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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
SECCIÓN DE POSTGRADO DE INGENIERÍA
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y CONSERVACIÓN VIAL
“APLICACION Y EVALUACION DEL ADITIVO QUIMICO EN LA CARETERA NO
PAVIMENTADA DE BAJO TRANSITO HUAMBA-BAJA SANTA CRUZ "
PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN
INGENIERÍA CIVIL CON MENCIÓN EN TRANSPORTES Y CONSERVACIÓN
VIAL
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: COMPORTAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS UTILIZADOS EN PAVIMENTOS
Autor : Ing .Gonzalo Eduardo Frence Cerna.
Asesor : Ms. Ing. Diómedes Oyola Zapata
Trujillo, Marzo del 2015
I. ASPECTOS INFORMATIVOS
1. TÍTULO
“Aplicación y Evaluación de Aditivos Químicos en la Carretera no Pavimentada
de Bajo Transito Huamba-Baja Santa Cruz "
2. EQUIPO INVESTIGADOR
Ing. Gonzalo Eduardo Frence Cerna.
Dirección: Jr. Grau N° 483-301 – Casco Urbano – Huarmey.
Correo electrónico: [email protected]
3. ASESOR
Ms. Ing. Diómedes Oyola Zapata
Dirección: Universidad Privada Antenor Orrego – Trujillo.
Correo electrónico: [email protected]
Título: Ingeniero Geólogo
Grado: Magister en Ingeniería Ambiental.
4 TIPO DE INVESTIGACIÓN
4.1 Por el propósito
INVESTIGACIÓN BÁSICA. Cuantitativo.
INVESTIGACIÓN APLICADA. Descriptiva - Experimental.
4.2 Por la clase de medios utilizados para obtener los datos
INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL:
Ministerio de transporte y Comunicaciones.
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - Lima, Perú 2008.
Rico Del castillo.
LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES CARRETERAS,
FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOLUMEN 2. - México, Editorial: Limusa
2005.
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Las técnicas para la recolección de datos de las muestras de suelo serán las
que se indican en la GUÍA PARA MUESTREO DE SUELOS Y ROCAS MTC
101 – 2000, DEL MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES (EM 2000)
aprobado por (R. D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01).
INVESTIGACIÓN DE CAMPO:
Este tipo de investigación se desarrolló mediante un trabajo de campo, que se
encontrar los suelos que no cumplen con las especificaciones generales para
establecer sobre este una estructura de pavimentos.
INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL:
Las pruebas se realizaran en el Laboratorio de Mecánica de Suelos, Concreto
y Pavimentos de la Universidad Católica los Ángeles de Chimbote, realizando
la aplicación y evaluación de aditivo químico en la carretera no pavimentada de
bajo transito Huamba-Baja Santa cruz. El estudio se centra en la aplicación y
evaluación del uso de aditivo químico.
4.3 Por el nivel de conocimientos que se adquieren
INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA:
Determinar en base a la aplicación de aditivos químicos en carreteras no
pavimentadas de Bajo Transito Huamba-Baja Santa Cruz.
INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL:
Variable independiente influenciará a la variable dependiente ya que el
resultado de este se dará en función de cuanto estén estudiadas.
4. RÉGIMEN DE LA INVESTIGACIÓN
Libre
5. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA CIVIL (relación no limitativa)
Comportamiento y Estabilización de Suelos Utilizados en carreteras no
pavimentadas.
6. INSTITUCIÓN A LA QUE PERTENECE EL PROYECTO:
Universidad Privada Antenor Orrego
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7. UNIDAD ACADÉMICA
Escuela de: Postgrado
Sección de: Ingeniería
Maestría de: Transporte y Conservación Vial
8. LUGAR DE DESARROLLO DEL PROYECTO:
Distrito: Huamba-Baja Santa Cruz, Departamento: Ancash
9. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO:
El presente proyecto tendrá una duración de seis (06) meses.
