Gradske ceste

Promet u gradovima

Kategorizacija gradskih cesta

Oblikovanje krivina

Gradske ceste – Predavanje 5

Posebnosti projektiranja gradskih cesta i čvorišta

Projektiranje u urbanom-gradskom području ima čitav niz posebnosti u

odnosu na planiranje izvangradskih prometnih površina i objekata.

Pri projektiranju – zadovoljavanju određene prometne potražnje je

neophodno respektirati čitav niz čimbenika:

• grad je u širem prometnom kontekstu čvorište presijecanja prometnih tokova

(kao posljedica presijecanja tokova drugih djelatnosti) te ga je neophodno

razmatrati u međuodnosu sa bližom i daljom okolicom

• tradiciju određenog gradskog područja općenito i u prometnom smislu

• geografski položaj grada, oblik gradskog područja

• izgrađenost gradskih površina, povijesni razvoj

• klimatske karakteristike

Gradske ceste – Predavanje 5

GRAD I PROMET

Razvoj prometa direktno je povezan sa razvojem i

poviješću civilizacije, načinom i kvalitetom života

Uvođenje novih tehnologija prometa poklapa se sa važnim

razdobljima razvoja društva

Promet je bitan čimbenik razvoja grada i nedjeljiv je od

tog razvoja

U novije doba promet postaje i ograničavajući čimbenik

razvoja i života u gradu

Gradske ceste – Predavanje 5

Povijesni pregled

Do 17. stoljeća grad se razvijao unutar gradskih zidina:

prilagođen pješačkom prometu

Izvan zidina vozila sa životinjskom vučom i plovni putovi

Industrijska revolucija (18 st.) i pojava željeznice bitno mijenja uvjete u prometu :

Razvoj grada izvan zidina determiniran je položajem pruge i

kolodvora

Pojava tramvaja (konji, para)

Grad se širi, povećava se broj gradskog stanovništva, promet

se intenzivira

Gradske ceste – Predavanje 5

Do 17.stoljeća

Do 18.stoljeća

19./20. stoljeće

Povijesni pregled – ilustracija:

Gradske ceste – Predavanje 5

19./20.stoljeće:

pojavljuju se prometni sustavi koji fleksibilnošću i gustoćom pokrivaju veće površine

Dolazi do urbanizacije područja oko željezničkih koridora

Počinje se koristiti OSOBNI AUTOMOBIL

Organizira se javni prijevoz : TRAMVAJ, AUTOBUS I TROLEJBUS

Promet se intenzivira na područjima na kojima su koncentrirani glavni gradski sadržaji

Gradske ceste – Predavanje 5

Odnos razvoja grada i prometa

(1) NAMJENA POVRŠINA: funkcija prostora, izražava se brojem stanovnika, radnih mjesta ili slično uvjetuje....

(2) KRETANJE (ljudi, dobara) definira....

(3) PROMETNE POTREBE za zadovoljenje kojih trebamo...

(4) PROMETNI SUSTAV : ima gustoću, razinu usluge koja djeluje na...

(5) PRISTUPAČNOST koja determinira

(6) VRIJEDNOST PROSTORA koja determinira (1) namjenu prostora....

UTJECAJI

Kulturno-

povijesni

Geografsko-

topografski

Društveno-

ekonomski

Politika

razvoja

Gradske ceste – Predavanje 5

Generalni urbanistički plan Grada Rijeke – namjena površina(http://www2.rijeka.hr/GupNet/Default.aspx)

Gradske ceste – Predavanje 5

Mogućnosti budućeg razvoja (“europski grad”)

(A) Kontinuirano širenje urbanih sadržaja

(B) Koridorski razvoj grada

(C)Razvoj sekundarnih centara

Gradske ceste – Predavanje 5

Mreža prometnica u gradu Rijeci (planiranih 80-tih godina)

Gradske ceste – Predavanje 5

Gradske ceste – Predavanje 5

Teorija formiranja cijena gradskog zemljišta

a – usluge/trgovina

b – Industrija/komercijalne aktivnosti

c - Stanovanje

d - Individualno stanovanje

Cijena zemljišta

Udaljenost od centra grada

Moguća podjela osnovnih tipova gradova s obzirom na njihov unutarnji promet

Tip grada Socijalno-ekonomski uvjeti

Promet

GRAD “TREĆEG SVIJETA”

ekonomska nerazvijenosti, socijalna zaostalost, gustoća, slabo razvijena infrastruktura (Azija, Afrika)

