présentation du projet sealink
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LA NECESSITE DE METTRE EN PLACE UN PROJET SPECIFIQUE SEALINK POUR L’AFRIQUE DE L’OUEST – UNE OPPORTUNITE D’INVESTISSEMENT, UNE INCITATION A L’INVESTISSEMENT MODIFIEE– FBN Capital ) PRESENTATION PAR LE PROJET REGIONAL SEALINK A LA CONFERENCE BORDELESS Du 26 au 28 FEVRIER 2014 A LAGOS, NIGERIA. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
LA NECESSITE DE METTRE EN PLACE UN PROJET SPECIFIQUE SEALINK POUR L’AFRIQUE DE L’OUEST – UNE OPPORTUNITE D’INVESTISSEMENT, UNE INCITATION
A L’INVESTISSEMENT MODIFIEE–FBN Capital)
PRESENTATION PAR LE PROJET REGIONAL SEALINK A LA CONFERENCE BORDELESS
Du 26 au 28 FEVRIER 2014 A LAGOS, NIGERIA
Présentation du Projet Sealink
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La Compagnie Promotionnelle Sealink S.A.R.L. (“Sealink”) a été fondée en
2011 pour promouvoir la création d’une ligne régionale de transport maritime
en Afrique Centrale et Occidentale
Le principal objectif de Sealink est de pourvoir des inter- connections
maritimes pour les régions d’Afrique Centrale et Occidentale
Le Projet est fondé par NEXIM, FEWACCI et Transimex
Le Projet sera entièrement orienté vers le secteur privé, mais soutenu par le
secteur public
Les autorités et organisations portuaires dans les deux régions ont manifesté
leur soutien pour le Projet
L’Afrique Centrale et Occidentale constitue un immense bloc économique en Afrique et dans le monde ….
3
Une population de plus de 440 millions
d’habitants, presque la moitié de la
population de l’Afrique
Un PNB de 619 milliards de $US en 2012,
comparable aux économies de la Suisse,
de l’Arabie Saoudite et de la Suède
L’ACO est une des régions à croissance
rapide en Afrique, ayant enregistré une
croissance d’environ 6% depuis 2011
La région comprend 25 pays, dont 6
exportateurs de pétrole
Une surface de12,6m km2, plus vaste que
la masse continentale des Etats Unis
La région génère un important commerce et trafic en containeurs..
4
8.910
382
14.173
1.996
L’Afrique Centrale et Occidentale ensemble génèrent le deuxième plus vaste commerce régional en Afrique Sud- Saharienne
Toutefois, le commerce se fait essentiellement avec l’Ouest; le commerce intra-régional ne représente que c,10% du total
Le commerce dans l’Afrique Centrale et Occidentale se fait essentiellement par voie terrestre, avec seulement environ 10% par voie maritime
Environ 3 millions de containeurs sont venus en Afrique de l’Ouest en 2011, avec un important potentiel de hausse
Le manque de service adéquat de transport maritime constitue la principale barrière au libre échange commercial inter- régional dans région
Un développement des opportunités de transport maritime dans la région produira très certainement une forte expansion commerciale
Source: IMF, Direction of Trade Statistics
Exportation dans les blocs régionaux
(’millions de $ US)
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Présentation de quelques échanges en Afrique
Exportations vers le reste de l’AfriqueImportations venant du reste de l’Afrique
Pays Valeur en USD’m Pays Valeur en USD’m
Afrique du Sud 12.097 Afrique du Sud 7.060
Nigéria 7.599 Zambie 3.319
Côte D’Ivoire 3.663 Ghana 3.261
Egypte 2.897 Zimbabwe 2.860
Kenya 1.954 Côte D’Ivoire 2.564
Angola 1.803 Nigéria 2.404
Algérie 1.382 RDC 2.157
Zambie 1.369 Kenya 1.934
RDC 1.221 Mali 1.757
Maroc 1.060 Maroc 1.605
Les 10 plus grands échanges commerciaux Intra-Africains en 2010, FMI
Les pays de l’Afrique Occidentale et Centrale sont en gras
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RESUME DE QUELQUES ECHANGES COMMERCIAUX INTRA-REGIONAUX DANS LE MONDE ...
