prezentare licenta pamint tiberiu-mircea
DESCRIPTION
Prezentare Licenta Pamint Tiberiu-MirceaTRANSCRIPT
LUCRARE DE LICENŢĂcu tema:
“Navă fluvială de stins incendiu cu capacitate Fi-Fi 800 m3/h, viteza de 30km/h, Autonomie 300 km+24h în operațiune de stins incendiu,Echipaj 12 persoane (6 echipaj, 4 pompieri, 2 auxiliar).
Calculul sistemului de poziționare dinamică.”
Profesor Coordonator:
Conf.dr.ing. Ovidiu Ionaș Student:Pamînt Tiberiu-Mircea
GALAŢI2015
A. Tema Generală
I. Documentare
II. Descrierea tehnică a navei
III. Determinarea dimensiunilor principale si al planului de forme
IV. Calcule hidrostatice pe plutiri drepte
V. Calculul rezistenţei la înaintare şi a propulsiei
VI. Eşantionajul navei în zona centrală
Nr. Nume Loa [m] B [m] T [m]Deplasament
[t] L/B L/Δ1/3 B/T
1 F.P Response 24.9 7.6 1.7 180 3.28 4.41 4.47
2 Fireboat 1 (Elite)
42.5 9.6 3.5 620 4.43 4.98 2.74
3 Fireboat 2 30 6.5 2.4 160 4.62 5.53 2.71
4 Fireboat 3 27.7 6 2.4 130 4.62 5.47 2.50
5 Fireboat 4 23 5 1.5 172 4.62 4.14 3.33
6 Fireboat 5 35 7.4 2.9 248 4.73 5.57 2.55
7 Fireboat 6 (Excellence)
42 10 3 680 4.20 4.78 3.33
8 Ranger 4200 42.67 10.97 2.74 428 3.89 5.66 4.00
9 Ranger 3900 38.9 9 2.2 420 4.32 5.19 4.09
10Fire Boat No. 2
Warner Lawrence
35.6 10.9 4.74 317 3.27 5.22 2.30
11 Fireboat 343 42.47 10.6 2.4 500 4.01 5.35 4.42
12 Fireboat Leschi 33.5 8.6 3.2 303 3.90 4.99 2.69
Media - 34.85 8.51 2.72 346 4.16 5.11 3.26
I. Documentare
II. Descrierea TehnicaCapitolul dedicat descrierii tehnice conține informații și
detalii asupra următoarelor elemente:
1) Tipul și destinatia navei2) Clasa navei3) Reguli și regulamente utilizate4) Caracteristicile principale ale navei5) Compartimentarea navei6) Corpul metalic al navei7) Mașini și instalații de mașini8) Instalații și echipamente de corp și punte9) Instalații electrice10) Amenajări
11) Echipamente speciale pentru lupta contra incendiilor
III. Determinarea dimensiunilor principale
În determinarea dimensiunilor principale s-au luat în considerare factorii următori:
• Dimensiunile uzuale pentru acest tip de nave;• Limita pescajului de 2m , datorită zonei de
navigație• Influența rapoartelor asupra dimensiunilor
lungimii nave;• Influența rapoartelor asupra dimensiunilor lățimii
navei nave;• Asigurarea spațiului necesar
amenajărilor de la bordul navei;
Dimensiune Valoare Unitate
Loa 33 m
Lwl 32.24 m
Lpp 31.45 m
B 7.5 m
T 2.00 m
D 3.43 m
A 34 h
v 16.2 Nd
Volum 234.5 m3
Deplasament 234.5 t
Cb 0.492
Cp 0.635
III. Calculul elementelor de flotabilitate pe carenă dreaptă
Dupa modelarea 3D a corpului carenei navei, calculul elementelor de flotabilitate pe carenă dreaptă a fost facut folosind programul RhinoMarine;
IV. Calculul stabilității inițiale
Calculul stabilității inițiale, a fost întocmit datorită necesității analizei stabilității navei sub influența momentului dat de thrusterele laterale ale navei și monitoarelor cu apă ale instalației de stins incendii.
Calculul s-a facut pentru 3 cazuri de incarcare ale navei:
Cazul 1: Volumul de combustibil la 100%, volumul de apă potabilă 100%;
Cazul 2: Volumul de combustibil la 50%, volumul de apă potabilă 50% , volumul de apă uzată 50% și volumul de balast 60%;
Cazul 3: Volumul de combustibil la 10%, volumul de apă potabilă 10% , volumul de apă uzată 90% și volumul de balast 100%;
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 500
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
hbh
IV. Calculul rezistenței la înaintare și alegerea propulsiei
Calculul rezistenței la înaintare a fost făcută prin două metode: Metoda Holtrop-Mennen Metoda Van Oortmerssen
Rezistența totală obținută prin metoda Holtrop-Mennen este egală cu 179.84 kN;
Rezistența totală obținută prin metoda Van Oortmerssen este egală cu 168.25 kN;
Diferența de 7% dintre valorile obținute prin cele 2 metode poate fi datorată neîncadrării în domeniul de aplicabilitate;
ComponenteHoltrop-Mennen
SimbolValoareacalculată
[kN]
Rezistenţa de frecare
RF 15.96
Factorul de formă al carenei
fără apendici(1+k1) 1.25
Rezistenţa apendicilor
Rapp 0.73
Rezistenţa de val propriu
Rv 153.04
Rezistenţa de corelare model-
navăRA 5.12
Rezistenţa totală RT 179.84
ComponenteVan Oortmerssen
SimbolValoareacalculată
[kN]
Rezistenţa rezidua
Rr 168.25
Rezistenta de frecare
Rf0 17.3
Pentru determinarea caracteristicilor elicei și a puterii s-au folosit diagramele KT-J și KQ-J, pentru z=5 și Ae/A0=1.05;
Instalație de propulsie este alcătuită din: 2 elice cu pas reglabil, 2 reductoare de turație și 2 motoarele MTU 16v2000 cu o putere de 1492 kW, având conectate prin flanșă PTO pompele de stins incendii.
