DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICACARRERA DE INGENIERA MECNICAASIGNATURA: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ

TRABAJO PREPARATORIO A LA PRCTICA No. 3

Tema:METROLOGA AUTOMOTRIZ

CORRECCIN DEL NGULO DE AVANCE DE ENCENDIDO DEL MOTOR CON LMPARA ESTROBOSCPICA

Realizado por:1) Estudiante: Sebastin Arroyo

1. MARCO TERICO

1.1. Encendido de un motor de combustin interna a gasolina y disel1.1.1. Funcionamiento del sistema de encendido de un motor a gasolina y disel1.1.2. Tipos de sistema de encendido (gasolina y disel)1.1.3. Mtodos para la puesta a punto del avance de encendido.1.1.3.1. Instrumentos empleados en la puesta a punto del encendido1.1.3.2. Principales problemas que se presentan en el encendido de un motor a gasolina y disel1.2. Importancia de la puesta a punto del encendido de un motor.

2. Realice la simulacin de:. /una falla /una avera. /Determine los sntomas de:..

2.1. Diagnosis de los principales problemas relacionados con el encendido de un motor de combustin interna a gasolina.

SNTOMASPROBLEMASCAUSAS

El motor no se lo puede poner en marcha por ms que se gire el interruptor.PROBLEMAS EN EL CIRCUITO PRIMARIO Descarga de la batera. Contactos defectuosos. Cortocircuito Quemadura o mal ajuste de los contactos del ruptor. Mal estado del interruptor de encendido o de la resistencia del primario. Mal estado de la bobina o del condensador.

PROBLEMAS EN EL CIRCUITO SECUNDARIO Fuga a masa en la tapa de la bobina, en el distribuidor, en el rotor o por los cables de alta tensin o sus conexiones, debido a roturas o mal estado de los aislamientos de los cables.

Cuando se enciende el motor no se mantiene estable. Constantes apagones del motor. Falta de potencia cuando el motor est trabajando. Tirones constantes cuando el motor est trabajando.CHISPA DEFECTUOSA EN UNA O VARIAS BUJIAS Cables rotos o aislamientos en mal estado. Corrosin en los terminales de los cables. Mal aseguramiento de los terminales de los cables en el distribuidor. Tapa del distribuidor con fisuras, o bien sus borneras quemadas. La separacin de los contactos del ruptor no es la correcta, provocando una reduccin en la tensin de salida de la bobina. Contactos quemados o deteriorados.

2.2. Diagnosis de los principales problemas relacionados con el encendido de un motor de combustin interna a disel

SNTOMASPROBLEMASCAUSAS

Golpeteo metlico agudo en el motor. Baja potencia del motor en funcionamientoTIEMPO PREMATURO DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE Mala regulacin de la inyeccin en el sistema. Inyectores en mal estado. Bomba de inyeccin mal calibrada u obstruida.

TIEMPO DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE RETARDADO

Cuando se enciende el motor no se mantiene estable.BAJA PRESION EN LA INYECCION Inyectores en mal estado o tapados. Lneas de alta presin en mal estado.

Humo negro por la salida del escape del motorEXCESIVA INYECCION DE COMBUSTIBLE Falta de oxgeno en la cmara de combustin. Inyectores desgastados Bomba de inyeccin mal calibrada

3. En el Sistema /subsistema /circuito /mecanismo /elemento mida y calcule: /Realice un programa de mantenimiento y/o reparacin:

3.1. Investigue sobre los mtodos de puesta a punto del encendido de un motor de combustin interna a gasolina y disel

Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer saltar de la buja en el cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujas cuando los respectivos cilindros estn en condiciones de realizar la explosin. Como quiera que el reglaje de los contactos del ruptor influye en el punto de encendido, es necesario realizar esta operacin con anterioridad, lo cual se consigue con la ayuda de "galgas de espesores" que se introducen entre los contactos. La separacin mxima de los contactos del ruptor es la preconizada por el fabricante (aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).

Nota: el ruptor (platinos) solo se utiliza en los sistemas de encendido convencional, en los encendidos electrnicos se sustituye el ruptor en el distribuidor por unos sensores del tipo "inductivo" y los llamados de "efecto Hall". Estos sensores aunque no tienen desgaste pero si que hay que controlar la distancia (entrehierro) entre el emisor y el captador, manteniendo la distancia preconizada por el fabricante.

Una vez realizado el ajuste de la separacin entre los contactos del ruptor, se proceder a colocar el pistn del cilindro n1 en posicin de final de compresin y principio de explosin, para lo cual, una vez retirada la buja de este cilindro y tapado el orificio con el dedo, se hace girar el motor hasta que se note la presin de compresin (para mover el motor metemos una marcha larga 4 o 5 y empujamos el coche). Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en el volante motor o en las poleas del cigeal, que se harn coincidir.

