Primicia mundial Presentación del S 418 LE business

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L a r e v i s t a p a r a l o s a p a s i o n a d o s d e l a u t o c a r

N ú mer o 5 6 | E d ic ión 2 / 1 5

W o r l d

60 años de «Clubbus»El Setra S 6 celebra su cumpleaños

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Siempre bien asesoradosVisitamos el Centro de diseño

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Viajar con todo el estilo TopClass 500 con equipamiento de lujo

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«Pudimos ver muchos productos excepcionales que

sintetizan la perfección,

la estética y la pasión de la marca Setra».

Estimados clientes y amigos de la marca Setra:

Es para mí una gran satisfacción poder saludarles por primera vez a través de este medio como Director de marketing, distribución y servicio posventa de Daimler Buses. En el poco tiempo transcurrido desde que entré en el mundo del autocar, he tenido la oportunidad de conocer personalmente a muchos de ustedes y de celebrar muchas conversaciones interesantes, sintiendo en todo momento una acogida calurosa a la «familia Setra». Un momento clave para mí fue la BusWorld de octubre en Kortrijk. Me impresionó vivamente esta feria capaz de condensar e integrar todos los aspectos del sector del autocar. Pudimos ver muchos productos excepcionales que sintetizan la perfección, la estética y la pasión de la marca Setra. En los encuentros que hemos celebrado se refleja claramente que no solo son notables nuestros productos, sino también nuestro trabajo en conjunto. Vemos reflejada esta buena acogida en la magnífica evolución de Setra 2015. Vaya para todos mi más sincero agradecimiento. Un tema cada vez más candente y omnipresente es el que respecta a los autocares para las grandes líneas, un mercado con un gran potencial para las empresas, pero que, a la vez, plantea sus retos. Por nuestra parte, apoyamos los modelos de negocio individuales de los distintos mercados a través de nuestros paquetes de servicios personalizados OMNIplus. Otro tema de esta edición es el nuevo diseño del Centro de clientes de Setra en Neu-Ulm, Alemania. Desde siempre, nuestro Centro de clientes ha sido un lugar de encuentro excepcional. Con la nueva estética general moderna y característica de la marca queremos acercarles aún más la experiencia de marca de Setra. Tal vez, un motivo más para acercarse a visitarnos en Neu-Ulm. Por si no surge este año la oportunidad de saludarles de nuevo personalmente, quiero desearles desde ya un excelente fin de año y que disfruten con esta nueva edición de SetraWorld.

Muy cordialmente,

Ulrich BastertPresidente de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses

Setra escribe la historia del «Clubbus»: el legendario Setra S 6 y el nuevo Setra S 511 HD.

02 | Setra Impresiones Setra Editorial | 03

Tema especial

24 Viajar con todo el estilo: el TopClass S 517 HDH con equipamiento exclusivo para

el máximo confort de viaje. 06 El S 418 LE business es la solución cuando

cada plaza cuenta.40 Con competencia para crear un autocar individual de ensueño: el equipo creativo

y de asesoramiento del Centro de diseño Setra hace realidad los sueños de cualquier cliente.16 Deutsche Werkstätten Hellerau y Setra:

unimos la pasión a la individualidad.

La verdadera belleza está en el interior

Horizontes

16 | La individualidad como modelo de éxito Deutsche Werkstätten Hellerau y la marca Setra

Fascinación y tecnología

06 | La nueva dimensión del segmento Low Entry Primicia mundial del MultiClass S 418 LE business

08 | Espacio, confort y funcionalidad Nueva optimización de los asientos de pasajero Setra

20 | La luz en una experiencia de viaje perfecta La iluminación interior óptima para el bienestar de los pasajeros

26 | Más dinamismo, menos consumo

La generación de motores más actual: Mercedes-Benz OM 471

30 | Pequeños autocares con gran tradición Las seis generaciones de los «Clubbus» Setra

33 | Eco Driver Feedback Coaching de conducción en la pantalla

45 | Adrenalina en la curva peraltada El nuevo S 511 HD en el recorrido de pruebas de Daimler

Viajar con estilo

24 | Espacio interior en un interior de ensueño La TopClass 500 con exclusivos asientos 1+1

Puntos de encuentro

15 | El corazón de la marca Nuevo diseño del Centro de clientes Setra

28 | Colección de época de Setra ¡Feliz cumpleaños, Setra S 6!

34 | Visita a la planta El Centro logístico de recambios de Neu-Ulm

36 | Repaso y avance de las ferias Resumen de las citas más impor- tantes

¿Qué tienen en común el equipamiento interior de alta calidad de museos, bibliotecas y yates con el equipamiento interior de un autocar Setra? ¿Cómo se equipa el comparti-mento de pasajeros del Setra para su utilización individual exacta? Es más: ¿cómo se hacen realidad los diferentes requisitos y deseos de los clientes? En esta edición de SetraWorld, el Tema especial gira en torno al equipamiento interior. Entérese de cómo la creatividad y la responsabilidad, unidas a materiales de alta calidad y a una manufactura profesional, conducen a soluciones individualizadas para cada cliente.

Viajar con estilo24 | Equipamiento superlativo

Las fascinantes posibilidades de la TopClass 500 se ponen de manifiesto con un equipamiento superlativo. Una clase que deja atrás la típica clasifica-ción por estrellas.

Fascinación y tecnología20 | Un diseño de iluminación con sistema

Que los pasajeros a bordo de un Setra se sientan especialmente cómodos se debe también a la iluminación interior del compartimento de pasajeros. Los diseñadores de iluminación de Setra aplican sus sólidos conocimientos, fundamentados en la ciencia, para garantizar el bienestar de los pasajeros.

Horizontes16 | La individualidad como modelo de éxito

La realización de diseños poco conven-cionales es la especialidad de Deutsche Werkstätten Hellerau de Dresde. Una máxima que no solo se aplica al diseño de interiores, sino también a los materiales utilizados. Los paralelismos con la filosofía de la marca Setra son asombrosos.

Mantenimiento y servicios

26 | Novedades en la Setra Shop El conjunto de autocares a escala de la ComfortClass 500

39 | Para que todo funcione como un reloj Paquete de servicio OMNIplus para autocares de grandes líneas

43 | Para moverse con más seguridad La garantía de BusStore para la cadena cinemática

Personalización

12 | El equipamiento marca la diferencia Una mirada al mercado del autocar de largo recorrido en varios países europeos

40 | Con competencia para crear el autocar a medida El equipo del Centro de diseño de Setra

Pie de imprenta

Editado por:EvoBus GmbHSetra OmnibusseNeue Straße 9573230 Kirchheim unter Teck (Alemania)Tel. +49 731 181-0Fax +49 731 181-2418www.setra-bus.com

Responsable del contenido:Dr. Jens Holger Heinemann Director de Marketing y Comunicación Setra

En esta edición colaboraron:Christine Denzel, BUS/MPM-SAngelika Miller, BUS/MMM-CEgemen Aydin, BUS/MPP-I

Concepto, redacción, diagramación:Newport3 GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)www.newport3.de

Producción:Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)

04 | Setra Contenido Setra Contenido | 05

Programa de pruebas de conducción «Ride and Drive»También el nuevo MultiClass S 418 LE business está a su disposición en el marco del programa de prueba de conducción. Conozca de primera mano las cualidades y la excepcional maniobrabilidad en un trayecto interurbano típico. Su asesor comercial o representante general le informará con mucho gusto de cuándo puede realizar una prueba de conducción.

Ahora, como ampliación lógica del segmento Low Entry, se lanza al mercado el Low Entry S 418 LE business.Este recién llegado surge a partir de los módulos constructivos modu- lares de la Setra MultiClass: el resultado es un vehículo individual independiente de 14,6 metros de largo, con cualidades muy especiales. Estas se traducen sobre todo en un mayor espacio: con la máxima dotación de asientos, incluidos los asientos basculantes en la puerta central, este autocar interurbano ofrece nada menos que 63 plazas de asiento. Si incluimos las plazas de pie, con una autorización como autocar interurbano según la Clase 2 y en función del equipamiento, puede transportar hasta 100 pasajeros.Algo ya típico de Setra es la versatilidad del tres ejes: una puerta 2 ancha de una o dos hojas, una superficie de utilización especial

del MultiClass UL de tres ejes. Con 265 kW (360 CV) o 290 kW (394 CV) de potencia y un par motor de 1.700 o 1.900 Nm, el motor Mercedes-Benz OM 470 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 10,7 litros encaja a la perfección en este concepto. La caja de cambios puede elegirse con total libertad: en lugar de la caja de cambios de serie, manual y de seis marchas, dispone de la caja de cambios de ocho marchas totalmente automatizada GO 250-8 PowerShift y de la caja de cambios automática con convertidor de par de Voith y ZF.En la parte delantera izquierda, el conductor toma asiento en la contrastada cabina de la MultiClass. Esta se encuentra a 860 milí- metros sobre la calzada, de forma que la mirada del conductor está a la altura de los pasajeros. Uno de los aspectos más sorprendentes de este autocar interurbano largo es su maniobrabilidad. Gracias a su eje de arrastre de alta calidad con guiado electrohidráulico, este vehículo largo gira en apenas 23,5 metros, por lo que es aún más maniobrable que el vehículo de dos ejes S 416 LE de menor longitud. Así, el nuevo S 418 LE business se descubre al final como un vehículo práctico y resistente para las líneas interurbanas muy frecuentadas.

sencilla o doble para silla de ruedas o para un cochecito de bebé enfrente, en lugar de o además de una superficie de utilización especial delante de la puerta 2, tarima sustituible; este Setra de gran longitud satisface todos los requisitos. Los asientos en versión Transit o Route están disponibles en distintas variantes y también pueden solicitarse, si se desea, bandejas portaequipajes, acristalamiento doble y climatizador. Como todos los autocares interurbanos de la gran familia MultiClass, el S 418 LE business es marcadamente funcional o confortable. La novedad de la gama es una puerta delantera estilizada con una anchura de 900 milímetros en lugar de 1.150. Con ella, el acceso es algo más ceñido, pero la puerta bascula menos hacia fuera, lo que supone una ventaja para aplicaciones en las que los pasajeros se aglomeran delante de la puerta, por ejemplo en el servicio escolar. También es ideal para regiones en las que una puerta que bascula una gran distancia hacia fuera se topará con acumulaciones de nieve, por ejemplo.Hay algo que siempre está garantizado: con unos neumáticos 295/70, el acceso queda a una altura de tan solo 345 milímetros en la parte delantera y 385 milímetros en la parte central sobre la calzada, por tanto, a alturas de piso bajo. Si se desea, el Setra complace a sus pasajeros con otros 70 milímetros gracias a su sistema de inclinación. La rampa plegable opcional en la puerta 2 supone la eliminación de barreras, un requisito típico en las licitaciones.En el interior, los usuarios se benefician de un compartimento de pasajeros despejado y amplio con asientos sobre tarimas y una gran altura interior. Quienes desean disfrutar de las vistas o el confort de la marcha del eje trasero del autocar de largo recorrido eligen las plazas del fondo.Aquí en el módulo trasero del S 418 LE se encuentra fácilmente accesible la cadena cinemática contrastada y de gran rentabilidad

El vehículo Low Entry de

gran capacidadSetra lleva la gama MultiClass a un nuevo nivel. El S 418 LE business de tres ejes tiene una longitud

de 14,6 metros y ofrece numerosas variantes de asientos con hasta 63 plazas.

Primicia mundial – S 418 LE business

L íneas interurbanas muy frecuentadas, servicio escolar, transporte de trabajadores... En estas aplicaciones, cada plaza de asiento

cuenta. Cuando se necesita combinar muchas plazas con eliminación de barreras y una máxima rentabilidad, entra en juego el nuevo gigante del largo recorrido: el Setra S 418 LE business. Tras el amable semblante Setra de este nuevo modelo de tres ejes se esconden todo tipo de ventajas y un elevado confort de marcha, con parte trasera de piso alto y suspensión independiente en cada rueda delantera.En retrospectiva: fue en otoño de 2013 cuando Setra amplió la MultiClass con los modelos UL business, unos autocares interurbanos funcionales de dos ejes para procesos de licitación sensibles a los precios. Un año más tarde llegaron los LE business de tipo Low Entry con sección delantera de piso bajo y parte trasera de piso alto.

06 | Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología | 07

Acceso plano con altura de piso bajo, con un compartimento de pasajeros despejado y espacioso.

Composition: piel y tecnología avanzadaUn suave aroma, una superficie agradable al tacto, un aspecto perfecto... ¿Cabe imaginar mejores propiedades que las de la piel para el tapizado de los asientos en los autocares de gama alta? La respuesta está en Composition, una variante de piel incluso superior y de base natural. Este material se compone de fibras de piel natural integradas en un material de soporte moderno. Con su sutil brillo, su estructura suave y el típico aroma de la piel, cuesta distinguir Composition de la piel clásica, incluso para los expertos.En varias cuestiones clave de índole práctica, Composition supera con creces a la piel natural, sobre todo porque es un material concebido especialmente para el uso intensivo en los medios de transporte. Composition es excepcional por su durabilidad y resisten-cia a la abrasión, además de presentar una calidad elevada y estable. Por otro lado, no requiere cuidados activos como los de la piel, de modo que no se ve afectado por un uso constante y prolongado.

En Setra, Composition sustituirá a la piel como equipamiento opcional en el tapizado de cabezales, asientos y costados de los asientos. A ello se le suman sus ventajas estéticas, dado que ahora es posible revestir grandes superficies –tales como la parte inferior de las bandejas portaequipajes o las paredes laterales– sin necesidad de costuras. Pero existe otra ventaja de peso: este material innovador ahorra hasta 50 kilos de peso por cada autocar, en comparación con los asientos de piel.

Reposacabezas de confort: por el placer de viajarUn nombre que es también un programa: los reposacabezas de confort opcionales refuerzan el disfrute de los asientos de largo recorrido Setra. Estos nuevos reposacabezas de «silla de montar» se solapan con el respaldo –de ahí su denominación– y se extienden progresivamente hasta 85 milímetros. Retraídos, elevan el asiento 40 milímetros. Así, incluso los pasajeros más imponentes disfrutan de una posición cómoda.El viaje se convierte en todo un placer si, además, los pasajeros pueden plegar hacia delante los laterales del reposacabezas de confort en hasta 90 grados, consiguiendo un apoyo lateral seguro para la cabeza. Sus creadores se han asegurado de que su uso sea igualmente cómodo para los usuarios de gafas. Gracias a una anchura máxima de 260 milímetros, los pasajeros de los asientos posteriores apenas pierden visibilidad.Los nuevos reposacabezas de confort se ofrecen opcionalmente para los asientos Voyage Plus y Voyage Ambassador en las series Setra TopClass 500 y Setra ComfortClass 500, así como en el autocar de dos plantas S 431 DT. También están disponibles para los asientos 2+1 y, naturalmente, conjuntamente con los cinturones de seguridad de tres puntos.

