PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación

Sesión 01/18.

COMITÉ DE MEDIO AMBIENTE PARA LA AVIACIÓN

(CMAA).

PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación

Dirección General de Aeronáutica Civil

09 de mayo de 2018 16:00 hrs.

ORDEN DEL DÍA

1. LISTA DE ASISTENCIA.

2. AVISOS GENERALES Y DE SEGURIDAD.

3. APROBACIÓN DE LA MINUTA DE HECHOS DE LA SESIÓN 03/17.

4. SEGUIMIENTO A LOS ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 03/17.

5. ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE ACCIÓN.

ORDEN DEL DÍA

6. PLAN DE COMPENSACIÓN Y REDUCCIÓN DE CARBONO PARA LA AVIACIÓN INTERNACIONAL (CORSIA).

a. PRESENTACIÓN SOBRE EL SMALL SCALE IMPLEMENTATION (S.S.I.)

b. PRESENTACIÓN SOBRE EL SEMINARIO REGIONAL DE LA OACI SOBRE CORSIA.

c. PASOS A SEGUIR.

7. ASUNTOS GENERALES.

8. ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 01/18.

PLAN DE ACCIÓN PARA MITIGAR LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO

INVERNADERO DE LA AVIACIÓN CIVIL MEXICANA 2015- 2018

PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación

Dirección General de Aeronáutica Civil

09 de mayo de 2018. 16:00 hrs.

Plan de Acción Antecedentes

Durante el periodo 38° de la Asamblea de la OACI se adoptó la Resolución A38-18: “Declaración consolidada de las políticas y prácticas permanentes de la OACI relativas a la protección del medio ambiente”.

Un elemento fundamental de esta Resolución consiste en que los Estados preparen y presenten voluntariamente a la OACI su plan de acción.

Una herramienta que puede utilizar un Estado a fin de exponer y comunicar, tanto a nivel nacional como internacional, sus iniciativas para hacer frente a las emisiones de GEI procedentes de la aviación internacional.

¿Qué es el Plan de Acción?

¿Qué es el Plan de Acción?

Con la elaboración de un plan de acción, un Estado podrá: a) Perfeccionar acciones que ya se están

implantando; b) Identificar y cuantificar los beneficios

ambientales de las acciones planificadas para abordar otras cuestiones;

c) Identificar medidas y actividades apropiadas de mitigación para el futuro;

¿Qué es el Plan de Acción?

Con la elaboración de un plan de acción, un Estado podrá: d) Identificar obstáculos y limitaciones para la implantación de acciones

futuras y el modo de subsanarlos, incluso mediante el acceso a recursos financieros, la creación de capacidades nacionales y la transferencia de tecnología;

e) Reunir a todas las partes interesadas que intervienen en la formulación e implantación de acciones, entre ellos, los fabricantes de aeronaves y motores, los transportistas aéreos, los proveedores de servicios de navegación aérea, los explotadores de aeropuertos y las autoridades locales.

Se encuentra constituido por 5 elementos fundamentales:

1. Información de contacto. 2. Línea base (sin la aplicación de medidas) del consumo de combustible,

las emisiones de CO2 y el tránsito (2010 o anterior a 2050). 3. MEDIDAS PARA MITIGAR LAS EMISIONES DE CO2.

Se debe confeccionar una lista de las medidas que se proponen para hacer frente a las emisiones de CO2 procedentes de la aviación internacional, en la que se distinga entre las acciones vigentes y aquellas cuya implantación futura se está examinando.

4. Resultados previstos 5. Necesidades de asistencia.

¿Cuál es la estructura del Plan de Acción?

Una vez que se ha preparado el plan de acción, se invita a los Estados a que lo presenten y luego lo actualicen cada tres años, preferiblemente durante el año previo al año en que se celebra el período de sesiones de la Asamblea.

¿Cada cuándo se debe actualizar el Plan de Acción ?

FECHA DEL ACTUAL PLAN DE ACCIÓN

2015-2018

¿Cuál es el proceso de planificación del Plan de Acción?

Pasos fundamentales del proceso de planificación incluyen: a) La creación del grupo que contribuirá a la elaboración del Plan de

Acción; b) La estimación de la línea base (sin la aplicación de medidas) del

consumo de combustible y el tránsito de la aviación internacional; c) La selección de medidas para mitigar las emisiones de CO2 y

mejorar el rendimiento del combustible; d) La estimación de los resultados previstos de las medidas

seleccionadas; y e) La identificación de toda asistencia necesaria para elaborar y/o

implantar el plan.