IMPORTATION EXPORTATION
AFRIQUE 9,6 8,7
AMERIQUE EN VOIE DE DEVELOPPEMENT
20,9 18,5
ASIE EN VOIE DE DEVELOPPEMENT
48,1 45,5
AMERIQUE DEVELOPPEE 23,3 39,8
EUROPE DEVELOPPEE 68,1 71,4
SOURCE: CNUCED, 2008c
Mouvement actuel des marchandises en ACO…
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PoPo
Fret aérien•Rapide, Sécurité physique, Sécurité matérielle, Fiable•Très cher et non abordable – seulement 10% d’Africains voyagent par avion•Capacité limitée pour le fret – Il y a des services spécialisés limités de frêt aérien
Fret aérien•Rapide, Sécurité physique, Sécurité matérielle, Fiable•Très cher et non abordable – seulement 10% d’Africains voyagent par avion•Capacité limitée pour le fret – Il y a des services spécialisés limités de frêt aérien
Voie terrestre•Plus populaire avec les Africains parce que financièrement abordable et sans autres alternatives•Attrayant pour les commerçants Africains qui préfèrent voyager personnellement avec les marchandises•Mauvais état du réseau routier et grande fréquence de brigandage et d’accidents•Coût et retard importants dus aux contrôles et taxes douanières
Voie terrestre•Plus populaire avec les Africains parce que financièrement abordable et sans autres alternatives•Attrayant pour les commerçants Africains qui préfèrent voyager personnellement avec les marchandises•Mauvais état du réseau routier et grande fréquence de brigandage et d’accidents•Coût et retard importants dus aux contrôles et taxes douanières
Voie maritime•Dominée par des services collecteurs émanant d’acteurs universels•Les marchandises inter régionales sont transbordés vers les points de transbordement les plus proches avant d’être retournées au destinataire, prolongeant ainsi le voyage des marchandises; par exemple envoyer une voiture du Japon sur Abidjan coûte 1.500 $ US, alors qu’envoyer ce même véhicule d’Addis Abeba sur Abidjan coûte 5.000 $ US.
Voie maritime•Dominée par des services collecteurs émanant d’acteurs universels•Les marchandises inter régionales sont transbordés vers les points de transbordement les plus proches avant d’être retournées au destinataire, prolongeant ainsi le voyage des marchandises; par exemple envoyer une voiture du Japon sur Abidjan coûte 1.500 $ US, alors qu’envoyer ce même véhicule d’Addis Abeba sur Abidjan coûte 5.000 $ US.
Opportunité potentielle pour
Sealink pour cerner la demande cumulée pour des moyens
rapides, fiables, sécurisés,
économiques et exampt de barrières pour le déplacement
des personnes et des marchandises
Opportunité potentielle pour
Sealink pour cerner la demande cumulée pour des moyens
rapides, fiables, sécurisés,
économiques et exampt de barrières pour le déplacement
des personnes et des marchandises
Le commerce maritime et Afrique Centrale et Occidentale – Evaluation de la situation actuelle
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L’Afrique a le plus faible commerce intra- continental du monde
Le secteur du transport est sous-développé par rapport aux autres pays en voie de
développement
Une très faible participation au commerce maritime mondial– Les échanges
commerciaux se font généralement par voie terrestre et enregistrent des retards de
livraison du fait des blocages sur la routes et des vérifications aux frontières ainsi qu’à
la mauvaise infrastructure routière
Une circulation lente au niveau des ports maritimes d’Afrique Centrale et de l’Ouest
Des taxes et frais portuaires élevés qui ne se justifient pas par rapport aux mauvais
services qui sont donnés
Quelques navires vétustes louvoyent la côte; de grands risques et peu de sécurité
Les ports en Afrique Centrale et Occidentale sont généralement de petite taille…
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Un nombre considérable de petits
ports, ayant une capacité de moins de
1 million de UEC résultant en une
capacité très insuffisante en Afrique
Centrale et Occidentale
Malgré ces défis, les voies navigables
en Afrique présentent une excellente
opportunité pour relier les villes et les
pays
L’Afrique a 5 grands fleuves
navigables et 3 lacs régionaux qui
sont présentement sous-utilisés
NOMBRE DE NAVIRES AUTOUR DU CONTINENT (SAMSA 2013 extraits de la Présentation)
http://www.worldportsource.com/ports/STP.php
Proposed coastal routes – still indicative
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Route 1
Banjul (Gambie)
Bissau (Guinée)
Conakry (Guinée)
Freetown (Sierra Leone)
Dakar (Sénégal)
Banjul (Gambie)
Bissau(Guinée)
Conakry (Guinée)
Polyvalent - Passagers et marchandises
Atteignant une capacité de 350 passagers
