proceso de licitación y la clave del Éxito para ejecutar el proyecto de línea 1 por vía rápida
TRANSCRIPT
Proceso de Licitación y la Clave del Éxito para Ejecutar el
Proyecto de Línea 1 por Vía Rápida
Sociedad Colombiana de Ingenieros
Línea 1 – Metro de Panamá
Línea 1 – Características Longitud: 15.7 klms Estaciones: 14 Fase I: 02/2010 - 04/2014 Fase II: 09/2013 - 05/2015
Línea 2 – Características Longitud: 21 klms Estaciones: 16 Fase I: Sept. 2015 – Apr. 2019
Línea 2 – Metro of Panama
Línea 3 – Características Longitud: 25.8 klms Estaciones: 14 Fase I: 2017 - 2021
Line 3 – Metro of Panama
Línea 1 del Metro de Panamá
Descripción:
Proyecto Inicial -13.7
klms y 12 estaciones:
- 7.2 klms y 6 estaciones
subterráneas
- 5.2 klms y 5 estaciones
elevadas
- 1.3 klms de trincheras y 1
estación semi-subterránea
Extensión de línea: - 2.1 klms de vía elevada, 1
estación elevada y 1 estación
subterránea
Material Rodante:
- Alstom Serie 9000
- 19+1 trenes de 3 coches
Elev
ado
Modalidad de Ejecución del Proyecto Línea 1
Elemento Diseño y
construcción
Diseño – licitación y
construcción
Tiempo
Costo
Calidad
Integración
Riesgo del dueño
Project Delivery Method
• Ejecución del proyecto por modalidad de diseño y construcción solo requiere de diseños conceptuales y especificaciones técnicas lo cual se desarrolla en 4 meses
• Como no existe diseño detallado se opta por una contratación por mejor valor con evaluación de oferta técnica y económica
• Si el plazo de ejecución es exigente, como parte de evaluación técnica, se valora la factibilidad del cumplimiento de cada proponente
• Se celebra la precalificación de contratistas
• Modelo de Contrato basado en modo EPC
Método de Contratación
2009 2010
junio sept. marzo dic. junio sept. dic.
2011
Creación de Secretaría del
Metro
Estudios de demanda y modelaje de
transporte público
Estudios de campo
Diseño conceptual y especificaciones técnicas financiadas por BID y CAF
Inicia Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
Pliego de precalificación de contratista
Pliego del proyecto
Licitación para Gerencia de
Proyecto
Licitación del proyecto
Adjudicación del proyecto
Adjudicación de Gerencia de Proyecto
Orden de proceder
Inician las obras
Línea base ambiental
Concluye EIA
Evaluación de
propuestas
Precalificación de
contratistas
Evaluación propuestas Gerencia de
Proyecto
Fast Tracking del Proyecto de Línea 1
Línea 1 del Metro
2014 2015
junio sept. marzo dic. junio sept. dic.
Proyección de
demanda
Estudios de suelo
Conceptualización del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
Pliego del proyecto
Licitación para Gerencia de
Proyecto
Licitación del proyecto
Adjudicación del proyecto
Adjudicación de Gerencia de Proyecto
Orden de proceder
Inicio de obras
Evaluación de propuestas
Fast Tracking del Proyecto de Línea 2
marzo Enero
Línea 2 del Metro
• Tiempo de ejecución fue de 38 meses, lo cual fue exigente
• La liberación del derecho de vía se inicia con antelación
• Se traspasó toda la responsabilidad de la reubicación de servicios públicos al contratista con apoyo y asistencia del Metro de Panamá
• Se exigió el uso de 2 tuneladoras para construir el túnel en aproximadamente 12 meses y se recomendó estrategia de ejecución para minimizar el riesgo de ejecución
• Se procuró la estandarización de los diseños de las estaciones
• Se exhortó el uso de elementos prefabricados
Condicionantes y preparativos
• Se emplearon 2 tuneladoras de tipo EPB para construir 7 kilómetros de túnel
• Se montó una fábrica de dovelas y se inició la fabricación de dovelas con 2 meses de antelación a la operación de las tuneladoras
• Se empleó una estrategia de excavación del túnel empezando por los extremos y avanzando hacía el medio
• Las 2 tuneladoras se desarmaron en el centro de la Ciudad
• Se desarrollo una estrategia especial para el manejo de los materiales extraídos del túnel.
