Projet du BRT d’Abidjan

formation régionale sous le thème “Planification

de la mobilité urbaine durable: Promouvoir les

transports publics dans des contextes de faible densité”

Dakar (Sénégal) du 24 au 26 octobre 2016

Par COULIBALY Pligueya Ali, Chargé de Projets à

la Direction Générale des Transports Terrestres et de la Circulation (DGTTC)

Projet du BRT d’Abidjan

• Situation projetée du réseau des transports (2030)

Sources: SDUGA 2015

• Corridors potentiels de BRT

Projet du BRT d’Abidjan (suite)

• Phasage du projet

Étude de faisabilité

Avant-projet sommaire

Avant-projet définitif

ConstructionMise en service

ExploitationPlanification

• Élaboration d’un plan directeur stratégique (SDUGA)

• Identification du besoin d’intervention

• Proposition d’un schéma global

• Identification de pistes de solutions

• Analyse et comparaison de plusieurs options

• Identification de l’option la plus prometteuse

• Premier niveau de détail pour évaluer les impacts, les coûts et juger de la faisabilité / rentabilité de la solution proposée

• Choix d’une option, avec possibilité de maintenir des variantes

• Détail de la conception, des coûts et des impacts pour avoir une définition claire du projet

• Production des plans pour construction de la solution finale retenue

• Production des bordereaux de prix

• Production des documents d’appel d’offre

• Construction de l’infrastructure

• Acquisition du matériel roulant

• Mise en place des systèmes d’exploitation

• Mise en place des organismes institutionnels

• Exploitation du système de transport

• Entretien de l’infrastructure et du matériel roulant

• Adaptation de l’offre en transport collectif à la demande des usagers

Contexte et justification d’un BRT à Abidjan

• Faible capacité des transports publics avec une domination du transport artisanal peu efficace et moins sûr avec toutes les externalités négatives sur l’environnement et les populations

SOTRA (y compris

bateau bus)12%

Minibus "gbaka"

33%Taxi woro-woro44%

Taxi compteur

9%

Transport du

personnel2%

Parts de marchés (EM SDUGA)

Déplacements journaliers produits par zone (tous modes)

Contexte et justification d’un BRT à Abidjan (suite)

• Nombreux points de congestion sur le réseau

Vitesse moyenne de circulation des modes motorisés -Période de pointe du soir (16h à 19h)

Contexte et justification d’un BRT à Abidjan (suite)

• Faible vitesse commerciale des autobus SOTRA (moy. 14 km/h)

avec des longues files d’attente aux arrêts

Vitesse moyenne des autobus de la SOTRA – Période de pointe du soir (16h à 19h)

Contexte et justification d’un BRT à Abidjan (suite)

Voie réservée occupée par les commerces à Adjamé

• Voies réservées existantes concentrées dans le Plateau et

occupées par autres usagers (marchés)

Schéma des voies réservées pour les autobus

Intégration du BRT dans le tissu urbain• BRT à fonction mixte, jouant à la fois le rôle de réseau principale

et de réseau de rabattement sur la ligne de métro,

• Utilisation des voies existantes à court termes,

• Prise en compte du BRT dans les voies en cours de réalisation (la voie périphérique Y4, le 4ème pont...) à moyen termes,

• Prévision du BRT dans développement urbain à long termes.

Défis et difficultés• Phase de planification: Emprise occupée à plusieurs endroits,

• Phase de planification: Difficultés de coordination avec les autres projets en cours ou prévus (intégration du BRT dans ces projets...),

• Phase d’exploitation: Pas d’entente de partage des revenus entre les différents opérateurs,

• Phase d’exploitation: Tarifs des services « monbus SOTRA» fixés à 200 francs depuis 1994, ce tarif n’assure pas la pérennité du service,

• Phase d’exploitation: Absence d’une Autorité Organisatrice des Transports.

Outils de planification

• Schéma directeur d’Urbanisme et des Transports du Grand

Abidjan 2015-2030 (SDUGA)

• Plan de développement de la SOTRA

• Plan national de Développement 2016-2020

JE VOUS REMERCIE !