Pješačenje, biciklizam, loš javni prijevoz, malo osobnih vozila

“AUTOMOBILSKI” GRAD

Visoko razvijene zemlje

(SAD, Kanada, Australija)

Masovna upotreba automobila

ZAPADNOEUROPSKI GRAD

Struktura je posljedica dugog razvoja, velika gustoća i izgrađenost, visoka motorizacija (Europa)

Individualni promet, stimulacija korištenja javnog prometa

“SOCIJALISTIČKI” GRAD

Uz staro-izgrađene centre postoje planska naselja, nizak životni standard (Rusija, istočna Europa)

Forsirao se javni prijevoz, stanovništvo u velikom broju ne posjeduje automobile

AZIJSKI “KAPITALISTIČKI” GRAD

Velika gustoća stanovništva i izgrađenost (Japan, J.Koreja, Singapore)

Orijentacija na javni prijevoz, destimulacija individualnog prijevoza

Broj stanovnika u najvećim gradovima Svijeta*

Površina najvećih svjetskih gradova (km2)*

radna mjesta

stanovnici

PROJEKTIRANJE GRADSKIH PROMETNICA I RASKRIŽJA

Prometnica i prometni sadržaji u prostornim planovima

• osnovno određenje u prostoru prometnica dobiva iz prostornih planova :- urbanistički plan općine/grada - GUP - provedbeni urbanistički plan

• pri definiranju obuhvata prostornog plana optimalno je prometnicu i okolne čestice uklopiti u plan • kod plana infrastrukturnog pojasa u obuhvat plana ulazi cijela širina prometnice

U GUP-u treba predvidjeti konačnu plansku sliku sustava javnog i individualnog prometa. Pojedine faze tog sustava se realiziraju prema potrebama određenog razdoblja.

Nivoi razrade planova gradskih prometnica

Prostorni plan grada/općine – GUP: 1:25000, 1:20000, 1:10000- izrađuje se na topografskim kartama- daju se horizontalni elementi trase i realno primjenjivi visinski tokovi

Provedbeni (detaljni) plan - DPU : 1:1000, 1:2000- izrađuje se na nivou idejnog rješenja- definirati odnos prema katastarskim česticama

-idejni projekt- glavni projekt- izvedbeni projekt

Daljnji nivoi razrade:

TEHNIČKI OPIS RJEŠENJA-idejnog projekta:- izrazito važan za daljnje razrade projekta- dokaz ispravnosti i optimalnosti izabrane varijante- tumačenje funkcioniranja gradske prometnice i raskrižja- opis načina zadovoljenja prometne funkcije

Studijska i idejna rješenja u prostornim planovima

- prostorni planovi višeg reda određuju funkciju prometnice sagledavajući cijelu prometnu mrežu- studijska rješenja daju podatak o :

- funkciji i rangu prometnice- osnovnom smjeru pružanja prometnice- broju čvorišnih točaka- osnovne prateće elemente

Idejni projekti

- idejnim projektom se prometnice detaljnije određuju i time se

omogućuje čuvanje prostora za tu namjenu

- rješenje trase i čvorišta mora respektirati u planovima višeg reda

određene koridore

- ako se uočavaju značajne pogreške u prostornim planovima

nakon izrade idejnog rješenja može se ići u njihovu izmjenu

Varijantna rješenja čvora “Kačjak” u Rijeci

IDEJNI PROJEKTPRIHVAĆENE VARIJANTE –KRUŽNO RASKRIŽJE

Osnovne faze rada prostorno-prometnog planiranja

Postizanje efikasnijih urbanističko-prometnih rješenja

Postizanje efikasnijih urbanističko-prometnih rješenja (mreže, zone ili dijela

mreže) prethodi sustavni planski rad na:

- smanjenju broja putovanja

- smanjenju udaljenosti putovanja

- stvaranju optimalnih uvjeta vožnje

- namjena zemljišta- ispravno lociranje objekata

- intervencije u prometnoj ponudi- intervencije u režimu prometa