Plan de Acción

Selección de medidas para mitigar emisiones.

a) Desarrollo de tecnologías relacionadas con las aeronaves; b) Combustibles alternativos; c) Mejoras en la gestión del tránsito aéreo y el uso de las infraestructuras; d) Operaciones más eficientes;

e) Medidas económicas/basadas en criterios de mercado;}

f) Medidas reglamentarias/otros; y

g) Mejoras aeroportuarias.

a) DESARROLLO DE TECNOLOGÍAS RELACIONADAS CON LAS AERONAVES;

Entre estas medidas caben mencionar los siguientes ejemplos: Adquisición de aeronaves nuevas. Reconversiones y actualizaciones de aeronaves existentes es decir: Mejora del rendimiento del combustible mediante la introducción de modificaciones (colocación de aletas directrices, puntas alares curvadas/"sharklet", extremo de ala inclinado, etc., reducción de la resistencia al avance, revestimiento para reducir la resistencia al avance en flujo turbulento, iluminación por diodos electroluminiscentes (LED) de alta potencia, conexiones inalámbricas/ópticas)

a) DESARROLLO DE TECNOLOGÍAS RELACIONADAS CON LAS AERONAVES; Ejemplos:

Malasia — Desde 2011, Malaysia Airlines ha comenzado a reemplazar sus Boeing 737-400 antiguos por Boeing 737-800 de nueva generación. El transportista aéreo también ha reemplazado sus antiguos Airbus 330-200 por nuevos Airbus 300-300 y sus aeronaves de carga Boeing 747-200/300 por aeronaves de carga Airbus 330-200. Malaysia Airlines ha calculado una mejora internacional en materia de combustible de 5% en 2012 respecto de 2011 con la renovación de la flota. El transportista aéreo prevé una mejora de 20% en materia de combustible en sus rutas internacionales para 2016. Alemania — Se reconvirtieron los extremos de ala de la flota B737 (-700/-800) con alas combinadas. Con esta medida se reduce el alargamiento del ala, de modo que se reduce la resistencia al avance inducida por la sustentación y se incrementa la performance. Se calcula una mejora en combustibles totales de 3% por vuelo.

b) COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Indonesia — Indonesia ha elaborado una política y una hoja de ruta integrales sobre combustibles alternativos y uso de energías renovables y el plan de acción conexo del Estado es legalmente vinculante desde febrero de 2013 en virtud de un Decreto Ministerial. El tema principal es la implantación de acciones para el uso de biocombustible en la aviación. Sobre la base de la Hoja de ruta de Indonesia, la investigación y el desarrollo se llevarán a cabo de 2013 a 2016, seguidos de un período de prueba durante 2015 y 2016. En el marco de esa política, existe un mandato para utilizar un 2% de biocombustibles a más tardar en 2016 y aumentar ese valor hasta un 3% antes de 2020 … .

Plan de Acción

c) MEJORAS EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO Y EL USO DE LAS INFRAESTRUCTURAS

Esta categoría refleja los cambios en los procedimientos de la gestión del tránsito aéreo (ATM) y las mejoras de la infraestructura. Debería contribuir a que los Estados y las partes interesadas alcancen un crecimiento sostenido, una mayor eficiencia y un liderazgo ambiental responsable y, a su vez, incrementen la seguridad operacional. Ejemplos: Suecia — LFV (Empresa pública de Servicios de Navegación Aérea) trabaja activamente para ofrecer a los explotadores enfoques ecológicos. Un enfoque ecológico es un concepto para aeronaves en descenso que abarca una serie de aspectos. Un descenso continuo desde la altitud de crucero a un comienzo del descenso óptimo con una velocidad óptima utilizando un procedimiento de aproximación a la pista predefinido.

Plan de Acción

Las nuevas trayectorias conllevan un ahorro promedio de tiempo de 2:32 minutos por vuelo y una reducción de 167 kg en el consumo de combustible, con la consecuente disminución de 526 kg en las emisiones de CO2. Esto representa un ahorro promedio de unos USD 285/€ 213 por vuelo.

Ejemplos: Portugal — El consorcio ONATAP, que trabaja en el marco del programa AIRE y con el coauspicio de la Empresa Común SESAR, en la que participan dos proveedores de servicios de navegación aérea –NAV Portugal y ONDA (Office National Des Aéroports), de Marruecos– y una de las principales líneas aéreas –TAP Portugal–, finalizaron recientemente la implantación y evaluación de cursos de vuelo más cortos mediante una combinación de espacio aéreo de "rutas libres" en la FIR Lisboa y la creación de rutas directas en la FIR Casablanca.

Plan de Acción

d) OPERACIONES MÁS EFICIENTES Estas medidas reflejan cambios en la manera en que se cargan y operan las aeronaves. Es posible lograr la reducción de las emisiones de esta categoría amplia en el corto plazo y con una inversión mínima. Se pueden mejorar los procedimientos previos al vuelo (centro de gravedad, masa de despegue, planificación del vuelo, rodaje, grupo auxiliar de energía [APU]) y los procedimientos en vuelo (despegue y ascenso, crucero, descenso, espera y aproximación) y los procedimientos de mantenimiento posteriores al vuelo (mantenimiento de células y motores y del deterioro aerodinámico).

