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BOCAS DE CENIZA-RIO MAGDALENA. EL ETERNO PROBLEMA DE
LA NAVEGACIÓN
Ing. Manuel Alvarado Ortega
Colombia
12 de septiembre, 2018
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DESEMBOCADURA DEL RIO MAGDALENA EN LOS ULTIMOS
7 MILLONES DE AÑOS
Fuente: Cediel, Barreto Llinás; 1983 Fuente: Miranda; 1974
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El del Magdalena está catalogado como uno de los principales sistemas turbiditicos del mundo, en permanente actividad
PRINCIPALES SISTEMAS TURBIDITICOS EN EL MUNDO
Fuente: Valles submarinos y sistemas turbiditicos modernos. Belén Alonso, Gemma Ercilla (2000)
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ESQUEMA DE CAÑÓN SUBMARINO
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Fuente: Artículo “Deepwater sedimentary processes in an active margin, Magdalena Submarine Fan, Offshore Colombia”, 2009. Gloria Romero Otero, donde muestra los resultados de Heezen (1956).
DEMOSTRATIVO CORRIENTES DE TURBIDEZ (HEEZEN, 1956)
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SISTEMA TURBIDITICO DEL RIO MAGDALENA
Fuente: Instituto de Ciencias del Mar de Barcelona (2002)
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Fuente: Atlas de Mapas Antiguos de Colombia, 1997
CARTOGRAFÍA FIDALGO 1817
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Fuente: Carta 042
CARTOGRAFÍA CIOH (2004)
Fuente: Carta 041
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BARRANQUILLA ES DECLARADA VILLA: 07 DE ABRIL 1813
1824
1911 1889
1843 1870
1936
Construcción ferrocarril 1869 Muelle Puerto Colombia 1893-1943
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LOS PUERTOS EN EL MAR 1824-1943
Fuente: Cartografía Vergara Y Velasco, 1903
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ALTA COMPLEJIDAD DEL SECTOR FLUVIO-MARÍTIMO
- Rio Magdalena con su caudal y transporte de sedimentos - Efectos de estructuras de encauzamiento (1936-2008) - Presencia del cañón submarino (sistema turbidítico del Magdalena) - Posible efecto de diapiros (volcanes de lodo) - Presencia de deslizamientos (corrientes de turbidez) - Proceso de erosión costera al Este de la desembocadura - Mar (corrientes, oleajes, ascenso de nivel y efecto de eventos extremos como huracanes y mares de leva)
Estructuras 1936-2008
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Bruce Heezen
Kolla and Buffler Universidad de Texas
Ercilla, Alonso, Estrada Instituto de Ciencias del Mar de
Barcelona
Gloria Romero Universidad de Oklahoma
1956 2002 2009 2016 1950
Breen Universidad de Columbia,
NY.
Andrea Ortiz-Karpf Universidad de Leeds, Inglaterra
1984 1989 2014 2018
Rocio Bernal Universidad de Houston
SOBRE EL SISTEMA TURBIDITICO DEL MAGDALENA
Caracterización sedimentológica e hidráulica del rio Magdalena: IDEAM, CORMAGDALENA
Información Oceanográfica Regional: CIOH, INVEMAR, NOAA
Información Geológica y Geofísica Regional: ANH, Servicio Geológico Colombiano, ECOPETROL
Información sobre condiciones de navegación: CORMAGDALENA, Pilotos Barranquilla, Capitanía de Puerto, Oficina de Conservación Bocas de Ceniza.
Información sobre zona costera Ciénaga-Bocas de Ceniza: INVEMAR, CORPAMAG, PNN, Servicio Geológico Colombiano
Otra información: meteorológica regional, control topográfico, batimetrías.
INFORMACION DISPONIBLE
Juan Camilo Restrepo Universidad del Norte
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CARACTERIZACIÓN HIDRAÚLICA Y SEDIMENTOLOGICA
DEL RIO MAGDALENA
Fuente: LEHLF, CORMAGDALENA-Uninorte
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RIO MAGDALENA. DESEMBOCADURAS 1908 Y 1923
1923 Julius Berger Konsortium
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Profundidades
<10 m 50-100 m >100 m
BATIMETRIA JUNIO 1935 US.S. NOKOMIS
OBRAS DE ENCAUZAMIENTO DE BOCAS DE CENIZA INAUGURADAS EN DICIEMBRE 1936
Cañones submarinos
Agosto 1935 desaparecieron 480 m del Tajamar Occidental.
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PUERTO DE BARRANQUILLA, MARZO 1938
Fuente: Sir Alexander Gibb & partners
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Jun. 1942 Nov. 1955 Ago. 1963
Oct. 1970 May. 1973
CONDICION EN LA DESEMBOCADURA 1942-1973
<30 Pies (10 metros) Cañón submarino
Fuente: Oficina Conservación de Bocas de Ceniza, Puertos de Colombia.
El 20 de noviembre 1945 se perdieron 208m del Tajamar Oriental
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JUSTIFICACION CONSTRUCCION ESPOLONES AL ESTE DE
BOCAS DE CENIZA 1972-1976
1965-1971 La barra rebasó la línea de enfilamiento, lo que obligó al abandono de las señales y definir una entrada con enfilación marina de 45°
Con la construcción de los espolones se logró el control de la barra y restablecer la antigua enfilación.
