principios de la suspensión

7/17/2019 Principios de La Suspensión

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Principios de la suspensión.

En tiempos de los carruajes una preocupación fue tratar de hacer más cómodos

los vehículos. Los caminos empedrados eran una tortura para los ocupantes, pues

cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba donde se sentaban con

la misma magnitud.

Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes en el pescante del cochero,

para reducir esos impactos, pero el problema an no se resolvía.

!asta que se colgó la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos

soportes de metal que venían de los ejes de modo que quedaba suspendida por

cuatro soportes y cuatro correas.

El resultado no fue el deseado, aunque los golpes eran parcialmente absorbidos,

la cabina se bamboleaba sin control, a"adiendo a los golpes el mareo.Sin

embargo, podemos decir que ahí nació el concepto de suspensión# un medio

elástico que además de sostener la carrocería asimile las irregularidades del

camino.

$ medida que las suspensiones evolucionaban y se hacían más eficientes, las

ruedas disminuyeron su tama"o. Esto se debe a que las ruedas de gran diámetro

reducían el efecto de las irregularidades del camino% y las ruedas peque"as las

registraban más, porque entraban en los hoyos en mayor proporción.

&on el desarrollo del motor de combustión interna aplicado a los vehículos, las

ruedas evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a

la de aleación ligera% de la llanta de hierro a la de hule maci'o, despu(s al

neumático de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.

Función de la suspensión

Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se

producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta elcamino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. )ara lograr dicha

finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor *carrocería+ y los ejes

donde van las ruedas. enominamos suspensión al conjunto de elementos que se

interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. E-isten otros

elementos con misión amortiguadora, como los neumáticos y los asientos. Los

elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos



para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produ'can

deformaciones permanentes ni roturas y tambi(n para que el vehículo no pierda

adherencia con el suelo.

Elementos de la suspensión

)rincipales elementos#

/0esortes o 1uelles# Son elementos colocados entre el bastidor y lo más pró-imo

a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno,

absorbi(ndolas en forma de deformación. 2ienen buenas propiedades elásticas y

absorben la energía mecánica, evitando deformaciones indefinidas. &uando

debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la

acción que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un

balanceo en el vehículo que se reduce por medio de los amortiguadores. E-istende 3 tipos#

/4allestas# Están compuestas por una serie de láminas de acero resistente y

elástico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un

pasador central llamado 5perno/capuchino6. )ara mantener las láminas alineadas

llevan unas abra'aderas. La hoja más larga se llama 5maestra6. 2ermina en sus

e-tremos en dos corvaduras formando un ojo por el cual, y por medio de un

silembloc de goma, se articulan en el bastidor. 1ediante los abarcones, se sujetanal eje de la rueda. En uno de sus e-tremos se coloca una gemela, que permite el

despla'amiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstáculo y, en

el otro e-tremo va fijo al bastidor.

El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una

camisa de goma.

Si la ballesta es muy fle-ible se llama blanda, y, en caso contrario, dura% usándose

una u otra segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utili'arse como

elemento de empuje del eje al bastidor. )ara evitar que el polvo o humedad, que

pueda acumularse en las hojas, llegue a 5soldar6 unas a otras impidiendo el

resbalamiento entre sí y, por tanto, la fle-ibilidad, se recurre a intercalar entre hoja

y hoja láminas de 'inc, plástico o simplemente engrasarlas.



Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas

longitudinalmente o en forma transversal, esta ltima forma es empleada en la

suspensión por ruedas independientes, siendo necesario colocar en sus e-tremos

las gemelas.

E-isten balletas llamadas 5parabólicas6, en las cuales las hojas no tienen la misma

sección en toda su longitud. Son más gruesas por el centro que en los e-tremos.

Se utili'an en vehículos que soportan mucho peso.

/1uelles helicoidales# 7tro medio elástico en la suspensión. 8o puede emplearse

como elemento de empuje ni de sujeción lateral, por lo que es necesario emplear

bielas de empuje y tirantes de sujeción. &on el diámetro variable se consigue una

fle-ibilidad progresiva% tambi(n se puede conseguir con otro muelle interior

adicional. La fle-ibilidad del muelle será función del nmero de espiras, del

diámetro del resorte, del espesor o diámetro del hilo, y de las características

elásticas del material. Las espiras de los e-tremos son planas, para favorecer el

acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuer'os de

compresión, pero debido a su disposición helicoidal trabajan a torsión.

/4arra de torsión# 1edio elástico, muy empleadas, en suspensiones

independientes traseras en algunos modelos de vehículos. 2ambi(n son

empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra

de acero elástica se la fija por un e-tremo y al e-tremo libre le someto a unesfuer'o de torsión *giro+, la barra se retorcerá, pero una ve' finali'ado el esfuer'o

recuperará su forma primitiva. El esfuer'o aplicado no debe sobrepasar el límite

de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformación permanente. Su

montaje se puede reali'ar transversal o longitudinalmente. La sección puede ser

cuadrada o cilíndrica, siendo esta ltima la más comn. Su fijación se reali'a

mediante un cubo estriado.

9/ $mortiguadores# La deformación del medio elástico, como consecuencia de lasirregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto.

&uando desaparece la irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse

las oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, en nmero y

amplitud, de las oscilaciones se reali'a por medio de los amortiguadores. Los

amortiguadores transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica,

calentándose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar



por determinados pasos estrechos. )ueden ser de fricción o hidráulicos, aunque

en la actualidad sólo se usan estos ltimos. Los hidráulicos, a su ve' pueden ser

giratorios, de pistón o telescópicos% aunque todos están basados en el mismo

fundamento. El más e-tendido es el telescópico.

COMPONENTES DEL AMORTI!ADOR TELESC"PICO#

Se compone de dos tubos conc(ntricos, cerrados en su e-tremo superior por una

empaquetadura, a trav(s de la cual pasa un vástago, que en su e-tremo e-terior

termina en un anillo por el que se une al bastidor. El vástago, en su e-tremo

interior, termina en un pistón, con orificios calibrados y válvulas desli'antes. El

tubo interior lleva en su parte inferior dos válvulas de efecto contrario. El tubo

e-terior lleva en su parte inferior un anillo por el que se une al eje de la rueda. :n

tercer tubo , a modo de campana y fijo al vástago, sirve de tapadera o guarda

polvo. Se forman tres cámaras% las dos en que divide el (mbolo al cilindro interior,

y la anular , entre ambos cilindros.

F!NCIONAMIENTO#

$l fle-arse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con (l, el vástago

, comprimiendo el líquido en la cámara inferior, que es obligado a pasar por los

orificios del (mbolo a la cámara superior, pero no todo, pues el vástago ocupa

lugar% por tanto, la otra parte del líquido pasa por la válvula de la parte inferior del

cilindro interior a la cámara anular . Este paso obligado, del líquido a una y otra

cámara, frena el movimiento oscilante, amortiguando la acción de ballestas ymuelles de suspensión.&uando ha pasado el obstáculo, el bastidor tira del

vástago, sube el pistón y el líquido se ve for'ado a recorrer el mismo camino, pero

a la inversa, dificultado por la acción de las válvulas, con lo que se frena la acción

rebote. La acción de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le

denomina 5de doble efecto6.Su colocación no es vertical, sino algo inclinados, más

separados los e-tremos inferiores que los superiores, para dar más estabilidad al

vehículo.



INFORMESISTEMA

DESUSPENSIÓN

NOMBRES:

NICOLAS MUÑOZ



PATRICION MUÑOZ JONATHAN CONTRERAS JUAN PABLO MARTINEZ

principios de la suspensión

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