Construcción del Túnel
Construcción del Túnel
TBM1 Nov 2011: Inicio Montaje Feb 2012: Inicio Túnel
TBM2 Ene 2012: Inicio Montaje
Abril 2012: Inicio Túnel
Iglesia del Carmen
Dic 2012 Mar 2013
3,990 m 3,032 m
13.5 meses 9 meses
Construcción de las Estaciones Subterráneas
• Las estaciones subterráneas se ejecutaron siguiendo la misma secuencia de trabajo que las tuneladoras
• Se emplearon 4 hidrofresadoras simultáneamente para la ejecución de pantallas en las estaciones subterráneas y trincheras, cada una ocupándose de 2 frentes de trabajo
• La construcción de los cajones se efectuó de arriba hacía abajo apuntalando las pantallas con vigas de coronación prefabricadas
• Se usaron vigas prefabricadas para acelerar la construcción de los cajones de las estaciones
• Los desvíos de tránsito permitieron accesos laterales a las áreas de trabajo y tener abiertos orificios a nivel de superficie facilitando el manejo de materiales
Vigas de coronación prefabricadas
Estación Típica
Profundidad : 25 m
Longitud cajón : 117 m
Longitud andén : 105 m
Ancho : 19-21 m
Excavación : ~50,000 m3
Muros Colados : ~7,000 m2
Viaducto ferroviario
• Se emplearon 2 frentes de trabajo con 2 ó más piloteadoras
• Los frentes de trabajo contaban con varias formaletas para las pilas y los capiteles
• Se prefabricaron las vigas U que conforman el viaducto ferroviario para acelerar el proceso constructivo
• Por más de 8 meses se instalaron 2 vigas U por la noche
• Se generó zonas de trabajo desviando el tránsito lateralmente
• Las rieles fueron instalados empleando 2 frentes de trabajo
Estaciones elevadas
• Las 5 estaciones elevadas se construyeron simultáneamente
• Se emplearon varios elementos prefabricados o de rápida construcción: vigas I y doble T, losas en metaldeck, losas
aligeradas, plataformas de andén, etc.
• El soporte estructural se rediseño para incorporar las vigas prefabricadas de tipo U de longitud estándar de 30 metros como parte integral de las estaciones versus vaciadas en sitio
• La estructura de las cubiertas se prefabricaron para armar rápidamente en sitio
• La restitución urbanística de las estaciones elevadas se realiza posterior a la puesta en marcha del Metro
Patio y Talleres
• Fue muy complicado encontrar sitios con 10 hectáreas de área conectado a la línea para el complejo de Patio & Talleres
• Se pudo gestionar un sition con suelos residuales muy pobres
• Se llevó a cabo un tratamiento del suelo basado en la extracción de los estratos superiores y remplazarlos con grava compactada cada 30 cm. Para acelerar el proceso de asentamiento del nuevo relleno se empleó la técnica de sobrecarga
• 4 frentes de trabajo se emplearon para hincar más de 1,300 pilotes con profundidades de 12 a 18 metros para conformar los cimientos de los edificios
• Involucramiento importante de la SMP en el diseño del patio
• Compromiso de muy alta prioridad por parte del Gobierno Central y Municipio
• Se requiere un “Campeón” del proyecto con dedicación y empeño total
• Una visión clara – por medio de consultas y una decisión oportuna
• Lo ideal es tener un interlocutor único - la Entidad Contratante
• Técnicos con experiencia deben dirigir el proyecto
• Se debe fomentar una imagen positiva para lograr respaldo y colaboración del público
• Dar prioridad a la relación con el público y los afectados
• Todos a remar en la misma dirección
Receta de Éxito