En la operacin de puesta a punto, se girara el motor en su sentido de rotacin normal, hasta que la marca de la polea del cigeal, o del volante motor (segn los casos), coincida con la referencia fija del crter que corresponda, teniendo en cuenta el valor de avance inicial establecido por el fabricante. Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro n 1 est preparado para efectuar la explosin y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el cilindro n 1.

En algunos casos, existe una marca "X" (figura inferior) en la carcasa del distribuidor, que debe hacerse coincidir con la punta del dedo distribuidor (A), antes de instalar ste en el motor.

Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lmpara de pruebas entre el borne de entrada de corriente al distribuidor y masa. Con el interruptor de encendido activado, se va girando lentamente la carcasa del distribuidor, en sentido contrario al de rotacin de la leva, hasta que se produzca el encendido de la lmpara, momento en el cual comienzan a separarse los platinos y, por tanto, se genera la alta tensin en el secundario de la bobina, producindose la chispa.En esta posicin deber fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha la puesta a punto. No obstante, es conveniente realizar una posterior comprobacin de la puesta a punto, una vez fijado el distribuidor, para lo cual, teniendo una velocidad metida, se ira empujando el vehculo hacia adelante hasta que vuelvan a coincidir las marcas del volante motor, en cuyo instante justo, debe encenderse la lmpara (teniendo conectado el interruptor de encendido).

Realizada esta operacin, se colocara en su posicin la tapa del distribuidor, conectando a la buja n 1 el cable de alta tensin correspondiente al borne al que apunta el rotor del distribuidor. Los dems cables se irn conectando a las restantes bujas, siguiendo el giro del dedo distribuidor y el orden de encendido. As, el siguiente borne de la tapa se conectara al cilindro n 3 (orden de explosin 1-3-4-2), el siguiente al n 4 y el ultimo n 2.

Puesta a punto del encendido por medio de una lmpara estroboscpica: El empleo de una pistola estroboscpica ofrece mayores garantas por qu se puede conseguir una puesta a punto ms precisa, rpida y cmoda, ya que su funcionamiento es autnomo y puede ir conectada a la red elctrica o a la batera del vehculo, produciendo una rfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el volante motor segn sea el sistema de referencia introducido por el fabricante.

Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la misma a la batera del vehculo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la primera buja o sobre el aislante del cable de alta tensin que une el distribuidor con la bobina, tambin hay que desconectar el tubo de vaco que viene del motor a la capsula de vaco del distribuidor.. Se pone el motor en funcionamiento a ralent y, cada vez que pase la corriente por el conductor al que esta acoplado la pinza, la lmpara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea podr apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el distribuidor (como se ve en la figura inferior) en uno u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.

Nota: aunque no se disponga de la pistola estroboscpica, podemos girar con la mano el distribuidor hasta conseguir que el motor funcione lo ms redondo posible sin tirones.

Hay pistolas estroboscpicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance del encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el destello de la lmpara con respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la marca del volante se mueva en contra del sentido de giro. De esta manera, moviendo la ruleta pueden hacerse coincidir las marcas de PMS y la referencia fija del crter, indicando la aguja en el cuadrante del visor los grados de avance inicial a que se ha "calado" el distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede comprobarse el punto de encendido a diferentes regmenes del motor, lo que supone una verificacin de las curvas de avance del encendido.Soltando la conexin del tubo flexible de la cpsula de vaco del distribuidor, se comprueba a diferentes regmenes, la curva de avance centrifugo, para lo cual basta hacer girar el motor a los regmenes deseados y mover la ruleta de la pistola estroboscpica hasta hacer coincidir las marcas, obtenindose en el visor el valor de avance de encendido para este rgimen, del que debe desconectarse el inicial al que se haya calado el distribuidor.Con la ayuda de una bomba de vaco, que se conecta a la misma toma de la cpsula de vaco del distribuidor, puede verificarse tambin la curva de avance por vaco. Poniendo a girar el motor a un determinado rgimen, se mide el avance suministrado por el distribuidor para diferentes valores de vaco aplicados a la cpsula.

3.2. Investigue sobre los diferentes equipos que se emplean en la calibracin del punto ptimo del sistema de encendido con sus respectivos componentes.

Herramienta manual (dados, racha, extensiones, alicate, palanca de torque) Destornilladores (estrella plano) Pistola de aire con regulador de presin Guaipe

Nota: Ver videos en internet y revisar catlogos de fabricantes.

4. Preguntas:

4.1. Cada cunto tiempo es recomendable realizar la puesta a punto de un motor de combustin interna? Por qu?

Es vital, realizar la puesta a punto de un motor cada 50 o60.000 kilmetros.