Optimizamos el compartimento de pasajeros: más asientosUna buena noticia para su cuenta de resultados: para prácticamente todos los autocares de largo recorrido Setra con la habitual clasifica-ción de cuatro estrellas y con los asientos Voyage Plus, ahora viene un asiento doble adicional de serie. El motivo: la optimización de los asientos. Sin alterar los tapizados, el nuevo cuerpo básico del asiento reduce el grosor del respaldo en diez milímetros, dejándolo en 40 milí- metros, la medida exigida por la asociación alemana Gütegemeinschaft Buskomfort para otorgar las cuatro estrellas. El tapizado exterior y el comportamiento de adaptación al cuerpo del respaldo son idénticos; los pasajeros no notan la diferencia, ya que se mantiene el alto confort de asiento de siempre.Los diseñadores han ajustado el posicionamiento de los asientos, por lo que prácticamente todos los autocares de largo recorrido con asientos de cuatro estrellas ganan un nuevo asiento doble frente a las puertas. Por ejemplo, el Setra S 515 HD con equipamiento de cuatro estrellas tendrá en el futuro 46 plazas de pasajero; el S 516 HDH, 52 plazas; y el autocar de dos plantas S 431 DT, incluso 80 plazas. La excepción la pone el S 515 MD, que no admite las plazas de asiento adicionales debido al suplemento de altura en el área del motor.

Setra Fascinación y tecnología | 0908 | Setra Fascinación y tecnología

Nueva optimización de los asientos de pasajero

Tres novedades realzan aún más el valor de los

actuales asientos de largo recorrido de Setra:

un nuevo material de piel reduce el trabajo de

conservación al mínimo. Sus reposacabezas

de ajuste progresivo ofrecen una experiencia

de asiento totalmente nueva en el autocar y

una modificación inteligente de la estructura

del asiento optimiza la oferta de plazas.

Más espacio, más confort, más funciones

10 | Setra Puntos de encuentro

B runner Ferienreisen amplía su propuesta con viajes culturales y vacacionales de alto nivel. Por este motivo, esta empresa

de Sargans, Suiza, refuerza su flota con dos TopClass S 515 HDH. El pasado año ya adquirió un vehículo de la nueva generación de autocares de largo recorrido de Setra: el S 516 HDH.«Con la TopClass 500 y su equipamiento de alto nivel, podemos destacar claramente entre la competencia», explica Peter Brunner acerca de la inversión en estos nuevos autocares de largo recorrido. Los dos vehículos nuevos cuentan con un techo solar TopSky Panorama considerablemente mayor y 46 asientos Voyage Ambassador con reposabrazos centrales y reposapiés. Una característica especial son las cámaras panorámicas, que muestran a los pasajeros la vista de la cabina a través de los tres monitores plegables del pasillo central. Para un mayor confort de viaje, los autocares disponen de recepción de TV, lámparas de lectura, llamada a azafata y una cafetera Lavazza. Naturalmente, los dos S 515 HDH cuentan con los sistemas de asisten- cia más modernos de Mercedes-Benz. Por ejemplo, el Predictive Powertrain Control, la primera regulación automática de velocidad del mundo con intervención en la caja de cambios, reduce el consumo de combustible hasta en un cinco por ciento. «Así aumentamos enorme-mente la rentabilidad de la TopClass 500 en los viajes de largo recorrido», afirma Peter Brunner.

L os dos primeros «Clubbus» Comfort- Class S 511 HD de Francia están en

servicio desde marzo para Autocars Borini de Megève. Con su longitud de 10,46 metros, el S 511 HD es especialmente maniobrable en las carreteras de los Alpes de Saboya: un criterio decisivo para esta empresa. Cliente de Setra desde hace muchos años, Autocars Borini ya contaba con un S 309 HD y dos

S 411 HD y ahora apuesta por la generación más actual del «Clubbus» de Setra.«Estos autocares compactos son perfectos para los grupos pequeños que dan especial importancia al confort», afirma Romain Borini, codirector de esta empresa familiar junto con su padre Philippe y su hermano Sébastien. Para

satisfacer las elevadas exigencias de estos pasajeros, el autocar está equipado con 26 asientos Voyage y una zona para grupos en el fondo.En sus rutas en el ámbito alpino, Autocars Borini exige los máximos estándares de seguridad para los pasajeros y el conductor. Por eso, el S 511 HD, como todos los autocares de la flota, está equipado con asistente de carril, Tempo- mat con regulación de distancia y asistente de frenado de emergencia. «Cuando en mitad de la noche tienes cinco o seis autocares de la empresa circulando por la montaña, como responsable de la empresa, duermes mejor sabiendo que llevan los sistemas de asistencia al conductor más modernos», explica Romain Borini.

Ideales para conceptos de viaje exclusivos

Perfecto para las exigentes carreteras alpinas E n mayo, Jonker Travel se convirtió en la primera empresa neerlandesa en contar con la TopClass 500. Esta empresa de autocares de Katwijk, en la

provincia de Holanda del Sur, está especializada en el transporte de VIP, de prominencias del mundo de la economía y la política, además de realizar rutas de negocios para empresas en territorio neerlandés y países vecinos.Con su pintura negra y oro y sus ventanillas laterales con un tintado intenso, el S 516 HDH es todo un símbolo de excelencia, estilo y clase. Este autocar brilla además por un equipamiento interior exclusivo y poco convencional. Su distribución de asientos 2+1 ofrece amplios espacios para 27 pasajeros exigentes. Sus confortables asientos Ambassador en piel están dispuestos en cinco grupos de asientos alrededor de sendas mesas. Asimismo, la parte trasera alberga una zona para grupos, también con su mesa. Un especial foco

de atracción es su iluminación LED indirecta, dispuesta bajo los asientos, que aporta un ambiente de excepción al compartimento de pasajeros durante las rutas nocturnas. Además, su techo solar TopSky Panorama permite disfrutar de las mejores vistas verticales.Para ofrecer a los pasajeros una restauración de nivel, la cocina está dotada de microondas, cafetera y frigorífico. Otro componente de su equipamiento son sus estaciones de carga USB en todos los asientos, wifi y tres grandes monitores de 19 pulgadas con sintonizador de televisión. Los propietarios de Jonker Travel, Dick y Suzan Jonker, están entusiasmados con la TopClass 500: «Por sus posibilidades de equipamiento, el S 516 HDH es perfecto como autocar para VIP», afirma el gerente Dick Jonker Bergwijn. La empresa emplea este nuevo buque insignia por toda Europa, especialmente como autocar para VIP.

La TopClass 500, al servicio de los VIP

Setra Puntos de encuentro | 11

T ieber Busreisen GmbH de Judenburg en Estiria, Austria, ofrece a sus clientes una variada gama de viajes urbanos, de placer y

temáticos. En abril de este año, su calendario incluyó una experiencia de viaje poco común: un selecto grupo de viajeros tuvo la oportunidad de viajar al Centro de clientes de Setra en Neu-Ulm, Alemania, para el acto de entrega de un vehículo ComfortClass muy exclusivo. Tras una visita conjunta a la planta y el festivo descorche de champán, el gerente Peter Tieber desveló su nuevo S 515 HD azul, realzado por la llamativa rotulación de Tieber. En la prueba de conducción que siguió al acto, los presentes se convencieron de primera mano de las virtudes y el confort de la nueva ComfortClass 500. «Con su equipamiento de gama alta, el S 515 HD encaja como autocar para VIP y vehículo de lujo entre los vehículos de primera clase de nuestro parque de vehículos», afirmó Peter Tieber.Entre las peculiaridades de este autocar está su zona para grupos de

Setra, un destino codiciado

U n gran hito para un gran autocar: en mayo de 2015 salió el autocar de dos plantas Setra número 2.500 de las naves de

producción de Neu-Ulm, Alemania. Un hito importante que refleja el éxito de este concepto tan especial, que Setra materializó por primera vez en 1981 con el S 228 DT. Este vehículo conmemorativo es, además, el autocar número 250 del tipo S 431 DT con motori- zación Euro VI. Su orgullosa propietaria es la empresa de autocares italiana Autolinee Marino de Altamura, en la provincia de Bari.En el marco de un evento festivo en el Centro de clientes de Neu-Ulm, el propietario Gerardo Marino y su esposa Loredana Caggiano tomaron posesión personalmente de su nuevo autocar. Desde EvoBus Italia se desplazaron para esta ocasión especial Riccardo Cornetto, responsable de distribución de EvoBus Italia, y el vendedor Michele Scarzano. Con una breve presentación, repasaron brevemente la historia de esta empresa de viajes, antes de que Gerardo Marino desvelara entre aplausos su flamante S 431 DT. En palabras de Gerardo Marino: «Estamos muy orgullosos de contar en Autolinee Marino con el ejemplar número 2.500 de este exitoso modelo de Setra».Esta empresa constituida en 1957 utiliza autocares Setra desde 1982 y su parque de vehículos cuenta actualmente con 110 auto- cares de la marca, entre ellos numerosos autocares de dos plantas. Autolinee Marino opera principalmente líneas de largo recorrido en territorio italiano y en los países europeos de su entorno. El espacioso y rentable S 431 DT está predestinado para estos trayec- tos. El autocar conmemorativo, dotado de 80 asientos Setra Voyage Plus y dos mesas de grupo, es uno de los cinco nuevos autocares de dos pisos adquiridos para la flota de Autolinee Marino.

Entrega del autocar de dos plantas número 2.500

Gerardo Marino (izquierda) y su esposa Loredana Caggiano reciben el autocar de dos plantas Setra S 431 DT número 2.500 de manos de Jochen Duppui, director de la planta de autocares de EvoBus en Neu-Ulm, Alemania.

Suzan y Dick Jonker, encantados con la nueva TopClass 500.

nuevo diseño en la parte trasera, con espacio para seis pasajeros. Sus asientos Ambassador ergonómicos ofrecen el máximo confort de asiento a 36 pasajeros, con casi 90 centímetros de espacio para las piernas. Cada butaca de viaje cuenta con un sistema de auriculares de 8 canales, además de la caja de enchufe a 230 V en cada fila de asientos. Los compartimentos refrigerados, un calentador de salchichas, una cafetera, dos monitores de 19 pulgadas, un reproductor de DVD y recepción de TV refuerzan el confort durante el viaje.Este autocar está equipado con los dispositivos de seguridad más modernos: por ejemplo con asistente de carril, sistema de protección contra colisiones frontales, ESP®, ABS y ayuda de frenado (BAS). «Un autocar ideal para grupos de hasta 36 personas y capaz de convertir el viaje en una experiencia muy especial en todos los sentidos», resume el empresario Tieber.

E stá claro que las líneas de largo recorrido no son un invento nuevo. Desde hace décadas, las líneas de autocar enlazan las ciudades europeas más allá de las fronteras; en países

como España, Suecia o Turquía, los autocares de largo recorrido son tan habituales en el panorama del transporte público como el avión o el tren. La situación en Alemania es bien diferente: desde 2013, momento en que se autorizaron las líneas de autocar para distancias superiores a los 50 kilómetros, el mercado del autocar ha tomado un impulso enorme. En el marco de la liberalización del transporte de pasajeros, aparecen constantemente nuevas empresas y propuestas de negocio, con ofertas atractivas y numerosas líneas nuevas. Setra está preparada para responder a la creciente demanda de autocares. En concreto, uno de los modelos más solicitados es el autocar de dos plantas S 431 DT con su elevada capacidad de asientos: 80 pasajeros. Este modelo ofrece las condiciones ideales

para el servicio de grandes líneas, por ejemplo en la versión de cuatro estrellas presentada en la Busworld de Kortrijk, Bélgica, con dos mesas de grupo en el piso bajo, cocina de a bordo, cabina de aseo con calefacción y depósito ampliado para aguas residuales. Con sus dos plazas posibles para sillas de ruedas, el S 431 DT satisface las exigencias de la PBefG (la ley alemana sobre el transporte de pasajeros) que entrará en vigor en 2016 para los vehículos nuevos destinados al largo recorrido.

Liberalización del mercado francésTras Alemania, otros países europeos empiezan a liberalizar el mer- cado de las grandes líneas. Por ejemplo, tras un cambio legislativo a principios de agosto, en Francia se permite ya el servicio de largo recorrido con paradas separadas por más de 100 kilómetros. Las empresas alemanas jóvenes, por ejemplo MeinFernbus/FlixBus,

Setra Personalización | 1312 | Setra Personalización

prevén operar en este mercado en el futuro, al igual que OUIBUS (antes IDBUS), filial de la SNCF, o el consorcio de transporte público de cercanías Transdev, que está aprovechando las experiencias de Eurolines en sus conexiones en cerca de 34 países para desarrollar su filial más joven para el ámbito nacional, Isilines. Por su parte, numerosas empresas privadas del sector reparti-das por toda Francia se han agrupado en una especie de asociación bajo la bandera Starshipper para desarrollar su propia oferta de líneas de largo recorrido. También el operador británico Megabus está presente en el mercado francés con diversas líneas. Si diversa es la estructura de las distintas empresas del largo recorrido, igualmente diversos son sus modelos de negocio. Mientras que OUIBUS y Transdev en Francia y

las filiales de Deutsche Bahn IC Bus y Berlinlinienbus en Alemania operan con su propio parque de vehículos y trabajan con empresas subcontratadas, MeinFernbus/FlixBus aplica íntegramente el modelo basado en colabo-radores. Esta empresa alemana con los característicos autocares verdes no dispone de vehículos propios, sino que recurre a empresas del autocar regionales integradas en un modelo de franquicia y que, por tanto, participan tanto de los éxitos como de los riesgos de las líneas en cuestión. MeinFernbus/FlixBus consigue así una mayor calidad de servicio y una mejor relación con la clientela regional. Los empresarios que suscriben la franquicia deben satis- facer unos requisitos mínimos, por ejemplo en el equipa-miento de los autocares. Los pasajeros de MeinFernbus/FlixBus deben disfrutar de un mismo confort y de las

Setra está preparada

para responder a la creciente demanda de autocares.

El equipamiento marca la diferencia

Grandes líneas europeas

14 | Setra Personalización

mismas propuestas de servicio en los distintos trayectos. El pliego de condiciones aplicable a todos los autocares exige asientos de cuatro estrellas con una separación mínima de 74 centímetros, además de equipamientos como wifi, cajas de enchufe a 220 voltios y tomas USB para carga en las filas de asientos. Los modelos preferidos por los miem- bros de MeinFernbus/FlixBus son los Setra ComfortClass S 516 HD/2, el S 517 HD de 14 metros y el autocar de dos plantas S 431 DT. Con un elevado nivel de equipamiento de serie en cuanto a seguridad y confort y –en el caso del dos plantas– una capacidad de pasajeros insuperable, los autocares Setra no solo son especialmente atractivos en las grandes líneas, sino también altamente rentables.

