AIRFIELD CAPACITY Kapasitas Ruang UdaraClick to edit Master subtitle style

Oleh: Marchin Alfredo Muhamad Syaripudin Nemnem Junjung F7/13/12

Topik Bahasan

Ukuran ukuran terkait kapasitas lapangan terbang.

Faktor

yang mempengaruhi

kapasitas landasan terbang (Runway). Model

perhitungan kapasitas

runway. 7/13/12

Definisi Airfield Capacity

Airfield atau ruang udara adalah area daratan yang dapat dipergunakan untuk kegiatan take-off dan landing pesawat. Seluruh pesawat, fasilitas pendaratan, pesawat parkir dan perbaikan

terminal building untuk mengakomodasi operasi pesawat.

Capacity

didefinisikan

sebagai

jumlah

maksimum pengoperasian sebuah sistem yang dapat7/13/12 melayani pada periode waktu

Definisi Airfield Capacity(bag 2)

Throughput

capacity atau kapasitas jenuh adalah perkiraan rata-rata jumlah operasi (take-off dan landing) yang dapat ditunjukkan dalam satu jam di landas pacu tanpa melanggar peraturan ATC (air traffic code) hourly capacity 7/13/12 adalah jumlah rata-rata

Practical

Definisi Airfield Capacity(bag 3)

Sustained

capacity adalah jumlah rata-rata operasi per jam yang dapat terjadi terus menerus untuk beberapa periode waktu; tidak jelas didefinisikan; berhubungan dengan beban kerja, penggunaan terbatas; diperkirakan 90% dari kapasitas jenuh.7/13/12

Declared

capacity adalah

Ukuran ukuran Terkait Kapasitas LandasanUkuran ukuran landasan atau yang terkait berapa sistem untuk untuk banyak yang landasan kapasitas memberikan permintaan dapat digunakan

perkiraan pada

pengoperasian

dilakukan

pacu selama beberapa waktu tertentu.

7/13/12

Ukuran ukuran Terkait Kapasitas LandasanUkuran ukuran terkait untuk kapasitas landasan yaitu :

Pergerakan Pesawat Terbang Jenis dan ukuran pesawat terbang yang beroperasi.

Kapasitas Kejenuhan Maksimum. Kapasitas Landasan Pacu.

7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).Berikut ini faktor yang mempengaruhi kapasitas landasan pacu.Jumlah

dan tata letak

geometris dari landasan pacuPersyaratan7/13/12

pemisahan oleh

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).Jumlah dan tata letak geometris dari landasan pacu Faktor yang paling jelas dan mungkin yang paling penting, mempengaruhi kapasitas sistem runway adalah jumlah landasan pacu di bandara dan tata letak geometris mereka. Dari sudut pandang praktis, cara paling pasti untuk mencapai "peningkatan kuantum" dalam kapasitas bandara adalah dengan membangun7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway). Persyaratan pemisahan oleh sistem ATMBerdasarkan IFR (Instrument Flight Rules) persayaratan pemisahan bertujuan memastikan keamanan dalam menentukan kapasitas maksimum layanan landasan pacu setiap waktunya.

7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway). Jarak pandang, batas ketinggian, dan curah hujan Kapasitas

bandara dipengaruhi oleh kondisi cuaca. Jarak pandang dan batas ketinggian adalah dua parameter yang menentukan kategori cuaca di bandara yang beroperasi pada waktu tertentu. kondisi cuaca sesuai dengan kedua parameter di bandara khas di Amerika Serikat. Itu sebutan "VFR," "MVFR," "IFR", dan "LIFR.7/13/12

Klasifikasi

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).

Klasifikasi tipikal kondisi cuaca (Ketinggian dan Jarak Pandang) di sebuah bandara di Amerika Serikat. Untuk operasi CAT II jarak pandang minimum harus 1200 7/13/12 ft landasan jangkauan visual (RVR), kurang

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).Arah

angin dan kekuatan

Landasan pacu dapat digunakan hanya ketika crosswinds masih dalam batas yang ditentukan

7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).Campuran

pesawat terbang

Ini juga menjelaskan mengapa kapasitas gabungan dari dua landasan pacu paralel independen, jika dioperasikan dengan baik oleh sistem ATM, dapat memberikan lebih dari dua kali kapasitas sebuah landasan pacu tunggal Dua landasan pacu 7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).