<30 Pies (10 metros) Cañón submarino
Nov. 1971 Nov. 1976
Fuente: Oficina Conservación de Bocas de Ceniza, Puertos de Colombia.
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FORMACIÓN DE LA BARRA SUMERGIDA 1963-2016
1963 2016
Fuente: Oficina Conservación de Bocas de Ceniza, Puertos de Colombia. Fuente: CIOH
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COMPORTAMIENTO ISOBATA 20m (60 PIES) 1969-2018
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2015 2016 2017 2018
1969-1989
Fuentes: Oficina de Conservación Bocas de Ceniza, Puertos de Colombia (1969-1989). LEHLF, CORMAGDALENA-Uninorte (2006-2012). CORMAGDALENA, CIOH (2015-2018). Proceso propio.
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SEDIMENTACION EN LA DESEMBOCADURA 2017-2018
Agosto 2017 Diciembre 2017 Enero 2018
Junio 2018 Julio 2018
Se realizaron dragados en: • Mayo 2017: 319.293 m3 • Junio 2017: 211.524 m3 • Septiembre 2017: 140.067 m3 • Enero 2018: 57.224 m3 • Febrero 2018: 44.463 m3 • Abril 2018: 371.694 m3 • Julio 2018: 200.000 m3
TOTAL DRAGADO 2017-2018 : 1.344.265 m3
Fuente: CIOH-CORMAGDALENA
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Fuente: SISCO INGENIERÍA
2002
EVOLUCION LINEA DE COSTA AL ESTE DE BOCAS DE CENIZA
Transporte Longitudinal de sedimentos (1000 m3/año)
Delta Inactivo
2002-2017
Fuente: German Vargas, Uninorte- CORMAGDALENA,
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Históricamente el sector de la desembocadura es donde se ha realizado el mayor dragado de mantenimiento del canal navegable del puerto de Barranquilla
APORTES DE ARENA HACIA EL CAÑÓN SUBMARINO
Mar: 400.000 m3/año
ALTA EFICIENCIA DEL CAÑON SUBMARINO PARA EVACUAR SEDIMENTOS
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CONCLUSIONES
1. Mejorar la calidad de la información, en la franja entre 0-500m, para la toma de decisiones de recuperación de playas entre Bocas de Ceniza - Galerazamba – Cartagena.
2. Contar con información y nuevas mediciones necesarias para mejorar el conocimiento del cañón submarino, próximo a Bocas de Ceniza.
3. Valorar alternativas que controlen los sedimentos que alimentan la barra de Bocas de Ceniza.
4. Estudio de riesgos asociados a las estructuras existentes y el canal navegable de acceso al puerto de Barranquilla
Fuente: G. Varga, Uninorte (2009)
1936-2009
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CONCLUSIONES:
FUTUROS PUERTOS ADOSADOS AL TAJAMAR OCCIDENTAL
Fuente: PROBARRANQUILLA
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10-20m 0-10m
CONCLUSIONES: NECESIDADES DE DRAGADO PARA GARANTIZAR EL MANTENIMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE A MEDIANO
PLAZO
Para el acceso de los puertos ubicados a lo largo del rio Magdalena.
Para el acceso de los futuros puertos adosados al Tajamar Occidental.
Históricamente las mayores necesidades de dragado del canal de acceso al puerto de Barranquilla ocurren en la desembocadura.
Fuente: CIOH
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CONCLUSIONES: MEJORAR EL CONOCIMIENTO DEL CAÑON SUBMARINO ENTRE BOCAS DE CENIZA Y 500 m DE PROFUNDIDAD
Bruce Heezen
Kolla and Buffler Universidad de Texas
Ercilla, Alonso, Estrada Instituto de Ciencias del Mar de
Barcelona
Gloria Romero Universidad de Oklahoma
1956 2002 2009 2016 1950
Breen Universidad de Columbia,
NY.
Rocio Bernal Universidad de Houston
Andrea Ortiz-Karpf Universidad de Leeds, Inglaterra
1984 1989 2014 1950 2018
Corrientes turbidez
Juan Camilo Restrepo Universidad del Norte
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Fuente: Carta 407 CIOH, Puerto Colombia - Santa Marta
Cañón submarino (BdC - isobata 500m), levantamiento
batimétrico
Línea de costa Tasajera-Bocas de Ceniza.
Levantamiento de orilla
500 m
200 m
100 m
Mediciones hidráulicas y sedimentológicas rio
Magdalena
Mediciones oceanográficas y geofísicas
CONCLUSIONES:
INFORMACION REQUERIDA PARA MONITOREO DEL CANAL NAVEGABLE
PROGRAMA DE MEDICIONES PERIÓDICAS DURANTE MÍNIMO 2 AÑOS
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GRACIAS Ing. Manuel Alvarado Ortega Contacto: 320-748 3623 Correo: [email protected] Dirección: Cra 57 No. 99 A – 65. Torres del Atlántico, of. 805 Barranquilla