Fecha de inicio: 04/04/2015
Fecha de fin: 18/05/2015
10. RECURSOS.
Recursos propios
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II. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
A continuación se analizan los elementos del proyecto conservando la numeración
correspondiente al esquema propuesto.
2. EL PROBLEMA
2.1. Planteamiento del problema
El planteamiento del problema para la presente tesis es preservar el patrimonio vial
existente en una carreta a nivel de afirmado pero con deterioro muy marcado
aviando la necesidad de remplazar el afirmado existe por un afirmado nuevo y así
preservar la vía en un mejor estado y aplicar aditivos químicos para una buena
conservación de la superficie de rodadura, y así brindar un servicio eficiente de
transporte a los habitantes del Distrito de Huamba-Baja Santa Cruz - Ancash.
Existe un sin número de métodos que permiten realizar una proyección a
futuro del estado de una carretera no pavimentada utilizando métodos
químicos. Conocer el estado de deterioro que tiene una vía es un
componente vital en el sistema de mantenimiento de vías no pavimentadas,
de modo que, mediante la aplicación de este sistema se pueda conseguir una
mejor durabilidad y estabilidad de la vía afirmada.
Con la aplicación de aditivos químicos para la conservación de la superficie
en carreteras no pavimentadas se solucionara en parte el problema del
deterioro de la vía por la caída de las lluvias ya que la zona se encuentra en
la zona alta de la Provincia de Huarmey.
2.1.1.- Análisis crítico
En los últimos años las carretas no pavimentadas de bajo transito han tenido
poca solución a sus problemas pero que en la actualidad ya se cuenta con
materiales y elementos químicos para parte un mejor tratamiento a la
superficie de rodadura de las carreteras no pavimentas siendo esta una
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solución para darle mayor durabilidad a las vías que permitiría una mejor
transitividad vehicular y acortar el tiempo de viaje.
Sin embargo, el desarrollo económico social de los distrito Huamba-Baja
Santa Cruz, de la Provincia de Huarmey, con una visión de de esarrollo
sostenible, de estas fuentes potenciales de estos distritos
2.1.2.- Prognosis.
Si no se cuenta con una Infraestructura Vial en buenas condiciones que permita
una buena accesibilidad hacia los Distritos y Centros poblados realizando una
buena integración al área rural, no será posible reducir los costos logísticos,
promover la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios
públicos, oportunidades económicas, desarrollar ciudades intermedias y apoyar el
desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarán en la aparición de
economías de escala y aglomeración, es decir la creación y desarrollo de mercados
2.2. Formulación del problema
La provincia de Huarmey al tener vías que presentan características negativas,
relacionadas con el mal comportamiento ante la presencia de humedad. La mejora
de las propiedades físico – mecánicas del suelo, pueden resultar un procedimiento
de acuerdo, para lograr un mejor comportamiento de estos suelos.
Los suelos arcillosos y expansivos que existen en la carretera de la Provincia, no
han tenido una investigación, ni una aplicación relacionada con el tema que se
plantea en esta investigación. No existe ni se conoce ningún tipo de investigación
relacionada con la estabilización de suelos con cal, para atenuar los efectos
negativos de la plasticidad del material de sub-rasante en la vía.
Este es el principal problema que se plantea con la finalidad de mejorar el
asfaltado, la seguridad del tránsito y la transportación de la producción hasta los
centros de consumo tanto provincial, regional y nacional, y de no resolverlos, esto
va a provocar a que se destruyan los pavimentos asfaltados, lo que ocasionaría un
problema socio económico en los habitantes de las comunidades que existen a lo
largo de esta red vial
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2.2.1.- Preguntas directrices de Investigación
En la actualidad el uso de cal estabilizante de suelos para mejorar las
propiedades físicas – mecánico debe cumplir con los parámetros técnicos para
obtener un producto de calidad, se deben desarrollar tareas de investigación
que puedan dar respuestas a las siguientes interrogantes:
¿ En qué medida se evaluara y anualizara la aplicación de aditivos químicos
para la conservación de superficie de rodadura en carreteras no pavimentadas
en bajo tránsito, de los distritos de los pavimentos asfalticos de las vías
nacional de Huamba-Baja Santa Cruz, y demás centros poblados de la provincia
de Huarmey en la Región Ancash?