Propuestas en tres clases en EspañaAunque menos unificado, el equipamiento de los autocares de largo recorrido españoles es igualmente atractivo. Las líneas de largo recorrido públicas operan con precios regulados por el Estado y ofrecen desde hace décadas la conexión más importante entre las ciudades y regiones de la península, muchas veces separadas por grandes distancias. Las empresas del largo recorrido están sujetas a una concesión estatal. Entre los requisitos mínimos exigidos por la autoridad reguladora a los autocares de largo recorrido están un climatizador, aseo, cinturones de seguridad, ABS, ESP, retardador y un maletero de al menos doce metros cúbicos, además de la posibilidad de transportar a personas con movilidad reducida, con y sin silla de ruedas. No obstante, muchas empresas –por ejemplo Alsa, líder del mercado– ofrecen a sus clientes un equipamiento muy superior al estándar exigido. Un mayor confort conlleva tarifas más elevadas y, con ello, también márgenes superiores en el negocio de las grandes líneas. Por este motivo, en muchas líneas de autocar españolas existen propuestas para distintos grupos objetivo: sencillas y económicas, exclusivas con una mayor separación entre asientos o incluso el lujo con asientos 2+1, pantalla en cada asiento y personal de cabina con catering a bordo. Con todo, los operadores españoles del largo recorrido tienen que convivir con una limitación nada desdeñable en la elección de sus vehículos: a pesar de su gran número de plazas y su acceso sin

barreras en la planta baja, los autocares de dos plantas no están autorizados en las líneas de largo recorrido españolas. En consecuencia, entre los modelos más valorados están los Setra S 519 HD de 15 metros o su predecesor el S 419 GT-HD. En función de la clase de servicio, cuentan con un máximo de 65 plazas y pueden adaptarse a las necesidades del cliente. Con asientos 2+1, estos modelos van equi- pados con solo 41 asientos. Además, Setra puede hacer realidad cualquier deseo de equipamiento, por ejemplo tapizado en piel, aseo y cocina traseros, Tempomat con regulación de distancia (ART) con Active Brake Assist 3 (ABA 3) o el PPC, la regulación anticipatoria de la cadena cinemática para una conducción especialmente eficiente.

Toda una tradición de autocar exprés en EscandinaviaLos autocares de largo recorrido tienen tradición no solo en el sur de Europa, sino también en las latitudes septentrionales. Las largas distancias y una red de ferrocarriles limitada predestinan al autocar como el medio de transporte ideal para los grandes trayectos en Suecia y Noruega, incluso a destinos situados a medio camino entre los nudos de transportes fuera de las grandes ciudades. No obstante, en los últimos años las líneas de largo recorrido se enfrentan a la competencia cada vez mayor de los vuelos low-cost nacionales. Mientras que por las grandes líneas subvencionadas por el Estado circulan en su mayoría autocares con un equipamiento sencillo, las empresas privadas del sector seducen a una nueva generación de pasajeros con una mayor separación entre asientos, wifi y multimedia.Entre las mayores empresas del largo recorrido en Suecia y Noruega se encuentra Nettbuss, filial de la compañía de ferrocarriles noruega NSB y con un parque global de más de 3.300 autocares. Además de grandes líneas con la marca Nettbuss Express, por las que circulan autocares con el equipamiento estándar, la empresa incorporó recientemente nuevos servicios de gama alta con la denominación Bus4You. Mats Johansson, gerente de Nettbuss Express AB, afirma: «Este concepto se distingue sobre todo por el equipamiento de nuestros autocares. Por ejemplo, tenemos varios Setra S 431 DT con configuración de asientos 2+1, amplia separación entre asientos, wifi y cajas de enchufe en cada asiento. Además, nuestros pasajeros llegan antes a su destino, ya que las conexiones de Bus4You tienen menos paradas intermedias que las líneas de largo recorrido conven-cionales». Los ejemplos de toda Europa lo demuestran: el autocar de largo recorrido no es un invento nuevo, pero parece estar reinventándose por todo el continente. No en vano, Setra ha apoyado activamente muchas de las nuevas propuestas de este sector, con soluciones que crecen año tras año en cuanto a variantes de equipamiento acordes con cada tipo de pasajeros, adaptaciones individuales y la insuperable variedad de modelos de Daimler Buses.

Nettbus garantiza conexiones fiables en

Escandinavia.

Las empresas alemanas del autocar prevén operar también en el mercado francés.

Nuevo diseño del Centro de clientes Setra

El Centro de clientes de Setra en Neu-Ulm,

Alemania, irradia un nuevo brillo desde principios

de noviembre. SetraWorld le ofrece una panorá-

mica de sus principales novedades.

El corazón de

la marca

En el área de bienvenida, el mostrador de recepción se separa de la pared para ocupar una posición más central a fin de poder atender a los visitantes del Centro de clientes en cuanto llegan.

La zona de espera cuenta con estelas informativas acerca de las series de la MultiClass, la ComfortClass y la TopClass, así como del espectro de prestaciones de la marca de servicios OMNIplus. También aquí se ofrecen los folletos correspondientes.

La «Setra Lounge» del Centro de clientes es un área concebida para potenciar el bienestar. Ofrece a los visitantes un punto de encuentro que favorece el intercambio fluido de ideas interesantes y valiosas. Pensando también en el bienestar físico, en la «Setra Lounge» se ofrece también una amplia variedad de snacks y bebidas.

D esde su inauguración en 2007 y con una superficie de 3.800 metros cuadrados, el Centro de clientes es el punto de encuentro

clave de los clientes y amigos de la marca Setra. Da igual si el viaje a Neu-Ulm tiene por objeto configurar o recoger un nuevo vehículo o simplemente visitar la planta: siempre se tiene la oportunidad de echar un vistazo al corazón de la marca e intercambiar impresiones con las personas que hacen realidad la marca Setra.

La marca Setra como experienciaDesde el asesoramiento intensivo en el Centro de diseño hasta la ceremonia de entrega de un vehículo en buena compañía, el Centro de clientes de Setra también constituye un nexo de unión emocional con su autocar. Naturalmente, nos importa mucho el equipamiento de esta «sala de estar de Setra». Para las reformas realizadas, tuvimos en cuenta muchas de las sugerencias de los trabajadores de la planta, clientes, conductores y grupos de visitantes. Bienvenidos al nuevo Centro de clientes de SetraDesde noviembre de este año, al entrar en el Centro de clientes verá directamente el mostrador de recepción, donde le orientamos acorde con el motivo de su visita. A la derecha de la entrada, tenemos una zona de información y espera en la que el visitante puede encontrar toda la información relativa a la actual gama de productos. Los modelos de autocar se agrupan en las distintas clases, con imágenes de los distintos modelos y con todos los folletos a disposición del visitante. Justo al lado de esta zona se encuentra nuestro «panorama histórico». En un espacio considerablemente mayor que antes, exponemos el origen y la historia de nuestra marca. Un poco más allá, el Centro de clientes ofrece una zona de espera e invitados con la «Setra Lounge». Si la comparamos con el SetraCafé anterior, esta zona resulta ahora mucho más acogedora y tranquila, para hacerla más adecuada para las conversaciones individuales o para relajarse mientras se espera al siguiente paso del proceso de entrega. Aquí también puede inmortalizar fotográficamente el gran día con su nuevo Setra. Del bienestar físico se encarga la nueva barra de catering.La «Setra Lounge» ofrece una visión directa de la nave de entregas, que presenta al visitante distintos objetos de exposición históricos, además de los vehículos dispuestos para la entrega. En este punto es donde la emoción aumenta para muchos visitantes, antes incluso de poner el pie en su nuevo autocar. Si usted también desea echar un vistazo al corazón de la marca Setra, nos encantará contar con su visita. Sus asesores comerciales ten- drán sumo gusto en darle fecha para visitar el Centro de clientes.

Setra Puntos de encuentro | 15

Atractivos autocares Alsa en el ámbito público.

La individualidad como modelo de éxito Deutschen Werkstätten Hellerau es una

de las empresas líderes mundiales en

equipamiento de yates de lujo, hoteles,

edificios culturales y áreas ejecutivas,

que basa su labor en tres valores esen-

ciales: perfección, atención al detalle

y labor artesanal. Los mismos valores

que esperan los amigos de Setra con

respecto a su marca. Buscamos las

claves de lo que nos une.

16 | Setra Horizontes Setra Horizontes | 17

Deutsche Werkstätten Hellerau y Setra

Individualidad fascinante en versión de lujo: el Kameha Grand Hotel de Bonn.

La finalización de la Sagrada Familia en la exposición «Gaudí Unseen», en las instalaciones de DWH. (Foto: Lothar Sprenger)

Espíritu pionero con las máximas exigenciasEl amor al detalle, la perfección y la estética son tradición tanto en Setra como en Deutschen Werkstätten Hellerau. Son fruto de una historia de más de 100 años y del espíritu pionero de dos jóvenes empresarios: Karl Schmidt en Deutschen Werkstätten y Karl Kässbohrer como fundador de Kässbohrer Fahrzeugwerke, creadora del Setra en la década de 1950. Dos visionarios que fundaron sus empresas cuando tan solo contaban con 25 años y que supieron guiarlas hacia el éxito con creatividad, espíritu innovador y las máximas exigencias de calidad, acabados y diseño.En lugar de simples muebles para las masas, Karl Schmidt apostó desde el primer momento por un trabajo artesano de máximo nivel. Igualmente exigente fue la idea para su razón social: «Dresdener Werkstätten für Handwerkskunst» fue el nombre elegido por su propietario para la fábrica de mobiliario constituida en 1898. Casi al mismo tiempo, Karl Kässbohrer abría en Ulm, Alemania, su negocio de carrocero, conocido pocos años después como «Erste Ulmer Karosseriefabrik Karl Kässbohrer». Fue ya en 1899 cuando presentó su primer «ómnibus de caballos», que ofrecía 18 plazas e iba tirado por cuatro equinos.Realzar el diseño de sus muebles con un estilo individualizado: con esa premisa, Karl Schmidt trabajó desde el principio con distintos artistas, entre los que se contaban arquitectos prestigiosos como el muniqués Richard Riemerschmid. Con una especial visión de la calidad y la estética, el transcurrir de los años llevó a la empresa de los muebles fabricados a mano hasta un producto industrial con un marcado carácter artístico. La empresa creció y pocos años después

de su fundación operaba ya con el nombre «Deutsche Werkstätten». Los paralelismos con la trayectoria de Karl Kässbohrer son asombrosos. Pensando en distinguirse de sus competidores, el joven maestro carrocero apostó por la máxima calidad con esa misma convicción. Pocos años después de la fundación de la empresa, construyó su primer vehículo combinado motorizado, utilizado durante la semana como vehículo industrial y los domingos como autocar para excur- siones. Este empresario obtuvo en febrero de 1910 la patente del diseño del ómnibus combinado. Bajo la batuta de sus hijos Karl y Otto Kässbohrer, la empresa progresó hasta convertirse en uno de los fabricantes alemanes líderes en autocares de alta calidad; en particular con la marca Setra, nacida en 1951. El Setra S 8 fue el primer autocar integral de Alemania. Por primera vez, el autocar era un diseño autónomo y no la combinación técnica de chasis y carrocería. También su diseño exterior aerodinámico era revolucionario y marcó el pistoletazo de salida de una marca de éxito que también hoy es sinónimo de un excepcional espíritu innovador y soluciones personalizadas.

Objetivo clave: distinguirse de la masaDesde la reprivatización de la empresa en 1992, de capital público durante algún tiempo, Deutschen Werkstätten Hellerau ha superado numerosos obstáculos marcando una y otra vez nuevas pautas de individualidad y calidad. Fritz Straub lo resume en una frase: «En Deutschen Werkstätten Hellerau queremos dejar una huella en el universo en expansión de la mediocridad cualitativa». En otras palabras: «The Sign of Excellence» es como la marca de

autocares Setra resume su pasión por el diseño y la perfección en una declaración de marca. Naturalmente, todo autocar de largo recorrido es en un principio un vehículo de serie, por muy moderna que sea su tecnología y muy elevada que sea su funcionalidad. Sin embargo, solo el uso individualizado de materiales, pinturas, diseños, formas y colores convierten un autocar en un Setra. El resultado: una calidad que se distingue de la masa. Una calidad que satisface las elevadas exigencias de nuestros clientes y que continúa el legado de Karl Schmidt y Karl Kässbohrer en el siglo XXI.

D e un arquitecto de Londres llega una petición que resulta inusual incluso para los expertos en decoración interior: ¿sería posible construir una biblioteca de madera maciza

y con el particular estilo de Gaudí? Fritz Straub, propietario de Deutschen Werkstätten Hellerau, aceptó el reto. Los primeros bocetos fueron acogidos de inmediato con entusiasmo y aprobación. La ejecución posterior supuso la construcción de frontales tridimen- sionales de madera de roble aceitado, con un característico lenguaje de líneas curvadas, hábilmente combinadas con elementos de vidrio y baldas rectas y curvadas de wengué aceitado y acero. La realización de diseños poco convencionales es la especialidad de Deutschen Werkstätten Hellerau de Dresde, Alemania. Todos los muebles y equipamientos interiores que producen son trabajos exclusivos a medida y que siguen los deseos del cliente. «Construimos la individualidad», comenta Fritz Straub. Una máxima que no solo se aplica al diseño de interiores, sino también a los materiales utilizados. Madera recubierta de aluminio, puertas de armarios revestidas de pergamino y bancos chapados con algas. La realización de deseos excepcionales de sus clientes es también para Setra un componente esencial de la filosofía de la marca. Una filosofía que Setra pone en práctica con un equipo comprometido en su Centro de diseño y un departamento propio para peticiones especiales de clientes. Nuestra norma: que cada empresario reciba exactamente la solución que necesita para su modelo de negocio. Gracias al saber acumulado de la marca, el autocar de largo recorrido se convierte así en un salón individualizado sobre ruedas, que ofrece una sensación de confort muy especial gracias a sus cómodas butacas de club y a una cuidada iluminación de ambiente. O tal vez un bistró de gourmet móvil que fusiona la cocina de autor con una experiencia de viaje fascinante.

Setra visita Deutschen Werkstätten HellerauCon el lema «60 años de autocares de largo recorrido compactos», celebramos el aniversario del valorado «Clubbus» y la presentación de una nueva generación. El viaje conmemorativo en el actual S 511 HD llevó a los representantes de la prensa hasta Dresde, la capital del estado federado alemán de Sajonia. No en vano, en esta ciudad a orillas del Elba se funden a la perfección la historia y la modernidad, como bien muestra la visita a Deutschen Werkstätten en el distrito de Hellerau.

Setra Horizontes | 19

El equipamiento interior de una biblioteca londinense, inspirado en el lenguaje formal característico de Gaudí. Realizado íntegramente en roble macizo aceitado y fresado en 3D. (Foto: Sven Döring)

Amor por los detalles, perfección y labor artesana para ofrecer el máximo de individualidad.

18 | Setra Horizontes

Que los pasajeros a bordo de un Setra se sientan

especialmente cómodos se debe también a la ilumi-

nación interior del compartimento de pasajeros. En

su concepción, el énfasis está en los efectos visua-

les, emocionales y físicos de la luz en el ser humano.

Para alcanzar el máximo efecto de confort, los di-

señadores de iluminación de Setra aplican conoci-

mientos provenientes del mundo de la ciencia.

