podmazivanje motora

3as - TDS

UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

Zadatak podmazivanja je da:

smanji trenje izmeu dijelova koji su u meusobnom zahvatu (kontaktu), da hladi podmazane dijelove motora,da zaptiva radni prostor motora ida odstrani estice koje nastanu troenjem (habanjem) dijelova u kontaktu.

*

*Glavni elementi sistema za podmazivanje motora su:pumpa za ulje,redukcioni ventil,grubi preista ulja,fini preista filter ulja ihladnjak za ulje.

Potrebna koliina motornog ulja dri se u koritu za ulje (karteru) na donjoj strani kuita motora. Odatle ga izvlai pumpa kroz sito i potiskuje prema leajima koljenastog vratila.


*UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

*PUMPA ZA ULJEPumpa za ulje kod motora SUS je najee zupasta, zbog niza svojih dobrih osobina, kao to su:jednostavna izrada,male dimenzije,visoka pouzdanost u funkcionisanju itd.


*Zupasta pumpa je pumpa koja radi na principu pokretanja zupanika. Sastoji se od dva zupanika koja su smjetena u kuitu pumpe. Jedan zupanik je pogonski, i dobija pogon od pogonskog ureaja (najee elektromotor), a drugi zupanik je radni. Zupanici su meusobno spregnuti, te se okreu ovisno jedan o drugom. Razmak izmeu kuita i vrha ozubljenja je tek dovoljan da se zupanici nesmetano okreu u kuitu, da bi se sprijeilo strujanje tekuine izmeu kuita i ozubljenja. Ovo je jedna od najee upotrebljavanih izvedbi pumpi, koja ima vrlo iroku primjenu, posebno pri prebacivanju viskoznijih tekuina.UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

*Osim zupanika, zupastu pumpu ine i:osovina,kuite,zaptivai,donji poklopac,dovodni kanal za ulje iodvodni kanal za ulje.


*Princip rada pumpe za ulje: vodei zupanik dobija pogon od koljenastog vratila (neposredno ili posredno). Oba zupanika u pumpi imaju iste dimenzije i zazor, kako meu zupanicima, tako i u odnosu na kuite, koji moraju biti minimalni. Ulje dolazi kroz ulazni kanal u pumpu i prenosi se izmeu meuzublja zupanika i tijela pumpe do drugog otvora, koji vodi u uljnu magistralu, odakle se nee moi vratiti, jer su zupanici u sredini u spregu i ulje tuda nee moi prolaziti. Ne lijevoj strani e, uslijed oduzimanja tenosti, nastati potpritisak, a na desnoj strani pumpe nadpritisak.


*VRSTE ZUPASTIH PUMPIpumpe s vanjskim ozubljenjem i pumpe s unutranjim ozubljenjem.

Prvi tip pumpe ima vanjsko ozubljenje na oba zupanika, a kod drugog tipa, jedan ima vanjsko, a drugi unutranje ozubljenje. Osim po izvedbi, ova dva tipa se razlikuju i po koliini fluida za koju se izvode. Tip zupaste pumpe s vanjskim ozubljenjem se izvodi za sve koliine fluida i sve brzine obrtanja, od najmanje, do najvee, dok se pumpa s unutranjim ozubljenjem izvodi samo za manje koliine i manji broj okretaja.UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

PREDNOSTI ZUPASTIH PUMPIjednostavna izvedba i pouzdanost u raduzbog malog broja dijelova nisu podlone kvarovima, osim u sluajevima kada slue za crpljenje medija sa abrazivnim neistoama. Tada moe doi do istroenja kuita i/ili zupanika, te poveanja zazora izmeu njih. To dovodi do smanjenja kapaciteta pumpe, te, na kraju, i do prestanka rada. Zbog toga se uvijek na usisnoj strani zupaste pumpe nalazi ugraen filter.relativno su malih dimenzija


4. samousisne su,5. mogu raditi na raznim okretajima i sa raznim medijima,

NEDOSTATAK OVIH PUMPI JE pojava dinamikog optereenja cjevovodausljed ciklinog dodavanja ulja i velika zavisnost stepena dobave pumpe od broja okretaja. *UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

REGULACIONI VENTILGlavna uloga regulacionog ventila je da titi od preoptereenja glavnu magistralu tj. instalaciju, odrava pritisak u granicama dozvojenog, na koji je podeen.