¿Qué cambios geológicos tendrá la carretera al aser aplicadas aditivos en
carreteras no pavimentadas?
¿Qué ventajas ofrece los aditivos al ser aplicados en la carretera no
pavimentada?
3. Alcance
La presente investigación pretende mostrar un método de estabilización del suelo
utilizando aditivo químicos en una carretera no pavimenta de bajo tránsito, de las
vías locales de Huamba-Baja Santa Cruz, y demás centros poblados de la provincia
de Huarmey de la Región Ancash.
4. Justificación de la investigación
Como aspecto inicial, resulta de importancia el presente estudio, pues estaría
brindando la oportunidad de evaluar los aditivos químicos en carreteras npo
pavimentadas.
Mediante el desarrollo de la presente investigación, se busca corroborar y confirmar
las diferentes teorías, técnicas y practicas relacionadas con la aplicación de aditivos
químicos en carreteras no pavimentadas.
5. Aportes
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La presente investigación realizará los siguientes aportes:
a. Municipalidad Provincial de Huarmey, Municipalidad Distrital de
Huamba-Baja Santa Cruz:
Permitirá mejorar los procesos y que se pueda implementar y
planificar políticas de mantenimiento adecuadas y a tiempo.
Permitirá determinar el mejoramiento de la carreta no
pavimentada para una mejor transpirabilidad y por lo
consiguiente abaratar el costo de transporte y tiempo.
b. Sociedad:
Conservar el patrimonio vial en la cual se ha hecho el
mejoramiento de la carretera no pavimentada de bajo transito
que serán utilizados por los pobladores de los distritos y
anexos antes mencionados.
c. Tesista:
Permitirá aplicar todos los conocimientos adquiridos en las
aulas de la maestría, a fin de obstentar el grado de Maestro en
Ingeniería de transportes y conservación vial.
Lograr los conocimientos más analíticos sobre la metodología
de aplicación de aditivos químicos utilizados en carretas no
pavimentadas y realizar una buena planificación en
conservación vial.
Aportar con la información de la investigación en los trabajos
futuros del área y servirá como material de consulta para los
futuros tesistas.
3. MARCO TEORICO
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3.1 Antecedentes de la investigación
NACIONALES
3.1.1.- “Estabilización química de carreteras no pavimentadas en el Perú y
ventajas comparativas del cloruro de magnesio (Bischofite) frente al cloruro de
calcio”
Autor: Ing. Carlos Alberto Gutiérrez Montes – Lima – Perú - 2010
Universidad Ricardo Palma
Objetivos.
Impulsar y apoyar la conservación de las carreteras para así evitar las
deformaciones que se puedan presentar, y causar daños a vehículos y evitar gastar
tanto en la reparación de las mismas.
Conclusiones.
Se ha denominado técnica, económica y ambientalmente que el cloruro de magnesio
hexahidratado tiene grandes desventajas frente al cloruro de calcio.
Con las grandes sales los cuales se producen cloruro de calcio ubicados en Huacho
y Lima se pueden estabilizar a un bajo costo las carreteras de BVT de la Costa
Norte, Centro y Sur del Perú.
3.1.2.- “Estabilización de sub-rasantes con cal”
Autor: Ing. Rommel Fernando Angulo Trelles – Piura – Perú - 2004
Universidad nacional de Piura.
Objetivos.
Esta tesis es mostrar las mejoras del comportamiento de un suelo arcilloso de mala
calidad, al incorporarle varios porcentajes de cal, en función de su peso seco,
teniendo en cuenta que el suelo funcionará como sub-rasante dentro de la estructura
del pavimento.