B asta con que suene el despertador en una mañana luminosa para empezar el día con buen humor. Nos sentimos llenos de

energía y dinamismo. Son sensaciones que no son fruto del azar, sino que se deben a la luz solar blanca fría que nos llega a esa hora del día. Por el contrario, la suave luz del ocaso nos aporta serenidad y nos relaja. Estos efectos de la luz influyen en nuestro cuerpo y nuestro metabolismo se regula de forma óptima. La ciencia ya ha estudiado meticulosamente estas y otras influencias de la luz en el organismo humano. Para ofrecer a los pasajeros el máximo bienestar, Setra trabaja conjuntamente con uno de los institutos líderes mundiales en el campo de la luz y aplica de varias formas los resultados científicos. «Trabajamos para emular este concepto de iluminación de la naturaleza en los autocares, es decir, la transición de la luz fría a la luz cálida en el transcurso del día, a través de una regulación progresiva»,

20 | Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología | 21

LuzUn diseño con sistema

explica Vincent Thess, diseñador de Setra. «El pasajero no lo nota, pero siente un mayor bienestar». Los conocimientos acerca del efecto de la luz blanca fría y cálida son solo uno de los muchos aspectos contemplados en el diseño del interior de un autocar. Una fuente de luz correcta no solo fomenta el bienestar, sino que también ofrece orientación y tiene efectos positivos para la comunicación entre los pasajeros. Al iluminar desde abajo una iglesia o un edificio histórico, se produce un efecto místico e impresionante. Cuando iluminamos a una persona desde abajo, el resultado es una figura amenazante y grotesca. Lo que en el teatro o el cine aumenta la tensión, en la vida diaria nos produce estrés. Por ello, los puntos de luz principales de cualquier espacio se encuentran en el techo. Y lo mismo en los autocares, pero por un buen motivo: conocemos los efectos de la luz superior por su equivalente natural. El sol nos ilumina desde el cielo. Incluso cuando está cubierto de nubes, el cielo está iluminado durante el día. Este efecto lumínico natural crea sensaciones de armonía. Una iluminación cómoda no solo refuerza nuestra sensación de seguridad, sino que nos ayuda a orientarnos, lo cual es otra área clave para los diseñadores de iluminación de Setra. La iluminación ideal siempre es un equilibrio entre la iluminación directa y la difusa. De hecho, en esta materia existe también una norma: la DIN EN 12464-1. Por ejemplo, en los autocares de línea este aspecto se resuelve con la disposición lateral de las luminarias. Así, junto a las barras de sujeción y sobre los asientos existen áreas más claras y más oscuras: contrastes que facilitan la orientación dentro del autocar. En los autocares, cuyo ambiente se consigue principalmente con una iluminación difusa, los diseñadores de iluminación de Setra apuestan por la iluminación puntual de las zonas de peligro. Por ejemplo, las entradas, las salidas y los peldaños se iluminan por separado. Los puntos de luz individuales situados a poca altura del piso separan las áreas de paso de las tarimas y las filas de asientos, lo que no solo mejora la orientación durante la noche, sino que resalta el desnivel entre pasillo y asientos. Además de los puntos de luz relacionados con la seguridad, Setra aborda de manera específica el bienestar de los pasajeros a través de una iluminación especial. Un ejemplo son los montantes de ventana iluminados, para dar idea al pasajero de la estructura del espacio

interior. Actúan como puntos de referencia que ayudan a calibrar mejor el entorno. «Al ser un objeto en movimiento, el autocar de largo recorrido supone un pequeño reto para el cerebro humano», explica este diseñador. «Nos resulta más difícil identificar los espacios, especialmente de noche. Nos provoca estrés y, a algunos pasajeros, incluso náuseas. Los montantes iluminados nos permiten evitar estos efectos». La iluminación de los montantes hace que perci- bamos un armazón cuando fuera está oscuro. Lo vemos como un reflejo de la estructura del vehículo y el pasajero se hace una idea de la configuración de los espacios.Además de seguridad y orientación, la luz también aporta una atmósfera confortable que fomenta la relajación de los pasajeros. Quien necesita más luz, puede utilizar las luces de

lectura de los conjuntos de servicio. Si lo que apetece es simple-mente charlar o echar una cabezadita, lo ideal es una iluminación predominantemente difusa. Por ello, una iluminación de comunica-ción es otro de los énfasis del concepto de iluminación de Setra. En el futuro, los autocares de largo recorrido de Setra contarán también con una luz de comunicación difusa. Su finalidad es aportar más claridad al rostro de los interlocutores sin deslumbrarlos. Vincent Thess lo explica: «La luz se proyecta también desde arriba, pero ilumina suavemente el respaldo del asiento delantero y se refleja en el material de tapizado seleccionado en cada caso. El resultado es que el rostro del compañero se ilumina de una forma natural». No se forman sombras bajo los ojos ni la nariz, como ocurre con los focos superiores de luz clara. En último término, el empresario del autocar puede decidir individual-mente qué tipos de iluminación desea utilizar en su autocar. Con una iluminación interior adecuada, su Setra puede contribuir de forma asombrosa al confort a bordo.

Setra aborda de manera específica el bienestar de los pasajeros a través de una iluminación especial.

Los conductores de Yankee Line tras superar la formación de seguridad de la conducción en el circuito de Hockenheim.

Las fuentes de luz idóneas para una iluminación funcional y una orientación óptima por la zona de suelo.

L as tribunas –con sus característicos asientos con los colores del arco iris– contemplan vacías el cielo azul, pero los ocho conduc-

tores de Yankee Line llegados ex profeso de la costa este de los EE. UU. no necesitan hoy público alguno. La formación de seguridad de la conducción en el circuito alemán de Hockenheim exige toda su atención: trazadas en curvas sobre un firme muy liso, frenada sobre una calzada húmeda y con frecuentes cambios de rasante... La jornada se dedica a dominar con seguridad el autocar en situaciones que todo conductor prefiere evitar. A través de este programa exhaustivo, y con la guía de los formadores de conductores de OMNIplus, los conductores experimentan de primera mano las reacciones de los autocares y la ayuda que proporcionan sus sistemas de asistencia. Para el responsable de la empresa A Yankee Line, el largo viaje hasta Alemania le merece la pena: «Setra nos ha facilitado autocares del modelo 417 configurados especialmente para los EE. UU.», afirma Don Dunham. «Mis conductores han podido entrenarse exactamente en los vehículos que conducirán en el día a día».Desde 2004, esta empresa de Boston ha adquirido ya 56 Setra TopClass S 417 construidos en Neu-Ulm, Alemania, dos de ellos este mismo verano. Todos se fabricaron acorde con las especificaciones estadounidenses y con un lujoso equipamiento que responde a unos estándares marcados en su mayor parte por A Yankee Line. Una

rareza en el mercado estadounidense, en el que los autocares se compran casi siempre pret a porter. Dunham acepta el largo plazo de entrega de sus modelos de la serie Setra 400 con 46 y 50 plazas. Sus clientes, entre los que se cuentan numerosas empresas y clubes deportivos de primera línea, tales como los Boston Celtics, saben valorar esta calidad excepcional. Para las agencias de viajes de lujo que operan en el noreste de los EE. UU. y Canadá, los S 417 equipados individualmente de A Yankee Line representan los vehículos de largo recorrido definitivos.Con el S 417, A Yankee Line es la única empresa estadounidense del largo recorrido que ofrece los asientos Voyage Ambassador suntuosa-mente tapizados íntegramente en piel y mayor separación entre las plazas. Todos los asientos cuentan con mesa plegable, cajas de enchufe y conexión para auriculares. Del esparcimiento se encargan sus monitores con ocho canales de entretenimiento y TV por satélite, que también muestran mapas basados en GPS. Más equipamiento de serie en todos los autocares de Yankee: minicocina de a bordo con cafetera y frigorífico en la parte trasera.Las exigencias de calidad de Don Dunham –desde la formación continuada de los conductores hasta el equipamiento de confort– son tremendamente elevadas, aunque supongan una inversión extra. «Pienso que el coste y el tiempo de viaje de mis conductores más importantes a la formación de Setra en Hockenheim sale a cuenta, sin duda alguna», afirma este exitoso empresario. «En Norteamérica no hay ningún fabricante cuya formación incluya unas experiencias prácticas comparables». Ahora sus autocares partirán de Boston y la ciudad de Nueva York con aún más seguridad hacia sus viajes en grupo, sus servicios de lanzadera y sus servicios especiales en los Estados del noreste de los EE. UU.

Máximo confort en la carretera

EE. UU. – A Yankee Line apuesta por Setra

A Yankee Line de Boston conduce autocares

Setra desde hace 10 años. También en 2015,

su responsable Don Dunham pidió nuevos Setra

S 417 y se desplazó a Hockenheim, Alemania,

para la formación, junto con ocho conductores.

Setra Puntos de encuentro | 2322 | Setra Fascinación y tecnología

Setra Viajar con estilo | 2524 | Setra Viajar con estilo

lateral... A este equipamiento no le falta de nada. Como complemento de la iluminación de ambiente, incorpora focos led para iluminar los visillos decorativos de los montantes de ventanilla. En la parte superior, las bande- jas portaequipajes presentan un perfil estilizado para ofrecer un mayor espacio interior y una mejor visión del techo solar TopSky Panorama. En la parte inferior, los bastidores de los asientos se basan en un elegante chasis de aluminio, con una suave iluminación led en el espacio para los pies.En la parte trasera se concentra la zona de servicio, com-puesta de guardarropa, aseo/lavabo y cocina. La azafata prepara aquí toallitas calientes para la cara y las manos de los pasajeros. Diversas cámaras frigoríficas ofrecen suficiente espacio para una amplia selección de bebidas. También se cuenta a bordo con una máquina de café exprés de alta calidad y con un genuino grifo para cerveza. El catering se transporta en boxes similares a los de los aviones y un horno de convección atempera los platos, elegidos pensando en un cliente gourmet.Un capítulo aparte lo constituyen los sistemas electróni-cos de infotainment. El suministro eléctrico puede reali- zarse desde una conexión exterior; una vez en movimiento, trabaja un inversor de 5.000 vatios. Los pasajeros pueden traer sus propios contenidos, o recibirlos y transferirlos a sus dispositivos a través de wifi. También es posible repro- ducir películas y presentaciones en un total de cinco

S olo 21 butacas individuales, porcelana exclusiva y vasos produ- cidos ex profeso, platos selectos de la cocina de a bordo, info-

tainment de primera clase... Quien viaja en este autocar de lujo de Sales-Lentz, la mayor empresa de autocares de Luxemburgo, se mueve en una esfera totalmente diferente. El estilo del S 517 HDH se encuentra quizá tan solo en los transatlánticos de primera clase. Un fascinante autocar de piso elevado para viajes exclusivos de la máxima categoría.Las butacas Ambassador desplazadas en configuración 1+1 dan la

mejor bienvenida a los pasajeros. Estos asientos se apoyan en consolas giratorias y pueden girarse en 180 grados: ideales para celebrar reuniones durante la marcha. Sus reposacabezas de confort ajustables garantizan una posición de asiento confortable e individualizada. Los compartimentos de los reposabrazos pueden abrirse, ofreciendo espacio para el Smartphone y, además, esconden un soporte para bebidas desplegable. Sus mesas insertables de madera son tan elegantes como funcionales. Soporte para tableta, caja de enchufe para cargar dispositivos electrónicos o red para prensa en la pared

En los reposabrazos, soportes oscilantes para los vasos de las bebidas de este autocar de lujo, fabricados ex profeso.

Los asientos Ambassador con reposacabezas de confort y reposabrazos garantizan una experiencia de viaje única.

Un autocar de primera clase con una cocina de primera: el servicio de a bordo sirve los platos en su porcelana exclusiva.

Un habitáculo de ensueño: la Setra TopClass 500 con un equipamiento exclusivo. 21 asientos individuales en el autocar S 517 HDH con piso elevado son el fundamento para viajar con estilo.

Espacio interior en un interior de ensueño

pantallas, dos de ellas en el sentido contrario a la marcha en la parte trasera, para que también los pasajeros de los asientos girados puedan seguir la información. Del acom- pañamiento musical se encarga un sistema de sonido dotado de un potente amplificador, cuatro subwoofers y numerosos altavoces. Además de en Sales-Lentz, hay en servicio más variantes de estos autocares de largo recorrido insuperables, creados también acorde con los deseos de los clientes, por ejemplo en Autobus Oberbayern o en la empresa suiza Marti AG.

C on un diseño que ahorra costes en todos los aspectos, pero con una aceleración aún mejor, incluso con los regímenes más bajos:

la nueva generación de motores para los autocares de largo recorrido Setra de tres ejes aúna conceptos aparentemente irreconciliables. En combinación con la caja de cambios GO 250-8 PowerShift, la ventaja combinada de consumo de combustible en cuanto a gasóleo y AdBlue alcanza el cuatro por ciento. Esto supone un ahorro de 1.000 euros e incluso más al año por cada autocar.Este motor de seis cilindros en línea para servicio intensivo con una cilindrada de 12,8 litros de la generación de motores BlueEfficiency

Power saca partido de una mayor presión de inyección máxima, nuevos inyectores, una compresión más elevada, la nueva geometría de la cámara de combustión, un nuevo turbocom-presor y una solución patentada con tasa reducida de recircu- lación de gases de escape. En conjunto, todos estos factores mejoran el grado de eficiencia. Con unos valores máximos inalterados, aumentan con más fuerza la potencia y el par motor en los regímenes más bajos y proporcionan al motor una nueva característica. Las pruebas en carretera de EvoBus permitieron adaptar correspondientemente la estrategia de cambio de la caja de cambios totalmente automatizada GO 250-8 PowerShift.El motor está disponible opcionalmente con 350 kW (476 CV) en el vehículo de tres ejes de la Setra ComfortClass 500. Setra lo incorpora de serie con esta potencia a la TopClass 500. Es opcional en esta clase y en el autocar de dos plantas S 431 DT se incorpora de serie la variante con 375 kW (510 CV).

Más dinamismo, menos consumoAlto rendimiento en todos los aspectos: la

generación más reciente del Mercedes-Benz

OM 471 para los autocares de largo recorrido

de Setra es aún más ahorrativa y, pese a sus

regímenes bajos, es más potente que nunca.

La generación de motores más reciente – Mercedes-Benz OM 471

Novedades en la

Setra ShopA la hora de comprar un nuevo autocar Setra, la elección del

modelo depende enormemente de la finalidad prevista. A los fans y amantes de la marca les ocurre todo lo contrario con los modelos a escala de Setra. Son los más codiciados entre los colec- cionistas y, por lo general, todos intentan reunir la flota más grande y completa posible. Ahora, la tienda online de Setra ofrece tres nuevos modelos de la ComfortClass 500. Estas fieles reproducciones de plástico a escala 1:87 se comercializan en sus cajas plegables con ventana. La novedad más reciente es el Clubbus S 511 HD de color

rojo que, con exactamente el mismo diseño, participó este año en la BusWorld de Kortrijk, Bélgica, como vehículo conmemorativo «60 Years of Compact Coach Expertise». El modelo a escala, de referencia 1581, cuesta 15,40 €. Otra edición especial, con una rotulación similar a la del modelo conmemorativo, es la presentada con motivo de la Busworld Kortrjik 2015, con los modelos S 515 HD en azul (ref. 1577) y S 516 HDH en verde (ref. 1576). El precio de estos modelos es de 18,50 € cada uno. El juego de 3 modelos y otros artículos de la Setra Shop pueden pedirse cómodamente por Internet en la dirección https://shop.setra.de

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Bienvenidos al clubLos pequeños de Setra dan la talla desde hace más de 60 años. En las páginas siguientes,

viajará con nosotros en los legendarios «Clubbus» de Setra de antaño y en los de hoy.

