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El Audi S3 es muy apropiado para quien aprecie un deportivo que dentro de lo posible en un coche de este tipo sea práctico,cómodo y funcional. Dinámicamente da todo lo que cabe esperar de un deportivo de este tamaño con 265 CV y,además,es fácil de conducir deprisa,no es incómodo de suspensión,tiene un motor suave y elástico,no es excesivamente ruidoso.Tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 265 CV,tracción total,cambio manual y cuesta 39.600 €
Los principales cambios de diseño están en las entradas de aire frontales,de distinta forma y tamaño,y en una pieza en el paragolpes trasero que se asemeja a un extractor aerodinámico.Hay otros detalles decorativos,como distintos tiradores de las puertas o una cubierta de aluminio en los espejos retrovisores,con todo esto podemos elegir entre un amplio abanico de 11 colores para la carroceria exterior.
El interior se distingue por elementos como los asientos deportivos de tela y cuero o los pedales en aluminio; también hay diferencias decorativas. Interiormente,casi todo lo que parece aluminio es de aluminio.Un material muy apropiado para el S3.Como equipamiento de serie hay seis airbags,control de estabilidad, climatizador,faros de xenón,alarma
Antirrobo,llantas de 18 " o un cronómetro con función de tiempo por vuelta (ya disponible en el RS4). Opcionalmente puede tener un equipo de sonido BOSE, conexión auxiliar para el equipo de sonido, navegador DVD con MMI,preinstalación de teléfono móvil, asientos deportivos y llantas de aleación de 20",entre otros elementos.El asiento opcional da más sujeción que el de serie en la cadera y en la zona lumbar,pero prácticamente la misma en la zona dorsal.En una toma de contacto muy breve pero donde había que mover mucho el volante(un circuito de conos),no he encontrado ninguna ventaja en el volante opcional,recortado por abajo.
El Audi S4, una versión con 333 CV de potencia del Audi A4, está disponible en carrocería de cuatro puertas y familiar («Avant»). Su motor es de tres litros de cilindrada, seis cilindros en V, sobrealimentado con un compresor volumétrico y tiene inyección directa (el anterior S4 tenía un motor V8 atmosférico de 4,2 litros de cilindrada y 344 CV).El precio de la berlina con cambio manual es de 57.400€. Con carrocería familiar el precio es de 59.140€. Las versiones con caja automática de 7 velocidades, denominadas «S-Tronic», cuestan 2.210 € más. Las primeras entregas en España se realizarán a finales de marzo de 2009. Los primeros pedidos podrán hacerse en noviembre, cuando se concreten los precios de los equipamientos.
Su velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente) y puede acelerar hasta 100 km/h, desde parado, en 5,1 s (5,2 s el Avant, algo más pesado). El consumo es de 9,7 l/100 km para el de cuatro puertas (9,9 para el Avant). Con relación al anterior S4, que era 11 CV más potente, la aceleración de 0 a 100 km/h ha mejorado medio segundo (5,6 s el anterior) y el consumo se ha reducido un 30%. (El consumo promedio del anterior era de 13,3 l/100 km).
El cambio de marchas de serie es manual de seis velocidades. El automático «S-Tronic» (con dos embragues) de siete marchas es opcional en las dos carrocerías. Otras opciones son la dirección de desmultiplicación y asistencia variable y el diferencial trasero,Como en algunos modelos de A4, el S4 puede tener «Audi Driver Select». Este sistema permite cambiar la respuesta del acelerador, el funcionamiento del cambio de marchas, el diferencial trasero «deportivo» y la desmultiplicación y asistencia de la dirección. Para disponer del «Audi Driver Select» hay que montar alguna de las tres siguientes opciones (o las tres): el diferencial trasero «deportivo», controlado electrónicamente, el ajuste de dureza variable de los amortiguadores o la desmultiplicación variable de la dirección.
Un novedad es que el diferencial trasero puede tener un sistema que permite variar (mediante un embrague multidisco controlado por un actuador electro hidráulico) el reparto de par entre sus ejes de salida. Este sistema actúa tanto en fases de retención como en aceleración. Puede pasar toda la fuerza del motor a una sola rueda.
El Audi S5 es una versión deportiva del A5, (información del A5), tiene un motor de 354 CV. Cuesta 63.160 € con cambio manual de seis marchas y 65.850 € con cambio automático «Tiptronic» (de seis marchas). Más adelante, habrá una versión más potente, denominada RS5.
El S5 mide 4,64 m de longitud, 1,85 m de anchura y 1,37 m de altura (imagen con las medidas). Tiene unas dimensiones intermedias entre las berlinas A4 y A6. De los cupés de cuatro asientos, el más próximo es el Mercedes-Benz CLK y el BMW Serie 3 Coupé.
El S5 lleva un motor de gasolina, atmosférico, con inyección directa FSI, ocho cilindros en V de 90 º y 4,2 l de cilindrada. Tiene admisión y distribución variables. Alcanza una potencia máxima de 354 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 440 Nm a 3.500 rpm.
El S5 tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Curiosamente, la variante del S5 con cambio automático tiene un consumo mucho más bajo que la manual (10,1 en lugar de 12,1 l/100 km) y un dado de aceleración ligeramente peor (ficha comparativa de ambas versiones).
Entre su equipamiento que tiene de serie se encuentran seis airbags, control de estabilidad (ESP), climatizador, faros de xenón doble (la luz diurna la proyectan una tira de diodos que están integrados en el faro) asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico, freno de estacionamiento eléctrico, suspensión deportiva y llantas de aleación de 18". Opcionalmente puede tener asientos ventilados.
