plasser & theurer: construcción de la vía férrea nueva con tecnología actua- vii sevefeme...
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Ponencia del Ing. Gerald Rospini de la empresa austríaca PLASSER & THEURER sobre la "Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actual", realizada en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, de la Asociación Civil GRUPO RIEL, realizado en Ciudad GUayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011.TRANSCRIPT
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Construcción de vía férrea nueva
con empleo de tecnología actual
Ing. Gerald Rospini
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Gama de productos de Plasser & Theurer
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• 14.546 máquinas pesadas producidas entre los años 1953 y 2011
• suministradas a 105 países
• líder en el mercado mundial
Plasser & Theurer Referencias
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Construcción de vía férrea nueva
con empleo de tecnología actual
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La importancia de una alta calidad inicial de la via:
alta calidad inicial = alta reserva de calidad
costos bajos de mantenimiento
REQUISITOS para alta calidad inicial:• plataforma compactada• drenaje funcionando• Espacio uniforme entre los durmientes• balasto estabilizado y compactado• geometria de via exacta y durable (calidad del bateo!!!)• soldadura de riel sin introducir material ajeno
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• Actualmente existenaprox. 1000 km de víaen Venezuela
Construcción vía férrea con empleo de la tecnología actual:
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Estan planificados aprox.13.000 km adicionales hasta el año 2030:
Construcción de vía ferrea con empleo de la tecnología actual:
Esto implica la construcción de un promedio de 700 km/año de vía nueva!
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•para obras mayores hasta aprox. 300-400 km/año.
•Rendimiento hasta 600 metros por hora de vía nueva
Plasser SVM 1000:Sístema contínuo de construcción de vía de alto rendimiento
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longitud: 24 meterspeso: 60 tonpotencia del motor: 90 kW
1x grúa pórtico:
Colocación de vía con la SVM 1000 R: Sístema contínuo de colocación de vía
2x vagónes plataforma
Vagónes para transportar durmientes /rieles:
longitud: 13,5 meterspeso: 21 tonpotencia del motor: 170 kW
1x unidad de colocación:
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Colocación de vía con la SVM 1000 R:Transporte hasta la obra sobre vagón de plataforma
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Colocación de vía con la SVM 1000 R:Auto-cargable y descargable sobre el vagón de plataforma:
Dos trenes de rodadura auxiliares
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Vista general del sístemaEtapa1: Tirar los rieles al frente
sístema de enhebrado de rieles nuevosvagones con rieles (100-400m)
Rieles de 120metros, connectadas por eclísas
unidad de colocacióncon tracción por oruga
tractorgrúa pórticovagones conrieles
vagones condurmientes
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Sístema de alimentación de rieles
Tenazas para rieles
Colocación de vía con la SVM 1000 R:Etapa1: Tirar los rieles al frente
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Unidad colocadora
Dirección de trabajo
Tenazas guia para guiar los rieles sobre los durmientes
Tracción por oruga
Colocación de vía con la SVM 1000 R:Etapa 2: Colocar los durmientes y rieles
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SVM 1000 M: máquina para colocación continua de la vía
Con dos unidades de oruga para su auto-cargamientosobre un trailer para el transporte por carretera
Tracción por oruga adicional para auto cargamiento
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SVM 1000
La lógistica del material es el desafío!
EJEMPLO:
Material necesario para un objetivo de 1500 metros diarios:
• 3000 metros de riel y vagones para su transporte
• 4000 toneladas de balasto y vagones para su
transporte (volumen de aprox. 3000 m3)
• 2500 durmientes y vagones para su transporte
SVM 1000: Sístema de colocación de vía
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El concepto de Trenes Mecanizados (MDZ):Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto:
El tren mecanizado consiste de 3 máquinas individuales:
1.una máquina bateadora niveladoraalineadora
2.una regulatora de balasto
3.un estabilizador dínamico
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• trabajo simultáneo y uniforme• completar la obra a la vez garantiza una vía immediatamente transitable sin limitación de velocidad
• Conservación de la geometria de la vía antes de que pase el tráfico.
El concepto de Trenes Mecanizados (MDZ)
Porque trenes mecanizados?