¡Q ué tiempos aquellos! En 1955, la República Federal de Alemania accedía a la OTAN, la RDA firmaba el Pacto de Varsovia, el

Escarabajo número un millón salía de la fábrica de Wolfs- burgo, en Alemania; mientras en los cines James Dean dominaba la gran pantalla en Rebelde sin causa y el legendario piloto de carreras Juan Manuel Fangio ganaba por tercera vez el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con Mercedes.El mundo casi había pasado por alto otra sensación: con ocasión del Salón del automóvil de Ginebra, Kässbohrer presentaba el tercer modelo de su serie, tras el S 8 y el S 10. Sin pompa, sin espectáculo: solo un sencillo letrero con la inscripción «S 6» señalaba la novedad a un público especializado. También Richard Gebauer, redactor jefe de la revista especializada «last-auto und omnibus», tuvo que mirar dos veces para comprobar que «el tipo S 6 era, sin duda, uno de los vehículos más interesantes de todo el Salón». Su carrocería autoportante, suspensión indepen-diente en cada rueda delantera y trasera, motor trasero y una velocidad de crucero de hasta 100 km/h... Unas cualidades impensables hasta el momento en una clase de vehículo dominada por las carrocerías con motor frontal y pesos de 1,5 a 2,5 toneladas.En 2015, el Setra S 6 cumple 60 años. Como si no hubiera pasado el tiempo, el S 6 original del Salón de Ginebra reluce como parte de la colección de vehículos de época de Setra con su color azul oscuro original. El comparti-mento de pasajeros con sus butacas de viaje y el puesto del conductor con sus bonitos instrumentos circulares se muestran como el primer día. ¿Es realmente el original del Salón de Ginebra? No exactamente. Este vehículo de 22 asientos con número de chasis 55587 de la colección de vehículos de época de Setra no es la pieza de exposi- ción de 1955, pero ambos son como dos gotas de agua tras su exhaustiva restauración en 2007. Antes del rejuvenecimiento, acontecían, sin embargo,

años convulsos. El S 6 azul pasó sus «años mozos» en Düsseldorf, Alemania, al servicio del empresario de autocares Albert Küppers desde 1958. Aunque el Setra S 6 no estaba entre los autocares más baratos para pequeños grupos de viaje, resultaba tremendamente rentable. El motor de cuatro cilindros de 85 CV de potencia que Kässbohrer encargó personalmente a Henschel y que, según su ficha técnica, requería apenas 11,5 litros de gasóleo cada 100 kilómetros, era un argumento atractivo. Además, este pequeño Setra era muy apreciado por los pasajeros. Su acceso de piso bajo de un solo peldaño facilitaba la entrada al vehículo, el compartimento de pasajeros resultaba espacioso con sus 1,85 metros de altura interior en el pasillo central, y las cómodas butacas podían desplazarse hacia el pasillo. Tampoco hay que olvidar sus magníficas vistas, gracias al amplio acristala-miento hasta el borde del techo. Y, por encima de todo, el confort de marcha, una faceta en la que el S 6 no tenía nada que envidiar a un turismo.Precisamente esta característica atrajo la atención a principios de la década de 1960 de la Escuela Estatal de Ingeniería de Ulm, Alemania. Un autocar compacto con suspensión independiente en las cuatro ruedas parecía el vehículo ideal para las mediciones. La suspensión de goma original, basada en el así llamado «principio de Neidhardt», dio paso por aquel entonces a una suspensión con elementos amortiguadores de goma vulcanizada, que aportaba las mismas propiedades de conducción con un peso menor y una mayor vida útil. En 1962, esta Escuela Superior adquirió un Setra S 6 rojo para sus mediciones de tren de rodaje y par motor, en la versión de línea más simple, pero con una petición muy especial: se dotó a los pasarruedas de ventanillas de plexiglás para poder observar en cualquier momento la suspensión de las ruedas. Tras cerca de diez años y un kilometraje total de tan solo 70.000 kilómetros, el S 6 se retiró del servicio y regresó a la fábrica. Dentro de la colección de vehículos de época de Setra, se cuenta entre los pocos autocares que se encuentran exactamente en su estado original, sin restauración alguna. El modelo azul regresó mucho más tarde, en 1988. Tras década y media de servicio en Düsseldorf y una estancia posterior en Herbede a orillas del Ruhr, Alemania, fue adquirido por el empresario del autocar Strasek de Pirán, en la antigua Yugoslavia. Con más de 1,5 millones de kilómetros en sus ruedas, pero aún en un estado aceptable, Strasek propuso la venta del Setra S 6 a Kässbohrer y lo condujo personalmente hasta Ulm en 1988 con ocasión de la feria interna.Como miembros importantes de la colección de vehículos de época de Setra, los dos Setra S 6 siguen siendo objeto de admiración en ferias y eventos de toda Europa y ofrecen a todo tipo de fans de la marca la oportunidad de celebrar debidamente el cumpleaños redondo del más pequeño de todos los Setra. ¡Feliz cumpleaños, Setra S 6!

Este año, el Setra más pequeño de todos los tiempos

celebra su cumpleaños número 60. El año de su presen-

tación, el Setra S 6 sorprendió a los expertos por su

capacidad de hasta 25 pasajeros, con un diseño de

autocar exitoso y refinamientos técnicos que le otorgaban

las propiedades de conducción de un turismo. Hoy, dos

ejemplares idénticos de este importante modelo de

nuestra historia enriquecen la colección de vehículos

de época de Setra.

El legado de Setra – la colección de vehículos de época

¡Feliz cumpleaños, Setra S 6!

28 | Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro | 29

«Con más de

1,5 millones de kilóme-tros en sus

ruedas, pero aún en un

estado acep-table... »

Entretenimiento para el viaje desde Ulm.

Viajar con las mejores perspectivas. Conozca esta «maravilla azul».

Un placer de conducción nada distinto al de un turismo.

Como nuevo: perfectamente restaurado y cuidado con mimo.

El Setra S 6: innovación en el mínimo espacioEl Setra más pequeño de todos los tiempos fue y es legendario no solo por sus dimensiones reducidas, su maniobrabilidad y sus logradas proporciones. Sobre todo se hicieron legendarias sus numerosas innovaciones técnicas que, en plena década de 1950, permitieron a Kässbohrer lanzar al mercado, por primera vez, un autocar compacto con un confort comparable al de los turismos. Empezando por la suspensión independiente en las cuatro ruedas, con una amortiguación Neidhardt sobre cojinetes de goma que garantizaba unas propiedades de marcha incomparables, pasando por el grupo propulsor diésel de cuatro cilindros con caja de cambios ZF de cinco velocidades y grupo cónico; todo integrado en una unidad compacta, hasta el cambio en el volante. Con 1.172 unidades vendidas en los apenas diez años en que se fabricó, el S 6 es hasta hoy uno de los modelos de «Clubbus» Setra más vendidos. Solo su sucesor, el S 80, lo superó en pedidos: exactamente 1.246 unidades.

El Setra S 7: el precursor de la nueva serie 100A la vista de que la demanda de este autocar compacto no perdió fuerza ni siquiera tras la descatalogación del S 6, Kässbohrer no tardó en presentar su Setra S 7, en concreto en 1965. Este autocar de 7,67 metros de largo y 2,30 de ancho supuso un anticipo del diseño más anguloso de la nueva serie 100, cuya presentación oficial estaba prevista para dos años más tarde. También en el S 7 las ruedas delanteras tenían suspensión independiente, pero en este caso mediante brazos trapezoidales con amortiguadores telescópicos y muelle helicoidal. Su eje trasero rígido Kässbohrer, de nuevo diseño, incorpora ahora una caja de reenvío que hacía posible una construc-ción compacta de la propulsión. Su principal ventaja: una distribución favorable de las cargas por eje. Respecto al modelo precedente, la capacidad de plazas de asiento aumentó hasta las 30 y el maletero se dobló: de 1,5 a 3,0 metros cúbicos.

A veces, la clave del éxito está en las cosas pequeñas, que muchas veces llegan a convertirse en leyenda. Por ejemplo, el Setra S 6. Este autocar de tan solo

6,70 metros y con una capacidad máxima de 25 pasajeros inauguró en Setra una nueva clase de vehículos que hoy, cinco generaciones de autocares después, contri-buye de forma decisiva al éxito de la marca: los «Clubbus» Setra. Con sus distintas generaciones, Setra ha perfeccionado el «Clubbus» como ninguna otra marca. Compacto, maniobrable, vivaz y equipado con alto confort, este vehículo es también hoy el especialista en grupos de viaje exclusivos y de tamaño reducido, y tiene un importante papel en la gama de servicios de numerosas empresas. En SetraWorld damos un repaso a la trayectoria de los modelos de «Clubbus» Setra.

Setra Fascinación y tecnología | 3130 | Setra Fascinación y tecnología

El Setra S 80: un clásico entre los modernos El S 7 dejó de producirse poco después de salir al mercado. En 1968, tan solo un año des- pués de la presentación de la serie 100, Kässbohrer presentó el Setra S 80. Por fuera, este nuevo «Clubbus» recordaba vivamente a su predecesor, pero en lugar de un motor de seis cilindros se recurrió al nuevo y más pequeño motor de cinco cilindros Henschel 5R 1112- 13 K con 135 CV. Gracias a sus medidas más reducidas, este motor permitía incorporar al compartimento de pasajeros una fila de asientos adicional. Además, se podía incorporar una puerta abatible a continuación del eje trasero, que suponía la nueva configuración estándar para todas las versiones de largo recorrido del S 80. La era del S 80 se prolongó durante casi diez años, pero muchos años más tarde siguió haciendo las delicias de los empresarios del autocar de toda Europa por su maniobrabilidad y versatilidad.

El Setra S 208 H: sin futuro en un mundo modular Fue allá por 1976 cuando entró en producción la serie 200 de Setra, aunque su correspondiente «Clubbus» se haría esperar un poco más. El modelo más pequeño de la nueva generación de autocares vio la luz en 1979 y se denominó Setra S 208 H. Al igual que sus hermanos mayores, ofrecía el máximo confort de viaje con butacas reclinables y una novedosa ventilación de circulación transversal. En este autocar de piso alto de tan solo 7,60 metros viajaban confortablemente hasta 33 pasajeros. Sin embargo, la introducción del principio unitario de módulos constructivos de Setra en el diseño y la producción marcó el principio del fin del S 208 H. El Setra más pequeño no encajaba en el nuevo módulo y fue sustituido finalmente por el autocar de piso alto Setra S 210 HD, un «Clubbus» 1,74 metros más largo.

El Setra S 309 HD: retrovisores integrados y más seguridadEn 1991 tuvo lugar la presentación en primicia de la serie 300 y, con ella, también el «Clubbus» de la nueva generación: el Setra S 309 HD. Entre sus características más destacadas estaban sus marcadas aletas tras la zona de la cabina, así como un novedoso sistema integral de retrovisores que otorgaba a la serie 300 una estética única. El puesto del conductor se rediseñó siguiendo criterios ergonómicos. Para reforzar la seguridad se incorporaron de serie frenos de disco delanteros, un sistema antibloqueo de frenos, un sistema de tracción antideslizante (ABS/ASR) y un retar-dador. Con su motor de 6 cilindros en V de 11 litros con 290 CV, este autocar de largo recorrido era ideal para grupos pequeños. En la versión de tres estrellas y con una longitud de 8,87 metros, el Setra S 309 HD tenía cabida para 33 pasajeros.

El Setra S 411 HD: la TopClass entre los «Clubbus»El nuevo milenio trajo de la mano un nuevo cambio de generación entre los «Clubbus» Setra. En 2001 se comenzó a producir la serie 400, que trajo consigo el S 411 HD. Setra aplicó por primera vez la división por clases, lo que convirtió a este modelo de 37 plazas y 10,16 metros de largo en la TopClass de los «Clubbus». Al igual que todos los autocares de la serie 400, el S 411 HD convenció no solo por su excepcional confort de marcha y su propulsión dinámica, sino también por sus amplios equipa-mientos de seguridad, tales como el sistema electrónico de estabilidad ESP®, la ayuda de frenado o el sistema de seguridad pasiva FCG (Sistema de protección contra colisiones frontales). Más de 850 unidades vendidas dan fe de la gran acogida del S 411 HD.

Kleine Busse mit großer Tradition

Los «Clubbus» Setra – con la experiencia de seis generaciones de vehículos

Pequeños autocares

con gran tradiciónRepresentan la capacidad de innova-

ción de la marca Setra y el exigente

modelo de negocio de numerosos

clientes de Setra: los «Clubbus» de

Ulm, Alemania, escriben la historia del

autocar desde hace 60 años.

Setra S 6

S 7

Setra S 7

S 80

Setra S 80

Setra 208

Setra S 208 Setra S 309 Setra S 411 Setra S 511

Setra 210

Setra S 210

Setra S6

S309

S 411S 511 HD

Una buena formación reporta beneficios

Setra Fascinación y tecnología | 33

El Setra S 511 HD: el «Clubbus» de la nueva generaciónCon sus 10,47 metros, el S 511 HD de la serie Comfort-Class 500 encaja a la perfección en los viajes de club exclusivos. Este dos ejes ofrece espacio para 34 pasa- jeros con una confortable separación de asientos de 4 estrellas. Es un vehículo compacto de piso alto que ofrece a los pasajeros todo el encanto de un «Clubbus», pero también el completo confort de un autocar de piso alto de la ComfortClass 500, con acceso ancho, amplia altura interior en el pasillo central y un volumen de maletero de hasta 7,5 metros cúbicos en la variante con puerta trasera. En el interior, el S 511 HD se adapta a

cualquier requisito individual con numerosas opciones de equipamiento, tales como zona para grupos o cocina trasera. Al igual que sus hermanos de mayor tamaño de la serie ComfortClass 500, la parte trasera del Setra S 511 HD aloja un motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470. Este ecológico motor Euro VI ofrece 290 kW (394 CV) y un par de 1.900 Nm: una potencia sobrada para un «Clubbus». Naturalmente, el S 511 HD está equipado con los sistemas de seguridad y asistencia más modernos del sector. Si así se desea, también el Predictive Powertrain Control (PPC).

El Coach Multimedia System integra de forma clara las funciones del autorradio y el reproductor de CD y DVD, así como del navegador y el teclado del teléfono.

La cabina brilla por su excelente manejabilidad y su gran libertad de movimientos, incluso para los conductores de mayor talla.

Jochen Edzards

En el «Clubbus», los pasajeros disfrutan del confort y la seguridad de los autocares más grandes.