4.2. Cmo se determina si el fallo de arranque de un vehculo se debe a un problema en el sistema de encendido?

PROBLEMAS EN EL CIRCUITO PRIMARIOEl motor no se lo puede poner en marcha por ms que se gire el interruptor.Descarga de la batera.Contactos defectuosos.CortocircuitoQuemadura o mal ajuste de los contactos del ruptor.Mal estado del interruptor de encendido o de la resistencia del primario.Mal estado de la bobina o del condensador.4.3. Qu es un ruptor y qu funcin cumple en el encendido de un motor?El ruptorEl ruptor tambin llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso de la corriente elctrica a travs de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A.

4.4. Cules son los principales tipos de encendido existentes en el mercado? Enumere al menos tres caractersticas principales de cada uno.

4.5. Detalle las partes y elementos de un sistema de encendido convencional de un motor a gasolina y disel. Realice las comparaciones.

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que estudiaremos ms adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo.Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado.Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de encendido en funcin de las revoluciones del motor.Variador de avance de vaco: regula automticamente el momento de encendido en funcin de la carga del motor.Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

4.6. Cul es la importancia del adelanto del encendido en un motor de combustin interna?

Para una mxima eficiencia la potencia del motor, la mezcla aire / combustible debe ser encendida para que la mxima presin de combustin se produzca aproximadamente 10'-15' despus del PMS (Punto Muerto Superior). A medida que aumentan las RPM del motor, hay menos tiempo para que la mezcla aire/combustible complete su combustin en el momento adecuado debido a que el pistn se desplaza ms rpido. La ECM controla el momento en que se produce la chispa a travs de la seal IGT. Al variar el tiempo en que se apaga la seal IGT, la ECM cambia el tiempo de encendido de la chispa.

4.7. Qu caractersticas presenta un motor cuyo encendido se encuentra avanzado en exceso?

Control de Avance Mximo y Mnimo. Si el tiempo de encendido real (ngulo de avance de encendido base + avances o retardos de encendido correctivos) se vuelve anormal, el motor se ver afectado negativamente. Para evitar esto, la ECM controla el avance real de modo que la suma del ngulo de ignicin base y el ngulo de correccin no puede ser mayor que el mximo programado o menor al mnimo programado.

4.8. Cules son las consecuencias de tener mal calibrado el encendido de un motor de combustin interna?

Golpeteo metlico agudo en el motor. Baja potencia del motor en funcionamiento Cuando se enciende el motor no se mantiene estable. Humo negro por la salida del escape del motor Cuando se enciende el motor no se mantiene estable. Constantes apagones del motor. Falta de potencia cuando el motor est trabajando. Tirones constantes cuando el motor est trabajando. El motor no se lo puede poner en marcha por ms que se gire el interruptor.

4.9. De los mtodos investigados para la puesta a punto del encendido de un motor, cul cree usted que es el ms efectivo? Por qu?

Medicin utilizando Gauge Se debe de utilizar el calibrador de lminas en la medida de 0.002 in. Calibrar el platino a su medida correspondiente. Poner en el avance de chispa en el grado correspondiente Girar el eje del distribuidor y verificar la abertura correspondiente Ajustar el distribuidor en la medidaPorque es un mtodo ms fiable basado en la medicin y calibracin de partes segn recomendaciones del fabricante.

4.10. Qu instrumentos se emplean para realizar este tipo de calibraciones? Enliste las principales caractersticas de cada uno de ellos.

Caja de limpieza de inyectores

Caja de limpieza de inyectores marca " J.S" 1003.1 caja de pasta oxido de hierro.1 caja de pasta oxido cromo verde.1 caja de pasta esmeril.1 lupa.1 cepillo de bronce de 2 hileras.1 cepillo de bronce de 3 hileras.1 tubo de agujas 0.25 mm.1 tubo de agujas 0.30 mm.1 mandril para agujas.1 mandril para toberas.2 escariadores.

Limpieza de inyectoresPor barrido, se conecta una mquina autnoma la cual contiene un aditivo que es capaz de remover toda la mugre que puede dificultar el correcto funcionamiento de los inyectores. Realiza su trabajo en un vehculo de 4 cilindros en un tiempo aprox. de 12 a 15 minutos.

Compresometro diesel

5. Bibliografa Utilizada http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-encendido.htm http://sergiobalzaretti.com.ar/detalle.php?her_id=557 http://www.aficionadosalamecanica.net/ruptor.htm http://es.slideshare.net/MiKora1/tipo-de-sistema-de-encendido-evaluacion http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=247

6. ANEXOS

6.1. Glosario de Trminos Tcnicos (Ingls-Espaol)

Trminos en inglsTrminos en espaolDescripcin

Ignition systemSistema de encendidoConjunto de elementos que permiten la generacin de la chispa para encender la mezcla aire combustible.

Spark plugsBujasDispositivo que genera la chispa en la cmara de combustin.

6.2. Normas de Seguridad especficas a utilizarse en la prctica.1