Atteignant une capacité de 20 containeurs, 35 voitures et 10 camions
Atteignant 5 voyages aller-retour par mois
Les sélections de routes sont basées sur les demandes existantes, la disponibilité de sevice d’expédition et la
convenance des postes d’accostage – d’avantage de ports seront ajoutés selon la progression des évènements
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Route 2
Polyvalent - Passagers et marchandises
Atteignant une capacité de 500 passagers
Atteignant une capacité de 20 containeurs, 35 voitures et 10 camions
Atteignant 4 voyages aller-retour par mois
Calabar (Nigéria)
Douala (Cameroun)
Libreville (Congo)
Cotonou (Bénin)
Calabar (Nigeria)
Douala (Cameroun)
Voies côtières envisagées– à titre indicatif
Les sélections de routes sont basées sur les demandes existantes, la disponibilité de service d’expédition et la
convenance des postes d’accostage – d’avantage de ports seront ajoutés selon la progression des évènements
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Route 3
Marchandises seulement
Atteignant 40 containeurs and 40 voitures
1 voyage aller-retour par mois
Conakry (Guinée)
Libreville (Congo)
Dakar (Sénégal)
Monrovia (Libéria)
Tema (Ghana)
Lomé (Togo)
Lagos (Nigéria)
Douala (Cameroun)
Conakry Guinée
Monrovia (Libéria)
ABIDJAN Côte
d’Ivoire
Lomé (Togo)
Lagos (Nigéria)
Douala (Cameroun)
Voies côtières envisagées– à titre indicatif
Les sélections de routes sont basées sur les demandes existantes, la disponibilité de sevice d’expédition et la
convenance des postes d’accostages – d’avantage de ports seront ajoutés selon la progression des évènements
Tema (Ghana)
Abidjan Côte
d’Ivoire
Modus operandi envisagé
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Modèle Compagnie transnationale – La Compagnie appartiendra à des investisseurs
de tous les pays-membres, avec son siège au Nigéria et des bureaux de représentation
dans toute l’Afrique Centrale et Occidentale
Orienté vers le secteur privé : Le Projet Sealink Project sera entièrement orienté vers le
secteur privé, bien qu’ayant le soutien des institutions nationales et supranationales
Partenariat technique: Les aspects opérationnels et techniques des affaires seront
gérées par un exploitant de navire internationalement reconnu. Des partenaires
techniques potentiels sont actuellement envisagés, notamment Atlantik Shipping
(Turquie), ANEK Lines Group (Grèce) et PSB & Co (Grèce)
Contenu local: Le Projet s’assurera une représentation adéquate de citoyens de tous les
pays envisagés, surtout pour gérer les activités locales dans les différentes juridictions
Priorité d’amarrage: Des dispositions sont en voie pour la priorité d’amarrage pour les
navires de Sealink dans tous les ports du service afin d’éviter les retard dans le
chargement et le déchargement des marchandises.
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Route 3 Démarrage de service prévu pour
2014
Réunir entre 60 à 100 millions de
Dollars US dans la proportion de
60% et 40% respectivement en
capitaux propres et capitaux
d’emprunt
Service à démarrer avec 3 à 5
navires; un/deux navire(s) par route
envisagée – dépendant du trafic/
volume
Ajouter un autre navire pour une
autre route d’ici l’An 3
Plan de déploiement
Points saillants des investissements –opportunité particulière d’investissement
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1. Un secteur propice à la croissance: Introduire une liaison côtière directe entre les
deux régions augmentera vraisemblablement les activités commerciales régionales
tant pour les marchandises que pour les passagers. Cela aura un effet multiplicateur
sur le taux de croissance économique dans ces régions produisant ainsi des bénéfices
appréciables pour les investisseurs.
2. Le soutien national et supranational: Le Projet Sealink est une initiative du secteur
privé qui a obtenu le plein soutien de diverses institutions supranationales en Afrique
Centrale et Occidentale notamment la Commission de la ,CEDEAO, FEWACCI, et
l’Organisation Maritime de l’Afrique Centrale (MOWCA).
3. Opportunité de diversification: L’investissement procure une opportunité pour
permettre aux investisseurs qui n’ont pas d’expérience antérieure dans le secteur
maritime ou dans la région de l’Afrique Centrale et Occidentale de diversifier leurs
portefeuilles. L’investissement offre des éléments et opportunités exceptionnelles à
mesure qu’il se développera avec d’autres secteurs notamment le pétrole et le gaz,
l’agriculture et les mines qui connaissent actuellement une croissance exponentielle en
Afrique Centrale et Occidentale.
4.