El motor Euro VI OM 470 es especialmente ahorrativo y, con sus 290 kW de potencia, ofrece potencia sobrada para un viaje relajado.

El S 511 HD

encaja a la perfección

en los viajes de club

exclusivos.

32 | Setra Fascinación y tecnología

D onde los consejos de los acompañantes molestan, estos ayudan: Eco Driver Feedback (o EDF) es el

nombre de un sistema de asistencia que ayuda a los con- ductores de autocares de largo recorrido Setra a circular con más rentabilidad y con mayor comodidad para los pasajeros. Disponible como equipamiento opcional para la TopClass 500, la ComfortClass 500 y el autocar de dos plantas S 431 DT, Eco Driver Feedback observa en todo momento la forma de conducir del conductor.EDF tiene en cuenta cuatro criterios: conducción equi- librada, comportamiento de frenado (incluido el uso del retardador), manejo del cambio y del acelerador y fases al ralentí. La evaluación se refiere en todo momento al conductor en concreto, identificado por EDF a través de su tarjeta de conductor. El resultado se representa me- diante una barra de color verde en la pantalla central; a efectos comparativos, EDF recopila los recorridos reali- zados por todos los conductores del vehículo.Cuando EDF detecta la necesidad de mejorar el estilo de conducción, lo indica con mensajes claros. «Mejore el comportamiento de frenado, deje de acelerar antes», «Aplique el acelerador con sensatez» y «Active el PPC» son algunos de ellos. Como todo buen instructor, EDF también sabe reconocer los aciertos: por ejemplo con «Buena fre- nada» en una parada, o «Buena conducción equilibrada».

La meta de EDF: sensibilizar al conductor acerca de un manejo cuidadoso de su autocar y, con ello, un mejor cuidado de los pasajeros que le confían su seguridad. Es el profesional quien puede comprobar cómo influye su trabajo y quien puede adaptar su comportamiento. EDF imparte sus conocimientos para una conducción eficiente y es un excelente complemento de la formación sobre conducción ecológica. El resultado final: una reducción del consumo de combustible y del desgaste, además de una conducción más reposada en beneficio de los pasajeros.El empresario de autocares Jochen Edzards de Esens, en Frisia Oriental, Alemania, emplea Eco Driver Feedback ya en dos autocares Setra. «Antes, los conductores se llenaban de orgullo cuando su disco de tacógrafo mostraba una línea recta. Luego llegaron los indicadores de consumo. Eco Driver Feedback es el siguiente paso, con consejos de conducción que no distan mucho de los de la Fórmula 1». Edzards ve ventajas claras en este sistema de asistencia: «Es una innovación técnica que tiene mucho sentido. Con Eco Driver Feedback, preve-mos una mayor rentabilidad gracias a un menor desgaste y una reducción del consumo, además de aumentar la satisfacción de los pasajeros».A diferencia de algunos acompañantes, Eco Driver Feedback no da la lata durante la marcha. Cuando el conductor desea utilizar el sistema de asistencia, lo activa con el teclado del volante. Además, todo queda entre amigos, ya que el sistema no comunica ningún dato a la empresa: al final del trayecto, el conductor puede volver a poner a cero sus parámetros individuales. No obstante, el recorrido se incorpora al resultado global del vehículo. En definitiva, Eco Driver Feedback ayuda, pero sin molestar.

Tanto los futbolistas profesionales como los músicos de

orquesta entrenan y practican a diario. Los profesionales

del volante que desean circular con el mínimo consumo

también necesitan desarrollar sus destrezas regu-

larmente: por ejemplo con Eco Driver Feedback.

«Eco Driver Feedback es el siguiente

paso, con consejos de conducción

que no distan mucho de

los de la Fórmula 1».

Sr. Cortes, nos encontramos aquí ante una sucesión infinita de es- tanterías de 13 metros de altura. ¿Por qué necesitan tanto espacio?En OMNIplus garantizamos a nuestros clientes 15 años de disponibili-dad de recambios. Por eso tenemos aquí en stock componentes para todos los modelos de autobús y autocar Setra y Mercedes-Benz. Hablamos, en total, de cerca de 130.000 artículos: desde el tornillo más mínimo hasta una pared lateral completa. Nuestro almacén de Neu-Ulm es, de hecho, el mayor del mundo dedicado a los recambios de autocar. Nuestros 200 empleados suministran a 70 países y procesan cada año más de 1,6 millones de disposiciones de almacén.

Pero, si envían tantos artículos, también tendrán que abastecerse periódicamente…Sí, naturalmente. Como hacemos muchos envíos, también tienen que entrar muchas piezas. Cada día nos llegan aproximadamente 50 camiones repletos de recambios. Tan solo el recorrido de transporte de nuestra nave principal tiene más de un kilómetro de longitud. Por él llegan las mercancías al almacén automático y de ahí continúan sobre rampas en espiral hasta las estaciones de reenvío; las piezas de mayor tamaño se depositan mediante 80 carretillas elevadoras y carretillas de manejo a pie en sus baldas correspondientes. De ahí salen cuando llega un pedido. También hemos invertido en un almacén automático para piezas pequeñas, que alberga aproximadamente el 80 por ciento de las referencias que tenemos a nuestro cargo.

¿Cómo pueden tener controladas estas cantidades gigantescas de piezas?De eso se encarga un software de gestión de almacenes de SAP, llamado eWM. Fuimos los primeros del mundo en implantar este software, que nos permite un control absoluto de nuestros stocks. Así sabemos siempre dónde se encuentra cada pieza en cada momento. Hay un montón de empresas que vienen a visitarnos aquí, a Neu-Ulm, porque quieren aplicar nuestros mismos métodos en la gestión de sus almacenes.

Ronny Cortes (53 años) se incorporó hace 25 años a Setra como montador de estructuras de acero en el área de chasis en bruto. Tras un periodo de formación adicional como técnico, este directivo nacido en Plauen, Alemania, hizo un estudio en ciencias empresariales a la vez que trabajaba. Desde 2013, Cortes encabeza el Centro logístico de recambios de OMNIplus.

34 | Setra Puntos de encuentro

El Centro logístico de recambios de OMNIplus,

situado en Neu-Ulm, Alemania, tiene un único

objetivo: que los vehículos de los clientes sigan

rodando. Ronny Cortes, director del centro

logístico, coordina la distribución a 70 países

de todo el mundo.

«Estamos a disposición de

nuestros clientes incluso en mitad

de la noche.»

Setra Puntos de encuentro | 35

Cada año salen por la puerta más de 1,6 millones de piezas.

Pero, con el corazón en la mano, seguro que alguna vez han metido la pata, ¿no?Me temo que en esto no le puedo dar la razón. La tasa de errores es minúscula: en concreto, 0,05 piezas por millón. Para que las cosas sigan así, hay operaciones que hacemos por duplicado. Por ejemplo, nuestros empleados leen todo dos veces: no solo la pieza en sí, sino también la unidad de embalaje de la que salen.

Descríbanos, por favor, el proceso de trabajo típico, desde el pedido a la entrega. Recibimos pedidos durante todo el día. Los dividimos en tres categorías: la categoría «Reposición de almacén» significa que la entrega al cliente se produce en menos de ocho días. «Plazo determinado» supone que la entrega debe producirse pasado mañana. Por último, tenemos la modalidad «Urgente nocturno», con entrega al cliente a la mañana siguiente. Las entregas urgentes se transportan directamente al cliente en una Sprinter.

¿A qué tipo de clientes dan servicio?Por supuesto, en su mayoría se trata de nuestros centros de servicio OMNIplus, delegaciones y colaboradores autorizados. Pero también se trata de empresas de autocares que dan servicio a giras de con- ciertos, ya que son muchas las estrellas de la música que viajan en nuestros autocares. Imagínese que tuvieran que cancelar un concierto de Robbie Williams por una avería de su autocar. Inconcebible, ¿verdad? Pero todos nuestros clientes comparten algo esencial: necesitan garantizar en todo momento la movilidad de sus autocares. A este respecto, nuestros clientes confían plenamente en nosotros, también en cuanto a la calidad de los componentes suministrados. Por eso, en el caso de OMNIplus enviamos exclusivamente recambios originales con calidad verificada.

¿Por qué están tan seguros de que los recambios suministrados son siempre piezas originales?Porque empleamos un sistema de control de varias fases. 46 em- pleados distribuidos en dos turnos inspeccionan todos los recambios que recibimos, para garantizar su calidad y cantidad. A continuación, etiquetamos los recambios o los empaquetamos con la imagen de marca OMNIplus, tras lo cual van al almacén. Esta verificación al llegar al almacén es solo una última comprobación: nuestros especialistas de control de calidad controlan ya de antemano, en los departamentos de ensayos de los desarrolladores y en las plantas de las empresas auxiliares, que los productos se correspondan con nuestros elevados estándares de calidad. Tampoco aquí dejamos nada al azar.

RDA Workshop, Colonia (Alemania)21 a 23-7-2015Con 900 expositores de 40 países y más de 17 sectores, la RDA Workshop constituye la feria europea líder del turismo en autocar. Daimler Buses estuvo representada con un stand conjunto de sus marcas Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus y BusStore. La estrella de Setra fue el nuevo Clubbus S 511 HD de la ComfortClass 500.

RNTP, Lyon (Francia)30-9 a 2-10-2015Daimler Buses impresionó con un stand de diseño moderno para sus tres marcas: Setra, Mercedes-Benz y OMNIplus. Setra presentó su S 415 LE business de 12 metros con 47 plazas de asiento, un acceso apto para personas con movilidad reducida y pulsador de solicitud de parada para usuarios de sillas de ruedas. La cabina del conductor estaba equipada con un completo sistema de entretenimiento. Además del autorradio con reproductor de CD y conexión USB para la carga de teléfonos móviles, el equipamiento contemplaba un sistema de audio y vídeo con reproductor de CD y DVD. La marca de servicio OMNIplus invitó a los visitantes a su confortable lounge, que emulaba el diseño de una parada.

Busworld, Kortrijk (Bélgica)16 a 21-10-2015A través de sus marcas de producto Setra y Mercedes-Benz, y las marcas de servicio OMNIplus, BusStore y FleetBoard, Daimler Buses participó con una muestra representativa de su gama de vehículos y de sus numerosos servicios relacionados con el mundo del autocar. Aquí se presentó el ahorrativo dos ejes S 415 LE business, un modelo Low Entry que reúne todas las ventajas de la tecnología de piso bajo y de la de piso alto. La MultiClass incorpora los resistentes asientos del tipo Transit para incluso 45 pasajeros. Para una propulsión especial-mente ahorrativa, este autocar interurbano está equipado con el motor Euro VI Mercedes-Benz OM 936 de 260 kW (354 CV) y la caja de cambios automática de 6 marchas ZF Ecolife.Ya desde el exterior, la TopClass 500 fue el blanco de todas las miradas: es el primer autocar de largo recorrido que puede equiparse opcionalmente con faros principales led. En el espacio interior, el S 516 HDH pintado en gris plata metalizado presenta 48 butacas de largo recorrido del tipo Setra Ambassador. Con el S 511 HD, Setra desveló un vehículo que revive la tradición del «Clubbus» en una nueva dimensión. El Setra más pequeño y, por ello, también el más maniobrable, ofrece espacio para 34 pasajeros, con una separación de asientos de cuatro estrellas; de hecho, también con asientos enfrentados dado que este autocar de largo recorrido estaba equipado con dos mesas de grupo.

Con su elevada capacidad de asientos, también el autocar de dos plantas S 431 DT goza de una gran demanda entre las empresas dedicadas a las grandes líneas. El autocar de cuatro estrellas presen- tado en Bélgica ofrece espacio para 80 pasajeros. Cuenta con un sistema de telefonía con dos posiciones de micrófono, junto al puesto del conductor y en el piso superior. Además, el vehículo está equipado con cocina de a bordo, sistema de vigilancia de vídeo, cabina de aseo con calefacción y depósito ampliado para aguas residuales. Con sus dos plazas de silla de ruedas, el S 431 DT satisface ya las exigencias de la PBefG (la ley alemana sobre el transporte de pasajeros) que entrarán en vigor en 2016 y que exige esta mayor oferta de plazas en todos los vehículos nuevos destinados al servicio de largo recorrido.También repitió en Kortrijk la marca de servicio OMNIplus, que presentó su nuevo servicio Bus Depot Management. Los especialistas del autocar de ocasión de BusStore informaron a los visitantes sobre su actual gama de servicios, tales como la Garantía de BusStore para la cadena cinemática o la Clasificación de vehículos de BusStore. FleetBoard presentó en el stand de información su gama modular para una gestión eficiente de conductores, vehículos y transporte. También los expertos de Mercedes-Benz Financial Services estuvieron presentes de nuevo con sus servicios específicos para el autocar.

Feria interna de Kloten (Suiza)5 y 6-11-2015 La feria interna de Kloten es un apreciado punto de encuentro para todos los interesados del sector del autocar. Setra presentó en sus propias instalaciones toda su gama de vehículos. La ComfortClass 500 estuvo representada por el «Clubbus» S 511 HD. Como miembros de la TopClass, se presentaron el autocar de dos plantas y cuatro metros de altura S 431 DT y el S 516 HDH. Además, se ofreció la posibilidad de probar diversos vehículos de demostración en el recinto exterior. OMNIplus, BusStore y Mercedes-Benz Financial Services informaron a los visitantes acerca de sus propuestas. Naturalmente, nos encar- gamos del bienestar físico de los visitantes: la feria interna de Kloten conlleva tradicionalmente la típica salchicha suiza a la parrilla, cocinada personalmente por la plantilla del taller de BusWorld Home para sus clientes.

Czechbus, Praga (República Checa)24 a 26-11-2015Por quinta vez abre sus puertas la Czechbus de Praga, la feria centro- europea especializada en el autocar y en el transporte público de cercanías. Los representantes de la prensa especializada tuvieron ocasión de conocer las novedades de producto de Setra en el marco de una conferencia de prensa celebrada un día antes de comenzar la feria. En el propio stand de la feria se exhibió un autocar de dos plantas S 431 DT dotado de dos mesas de grupo, cocina de a bordo y sistema de telefonía y vigilancia de vídeo, entre otros equipamientos.

Repaso de ferias anteriores

Citas de Setra

Setra Puntos de encuentro | 3736 | Setra Puntos de encuentro

Avance de las ferias

La zona de catering del stand en la feria de Kortrijk.

También se ofreció un Setra S 415 LE business para conducciones de prueba. El stand instalado en la feria invitaba a los visitantes a un momento de reposo en su lounge, en la que se sirvieron especialidades cafeteras. En la infoteca de OMNIplus, ellos también tuvieron oportuni-dad de informarse acerca de la gama de servicios de esta marca.

SetraShow, Vetlanda (Suecia)15 y 16-1-2016La SetraShow, conocida también como SetraTräff en Suecia, es un evento para clientes que tiene lugar en las instalaciones de la BusWorld Home de Vetlanda. Durante sus dos jornadas, se espera contar con cerca de 250 visitantes. Además de informar acerca de los vehículos expuestos, la SetraTräff tiene como principal objetivo servir de punto de encuentro con los clientes de siempre y con los recién llegados en un ambiente desenfadado. También la marca de servicios OMNIplus, la marca de autocares de ocasión BusStore y Daimler Financial Services estarán presentes con sus stands informativos.