Kada se pritisak povea iznad dozvoljenog, redukcioni-prelivni ventil se mora otvoriti i omoguiti prelaz ulja u karter motora.


GRUBI PREISTA ULJAKarakteristika grubog preistaa ulja je da se kroz njega proputa cjelokupna koliina ulja koja prolazi kroz redukcioni ventil.

Prema tome, ovaj preista ulja mora biti vezan serijski u instalaciju za podmazivanje.*UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

FINI PREISTA ULJAKarakteristika finog preistaa ulja je da se kroz njega, iz glavne magistrale-instalacije, odvodi 1520% ulja, tako da se cijela koliina ulja preisti u toku dueg perioda.

Prema tome, ovaj filter vezan je paralelno u sistem podmazivanja, a koliina ulja koja protie kroz preista, regulie se kalibrisanim otvorom.*UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

HLADNJAK ZA ULJEKod jako optereenih motora, ulje se zagrijava na suvie visoke temperature, postaje rjee, gubi viskozitet i ne ostvaruje dobro podmazivanje. Zbog toga ga moramo hladiti. Prinudno hlaenje se vri u hladnjaku za ulje. Nain hlaenja ulja zavisi od naina hlaenja motora. Kao i kod hlaenja motora, tako i hlaenje ulja moe da bude vodeno i vazduno. Kada je motor hladan, hladnjak je iskljuen. *UREAJI ZA PODMAZIVANJE MOTORA

Hlaenje ulja kod manje optereenih motora se vri u donjem kuitu motora (karteru), tako to ulje predaje toplotu zidovima kuita, a odavde je odvodi vazduh, koji u toku vonje struji oko kuita. Hlaenje se moe pospjeiti orebrenjem kartera, tj. poveanjem povrine odvoenja toplote.


Motorno ulje je smjeteno u karteru ispod radilice, na donjoj strani motora. Ulje se ispumpava iz kartera pumpom za ulje i dovodi do preistaa, gdje se preiava prije nego to ue u motor. Ako je preista ulja toliko zaprljan da motorno ulje ne moe da proe, otvara se obilazni ventil i motorno ulje ide direktno ka radnim dijelovima motora. Ovo je veoma vano, poto u motoru mora da se nalazi ulje, pa makar bilo i zaprljano.Motorno ulje se potiskuje do vrha motora kroz uske kanale.*MOTORNA ULJA

Ulje prolazi kroz bregastu osovinu, zatim navie do podizaa ventila i klackalice, a onda nanie do radilice, klipova i sve do zidova cilindra. Na kraju, gravitacija vraa motorno ulje u karter, gdje proces kruenja ponovo zapoinje.Na ovaj nain, motorno ulje podmazuje sve dijelove motora, hladi povrine i smanjuje habanje.Motorno ulje takoer djeluje kao teni zaptiva na klipovima, tako da sprjeava prolaz smjese vazduha i goriva. To poveava kompresiju u cilindru, a samim time i snagu i doprinosi boljem uinku motora.*MOTORNA ULJA

Dakle, funkcija ulja je da odnosi toplotu iz bloka motora i podmazuje pokretne dijelove, kako u motoru tako i na pomonim agregatima. U ulju se nagomilavaju i produkti sagorjevanja u cilindru, koji prodiru u ulje, npr. pored klipnih prstenova. S vremenom dolazi do prljanja ulja, to direktno utie na njegova svojstva. Zato je vijek zamjene ulja znatno krai kod motora koji troe ulje. U svom toku ulje nailazi na preista (filter), u kome se zadravaju otpadne estice, ali treba znati da filteri nisu svemoni i da veliki broj mikroestica slobodno prolazi kroz njih.*MOTORNA ULJA