Opportunité particulière d’investissement (suite)
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4. Grande capacité pour les passagers et les marchandises: Sealink offrira la
combinaison de services de passagers et de marchandise, qui est une
proposition attrayante pour les femmes commerçantes en Afrique Centrale et
Occidentale qui se sentent plus à l’aise quand elles accompagnent leurs
marchandises
5. De solides bases économiques: Le Projet Sealink jouira d’un statut de quasi
monopole dans ses rapports avec les ports d’Afrique Centrale et Occidentale et
cela favorisera la situation économique du projet. La proposition particulière de
Sealink s’assurera que la Compagnie est en mesure d’exiger des tarifs de classe
supérieure du fait qu’elle offre un équipement moderne de communication qui
garantit la sécurité des passagers à bord.
6. Expertise technique et gestionnaires expérimentés: En plus du contrat de
gestion envisagé avec une équipe de gestion expérimentée, Sealink cooptera
aussi un partenaire technique internationalement reconnu pour gérer
l’acheminement, la manipulation et autres aspects liées à cette affaire.
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Aspects financiers saillants Des bénéfices substantiels
Remboursement en Fonction du revenu attrayant
Des mouvements de trésorerie stables
Des dividendes constantsTaux de rentabilité An 1 An 2 An 3 An 4 An 5 An 6 An 7 An 8 An 9 An 10
Augmentation du chiffre d’affaires n/a 8% 39% 7% 7% 19% 6% - - -
Bénéfice brut 37% 39% 51% 52% 57% 62% 63% 61% 60% 58%
Opex pour le chiffre d’affaire 33% 32% 33% 32% 33% 29% 32% 29% 31% 30%
Marge d’exédent brut avant exploitation 5% 8% 18% 20% 24% 33% 31% 33% 29% 28%
Marge Résultats avant intérêts et impôts -1% 2% 6% 9% 10% 22% 20% 22% 21% 20%
Marge Bénéfice Avant Impôt -1% 2% 6% 9% 10% 22% 20% 22% 21% 20%
Marge Rendement et Temps -1% 2% 6% 9% 10% 18% 17% 18% 18% 17%
Taux de rentabilité interne 29%
VAN $30,796,441
Risque Facteurs limitatifs
Risque lié à la réglementation
- Sealink est sponsorisé par la quasi totalité des institutions gouvernementales
- Le comité technique travaillera en collaboration avec les autorités de réglementation
- Des concessions sont entrain d’être négociées avec les autorités de réglementation
- Le projet a reçu le soutien des plus hautes autorités maritimes en Afrique Centrale et Occidentale, notamment celui de MOWCA
Risques du marché
- Une grande campagne de sensibilisation sera menée
- Le plaidoyer pour des réglementations limitant le mouvement des marchandises au delà d’un certain tonnage par voie terrestre
Risque lié au fonctionnemnt
- Des gestionnaires de haut niveau seront recrutés par AMSCO
- Des partenaires techniques expérimentés gèreront les activités de la Compagnie
- Des politiques adéquates d’assurance seront entreprises par Sealink
Risque lié à la devise
- Des stratégies convenables de contrepartie seront utilisées pour gérer le risque liés aux cours de change
Risques grandement réduits….
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Route 3 La gestion stratégique générale de Sealink et sa
direction seront assurées par un Conseil de
Direction qui sera composé des représentants
des investisseurs institutionnels et individuels
ainsi que ceux qui sponsorisent
Pour aider le Conseil à gérer un terrain complexe
dans l’industrie de l’expédition de marchandises,
un comité technique dont les membres
comportent des capitaines de l’industrie des
régions de l’Afrique Centrale et Occidentale a été
mis en place pour servir d’intermédiaire entre le
Conseil de la Compagnie et les différentes
autorités de réglementation
Les principaux membres de l’équipe dirigeante
de la Compagnie seront recrutés par la
Compagnie Africaine des Services de Gestion
(AMSCO), un bras des Nations Unies
Gouvernance d’entrreprise
Conseil des directeurs
Comité technique
Directeur Général
Principaux chefs de division – Fonctionnelle et Géographique
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Cadre de la gouvernance d’entreprise de Sealink
LE POINT• MEMO INFO A FINALISER LORSQUE LE CONSEIL
CONSULTATIF SERA MIS EN PLACE• VIDEO PRODUITES EN FRANCAIS• DEPOUILLEMENT DES OFFRES EN MARS AVEC UNE
AUGMENTATION DU CAPITAL• TOURNEE DE PRESENTATION POUR L’AFRIQUE
CENTRALE PREVUE POUR LE 20 MARS 2014 A DOUALA CAMEROUN
• TOURNEE DE PRESENTATION POUR L’AFRIQUE OCCIDENTALE EN AVRIL 2014-A ABIDJAN (RCI)
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