UMA Motorcoach Expo, Atlanta (EE. UU.)31-1 a 4-2-2016 Todo aquel que se interese por los productos, herramientas y tecnologías más actuales del mundo del autocar de largo recorrido tiene en Atlanta una cita ineludible. A lo largo de cinco jornadas, los visitantes tienen la posibilidad de conocer de primera mano las tendencias y novedades más recientes y ampliar su red de contactos. Setra estará representada conjuntamente con MCI en un stand combinado. Se presentará el TopClass S 417 HDH en versión estadounidense, con zona para grupos y segunda puerta. Además, los fieles clientes de Setra disfrutarán de un desayuno para VIP en el stand de la feria.

BusStore Show, Neu-Ulm (Alemania)19 y 20-2-2016Vehículos de ocasión clasificados –con divisas Oro, Plata o Bronce– buscan nuevos propietarios y podrán examinarse con todo detalle en el marco de la BusStore Show 2016. Además de los vehículos de los tipos, modelos y marcas más conocidos, también OMNIplus estará presente con un stand informativo. La marca de servicios no solo informará de sus ofertas especiales para vehículos de ocasión, sino que ofrecerá demostraciones en vivo de su centro de formación OMNIplus. Por otro lado, los visitantes también pueden informarse acerca de las propuestas de financiación de Mercedes-Benz Financial Services. Quien desee tomarse un pequeño descanso o reponer fuerzas con un tentempié, encontrará el exquisito catering de otras ediciones en el café-bar OMNIplus.

38 | Setra Puntos de encuentro

Durante el acto de entrega, el delantero Róbert Vittek –capitán del Slovan– no pudo ocultar su entusiasmo con el lujoso equipamiento del Setra. 36 asientos íntegramente en piel del tipo Voyage Ambas-sador, con reposapiernas y el escudo del club bordado en los cabe- zales, hacen que jugar fuera de casa se convierta en una escapada de placer. El piso plano del compartimento de pasajeros ofrece más espacio para las piernas a los jugadores, el equipo técnico y el personal de apoyo. Otras de sus características especiales son la zona para grupos en el fondo del autocar, el techo solar y una cocina vertical.«Este nuevo autocar encaja a la perfección con las necesidades de nuestros profesionales del fútbol. Claramente, Setra hace honor a su fama de marca de primera clase», elogia Ivan Kmotrík, presidente del ŠK Slovan Bratislava.

E l equipo de fútbol líder en títulos en Eslovaquia, el ŠK Slovan Bratislava, saca ventaja a sus adversarios deportivos. Es el

primer equipo de fútbol de Europa Oriental que se desplaza con la TopClass 500 a sus compromisos nacionales e internacionales. El 8 de julio, el club tomó posesión de su nuevo autocar de equipo del tipo S 517 HDH a las puertas del estadio Pasienky.

S etra registra su mayor pedido hasta la fecha en el mercado de Europa

Oriental. Entre mayo y julio de 2015, las empresas lituanas de autocares de largo recorrido Kautra y Toks recibieron un total de 21 autocares de la ComfortClass 500. Estas dos compañías asociadas se cuentan entre las mayores empresas del autocar en esta región. Con once S 516 HD/2 y diez S 517 HD,

las dos empresas desarrollan su oferta en el servicio internacional de largo recorrido, orientada especialmente en una clientela selecta. Seis de estos autocares presentan una disposición especial de los asientos. Mientras que en las tres primeras filas de asientos se utiliza una disposición 2+1, en las filas traseras se montan asientos Voyage Ambassador desplazados entre sí y por parejas. Los otros 15 autocares

cuentan con una disposición 2+2 igualmente muy cómoda, además de piso plano. Todas las filas de asientos cuentan con cajas de enchufe. Asimismo, todos los autocares disponen de conexión de wifi a Internet. «Este equipamiento satisface las expectativas de nuestro grupo de clientes más exigente», explica Linas Skardziukas, director general de Kautra. «La alta calidad de la marca Setra nos ha convencido plenamente», agrega Arunas Indrasius, director general de Toks. Diez de los vehículos suministrados operan en la red y con la imagen del con- sorcio de líneas de largo recorrido Eurolines, en rutas hacia Europa Occidental. Otros once circulan con los colores de Kautra o Toks en líneas de autocar de largo recorrido con gran demanda repartidas por todo el Báltico.

El Campeón viaja con la TopClass 500

Setra consigue el mayor pedido de Europa Oriental

Eslovaquia – un HDH exclusivo para el ŠK Slovan Bratislava

Lituania – 21 ComfortClass 500 para Kautra y Toks

C asi siempre el taller de confianza está situado a corta distancia de la sede de la empresa. Sin embargo, cuando se tiene una flota

de autocares de largo recorrido en constante crecimiento, contar con una asistencia de confianza se vuelve aún más importante en las largas distancias. Sobre todo cuando los horarios son tan ajustados como en el altamente competitivo mercado de las grandes rutas. En estos casos, buscar tiempos para el mantenimiento, la limpieza o la reparación de los autocares se convierte en un auténtico desafío.

Inspección del autocar en un paquete global sin complicacionesLa inspección del autocar se personaliza para los requisitos de las líneas de largo recorrido. Este paquete global aporta tranquilidad e incluye la inspección de componentes externos, tales como neumá- ticos, lunas, limpiaparabrisas, agua de lavado y luces. También se inspeccionan los componentes mecánicos y electrónicos más importantes del espacio interior, tales como cinturones de seguridad, respaldos, equipamientos de emergencias, filtro del climatizador, iluminación interior, cabina de aseo, cajas de enchufe, conexiones USB y wifi. La inspección para autocares de largo recorrido puede ampliarse con la inspección del compartimento del motor: se com-

prueban los niveles de refrigerante y de aceite de motor, rellenándolos opcionalmente; se verifica que no haya fugas en el compartimento del motor y se controla el dispositivo de retensado de la correa de trans- misión. Como certificación –y para una mayor tranquilidad nada más subir al autocar de largo recorrido–, existe un sello para la puerta de acceso al vehículo. OMNIplus ofrece además numerosos servicios contratables de forma individual y flexible, como el lavado exterior del vehículo, la limpieza interior, el relleno de agua potable, el vaciado del WC, OMNIplus TireService y GlassService, así como espacios de estacionamiento con corriente, agua y servicio de vigilancia.Naturalmente, se siguen ofreciendo los servicios OMNIplus clásicos, tales como el suministro de recambios a cualquier hora del día gracias a OMNIplus 24h SERVICE. El servicio técnico está disponible durante más tiempo y fuera del horario de atención al público a través de la línea directa de 24h SERVICE. En caso de avería grave, se ofrece según disponibilidad un autocar de sustitución.

Disponible en 90 puntos de servicio de toda AlemaniaEsta nueva propuesta está disponible en 90 puntos de asistencia repartidos por las principales rutas de los autocares de largo recorrido: por ejemplo, en Alemania en las nuevas sedes BusWorld Home de Hamburgo, Berlín, Leipzig, Dortmund, Fráncfort del Meno, Mannheim, Neu-Ulm, Múnich y Plattling. También en las 16 sedes OMNIplus BusWorld entre Bremen y Ratisbona, y en la mayoría de los puntos de asistencia de la red de servicio OMNIplus, por lo que quedan cubiertas prácticamente todas las estaciones de autocares de largo recorrido. Además, el servicio OMNIplus también está disponible en 15 ubicaciones de los Países Bajos, Bélgica, Francia, Suiza, Austria, Italia y la República Checa.

Para conocer la disponibilidad en otros países, póngase en contacto con su asesor autorizado de OMNIplus.

Con ya 90 puntos de servicio repartidos por toda

Alemania y los países vecinos, y emplazados a lo

largo de las principales rutas de largo recorrido,

OMNIplus ofrece servicios adaptados a las nece-

sidades de las grandes líneas. Desde la inspección

detallada de los autocares de largo recorrido

hasta rápidos servicios individuales.

Para que todo funcione

como un relojBienvenidos a una escapada de bienestar: la zona para grupos de la TopClass 500.

Setra Mantenimiento y servicios | 39

Paquete de servicio OMNIplus para

autocares de grandes líneas

Con competencia para crear el

autocar a medida

El equipo del Centro de diseño de Setra

P iel en rojo rubí para los costados, asiento y respaldo en un suave tejido beis, detalles en «Blanco místico», cortinillas que

alternan el castaño y el beis, revestimiento de piso en «Harmonia Anticwood»... Una composición cálida que transforma el comparti-mento de pasajeros en un espacio de bienestar. Los visitantes de la Busworld de octubre se mostraron entusiasmados con el armónico interior del Setra S 511 HD.La responsable de la cuidada estética de este «Clubbus», mostrado en Kortrijk, Bélgica, fue la diseñadora de color Cordula Lambert del equipo del Centro de diseño de Setra en Neu-Ulm. En colaboración con sus compañeros, los diseñadores gráficos Roland Hirsch y Marc Jech y la ingeniera de diseño textil Eva Müller del equipo de diseño de distribución –especializados en áreas como los textiles, el diseño gráfico y el diseño de comunicación–, Lambert tuvo a su cargo el diseño exterior e interior de los vehículos expuestos en la feria. Sus profesiones dan clara idea de sus objetivos: estos creativos experimentados buscan la sintonía entre los colores y unos materiales llenos de estilo.«Somos individualizadores de autocares», afirma Eva Müller, quien agrega: «Setra es la libertad para ser diferentes». No todos los autocares tienen por qué ser piezas de diseñador, pero «cada autocar requiere su equipamiento interior», afirma Cordula Lambert. Un equipamiento que debe agradar a los viajeros y que supone una

exigencia de partida, ya que los gustos varían de unas personas a otras. También la utilización del autocar tiene un papel importante. Las diferencias entre los usuarios de los autocares de línea y largo recorrido son obvias, pero la cuestión no acaba ahí: ¿El público objetivo es joven o de mayor edad? Las soluciones que encajan en un «Clubbus» no tienen por qué cuadrar en un autocar largo de piso alto. Los autocares que operan intensivamente en el largo recorrido exigen otros materiales y colores que los autocares de piso elevado de lujo para viajeros exigentes. Al fin y al cabo, el autocar no es solo la tarjeta de visita de su propietario, sino que debe encajar en su finalidad específica.Para la reunión de asesoramiento, los visitantes se sientan a una gran mesa ovalada de madera en una sala de exposición dominada por una gran pantalla de 60 pulgadas. En ella, el software 3D de diseño de autocares da vida al interior del vehículo. El equipo de diseño del Centro de diseño utiliza este programa fascinante para configurar todos los autocares Setra. Cada detalle puede verse fielmente desde fuera y desde dentro, desde cualquier ángulo. Al mundo 3D virtual del soft- ware de diseño le sigue la realidad de las muestras de pintura y telas, así como los asientos dobles presentes en el Centro de diseño. Tras elegir el color exterior, se aborda el diseño interior en la pantalla. El centro de la atención lo ponen lo asientos: superficies de banqueta y respaldo, cabezales, costados, burletes y piezas traseras.

Cada Setra es único: se crea para una utilización individualizada. Uno de los hitos de su adquisición

es la visita al Centro de diseño de Setra en Neu-Ulm, Alemania. En él se decide con el cliente el

diseño exterior y se elige con todo cuidado el equipamiento del compartimento de pasajeros.

Setra Personalización | 41

Nuestros diseñadores gráficos asesoran a los clientes en el equipamiento exterior individualizado de su futuro Setra.

En un intenso diálogo con el cliente va tomando forma su autocar de ensueño.

O tra buena razón para decidirse por un autocar de ocasión de BusStore con clasificación Oro. Con estos autocares de las

marcas Setra y Mercedes-Benz, cuya clasificación Oro exige una antigüedad menor a tres años y un kilometraje nunca superior a 300.000 kilómetros, usted recibe automáticamente la garantía de BusStore para toda la cadena cinemática.«Así, al adquirir un autocar de ocasión de BusStore, el cliente circula sin riesgos y con una previsión clara de sus costes», explica Thomas Streichsbier, del área de mercados de BusStore. Incluso si –contra toda previsión– el comprador detectara cualquier defecto en la cadena cinemática, la garantía de BusStore le protege de cualquier coste imprevisto. BusStore cubre el coste íntegro de los daños, con el precio de compra como único tope. Lo único que cubre el cliente es el IVA correspondiente al monto de la reparación y los recambios.La garantía de BusStore tiene una vigencia de doce meses completos desde la fecha de compra del autocar de ocasión. La única excepción la ponen los vehículos de menos de dos años de antigüedad y con kilometrajes inferiores a los 200.000 kilómetros, ya que por regla general la cadena cinemática sigue cubierta por la garantía original de fábrica. «En estos casos, el cliente puede pactar con nosotros una fecha posterior para el inicio del periodo de garantía de BusStore», explica Streichsbier. Durante toda la vigencia contractual de la garantía de BusStore, no existen límites en cuanto al kilometraje del vehículo. Para disfrutar de la garantía de BusStore, el cliente se obliga a respetar el programa de mantenimiento prescrito para su autocar, siempre a través de los más de 600 puntos de servicio de OMNIplus

repartidos por toda Europa. La garantía de BusStore está disponible en todos los países europeos, a excepción de Rusia, Ucrania y Bielorrusia.Todos los vehículos cubiertos por la garantía de BusStore presentan un adhesivo, siempre a la vista del conductor, con el número de la garantía y el número de teléfono del departamento de reclamaciones de BusStore. «Es importante que el conductor comunique el número de la garantía al taller, dado que es imprescindible para la tramitación del servicio», explica Streichsbier. Si el vehículo no está en condiciones de circular por sí solo hasta el punto de servicio más cercano, el departamento de reclamaciones de BusStore organiza su transporte, si bien este servicio no está cubierto por la garantía de BusStore. Una vez reparados los daños, el taller envía una solicitud de cobertura al departamento de reclamaciones de BusStore. «Por regla general, la confirmación llega muy rápido, para que el taller pueda reparar los desperfectos en un tiempo mínimo», agrega Streichsbier. A estos efectos, los clientes se benefician de la permanente disponibilidad de recambios originales con calidad verificada OMNIplus.«Con la garantía de BusStore, nuestros clientes tienen una protección aún mayor frente a los costes imprevistos», concluye Streichsbier.

Para moverse con más seguridadGarantía de BusStore para la cadena cinemática

Thomas StreichsbierGestión de mercados de BusStore

Para viajar con toda seguridad: el adhesivo de garantía de BusStore con su número de garantía y los datos de contacto del departamento de reclamaciones de BusStore.

