XALAPAESTADO ACTUAL

Crecimiento de La CiudadCrecimiento de La Ciudad•Entre 1960 y 2010, lasuperficie de la ciudad deXalapa creció 2 veces másrápido que su población.

1960Población: 66,269 habitantesSuperficie: 469 hectáreas

2012Población: 457,614 habitantesSuperficie: 6559 hectáreas

Año 160019602012

Estructura de la Ciudad

Xalapa, Ver.

Ortogonal (retícula)

Plato roto

Tipo de Trazas UrbanasCórdoba, Ver.

Radial

Paris, Fr.

Existen diferentes tipos de trazas urbanas, ortogonal,radial y de plato roto

Estructura de la Ciudad

En la zona centro de la ciudad las vialidades de norte a sur son equivalentes, no así las de este a oeste, lo que genera taponamientos y una carga importante por vías de entrada sin el mismo numero de salidas

2

Zona Centro

Azu

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7 Dir. Norte6 Dir. Sur

Clavije

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Arte

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2 Dir. Este1 Dir. Oeste

Juárez

Aldama

Xalapeños Ilustres

La calle de Enríquez tiene 11 carriles de entrada y sólo 6 de salida

El 40% de los xalapeños vive del lado este de Lázaro Cárdenas en mas de 50 fraccionamientos y 92 colonias que se comunican por sólo 4 vías francas al resto de la ciudad

Araucarias

Av. México

Arroniz - Pípila

Chedraui Caram

Estructura de la CiudadLázaro Cárdenas

Movilidad Interregional

DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS FORANEOS – DIA MEDIO

BANDERILLA-

XALAPA

32,975

COATEPEC-

XALAPA

29,550

TRANCAS-

XALAPA

29,444

TLALNELHUAYOCAN

-XALAPA

7,750

CHEDRAUI CARAM

19,885

ESTACIÓN DE

AUTOBUSES

“SAUCES”

TERMINAL DE

AUTOBUSES DE

BADERILLA

TERMINAL DE

AUTOBUSES

“ROTONDA”

LA UBICACIÓN ACTUAL DE LASESTACIONES Y TERMINALES DE

AUTOBUSES ES EN EL AREA CENTRAL DE LA CIUDAD

Además de la población foránea que estudia o trabaja enXalapa, por ser la capital del estado, diariamente atrae amas de 100,000 personas de lugares cercanos.

Desorden

ESTUDIO DE MOVILIDADRESULTADOS

El Estudio de Movilidad para Xalapa fue elaborado por la empresa ALG. Esta empresa transnacional con sede en Barcelona, España ofrece soluciones de consultoría estratégicas e integrales. En un período de 25 años, ha consolidado una amplia cartera de servicios a través de más de 1.000 proyectos en 35 países. Actualmente, se percibe mundialmente a ALG como una consultoría de confianza gracias a sus soluciones sólidas y tangibles.

El Estudio de movilidad para Xalapa esta integrado por: la recopilación y análisis de información sobre movilidad, levantamientos de campo, caracterización urbana y socioeconómica así como de la oferta de transporte. La simulación y selección de alternativas de desarrollo, la gestión de estaciones y terminales, entre otros contenidos.

Dinámica Urbana Actual de Xalapa

Estudio de Movilidad UrbanaSe definieron 19 puntos estratégicos en la malla viaria urbana para realizar aforos

Los trabajos de campo siguieron una metodología estricta gracias a la colaboración de la Universidad Veracruzana

Volumen de tránsito por sentido y tipología vehicular. Día medio

En día medio, los mayores volúmenes vehiculares se observan en las puertas de entrada a la ciudad, con valores superiores a los 50.000 vehículos en los dos sentidos. En el centro de la ciudad el volumen promedio es de 25.000 vehículos en los dos sentidos.

Flujos de pasajeros y su comportamiento

Estudio de Movilidad UrbanaSe realizó una encuesta de hogares con base en una muestra probabilística estratificada por zonas

Demanda de viajes actuales en transporte público, privado, taxi y a pie

Las zonas con un mayor volumen de viajes atraídos y generados son las zonas del centro de la ciudad

Los principales propósitos de viaje son trabajo y estudio (26%)

El transporte público es el modo prioritario (37%)

Estudio de Movilidad UrbanaLas principales relaciones Origen – Destino por Modo de Transporte

Transporte Público Transporte Privado

Taxi A pie

Análisis de la Red de Transporte Público

Red viaria: Se compone de arcos y nodos que forman una red navegable: 21.061 links y 15.040 nodos

68.785 viajes realizados en transporte público en el periodo pico de la mañana (6:30h a 9:30h) 274.625viajes realizados en transporte público durante un día medio (5:00h a 20:00h)

El número de paradas consideradas en el modelo para la red de autobuses es de 12,309

Ecuación de coste generalizado para la asignación de los viajes sobre la red de rutas Algoritmo de asignación: Equilibrio Estocástico del Usuario

Ck = Σ r + VOT*{Σ γx X + Σ (γw W + γd D + γv T (1+ α(V/C)β)}

Boulevard. Xalapa-Banderilla (Tramo: Av. México- Col:

Lucas Martín

Av. Lázaro Cárdenas (Tramo: Pte. Miguel Alemán- SEFIPLAN)

Av. R. Murillo Vidal (Tramo: Circuito Presidentes-Av. Lázaro

Cárdenas)

Enrique C. Rébsamen (Tramo: Parque los Berros-

Xalapa 2000)

Av. Xalapa (Tramo: Av. Américas- BENV)

Pípila (Tramo: Poeta J. Díaz-

Jardines de Xalapa

Mariano Sayago (Tramo: M. Ávila

Camacho-Revolución)

Fco. Javier Clavijero (Tramo: Av. 20 de Nov-

Enríquez)

Análisis de la Red de Transporte PúblicoDescripción actual de la Red

Diagnóstico

•Oferta del servicio no corresponde con la demanda (sobreoferta de unidades).

•Traslape de rutas.

•Áreas sin cobertura.

•Necesidad de paraderos y terminales apropiados