Pembedaan landasan pacu untuk kedatangan saja, keberangkatan saja, atau campuran

Dengan membedakan landasan untuk keberangkatan dan kedatangan saja, memang akan memudahkan dalam trafik manajemenny dan juga akan memungkinkan keberangkatan lebih banyak

7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).Jenis

dan lokasi keluar landasan dari runway

Karena lokasi keluar landasan pacu ("taxiway keluar") memainkan peran penting dalam menentukan kali landasan pacu hunian, juga dapat berdampak pada kapasitas landasan pacu.

7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).Keadaan

dan kinerja sistem

ATMPengendali lalu lintas udara adalah elemen inti dari sistem ATM dan akan terus begitu di masa mendatang. Faktor manusia dan ergonomi karena itu memainkan peran sentral dalam menentukan kapasitas bandara.

7/13/12

Faktor yang Mempengaruhi Kapasitas Landasan Pacu (Runway).Kebisingan

terkait dan lingkungan

pertimbangan dan kendalaTerakhir, tetapi tentu tidak sedikit, pertimbangan lingkungan, terutama dampak kebisingan, memberikan pengaruh yang penting dalam menentukan kapasitas landasan sistem pada jumlah yang semakin berkembang dari bandara. Dalam kegiatan sehari-hari operasi bandara, kebisingan adalah salah satu kriteria utama yang digunakan oleh pengendali lalu lintas udara untuk memutuskan mana yang di antara beberapa konfigurasi landasan pacu alternatif yang dapat digunakan untuk mengaktifkan.7/13/12

Perkira an Kapasit as Penerb angan 7/13/12 31

MODEL PERHITUNGAN KAPASITAS LANDAS PACUSejarah SingkatModel

matematika sederhana oleh Blumstein (1959) untuk memperkirakan kapasitas sebuah runway tunggal yang digunakan hanya untuk kedatangan. tahun 1960 FAA bekerjasama dengan 7/13/12

Pada

Kapasitas yang Berkaitan dengan PenundaanWa = Penundaan purata (mean) terhadap pesawat yang datang, satuan waktu a = Tingkat kedatangan purata, pesawat terbang per satuan waktu a = Tingkat pelayanan purata 7/13/12

Kapasitas yang Berkaitan dengan Penundaan (bag 2)Wd = Penundaan purata (mean) terhadap pesawat yang berangkat, satuan waktu d = Tingkat keberangkatan purata, pesawat terbang per satuan waktu d = Tingkat pelayanan purata 7/13/12

Kapasitas yang Berkaitan dengan Penundaan(bag3)

Wd = Penundaan purata (mean) terhadap pesawat yang berangkat, satuan waktu a = Tingkat kedatangan purata, pesawat terbang per satuan waktu d = Tingkat keberangkatan purata, pesawat terbang per satuan waktu j = Selang waktu purata di antara dua keberangkatan yang berurutan j = Simpangan baku dari selang waktu purata diantara dua keberangkatan yang berurutan g = Laju purawat di mana terjadi kekosongan di antara kedatangan yang berurutan f = selang waktu purata di mana keberangkatan pesawat tidak dapat dilakukan f mana

7/13/12 = Simpangan baku dari selang waktu purata di keberangkatan pesawat tidak dapat

Kapasitas yang Berkaitan dengan Penundaan (bag4)Contoh

soal

Diketahui : a = 60 detik/operasi a = 12 detik a = 45 pesawat/jam Ditanyakan : Wa = ? Jawab :7/13/12

Skema Pendaratan Pesawat

7/13/12

Menghitung Interval Waktu Minimum

r = panjang jalur di final approach (5-8 nmi) sij = syarat pemisahan minimum oleh ATC antara dua pesawat saat keduanya terbang vi7/13/12 = asumsi kecepatan