Redovna zamjena ulja omoguavaa nesmetano funkcionisanje dijelova motora, ime sprjeava kvarove veih razmjera.Interval zamene ulja zavisi od vie faktora, kao to su relacija i uslovi vonje, kvalitet goriva, kao i kvalitet ulja. Kao optimum se preporuuje zamjena ulja na 10 000 preenih km.Podpotronjom motornog uljasmatra se koliina ulja koja se doliva u motor izmeu dvije zamjene na svakih preenih 1000 kilometara. Motor mora da troi ulje. Normalna potronja motornog ulja kree se od 0,2 do 0,5 litara na preenih 1000 kilometara.

*MOTORNA ULJA

Nivo ulja u motoru kontrolie se na svakih 500 kilometara. Ako koristite kvalitetno motorno ulje, a motor vozila je u dobrom stanju, potronja ulja je minimalna. Preporuka je da se pri zamjeni ulja promijeni i filter za ulje. Motor ne treba zagrijavati u mjestu, nego nakon tridesetak sekundi krenuti i voziti lagano, dok se motor ne zagrije do normalne - radne temperature, a to je desetak minuta od starta.Kvalitetno motorno ulje omoguava manji gubitak mehanike energije u motoru, da bi se dobila ista snaga. Teoretski to je do 7,5%.*MOTORNA ULJA

Motorna ulja moraju kod visokih temperatura imati dovoljno visok viskozitet za postizanje zadovoljavajueg podmazivanja i za dobro zaptivanje izmeu klipa i cilindra. Naprotiv, kod niskih temperatura viskoznost treba da bude dovoljno nizak da omogui lagani i siguran start motora. Inae, u zagrijanom motoru vladaju vrlo visoke temperature i to u zoni klipnih prstenova od 200 do 250 C, a u karteru motora od 100 do 150 C.*MOTORNA ULJA

*MOTORNA ULJA

Danas su prihvaena dva sistema klasifikacije ulja i maziva prema njihovoj viskoznosti, a koji imaju meunarodni znaaj ISO i SAE. Prvi se sistem odnosi na tena industrijska ulja i maziva, drugi se odnosi na motorna ulja i ulja za diferencijale i mjenjae automobila.Viskozitet ulja predstavlja veliinu unutranjeg trenja izmeu molekula maziva, ili slikovitije reeno, predstavlja teljivost ulja pri odreenoj temperaturi. Nastaje kao rezultat djelovanja meumolekularnih sila u fluidu. to su te sile vie izraene, to je i viskoznost vea. *MOTORNA ULJA

Potrebno je naglasiti da viskozitet ne treba mijeati sa gustinom, jer su to dvije potpuno razliite fizike karakteristike nekog fluida.Viskozitet ulja se mijenja sa promjenom temperature i to tako to sa poveanjem temperature viskozitet opada, dok sa sniavanjem temperature ta vrijednost raste.Od motornih ulja se trai da te promjene viskoziteta, u zavisnosti od promjene temperature, budu to manje. Iz tih razloga su razvijena monogradna ulja ili ulja za jednu sezonu, odnosno multigradna ulja ili ulja za vie sezona.

*MOTORNA ULJA

Monogradna ulja (imaju jednu brojnu oznaku, SAE 30, SAE 40 itd.) se koriste u automobilima koji prelaze mnogo vei broj kilometara (recimo za godinu dana) nego to je to uobiajeno, pa samim tim i ee mijenjaju ulje.Kod multigradnih ulja (imaju dvije brojane oznake: SAE 15W-40, SAE 5W-20 itd.) stvar je neto drugaija. Ova maziva se najee koriste u vozilima koja prelaze prosjean ili manji broj kilometara od prosjeka, pa je i period zamjene ulja dui, odnosno rjei. *MOTORNA ULJA

podmazivanje motora

Documents