Plan de Acción Ejemplos: Alemania — En 2008, las líneas aéreas alemanas comenzaron a aplicar distintas medidas para reducir el peso de las aeronaves. En el plan de acción de Alemania se enumeran algunas de ellas: asientos nuevos más livianos, contenedores de menor peso, carros livianos, eliminación del asa de remolque, eliminación de depósitos adicionales de combustible, reducción de mapas de papel a bordo, etc.

Plan de Acción d) MEJORAS AEROPORTUARIAS Cambios en el aeródromo, las fuentes de energía utilizadas, el equipo auxiliar de tierra (GSE) y la infraestructura de transporte. Cada uno de estos ámbitos puede tener un potencial de reducción de emisiones considerable; sin embargo, no todos estos cambios afectarán directamente a las emisiones procedentes de la aviación internacional. Las mejoras que reducen el tiempo de rodaje, reduciendo así el consumo de combustible de los motores principales de la aeronave, y las mejoras que reducen el uso de APU disminuyen las emisiones de la aviación internacional.

Plan de Acción d) MEJORAS AEROPORTUARIAS Se alienta a los Estados a incluirlas también en su plan de acción, diferenciando entre las que contribuirán a reducir el consumo de combustible de las aeronaves que realizan vuelos internacionales y aquellas que ofrecen cobeneficios, entre ellos, reducciones en el combustible utilizado por la aviación nacional y la reducción de emisiones procedentes de fuentes basadas en tierra relacionadas con los aeropuertos.

Plan de Acción

5.- GENERACION DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

PARA EL ESTABLECIMIENTO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN SE DEBE CONSIDERAR QUE SEAN

eSpecíficas Medibles

Alcanzable Relevante

con límite de Tiempo

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Se presentaron los participantes y los facilitadores por parte de los organizadores del SSI.

Se proporcionó el material que se utilizó durante el desarrollo del proyecto, (Borradores de los documentos Doc. 9501 y Anexo 16 Vol. IV)

Se proporcionó y explicó el llenado del formato para el Plan de Vigilancia de Emisiones (EMP) a utilizarse durante el desarrollo del proyecto.

Fecha límite para que los explotadores llenasen el formato del EMP para posteriormente recibir asesoría de los facilitadores.

Fecha límite para que los explotadores enviasen el formato registrado de su EMP al Estado para su revisión.

Se capacitó a los Estados sobre el proceso de aprobación del EMP.

Se proporcionó asesoría adicional a los Estados sobre el proceso de aprobación del EMP, con la finalidad de resolver dudas y generar preguntas frecuentes sobre el mismo.

Los Estados enviaron el Formato del EMP a los explotadores, ya aprobados o en su defecto con las observaciones pertinentes.

Los facilitadores proporcionaron el formato del Reporte de Emisiones (ER) y se explicaron las generalidades para su registro.

Los Explotadores iniciaron con el proceso de monitoreo de emisiones.

Los facilitadores del SSI proporcionaron orientación sobre el proceso de monitoreo y sobre la pre-verificación interna del ER.

Se capacitó a los Estados sobre la correcta ejecución de la Verificación de Orden de Magnitud.

Los Explotadores enviaron el ER a los Estados para su revisión.

Los facilitadores capacitaron a los Estados sobre la correcta aplicación de la Verificación de Orden de Magnitud realizada a los ER de los Explotadores (de acuerdo a lo establecido en el Anexo 16 Vol. IV. y el Doc. 9501).

Los facilitadores resolvieron dudas de los Estados sobre la Verificación de Orden de Magnitud realizada a los ER de los Explotadores.

Cierre del SSI, se dieron a conocer las opiniones de los Estados así como de los Explotadores participantes.

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SEMINARIO REGIONAL OACI SOBRE EL PLAN DE

COMPENSACIÓN Y REDUCCIÓN DE CARBONO PARA

LA AVIACIÓN INTERNACIONAL (CORSIA).

(Antigua, Guatemala 21-23 Marzo 2018)

PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación 09 de mayo de 2018 16:00 hrs.

C RSIA

04

01

02

03

Descripción general del plan CORSIA

Introducción sobre CORSIA y la Resolución A39-3

Aspectos administrativos y líneas de tiempo

Experiencias del Small Scale Implementation (SSI)

Primer día SEMINARIO OACI SOBRE CORSIA

04

01

02

03

Demostración de la Herramienta de Estimación y Reporte de CO₂ de OACI (CERT)

Generalidades del Sistema de Reporte y Verificación (MRV)

Ejercicios en grupos pequeños

Experiencias del Small Scale Implementation (SSI)

• Ejercicio 1: Plan de Vigilancia de Emisiones (EMP). • Ejercicio 2: Reporte de Emisiones y su verificación (ER). • Ejercicio 3: sistema de Seguimiento y Registro de

emisiones.

Segundo día SEMINARIO OACI SOBRE CORSIA

04

01

02

03

Líneas de tiempo para la compensación

Por periodo de cumplimiento (cada tres años).

Calculo de los requerimientos de compensación

Aspectos administrativos y líneas de tiempo

Experiencias del Small Scale Implementation (SSI) Tercer día

SEMINARIO OACI SOBRE CORSIA