Conclusiones.
Los porcentajes de cal disminuyeron la plasticidad, aumentaron su valor soporte y
crearon una capa protectora contra el agua que sube por capilaridad, es decir, pasa
de ser un suelo baja a uno de buena calidad como sub-rasante.
INTERNACIONALES
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3.1.3.- “Estudio de alternativa para estabilización de suelos con material
existente en el camino el boquete – Santa Ana”
Autor: Ing. Jose Fernando Bustamante Arteaga –Managua – Nicaragua – Octubre
del 2003
Universidad Nacional de Ingeniería
Objetivos.
Evaluar desde el punto de vista técnico y económico las alternativas de diseño para
el mejoramiento de la capacidad portante de los suelos existentes en el camino rural
no pavimentado “El Boquete – Santa Ana”, mediante la estabilización química con
Cemento Pórtland, Cal Hidratada y Químico Polimérico Base 2000.
Conclusiones.
Basado en los datos obtenidos en los ensayes de Proctor Estándar, CBR y
resistencia a la compresión; efectuados a los especimenes preparados con cada uno
de los estabilizantes utilizados, se concluye que la estabilización con cemento logra
mayores valores de resistencia, en comparación con la cal; quedando ésta en un
segundo plano, debido a que para los contenidos de cal ensayados se alcanzaron
menores resistencias.
3.1.4.- “Estabilización de suelos mediante el uso de un aditivo químico a base
de compuestos inorgánicos”
Autor: Ing. Jesús Alberto Díaz Ariza – Santander – Ruitoque – Abril del 2004
Universidad Industrial de Santander
Objetivos.
Los mayores problemas q que se ve en campo, es encontrar suelos que no cumplen
con las especificaciones generales para establecer sobre este una estructura de
pavimentos. Muchas ocasiones se hace necesario remover grandes cantidades de
material para sustituirlo por toro que presente excelentes características mecánicas.
Conclusiones.
En esta investigación se muestran y se discuten los principales resultados obtenidos
de un estudio experimental, destinado a evaluar la influencia del aditivo en las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos en estudio.
3.1.5.- “Correlación de las fallas en pavimentos con respecto a la estabilización
de los suelos en las capas de base y subase”
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Autor: Ing. Georgina Guadalupe Martinez Navarro – Santander – Ruitoque – Abril
del 2004
Universidad Industrial de Santander
Objetivos.
Los mayores problemas q que se ve en campo, es encontrar suelos que no cumplen
con las especificaciones generales para establecer sobre este una estructura de
pavimentos. Muchas ocasiones se hace necesario remover grandes cantidades de
material para sustituirlo por toro que presente excelentes características mecánicas.
Conclusiones.
En esta investigación se muestran y se discuten los principales resultados obtenidos
de un estudio experimental, destinado a evaluar la influencia del aditivo en las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos en estudio.
MANUAL DE CARRETERAS, ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
PARA CONSTRUCCION EG-2013, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, PERU - 2013
3.2. Fundamentación teórica
El tema investigativo se enfocará experimentalmente hacia el análisis del
comportamiento del suelo estabilizado con cal y su influencia en la reducción del efecto
negativo de la plasticidad y en el incremento del CBR de la sub-rasante.
Como antecedente a este proyecto, durante el año 2008 se presenta por parte de la
Unidad de Investigación en Infraestructura Vial, El LanammeUCR, una guía práctica
para la estabilización y mejoramiento de rutas no pavimentadas en Costa Rica, basada
en experiencias internacionales y tomando en cuenta la factibilidad de la aplicación de
las diferentes técnicas.
En la Guía se definen dos modos de estabilizaciones, que dependen de los objetivos
esperados, que son: Modificación y/o Estabilización; el primero cuando se enfoca en
mejorar características tales como graduación, trabajabilidad y plasticidad, para las
cuales se requieren cantidades mínimas de aditivos (modificación o mejoramiento de
materiales), por otra parte cuando el objetivo es mejorar propiedades como resistencia
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y durabilidad de manera significativa, se necesitan cantidades mayores de aditivos
(estabilización de materiales).