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Trenes mecanizados: Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto:
1967 – El comienzo del concepto
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La primera máquina del MDZ:La Bateadora
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• Peso 40 ton• Potencia del motor: 300 kW• Longitud sobre topes: 14 metres• Distancia ente eje y pivote del bogie: 9,5 metres
08-16 Split Head
08-16 Split Head
•para conservaciónde vía y cambios
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Unimat 08-32 / 4S
•Potencia del motor: 300kW
•Velocidad máx: 80km/h
•Longitud: 20 metros
•Peso: 65 ton
•Para conservación de víay cambios de vía
•Grupo de bateo Split –Head para el bateo de dosdurmientes – 32 bates
•levante de tercer riel (3S)
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09-32 CSM
•Potencia del motor: 370kW
•Velocidad máx: 100km/h
•longitud: 28 metros
•Peso: 70 ton
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Costos de operación por kilómetro de vía200 km/año
500 m/hora 400 km/año
1000 m/hora
600 km/año
1500 m/hora
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La segunda máquina del MDZ:La Regulatora
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Regulatora de balasto tipo PBR 400:• Peso: 17 ton• Potencia del motor: 140kW• Longitud: 9,5 m• Velocidad máx: 50 km/h
Regulatora de balasto típo SSP 203:
• Peso: 28 ton• Potencia del motor: 300kW• Longitud total: aprox. 15 m• Velocidad máx: 80 km/h
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Regulatora PBR 400:
Arado frontal:trabajo solo en una dirección posible
Regulatora SSP 203:
Arado central:permite trabajar en ambos sentidos
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Ballast regulator PBR 400:
sin cinta
Ballast regulator SSP 203:
con cinta transversal reversible
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La tercera máquinadel MDZ:La EstabilizadoraDínamica
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Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía:
fuerza vertical adjustable
fuerza vertical adjustable
vibración horizontal adjustable
vibración horizontal adjustable
vibración horizontal adjustable
vibración horizontal adjustable
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La compactación del balasto
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Trenes mecanizados (MDZ)Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto
Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía:Estabilización por capas:
capa 1capa 1
capa 2capa 2
capa 3capa 3
plataformaplataforma
estacbilización por capas
estacbilización por capas
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Bueno para saber:equipamientosopcionales
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Escaneador de durmientesbateo automatizado
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Feb. 2010 Thomas Blechinger 39
GPS
GSM (CSD
)
GSM Provider
Grabación de datos y su análisis por especialistasPara máquinas equipadas con
control por programa R
S2
32
CANlink GSM 2101EL-AM 10.00
Modem RS 232
CAN-Netzwerk
CA
N
Mantenimiento y diagnóstico de fallas remoto por red GSM:Principio del sístema
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Somos su partner seguro en la construcción y mantenimiento de la vía ferréa.Usted puede contar con:
• sucursales en México y en Brasil con un grande stock de repuestos mas usuales
• entrenamiento técnico por especialistas que hablan su ídioma
• Ayuda rápida por técnicos altamente calificados
![Page 41: Plasser & Theurer: Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actua- VII SEVEFEME 2011](https://reader035.vdocuments.site/reader035/viewer/2022081504/5574c3a6d8b42a35678b53f0/html5/thumbnails/41.jpg)
Seguimos trabajando en soluciones individuales!
Gracias por su atención.
![Page 42: Plasser & Theurer: Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actua- VII SEVEFEME 2011](https://reader035.vdocuments.site/reader035/viewer/2022081504/5574c3a6d8b42a35678b53f0/html5/thumbnails/42.jpg)
Trenes mecanizados (MDZ)Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto
La técnica de bateo de Plasser & Theurer:
• Frecuencia óptima de 35 Hz
• Principio asincrónico deigual presión
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Calidad de bateo óptima con una vibración de los bates de 35 Hertz
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Calidad de bateo óptimo con una vibración de 35 Hertz
• vibración dirigida
• bateo asíncronoa igual presión
• compactación óptimadebajo del durmiente
• mayor durabilidadde la vía
Trenes mecanizados (MDZ)
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Plasser & Theurer:Calidad de bateo óptimo con una vibración de 35 Hertz
Trenes mecanizados (MDZ)
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Otros productores: vibración no dirigida a 70 Hertz
Trenes mecanizados (MDZ)