Menghitung Nilai Perkiraan TijPij = probabilitas kejadian pesawat tipe i diikuti oleh pesawat tipe j K = jumlah kelas-kelas pesawat yang berbeda

7/13/12

Menghitung Nilai Perkiraan tij

tij = interval waktu ratarata semua kemungkinan pesawat i, j b = Buffer time waktu tenggat antar kedua pesawat (10 s atau 1/3 nmi) Pij = Probabilitas kejadian7/13/12

Kapasitas Throughput Maksimum = kapasitas throughput maksimum E[tij] = Nilai perkiraan tij

7/13/12

Contoh PerhitunganI pi vi oi (tipe (probabilit (knots) (second) pesawat) as) 1 (H) 0,2 150 70 2 (L) 0,35 130 60 3 (S1) Data untuk Contoh (1 knot110 = 1.15 55 0,35 Tabel = 1 nmi/h statute miles/h = 1.852 km/h) 4 (S1) 0,1 90 50 Pesawat yang Mengikuti Pesawat yang H L Mendahului H 4 5 Tabel sij di final approach (nmi) L 2,5 2,5 7/13/12 2,5 S1 atau S2 2,5 S1 atau S2 6 4 2,5

Contoh Perhitungan

(bag 2)

Pesawat yang Mengikuti Pesawat yang 1(H) 2(L) 3(S1) Mendahului 1(H) 96 157 196 2(L) 60 69 131 Tabel 3(S1)Matriks Tij Pemisahan Waktu Maksimum (s) 60 69 82 4(S2) 7/13/1260 69 82 4(S2) 240 160 136 100

Contoh Perhitungan

(bag 3)

Pesawat yang Mengikuti Pesawat yang 1(H) 2(L) Mendahului 1(H) 0,04 0,07 2(L) 0,07 0,122 Tabel Pij Probabilitas 5 3(S1) 7/13/12 0,07 0,122 5 3(S1) 4(S2) 0,07 0,02 0,122 0,03 5 5 0,122 0,03 5 5

Contoh Perhitungan

(bag 4)

Dengan rumus tersebut di atas didapat nilai E[Tij] = 103 s Dengan rumus tersebut di atas didapat nilai tij = 103 + 10 = 113 s Dengan rumus tersebut di atas didapat nilai = 1/113 = 32 pesawat/jam7/13/12

Penerapan Cara-cara untuk Kapasitas Per Jam Ultimit MI = C + 3DKeterangan : MI = Indeks campuran C = Persentase pesawat Lepas Kelas Kelas Jumlah Bobot Campuran Menurut Mesin Landas yang terbang tipe C dalam campuran Pesawat Turbulenasi Diperbolehkan Gelombang pesawat yang menggunakan A Kecil Tunggal < 12.500 pon landasan pacu B Kecil Banyak < 12.500 pon D = Persentase pesawat D Berat Banyak > 300.000 pon terbang tipe D dalam campuran 7/13/12Tabel Kelas Pesawat

C

Besar

Banyak

12.500-300.000

Penerapan Cara-cara untuk Kapasitas Per Jam Ultimit (bag 2) C = Cb.E.TC = Kapasitas per jam konfigurasi pemakaian landasan pacu dalam operasi-operasi per jam Cb = Kapasitas ideal atau dasar konfigurasi pemakaian landasan pacu E = Faktor penyesuaian jalan keluar untuk jumlah dan lokasi dari jalan keluar landasan pacu T = Faktor penyesuaian tak menentu (touch and go) 7/13/12

Penerapan Cara-cara untuk Kapasitas Per Jam Ultimit (bag 3) Kapasitas Dasar Per Jam (Cb)

7/13/12

Penerapan Cara-cara untuk Kapasitas Per Jam Ultimit (bagMenentu (T) 4) Faktor Tak

7/13/12

Penerapan Cara-cara untuk Kapasitas Per Jam Ultimit (bag 5)Keluar (E) Faktor Jalan