3 . 3 . 20 1 81 232456789

42 | Setra Personalización

Les siguen las bolsas o redes o las inserciones decorativas. ¿Qué tal un material de piel o tela? ¿O una combinación de ellos? ¿Velours o tejido plano, quizá una chenilla aterciopelada, tal vez hilo brillante para dar un toque especial o cortinillas en dos colores? ¿Qué iría mejor para las paredes y puertas de los lavabos? ¿Y para los armarios y barras de sujeción de los autocares interurbanos? «Nos tomamos nuestro tiempo en favor del cliente», recalca Cordula Lambert. Por regla general, tanto ella como su compañera celebran dos reuniones de asesoramiento al día cada una. Marc Jech y Roland Hirsch, los especialistas de diseño gráfico, apoyan al cliente en sus decisiones a través de un sinfín de útiles consejos y sugerencias. Las tendencias de la moda y el espíritu de los tiempos se incorporan a las recomen-daciones de diseño, siempre con ponderación. Los autocares Setra tienen una vida útil especialmente prolongada, lo que supone la necesidad de elegir con el cliente un equipamiento interior capaz de entusiasmar al propio cliente y a sus pasajeros durante los próximos 10 años. «Cuando el cliente nos sugiere unos planteamientos de diseño demasiado extremos, no dudamos en frenar al cliente», recuerda Cordula Lambert con una sonrisa. «No obstante, todos los clientes tienen derecho a un asesoramiento sincero y profesional». Naturalmente, los profesionales del diseño saben que la estética del equipamiento interior tendrá un papel considerable durante la reventa del vehículo. La colección actual reúne cerca de 100 materiales de tapizado con distintos motivos, además de dos docenas de colores uniformes y el mismo número de variantes de color en Composition. A todo ello se le suman las variaciones posibles de pinzas, burletes o cabezales. Las diseñadoras presentan los materiales directamente en los asientos para dar una idea clara de su resultado.

Los empresarios del autocar desean también que su estética general se refleje en el equipamiento del autocar. Para lograrlo, ambas diseñadoras trabajan estrechamente con sus colegas Roland Hirsch y Marc Jech, que asesoran al cliente en materia de diseño exterior y se encargan, por tanto, del tipo de pintura o de la aplicación de los logotipos de la empresa en el autocar. También son posibles los diseños individualizados.La armonía estética de todo el autocar –la cuidada simbiosis de interior y exterior– es importante para el equipo del Centro de diseño de Setra. Sin embargo, los gustos personales del cliente son siempre un fundamento importante de la configuración. La selección ideal no responde a recetas preestablecidas. «Es un proceso individual en todos los casos», explica Cordula Lambert. «Tenemos grandes clientes que prefieren un equipamiento estandarizado y clientes independientes que dan gran valor a la individualidad. A veces, las cosas son justo al contrario». Por tanto, la versatilidad y un estilo sólido también son vitales en el contacto con el cliente.

La alta calidad constante de la colección ofrecida está siempre garantizada, ya que todos los materiales se someten a ensayos intensivos en el laboratorio especializado de EvoBus en la planta de Hosdere, Turquía. EVO 130.61 es el nombre de la norma interna que encierra no solo los ensayos obligatorios de resistencia al fuego, sino también los controles de gramaje, espesor y densidad de tramado. Se verifican la solidez del color, el desprendimiento de pelusa, el apelotonamiento, la resistencia a la fricción, la elasticidad, la resistencia a la tracción, la resistencia al deslizamiento, el envejeci-miento, el ensayo de olores, el comportamiento ante el ensuciamiento y la limpieza... Los materiales de un Setra deben someterse y superar docenas de series de ensayos.Así, los clientes pueden centrarse plenamente en el diseño interior de su Setra. No siempre tiene que ser un interior lujoso, como demostró de forma patente en Kortrijk un S 415 LE business con tapizados de asientos fáciles de cuidar con un diseño fresco. También puede tratarse de un diseño flexible, por ejemplo en un autocar de dos plantas: en el piso inferior, un material claro refuerza la sensación de amplitud, mientras que en el luminoso piso superior con techo solar TopSky Panorama encaja mejor el mismo tejido en un tono más oscuro.«Cada autocar es una pieza única», resume Cordula Lambert. En definitiva, un Setra cuyo equipamiento se ha coordinado individual-mente con el Centro de diseño de Setra. «En ocasiones, durante la búsqueda salta la chispa y nos salimos de los caminos trillados», afirma Eva Müller con satisfacción. Cuando esto ocurre, sale a la luz un Setra único y muy especial.

La diseñadora textil Eva Müller asesora en el equipamiento interior.

El proceso de asesoramiento gira siempre en torno a los deseos del cliente.

El equipo de diseño de Setra: Eva Müller, Marc Jech, Cordula Lambert, Roland Hirsch (de izq. a dcha.).

Setra Mantenimiento y servicios | 43

E l S 511 HD toma a 100 km/h la curva peraltada del campo de pruebas de Daimler en Stuttgart-Untertürkheim, Alemania. El

autocar se inclina cada vez más, hasta alcanzar un ángulo de casi 90 grados. Durante esta operación, los pasajeros se pegan al asiento con casi el doble de su peso corporal. La sensación es prácticamente como estar en una montaña rusa. Muchos no pueden contener la emoción y la manifiestan con gritos de éxtasis. La parte de la curva peraltada es el punto álgido del recorrido para los visitantes; defini- tivamente, no apta para cardiacos. El recorrido de pruebas de Daimler atrae a incluso 4.000 visitantes al año. Desde septiembre, el Setra Clubbus se utiliza como tribuna rodante para quienes visitan Untertürkheim. Sustituye así a su predecesor, el S 411 HD, que ha rodado con éxito durante muchos años en el recorrido de pruebas. La mayoría se sorprende de lo dinámica y ágil que resulta la conducción del nuevo S 511 HD en este exigente recorrido, así como de lo seguro que resulta su comporta-miento incluso en maniobras de conducción extremas.Al comienzo de la visita, Volker Sülzer recoge a los pasajeros con el S 511 HD en la puerta de la fábrica. Se conoce al dedillo el recorrido de pruebas y lleva años acompañando a los visitantes en calidad de guía y conductor. De camino al recorrido, el monitor del autocar reproduce un vídeo acerca de la historia del campo de pruebas. Desde 1956, el consorcio Daimler pone a prueba sus vehículos en las condiciones de marcha más duras. En 1967 se ampliaron las instalaciones, entre otras cosas con la espectacular curva peraltada. «Aunque en la actualidad se realizan cuantiosas simulaciones por

ordenador, antes los nuevos modelos de automóviles se probaban exhaustivamente mediante pruebas de conducción», explica Volker Sülzer.En los tramos con firme en mal estado, conocidos como «brezales», el Setra Clubbus demuestra que es capaz de arreglárselas hasta en las carreteras en peor estado. El autocar se mece fuertemente a la derecha y a la izquierda. «Aquí sometemos a los visitantes a un buen zarandeo», afirma Sülzer con una sonrisa pícara. El recorrido de ascenso y la pequeña curva con un peralte de 20 grados no plantean ninguna dificultad al S 511 HD. El autocar se asienta con total seguri- dad sobre la carretera. Los pasajeros experimentan la eficacia del ESP® del autocar en una maniobra de zigzag. Mientras el vehículo se mantiene en una trazada segura con el ESP® activado, las ruedas delanteras sin ESP® se levantan hasta diez centímetros del suelo en esta maniobra impetuosa.El broche de oro de la visita es el paso por la curva peraltada. «Gracias a la curva peraltada podemos realizar también pruebas de conducción de larga duración en el recorrido de ensayo sin pérdida de velocidad», explica Volker Sülzer. Con su corta batalla y su longitud de tan solo 10,4 metros, el S 511 HD supera sin problemas esta curva peraltada extrema. «Debido a la forma arqueada de la curva peraltada, los vehículos de mayor longitud rozarían la calzada por delante y por detrás», aclara Sülzer. Para resistir de forma duradera las enormes fuerzas de la curva peraltada y de cualquier línea, el S 511 HD no requiere el montaje adicional de ningún elemento auxiliar, ni constructivo ni técnico. Solamente se implantó de fábrica una altura de marcha adicional seleccionable separadamente, para que los voladizos de la carrocería no se rozaran con esta pista fuertemente curvada. Por lo demás, el autocar es exactamente el mismo que el modelo de serie. «Así puede verse lo que son capaces de resistir nuestros autocares Setra», resume Volker Sülzer con orgullo.

en la curva peraltada AdrenalinaUn ComfortClass S 511 HD realiza el recorrido

de pruebas de Daimler en Untertürkheim como

autocar para visitantes y demuestra también

sus cualidades dinámicas especiales.

Setra Fascinación y tecnología | 45

Alemania: Beckmann Reisen GmbH, Hannover • Braumüller Omnibusunternehmen, Hirschaid • briOtours GmbH, Wittingen • Creativ Tours Inh. Steffen Krebs, Cottbus • Dolce Vita Reiseclub GbR, Neuhof • Erletz Reisen GmbH, Staufenberg • Fahrschule Henry Voigt, Erkner • Fahrschule Klimas, Groß-Umstadt • Fa. Ludwig Schraud, Arnstein • Frankenland Reisen Richard Wichler e.K., Burgpreppach • Gutacker Reisen, Schmitten • Hans Lobmeyer Omnibus- und Mietautounternehmen, Roding • HB-Reisen, Bad Essen • Jankovic und Co. GmbH, Múnich • J. Brückmann OHG Omnibusbetrieb, Darmstadt • Jürgen Reyer Bustouristik, Witten • Launhardt Reisen Omnibusbetrieb, Rockenberg • Leitner Touristik GmbH, Allersburg • Mückenhausen Busunternehmen GmbH, Gangkofen • Omnibusverkehr Dittmar OHG, Floh-Seligenthal • Omnibusbetrieb Fintzen, Satrup • Omnibusbetrieb Günther Hornsteiner, Wallgau • Omnibusbetrieb Heinz Kleine, Augustdorf • Omnibusbetrieb Klieber GmbH, Groß-Zim-mern • Omnibus Kraus, Forchheim • Pfannmüller-Reisen GmbH, Florstadt • Schemmer-Reisen, Wurmannsquick • Stoll Reisen GmbH & Co. KG, Nidda • Traubinger Reiseservice, Tutzing • Taxi- und Busbetrieb Peter Krüger, Tangerhütte • Taxi und Transport Michael Seidel, Hoyerswerda • Uebach-Touristik, Freudenberg • Vita Tours, Hamburg • Zölle Reisen, Greiz • Austria: Erich Klotz Busunternehmen, Sölden • E. Wechselberger Touristik GmbH, Kufstein • Kammerlander Reisen GmbH, Gerlos • Knaus Reisen, St. Martin a. d. Raab • Lehner Busreisen GmbH, Niederwald-kirchen • Leidinger GmbH, St. Roman/Schärding • Reisebüro Pölzl e.U., Gmünd • Sagmeister - Reisen GmbH & Co KG, Stegersbach • Sapper Robert Mietwagen-Omnibus, Fehring • Weilbuchner Manfred, Timelkam • Wöß Reisen & Gastrobetriebs e.U., Nebelberg • Bélgica: Albion Tours bvba, Zeebrugge • Business Coach bvba, Meise • De Wilg bvba, Bree • Mission de la Russie auprès des CEE, Bruselas • Mission Permanente de la Féderation de la Russie auprès de l’OTAN, Bruselas • Reizen Saeys Staes Maria, Hamme • Reizen Sercu bvba, Roeselare • Sun Cars, Tournai • Croacia: Vincek d.o.o., Varaždin • Eslovaquia: SAD Presov, Presov • Finlandia: Salon Tilausmatkat Oy, Salo • Francia: Bocéno Voyages et Transports, Arzal • Cars Adrien, Le Bosc-Roger-en-Roumois • Cars Berthelet, Crémieu • ECF Roudaut, Landivisiau • Les Cars de Maillard, Le Gond-Pontouvre • R.T.A. - Régie Départementale des Transports de l’Aisne, Gauchy • Sotram Voyages, Sarreguemines • Voyages Ferron, Meneac • Voyages No Limites, Cholet • Voyages Mauger, La Ferté-Bernard • Letonia: Tukuma Auto, Tukums • Ventspils Reiss, Windau • Lituania: Kautra, Kaunas • Toks, Vilnius • Países Bajos: Oostenrijk Touringcars B.V., Diemen • R.H. Bakker Beheer B.V., Wormerveer • Slangen Reizen B.V., Heerlen • Verschoor Reizen, Hardinxveld-Giessendam • Polonia: Plus-Express, Cedry Wielkie • Portugal: Barraqueiro Trans-portes, Lisboa • GreenBus Transporte de Passageiros, Oporto • Serbia: Dunavprevoz, Backa Palanka • Pejic Tours, Novi Pazar • Suecia: Birger Wennbergs Åkeri AB, Bjurholm • Carls Bussar AB, Övertorneå • Enbom Buss, Karlsborg • Lings Buss AB, Broby • Suiza: Heidi-Reisen, Jean-Claude Grun, Liesberg • Kurt Bühler Busreisen, Mollis • O-M Voyages Sàrl, Châtelaine • thurtal-reisen gmbh, Frauenfeld

Bienvenidos a la familia de Setra

En la edición 1/14 de SetraWorld se publicó un artículo completo acerca del funcionamiento del PPC. Puede descargar un PDF de la publicación desde www.setra-bus.com

en el mando de la caja de cambios PowerShift 3. Así, el PPC hace posible una selección anticipatoria de la marcha y la velocidad en función de la topografía del trazado, lo que tiene efectos positivos en el consumo de combustible. Según Evobus, un uso consecuente del PPC permite ahorrar hasta un 4% en el consumo de combustible. Sin embargo, en varios ensayos realizados por periodistas especializados en el autocar se ha verificado una mejora media del 9,2% en el consumo.Con su autocar equipado con el nuevo sistema PPC, Cars Bihan asumió de forma consciente una posición de vanguardia en el mercado francés. Hoy en día ya son mayoría los clientes de Setra en el mercado francés que incluyen el Predictive Powertrain Control en el equipamiento de sus ComfortClass 500. En Cars Bihan están encantados con el PPC, motivo por el cual la empresa pide ya todos

sus autocares Setra con este equipamiento, no solo el S 517 HD entregado a esta empresa de autocares en abril de 2015, sino también el S 519 HD que recibirán en breve.

E n septiembre de 2014, la empresa de autocares Cars Bihan se convirtió en una de las primeras empresas francesas en contar

con el ComfortClass S 516 HD con Predictive Powertrain Control (PPC). La decisión se debe a que conocían las ventajas del PPC en el consumo de combustible de los Mercedes-Benz Trucks, donde este regulador de velocidad anticipatorio se utiliza con éxito desde hace tiempo. Tras un año de

experiencia con el PPC en su autocar Setra, también este fiel cliente de EvoBus en Francia hace un balance positivo.«Con el nuevo vehículo Euro VI, hemos logrado reducir el consumo de combustible a menos de 20 litros frente a los 24 litros/100 kilómetros de un S 415 HD con Euro V. Estimo que de estos cuatro litros de ahorro, dos se deben al uso consecuente del sistema PPC», resume Daniel Bihan, director técnico de esta empresa de autocares de la localidad bretona de Lesneven. Predictive Powertrain Control es un regulador de velocidad que actúa

Reducción del consumo de combustible

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