El procedimiento a utilizar en la investigación es para la estabilización de suelos con
aditivo; empleando el procedimiento general adoptado en muchos países y desarrollado
por la Unidad de Investigación en Infraestructura Vial El LanammeUCR.
En el VIII Congreso Nacional de FIRMES, se presentaron las normas españolas, que
recomiendan los siguientes aspectos para la selección del conglomerante más eficiente
en la estabilización de suelos:
4. HIPÓTESIS O IDEA A DEFENDER:
4.1 Hipótesis General
El uso de aditivos quimicos aplicados en carreteras no pavimentadas, es la negación
de la hipótesis global, esta hipótesis se plantea teniendo en cuenta que es una
investigación experimental no necesaria tiene que ser verdadera.
4.2 Variables
El presente proyecto de tesis se desarrollará utilizando la método descriptivo
de aplicación de los aditivos químicos en carreteras no pavimentadas en
bajo tránsito en zona rural, la cual constituye en la actualidad el método
más completo para la evaluación y calificación de suelos, dentro de los
modelos de gestión vial disponibles en la actualidad; la metodología es de
fácil implementación y si requiere de herramientas especializadas mas allá
de las que constituyen el sistema.
El cálculo del CBR y diseño de materiales de los componentes para el
afirmado.
4.3 Operacionalización de las variables
Las variables que intervienen en cada una de estas categorías se muestran en la
tabla siguiente:
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Tabla 2.1. Categorías fundamentales y variables de la investigación.
N° Categorías Variables
Dependientes Independientes
a
Características de los aditivos químicos para carreteras
Resistencia a CBR Granulometría.
Límites de Consistencia.
Humedad natural
Características mineralógicas.
Equivalente de Arena.
Cohesión y coeficiente de fricción.
Hinchamiento
Densidad MáximaProctor
Humedad óptima
bEvaluación de aditivos químicos aplicados en carreteras no pavimentadas
Resistencia a CBRde suelos mejorados
Densidad alcanzada in situ
después de compactado.
Porcentaje de aditivo.
Tipo de aditivo (cal o cemento).
Contenido de humedad añadida.
Resistencia a compresión simple de suelos estabilizados.
1.4. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS
Objetivo General.
Determinar la evaluación y aplicación del aditivo químico al ser utilizados en
carreteras no pavimentadas en la carretera de Huamba-Baja Santa Cruz.
Objetivos Específicos:
Evaluar las características químicas de los aditivos que serán aplicados a
carreteras no pavimentados.
Presentar información sobre aditivos químicos aplicados a carreteras no
pavimentas.
Utilizar las normas establecidas para aditivos químicos con fines de
mejoramiento para carreteras afirmadas.
Identificar las ventajas y desventajas que tienen los aditivos químicos con
respecto al material del afirmado.
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1.5. MATERIAL Y PROCEDIMIENTOS
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS CON PRODUCTOS QUÍMICOS Y
COMPUESTOS
MULTIENZIMÁTICOS ORGÁNICOS Este trabajo consiste en la construcción de
una capa conformada por material adicionado totalmente o resultante de la
escarificación de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos, compuestos
quimicos, de acuerdo con lo señalado en estas especificaciones y lo definido en el
proyecto. Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del
medio ambiente durante la construcción de una capa constituida por material
adicionado.
Aplicando del aditivo quimico permite una estabilisacion en la carretera no
pavimentada y han sido utilizadas en otros países con gran éxito, logrando
aumentar la vida útil y disminuyendo la frecuencia en el mantenimiento. Al
analizarlo a mediano y largo plazo, resulta ser una solución competitiva y
económicamente, ofreciendo mejores superficies de rodadura.