7/13/12

Penerapan Cara-cara untuk Kapasitas Per Jam Ultimit (bag 6) Pesawat Campuran

Pesawat Kelas A 0% Pesawat Kelas B 0% Pesawat Kelas C 78% Pesawat Kelas D 22% MI = Cb+3D = 78+ 3*22 = 144 Dari grafik didapat nilai Cb = 537/13/12 Dari tabel didapat nilai T = 1,00

Kapasitas Taxiway

Taxiway

adalah

jalur

yang

menghubungkan daerah terminal dengan landasan pacu. Keberadaan

taxiway harus diperhitungkan ini tidak mengganggu

dengan cermat agar semua aktivitas yang ada di tempat gerakan pesawat yang akan lepas landas. Kapasitas

keseluruhan

sistem

taxiway

dapat ditentukan. Dengan jumlah pesawat per jam bahwa sistem taxiway dapat 7/13/12

Kapasitas TaxiwaySebagai contoh, jika pesawat melakukan perjalanan pada taxiway pada kecepatan 36 km / jam (sekitar 22 mil / jam) dan jarak antara pesawat secara berurut pada taxiway secara konservatif adalah 400 m, kapasitas aliran taxiway adalah 90 pesawat per jam, lebih jauh dari landasan pacu biasanya dapat menangani.

7/13/12

Kapasitas apron

Apron adalah bagian dari bandar udara yang digunakan sebagai tempat parkir pesawat terbang. Selain untuk parkir, pelataran pesawat digunakan untuk mengisi bahan bakar, menurunkan penumpang, dan mengisi penumpang pesawat terbang. dengan sistem taxiway, 7/13/12 kapasitas apron kadang-kadang

Berbeda

Kapasitas apronContoh. Pada sebuah bandara memiliki 60 stand, dimana semua stand mengakomodasi ukran pesawat yang sama. SOT (Schedule Occupancy Time) Rata rata 50 menit. Analisa dasar pada SOT :

Jumlah pesawat per jam = jumlah stand/waktu7/13/12

Konfigurasi apron

Frontal System

Finger System

7/13/12

Satelite System

Daftar Referenside

Neufville Richard, and Amedeo Odoni, Airport Sytems Planning, Design, and Management, Amerika Serikat, McGraw-Hill : 2003. Well Alexander, dan Seth B. Young, Airport Planning & Management 5th Edition Amerika Serikat, McGrawHill : 20047/13/12

T.

TERIMA KASIH

7/13/12

Tanya JawabDalam

mendesain sebuah bandara, mana yang lebih didahulukan menentukan kapasitas atau menentukan konfigurasinya

Dalam mendesain bandara yang ditentukan terlebih dahulu adalah memperkirakan demand (permintaan) kemudian selanjutnya mendesain kapasitas dan terakhir mendesain konfigurasi (pemilihan 7/13/12 jenis konfigurasi berkaitan dengan

Tanya JawabApakah

(bag 2)

pengaruh kebisingan terhadap kapasitas bandaraKebisingan sangat berpengaruh terhadap lingkungan sekitar bandara, semakin besar luas lahan yang dimiliki sebuah bandara maka semakin sedikit pengaruh kebisingan terhadap lingkungan sekitar dan sebaliknya semakin minim lahan yang dimiliki bandara untuk area peredam kebisingan maka bandara tersebut 7/13/12 semakin bising.

Tanya JawabBagaimanakah

(bag 3)

menentukan

jumlah runway

Berdasarkan perhitungan kapasitas maksimum runway yang telah dikemukakan dalam presentasi, jika terdapat sebuah runway perintis kemudian mencapai kapasitas batasnya maka bisa ditambah runway lagi untuk dapat memenuhi kebutuhan operasi baik keberangkatan dan kedatangan.7/13/12

Tanya JawabBagaimana

(bag 4)

menghitung kapasitas pada bandara yang pada waktu-waktu tertentu terjadi puncak penumpang dan waktu yang lain sedikit penumpang atau musiman

Untuk menghitung kapasitas sebuah bandara tidak memperhitungkan berdasarkan rata-rata jumlah operasi pada waktu puncak dan pada waktu sedikit penumpang, tetapi dihitung 7/13/12