El bastidor del A5 y del S5 es de acero estampado, como el del A4 o el A6 (no de aluminio, como el A8). La distancia entre ejes es 2,75 m, algo mayor con relación a su longitud de lo normal los turismos Audi de motor longitudinal.
El maletero mide 455 l de volumen. Es 5 l mayor que el de un BMW Serie 3 Coupé; no hay otro cupé hasta 4,8 m de longitud que tenga un maletero más grande. Se puede ampliar plegando el respaldo trasero, que está dividido en dos. Con respecto a un A5, el S5 tiene ciertos cambios de aspecto el la carrocería y en el interior .
El Audi S6 tiene el motor V10 de 5,2 l de cilindrada que estrenó el S8, pero con la potencia rebajada de 450 a 435 CV. Tiene de serie tracción total y cambio automático, y está disponible con carrocería berlina o familiar Avant. Estará a la venta a partir de julio, por 88.000 €. El S6 puede ser muy satisfactorio para quien busque una berlina muy rápida y con cierto enfoque deportivo, pero funcional para uso diario. No es un deportivo como lo puede ser un M5: tiene características en el motor, la transmisión y el bastidor hechas para facilitar el uso normal diario, en detrimento de un uso donde se requiera más aceleración, frenada o agilidad en las reacciones.El motor tiene una respuesta muy suave y uniforme desde un régimen muy bajo. Audi ha preferido un motor de gran cilindrada (5,2 l) a un motor turboalimentado o a un motor de giro muy rápido precisamente para que sea más agradable de usar.La caja de cambios es automática y, aunque tiene un funcionamiento algo más rápido que en un A6 normal, lo cierto es que responde de una manera suave. Normalmente no tiende a llevar el motor a un régimen muy alto, ni cuando aumenta marchas ni cuando las reduce.La suspensión se nota más dura que la de un A6 normal, pero no mucho más que la de uno que tenga la suspensión S Line y las ruedas de 19". No es demasiado incómoda en un uso normal. La dirección es más rápida que la de otras versiones del A6, pero no es un coche nervioso.
Las diferencia interiores son principalmente decorativas y afectan sobre todo a los materiales de recubrimiento y tapicerías. El material de la instrumentación es nuevo; Audi lo llama «Flexmetallic» y es de color antracita.Podemos apreciar los asientos que son unicos de la gama S-6,el acabado en cuero blanco y la comodidad que este da cuando uno se sienta en sus confortables asientos.
Puede tener cualquier elemento de equipamiento presente en otras versiones del A6 salvo la suspensión neumática, como programador de velocidad activo, sistema de ayuda para aparcar con cámara trasera, alumbrado en curva, sistema de control de la presión en las ruedas o cierre eléctrico del maletero. En la segunda mitad del año tendrá un sistema que cierra completamente las puertas cuando quedan mal cerradas.La caja de cambios es automática y, aunque tiene un funcionamiento algo más rápido que en un A6 normal, lo cierto es que responde de una manera suave. Normalmente no tiende a llevar el motor a un régimen muy alto, ni cuando aumenta marchas ni cuando las reduce.
El Audi S8 se pone a la venta en España en mayo de 2006 a un precio de 107.900. Tiene un motor de diez cilindros en V con 5,2 l de cilindrada y 450 CV de potencia máxima, la misma potencia que el A8 6.0 de doce cilindros.Con este motor, el Audi S8 acelera mucho. Son sólo 4,3 kg por cada caballo de potencia, que permiten aceleraciones similares o superiores a las de un buen deportivo. El S8 tiene unas prestaciones semejantes a las del A8 6.0; ambos tienen la velocidad máxima limitada a 250 km/h y el S8 tarda 5,1 s en acelerar de 0 a 100 km/h (una décima menos que el A8 6.0).
La principal ventaja dinámica, con relación al A8 6.0, es que el S8 tiene menos peso por delante del eje delantero, porque el motor del S8 es más pequeño. Otra diferencia que afecta a las cualidades dinámicas es que el S8, en condiciones normales, tiene más fuerza de impulsión en las ruedas traseras que en las delanteras.
El S8 se distingue externamente porque es algo más bajo y tiene algunos elementos funcionales y decorativos específicos, como la parrilla (en la que resaltan la láminas verticales sobre las horizontales), tres aberturas inferiores de refrigeración, un alerón en el borde de la tapa del maletero, llantas de 20“, varios detalles de color aluminio (en los pasos de rueda o los retrovisores) y cuatro salidas de escape elipsoidales. Hay un color exclusivo para esta versión (gris Daytona con efecto perla).
Por dentro también hay diferencias decorativas y de equipamiento pero, salvo los emblemas que lleva, hay pocos elementos que sean específicos de esta versión. Puede tener molduras de aluminio o fibra de carbono (a elegir), tapicería de dos colores (con cuatro combinaciones de color posibles), volante y pomo con elementos de cuero y aluminio, levas del cambio con aspecto de aluminio y una instrumentación con colores específicos.
Sólo he conducido el coche sobre asfalto mojado, superficie que suena más que el asfalto seco, por lo que no soy capaz de emitir un juicio comparativo. En esas condiciones, a unos 160 km/h, me daba la sensación de que mi compañero de coche debía oír mal cuando hablaba por el teléfono móvil, por lo que yo instintivamente reducía la velocidad si recibía una llamada. En otros coches de lujo, a esa velocidad, no hay ningún problema para oír bien al interlocutor a través del teléfono. Pero no estoy seguro si es así también sobre asfalto mojado. La suspensión es más bien dura, en consonancia con la voluntad de sus creadores de convertirlo un una berlina de lujo y a la vez deportiva.