polÍticas para promociÓn del transporte urbano y movilidad no motorizada y su articulaciÓn con la...
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POLÍTICAS PARA PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE URBANO Y MOVILIDAD NO MOTORIZADA Y
SU ARTICULACIÓN CON LA CALIDAD DE VIDA Y SALUD
Claudia Adriazola DelgadoDirectora del Programa de Salud y Seguridad Vial
Lima, 15 de Marzo del 2011
1,2 millones de personas
Source: WHO
2 millones de personas
Fuente: WHO
3.2 millones de personas
Source: WHO
Las ciudades dependientes del automóvil tienen más accidentes
Ciudades en EE.UU tienen 66% más muertes en accidentes de tráfico por persona que ciudades equivalentes en Europa y Asia y 123% más que Toronto
Accidentalidad
R2 = 0.5748
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000
Uso de Automóvil (Km por año por Persona)
Mu
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Acc
iden
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r 10
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Australia
EEUU
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Europa
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Tendencia
Seguridad vial
Mue
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por
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de
tráfi
co/1
00.0
00 p
obla
ción
(1
990)
Uso de automóviles (Km/año por persona)
Fuente: INDICATORS OF TRANSPORT EFFICIENCY IN 37 GLOBAL CITIES, Jeff Kenworthy, Felix Laube, Peter Newman and Paul Barter, World Bank, 1997
Esta correlación se confirma con los datos de los Estados de los EE.UU.
Fuente: FHWA Highway Statistics, 2008Regression Analysis: EMBARQ
También es evidente en ciudades Alemanas
Source: Eurostat, 2003-2006Regression Analysis: EMBARQ
Sucede lo mismo en América Latina
Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina, Corporación Andina de Fomento, 2010
Veh-km/día por persona
Mue
rtes
por
acc
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En Bogotá, BRT de alta calidad ha reducidolas muertes relacionadas con el tráfico
Accidentes antes y después del proyecto de BRTGuadalajara, México
Auditorías de seguridad vial pueden reducir los accidentes de tráfico en corredores de transporte masivo
Desarollo orientado al transporte sostenible
Nuevos desarrollos urbanos en el mundo: nuevas oportunidades?
Aguascalientes case
Más ciclistas = redución en la tasa de muertes
Copenhague: Número de ciclistas muertos y heridospor millón km/recorrido en bicicleta
Más ciclistas = redución en la tasa de muertes
Las ciudades necesitan más infraestructura segura para bicicletas
Arequipa, Perú
Población: 904,931
Segunda ciudad mas grande en el país
Migración significante de las áreas rurales a las urbanas
Espacio limitado para crecimiento hacia afuera por razón de su ubicación geográfica
Falta una sistema organizado de tránsito masivo de calidad alta Arequipa
Sistema integrado de transporte–Arequipa (SIT-AQP)
Construir 17-km de corredor de BRT de alta calidad
Crear un punto de inflexión de rutas alimentadoras
Modernizar la flota de tránsito
Construir infraestructura para peatones y ciclistas
Costo: $240 millones: $100m inversión pública para infraestructura & $140m inversión privada para la renovación de la flota
Línea base: seguridad vial
Falta de base de datos de accidentes de tránsito
Road Safety
Línea de base: actividad físico
Road Safety
Línea de base: exposición personal a la contaminación atmosférica
Gracias! Claudia Adriazola