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Produzido por:

Município de Salvador/BA

MOBILIDADE & CENTRALIDADES

AUDIÊNCIA PÚBLICACâmara de Vereadores de Salvador (29/fev/2016)

Plano Diretor de Desenvolvimento UrbanoPDDU

2

PL 396/2015 – Salvador/BA: PDDU – Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano

Audiência Pública: MOBILIDADE & CENTRALIDADE

Evolução da Urbanização de Salvador

Transporte Ocupação do Solo

Saturação da Infraestrutura

Intervenções Recentes

Situação Atual Problemática Soluções operacionais Projetos em implantação

Carências da Situação Atual

Alertas para Implementação do PDDU

ROTEIRO PARA DEBATE

3



EVOLUÇÃO DA OCUPAÇÃO URBANA (1/4)

< 1850 Marítima

4




1850-1950 Ferroviária

< 1850Marítima

5




1950-2000 Rodoviária

< 1850Marítima

1850-1950

Ferroviária

6




2000 – Aeroporto Internacional

< 1850Marítima

1850-1950Ferroviária

1950-2000Rodoviária

7



Área Urbanizada no inicio da 2ª. metade do séc. XX

Centro Antigo

ETAPAS1 - Marítima2 - Ferroviária

Paripe

Coutos

Periperi

Praia Grande

EscadaItacaranha

Plataforma

Lobato

Sta. Luzia

Calçada

8



SUBÚRBIO

AUC

MIOLO

ORLA

Transporte ETAPAS da 2ª. metade do séc. XX

Centro Antigo


Paripe

Coutos

Periperi

Praia Grande

EscadaItacaranha

Plataforma

Lobato

Sta. Luzia

Calçada

3 - Rodoviária

9



SUBÚRBIO

AUC

MIOLO

ORLA

Acessibilidade CENTRALIDADES

Centro Antigo


Paripe

Coutos

Periperi

Praia Grande

EscadaItacaranha

Plataforma

Lobato

Sta. Luzia

Calçada

3 - Rodoviária4 - Centralidades

Cajazeiras

TancredoNeves

São CristóvãoMussurunga

Cabula

ImbuíPernambués

PirajáPau da

Lima

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Dentre diversos aspectos urbanos que justificam a existência dos diferentes NÍVEIS de abrangência das Centralidades, no setor de transportes/trânsito pode-se citar atualmente, dentre outras, as seguintes PREMISSAS:

“Não transporte” Tecnologia da Informação Reduzir necessidade da viagem! Estimular o transporte não motorizado Evitar viagens longas, se usar modais motorizados (Adequar a capacidade de saturação da centralidade)

Conceito de Centralidades p/ Transporte Urbano

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CAB

Shopping

Detran

EVOLUÇÃO das Centralidades

Hosp. SARAH

12



Evolução da Centralidade: ex. RODOVIÁRIA + IGUATEMI

13



PROJETOS RECENTES (até 2015)

14



Cidade cresceu = f (vários fatores)

Uso da cidade se intensificou

Ampliou o tamanho (extensão) dos deslocamentos

Concentração dos fluxos em poucas vias

Saturação da infraestrutura de transportes e trânsito

Percursos extensos e demorados (mesmo os curtos)A. Alternativas operacionais p/ “controlar” o problema

Problemas para a GESTÃO DOS TRANSPORTES

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TRANSPORTE COLETIVO Reprogramação Operacional Faixas Exclusivas Escalonamento de Pontos * Política de Tarifação Reorganização da Demanda *

TRANSPORTE INDIVIDUAL Ações Operacionais de Trânsito

Reordenamento da Circulação MULV (Máxima Utilização do Sistema Viário) Projetos de Canalização de Tráfego Coordenação Semafórica Faixas de Tráfego Reversíveis

Política de Estacionamento * Controle de Uso do Automóvel (“rodízio”) * Pedágio Urbano *

PLANOS OPERACIONAIS: exemplos de ação

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Ocupação Urbana Atual: Etapa METROVIÁRIA

2015 Metroviária

< 1850Marítima


> 2000Aeroporto

Internacional


Barra

Centro AntigoCentro Tradicional

Paripe

Calçada

RioVermelho

Itapuã

17



IMPLANTAÇÕES DE CURTO PRAZO (Obras 2016/17)

L2L1

18



Cidade cresceu = f (vários fatores) Uso da cidade se intensificou Ampliou a extensão dos deslocamentos Concentração dos fluxos em poucas vias Saturação da infraestrutura de transportes e trânsito Percursos extensos e/ou demorados

A. Alternativas operacionais p/ “controlar” o problemaB. Dificuldade de “by-pass” (contornos de bairros ou CENTRALIDADES)

topografia ambientais espaços livres sociais (realocações / desapropriações)

C. R$ elevado

Problemas para a GESTÃO DOS TRANSPORTES

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SITUAÇÃO ATUAL da Ocupação Urbana

2015 Metroviária

< 1850Marítima


> 2000Aeroporto

Internacional


Barra


Paripe

Calçada

RioVermelho

Itapuã

ParipeCoutos

PeriperiPraia Grande

EscadaItacaranha

Plataforma

Lobato

Sta. Luzia

Calçada

SUBÚRBIO

AUC

MIOLO

ORLA

20



Implantação de Rotas de Pedestres Calçadas Escadarias Passarelas Micro-acessibilidade (acesso aos terminais de transporte !)

