador estrella de 100 mm 8
Desarmador estrella de 150 mm 8
Desarmador estrella de 75 mm 8
Desarmador plano de 100 mm 8
29
Desarmador plano de 150 mm 8
Desarmador plano de 75 mm 8
Junta universal 5
Llave de ariete de trinquete RACHET 3/8 5
Llave de corona (llave de estrella) de 08x10 5
Llave de corona (llave de estrella) de 10x12 7
Llave de corona (llave de estrella) de 12x14 8
Llave de corona (llave de estrella) de 14x17 5
Llave de corona (llave de estrella) de 19x21 5
Llave de bocas fijas de 08x09 5
Llave de bocas fijas de 10x12 5
Llave de bocas fijas de 12x14 5
Llave de bocas fijas de 14x17 5
Llave de bocas fijas de 17x19 5
Llave de ruedas 6
Llave francesa de 200 mm 4
Mango de giro de 300 – 800 mm 5
Martillo 7
Pinza de 160 mm 5
Raspador de juntas 5
Vaso dado 10 5
Vaso dado 8 5
Mango T deslizante de 200 mm 5
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ADICIONALES
Aceitera de mano 3
Arco de sierra con hojas 3
Compresora de aire 1
Esmeril de mesa 1
Gatos mecánicos de 30 toneladas 3
Multímetro automotriz digital 3
Tecle de 10 toneladas 2
Tornillo de banco 1
Pistola metálica de sopletear 2
3.4.3. Tiempos máximos y mínimos para cada actividad del MP
Son tiempos que se establecen en base a la experiencia que tienen los operarios,
y sirven de guía para realizar el cronograma de actividades de mantenimiento y
así mismo lograr mayor eficiencia en las operaciones, estos tiempos deben estar
30
consignados tanto en el plan de mantenimiento como en la ficha de orden de
trabajos.
Tiempos Promedios de la Realización del Trabajo de
Mantenimiento
Mecánica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasTiempo sin fallos
(25-35) (15-20) (10-15) (10-15) (10-15) (10-15) en la unidad (min)Tiempo con fallos
(45-55) (30-40) (20-30) (30-45) (30-45) (20-25) leves en la unidad
Servicios
Cambio de Aceite Cambio de Filtros Cambio de refrigerante
Tiempo(min) (30-45) (20-30) (30-45)
3.5. El Control de las Actividades del MP.
Lo realiza los supervisores de la Oficina de Mantenimiento. Entre sus funciones que
desempeñan tenemos:
La recepción de las unidades en la zona de trabajo con sus respectivos reportes por
parte de los operarios.
La programación de las actividades.
Firmar órdenes de repuestos para que los técnicos puedan realizar su trabajo.
Firmar la ficha de revisión de la unidad a fin de que esta pueda salir a dar el
servicio.
Ordenar cuales son los técnicos para llevar a cabo el mantenimiento de cada una
de las unidades. Es el responsable de que se realice la revisión en el menor tiempo
posible.
31
Trabajar paralelamente con la oficina de almacén para tener un adecuado control
de los repuestos a fin de que estos no falten para la atención de una unidad.
Hacer cumplir el cronograma de actividades de mantenimiento.
3.5.1 Informe del cumplimiento de las actividades del MP.
El informe de las actividades de mantenimiento se realiza a través de las fichas
donde el supervisor ha confirmado que dicho unidad ha sido completamente
revisada.
En estas fichas se encuentran que partes han sido revisadas y reparadas y quien
fue el técnico que realizo dicho trabajo.
Dichas fichas es entregado a la Oficina de Mantenimiento en el cual la
información es ingresada al programa de mantenimiento.
3.5.2 Control de Calidad, Costo y Plazo en Ejecutar las Actividades del MP.
La calidad de la ejecución de las actividades del mantenimiento, es un indicador
importante de la seguridad y la confiabilidad de las unidades vehiculares, lo cual
conlleva a mantener la competitividad de la empresa en cuanto a la aceptación
de la comunidad usuaria.
Se debe contar con personal capacitado y calificado, lo cual esta empresa tiene
muy en cuenta y de ello depende los costos y los plazos de ejecución de las
actividades de mantenimiento.
3.6. Evaluación Económica del Programa de MP.
La empresa como tal busca el beneficio económico en todas sus actividades, es por
ello que el programa de mantenimiento debe también ser evaluado desde el punto de
vista económico, dentro de los puntos a tomar en cuenta dentro de la evaluación
económica tenemos:
Los pagos realizados a los encargados de las actividades de mantenimiento.
32
Los costos de los equipos, herramientas actividades de mantenimiento.
Los costos de los repuestos comprados durante el año.
Los costos por paro de las unidades vehiculares, debido tanto a paros
programados como imprevistos.
Los costos por servicios prestados a terceros, tales como electricidad, agua,
telefonía, etc.
3.6.1 Medición de los Beneficios Obtenidos en el Programa de MP.
Los beneficios obtenidos para la empresa gracias a la puesta en marcha del
programa de mantenimiento preventivo, se pueden ver reflejados en ciertos
puntos, tales como:
Reducción en los tiempos de inactividad de las unidades vehiculares.
Reducción en los costos por concepto de compra de repuestos.
Reducción en los costos por concepto de mano de obra.
Incremento de la confiabilidad y seguridad de los vehículos.
Mayor productividad de los operarios encargados de las actividades de
mantenimiento.
3.6.2 Costo del programa de MP.
El costo del programa de mantenimiento, solo puede ser indicado de manera
aproximada, debido a diversos imprevistos a los que se ven sometidos todos los
procesos que involucran maquinas, es por ello que su real costo solo se puede
conocer cuando este en plena operación.
Como buena aproximación se puede decir que implementar un plan de
mantenimiento preventivo en una empresa como TRC, constituye al menos el
20% de los costos anuales que la empresa debe asumir para poder llevar acabo
sus actividades productivas, sin embargo esto puede verse aumentado debido a
33
imprevistos tales como accidentes de transito, accidentes de taller durante la
aplicación de las actividades.
IV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En general la aplicación de un programa de mantenimiento preventivo en una
empresa, resulta una tarea costosa y difícil, sin embargo bien vale la pena el esfuerzo
y la inversión en su puesta en marcha puesto que a largo plazo los beneficios resultan
estar por encima de los costos.
Para establecer un plan de mantenimiento, es necesario que los procedimientos del
área de responsabilidad estén por escrito, y que toda la información generada por
ellos sea registrada, para estandarizar los procesos en todas las obras en ejecución.
Es necesario que se hagan revisiones de los procedimientos de mantenimiento cada seis
meses, para verificar si están funcionando adecuadamente, de lo contrario hay que hacer
los ajustes necesarios.
La actualización y capacitación continua del personal a cargo del mantenimiento
preventivo es muy importante, ya que de esa buena laborar va a depender la vida útil de la
maquinaria.
V.- BIBLIOGRAFÍA
Apuntes del curso de Mantenimiento de Máquinas UNT
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35