Marime Simbol Valoare
Diametru elice De 1.45 m
Coeficientul de siaj
w 0.098
Coeficientul de sucţiune
t 0.093
Viteza de avans va 7.52 m/s
Coeficientul influenţei corpului
ηH 1.006
Turatia optimă a elicei noptim 576 rot/min
Randamentul elicei în apă liberă
0 0.55
Puterea disponibilă la elice
Pe 1290 kW
Puterea la flanşa motorului
Pb 1357 kW
V. Eşantionajul navei în zona centrală
Calculele de eșantionaj s-au efectuat în conformitate cu prevederile regulilor pentru clasificarea și construcția navelor de destinație interioară, cu lungimi mai mici de 40m, ale registrului Bureau Veritas.
După întocmirea calculelor elementelor structurale și a momentelor de arc și contraarc (hogging și sagging), rezultatele și au fost verificate folosind programul MARS.
B. Tema Specială :Calculul sistemului de poziționare dinamică
I. Alegerea clasei și încadrarea în reguli
II. Calculul forțelor exteriore
III. Calculul împingerii thrusterelor
IV. Alegerea echipamentelor
V. Verificarea împingerii thrusterelor
VI. Arhitectura sistemului
I. Alegerea clasei și încadrarea în reguli
Clasa navei este “DYNAMPOS” și a fost aleasă folosind registrul de clasă Bureau Veritas. Clasa DYNAMPOS este completată cu AM (automatic mode), deoarece sistemul este construit pentru a-și menține poziția automat, fără necesitatea intervenției unui operator.
Clasa de redundantă atribuită echipamentelor instalației de poziționare dinamică, este Clasa 1, ceea ce înseamnă că, în cazul în care apare o defecțiune a unui element al instalației de poziționare dinamică, atunci nava își poate pierde capacitatea de menținere pe poziție.
Sistemul componentelor
Echipament Cerinte minime
Sistem electric
Generatoare Fara factor de redundanta
Tablou electric 1
Sistem de distribuție Fara factor de redundanta
Sistem de management putere 0
Sistem propulsie
Aranjamentul propulsiei Fara factor de redundanta
Sistem control
Calculatoare pentru control 1
Instrument pentru control manual al poziției
1
Instrument pentru control manual al thrusterelor
1
Sisteme de referință pentru poziție
2
Senzori
Vânt 2
MRU 1
Gyrocompas 2
II. Calculul forțelor exteriore
Forta Valoare [kN]
Forta vant 35.42
Forta curent 34.56
Forta monitorului 1.572
vantvantdvantaervant ACvF .2
2
1
curentcurentdcurentapacurent ACvF .2
2
1
ajutaj
apamonitor A
QF
2
Mișcările navei ce trebuiesc controlate sunt:
Mișcarea de translație laterală – „Sway”; Mișcarea de translație longitudinală – „Surge”; Mișcarea de rotație în plan orizontal – „Yaw”;
Principalii factori ce influențează poziția navei sunt următorii:
Vântul; Curenții; Echipamentele de la bordul navei;
III. Calculul împingerii thrusterelor
IV. Alegerea echipamentelorSistemul
componentelorEchipament Model Echipament
Sistem propulsie Thrutere
ProvaThruster model
42TT400ML-AL
PupaThruster model
36TT300ML-AL
Sistem electric Generatoare
Prova Generator M1305 300kW
PupaGenerator
M250C13 225kW
Sistem control
Panou comanda K-Bridge IBS
Sistem automat K-Pos DP – 12 system
Sistem manual cPos DP cu cWing joystick
Sisteme de referință pentru poziție
( GPS )
PrincipalDifferential Positioning
Sensor Model 5D
AuxiliarDifferential Positioning
Sensor Model 232
Senzori
VântPrincipal Windobserver II
Auxiliar Windobserver II
MRU Kongsberg’s MRU D
Gyrocompas
PrincipalNaviGAT 2100 Gyrocompass
AuxiliarNaviGAT X MK 2
Gyrocompass
V. Verificarea împingerii thrusterelor
3
2
TLP C
DTPKT
ThrusterÎmpingere
Necesară [kN]Împingere
Nominală [kN]Împingere
Efectivă [kN]
Thruster Prova
41.1 43 41.8
Thruster Pupa
31.9 32 31.92
VI. Arhitectura Sistemului
Vă mulțumesc pentru atenție!