Implantação de Ciclovias Plano Cicloviário Continuidade de Rotas Bicicletários Compartilhamento de Bicicletas (locação)

MAPA 5 do Anexo 3 do PDDU

As CARÊNCIAS da Situação Atual: NÃO MOTORIZADO

21



A situação futura: NÃO MOTORIZADO

2015 Metroviária

< 1850Marítima


> 2000Aeroporto

Internacional


Barra

Centro Antigo

Centro Tradicional

RioVermelho

Itapuã

ParipeCoutos


EscadaItacaranha

Plataforma

Lobato

Sta. Luzia

Calçada

SUBÚRBIO

AUC

MIOLO

ORLA

22



Implantação de uma Rede Integrada de Transportes (RIT) Articulação entre Modais Sistema Tarifário Linhas Metropolitanas

Ampliar os locais de TROCA, entre os Modais Terminais de Transferência (Metrô & VLT) Pontos de Conexão (nas Calçadas)

Interligação entre Centralidades Planejamento Setorial


Adequação ao Sistema Viário

As CARÊNCIAS da Situação Atual: TRANSPORTE COLETIVO

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Situação Futura: f (METRÔ RIT VLT+BRT)

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Implantação de Novas Vias Vias Expressas e de Trânsito Rápido Vias Arteriais Vias Coletoras

Ampliação de Vias (existentes) Duplicação de Vias Arteriais Prolongamento de Avenidas Existentes Alargamento de Vias Coletoras

Intervenções em Pontos Críticos (existentes) Conjugados com Implantação / Ampliação de Vias Locais Específicos (“gargalos” do trânsito)

MAPA 4 do anexo 2 do PDDU

Re-hierarquização do Sistema Viário

As CARÊNCIAS da Situação Atual: SISTEMA VIÁRIO

Plano Funcional DAV

25



Situação Futura: f (Intervenções Viárias)

2015 Metroviária

< 1850Marítima


> 2000Aeroporto

Internacional


Barra


RioVermelho

Itapuã

ParipeCoutos


EscadaItacaranha

Plataforma

Lobato

Sta. Luzia

Calçada

SUBÚRBIO

AUC

MIOLO

ORLA

26



Implantação de Rotas de Carga Vias Expressas,Trânsito Rápido e Vias Arteriais Sinalização Especícic

Implantação de Polos Logísticos - Multimodais Articulação com as Operações Portuárias


Re-hierarquização do Sistema Viário

As CARÊNCIAS da Atuais: TRANSPORTE DE CARGA

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“ALERTAS” PARA IMPLEMENTAÇÃO (1/3)Novas Centralidades Metropolitanas = f (Metrô e

grandes PGTs)

Regionais = f (BRTs + VLT)

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1o – NÃO MOTORIZADO Rotas de Pedestres Calçadas/Escadarias Política Cicloviária

2o – TRANSPORTE COLETIVO Implantar uma RIT (Rede Integrada de Transportes) Trilhos estações

uso do “contra–pico” Pneus corredores exclusivos (ou preferenciais)

terminais de transbordopontos de parada (calçadas)

3o – TRANSPORTE DE CARGA Rotas Preferenciais de Circulação Polos Logísticos Centros Intermodais

4o – TRANSPORTE INDIVIDUAL Continuidade Viária e Balanceamento de Faixas de Tráfego “Contornos” de Bairros (Calçada / Costa Azul / Itapuã) Hierarquia Viária (frequência de atualização)

“ALERTAS” PARA IMPLEMENTAÇÃO (1/2)Priorização no Uso do Espaço Viário

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PREMISSAS “Não transporte” Tecnologia da Informação Reduzir necessidade de viagens Estimular o transporte não motorizado Evitar viagens longas, se usar modais motorizados

ATENÇÃO Estimar nível de saturação da infraestrutura viária Avaliar impacto da concentração da demanda Minimizar problemas de acessibilidade Evitar “enfartar” regiões gangrenar

“ALERTAS” PARA IMPLEMENTAÇÃO (2/2)Centralidades

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Muito Obrigado!

MATRIZ São PauloR. Marcondes de Andrade, 262 - Ipiranga - São Paulo/SP - Brasil - CEP 04265-040 - Tel/Fax: +55 11 2060-0200

FILIAL SalvadorAv. Lucaia, 337 - Edif. Prof. Jorge Novis - Sala 604 - Salvador/BA - Brasil - CEP 41940-660 - Tel/Fax: +55 71 3334-0065

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Zoom

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