En el Perú se ha utilizado en la Vía Huanchaco – Santiago de Cao (Fecha: Agosto
de 2008) – (La Libertad).
Debido a las experiencias en las diferentes estabilizaciones con cal, se realizan
algunas recomendaciones que se consideran pertinentes.
Realizar los ensayos de laboratorio necesarios, para el diseño y para la
construcción.
DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA:
1.- BIODEGRADABLE: Es una característica de un producto o sustancia que puede
descomponerse en elementos químicos naturales por la acción de agentes biológicos,
como el sol, el agua, las bacterias, las plantas o los animales. En consecuencia todas
las sustancias son biodegradables, la diferencia radica en el tiempo que tardan los
agentes biológicos en descomponerlas en químicos naturales, ya que toda forma parte
de la naturaleza.
5. Población y Muestra
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POBLACIÓN
La investigación tomará como universo, la carretera no pavimentada que se
encuentra ubicada:
Ubicación Política
Lugar : Huamba-Baja Santa Cruz
Distrito : Huamba-Baja Santa Cruz
Provincia : Huarmey
Departamento : Ancash
Longitud : L= 40 Km
MUESTRA
Para obtener la muestra se deberá efectuar la aplicación del aditivo químico a la
base en carreteras no pavimentadas, por kilómetro y luego ser estabilizados con
aditivo.
5.2 Metodología
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN:
Para constatar nuestra hipótesis se trabaja con 2 tipos de muestras; una muestra
experimental y un grupo control. Para la muestra experimental se trabajó con 3
muestras a la cual se le aplicará un estímulo de cal el mismo que se aplicará en
diferentes proporciones. A estas muestras experimentales se someterá a los siguientes
ensayos
1. Ensayo de granulometría.
2. Ensayo de Proctor de CBR
3. Ensayo de límite plástico.
4. Ensayo de límite líquido.
5. Ensayo sales solubles totales.
6. Ensayo de abrasión.
7. Ensayo de equivalente de arena.
8. Ensayo de CBR.
5.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
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Las técnicas para la recolección de datos de las muestras de suelo serán las que se
indican en la GUÍA PARA MUESTREO DE SUELOS Y ROCAS MTC 101 – 2000, DEL
MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES (EM 2000) aprobado por (R. D. No. 028-
2001-MTC/15.17 del 16-01-01).
5.4 Técnicas de Procesamiento y Análisis de Datos
5.4.1. PROCESAMIENTO DE DATOS
En esta parte de la investigación se realizará la evaluación de la información de campo
para luego darle una confiabilidad a dicha investigación, para tal efecto se utilizará
software como Excel.
5.4.2. PRESENTACIÓN DE DATOS
Los resultados se presentarán a través de:
Estadística descriptiva para las variables, tomadas individualmente.
Frecuencias y porcentajes.
Para contrastar la hipótesis se va utilizar el T – STUDEN para comparar las diferencias
en los promedios de las diferencias de los resultados del ensayo.
1.6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Rico Rodríguez, Alfonso. LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES:
CARRETERAS, FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOL.2 México, Limusa, 1974
Fernández Loaiza, Carlos, MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS,
México, Limusa, 1982
Rivera E., Gustavo, EMULSIONES ASFÁLTICAS, 4ª ed., México, Alfaomega, 1998
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS MTC., Publicación de la Nacional
Lima, Perú, Marzo 2008
Santiago Márquez, ESTABILIZACION DE SUELOS, Universidad Nacional de la
Patagonia San Juan Bosco, Año2005.
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Anexos
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MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA HIPOTESIS OBJETIVOS VARIABLES INDICADORES POBLACION METODOLOGIA
PROBLEMA GENERALEl planteamiento del problema para una carreta no pavimentada está en la superficie que presentan debido a la acción del tráfico y a las condiciones climáticas (lluvias, presencia de hielo, efecto del deshielo). El deterioro ocurre en varias etapas, desde un deterioro lento que no se percibe hasta un deterioro crítico donde se evidencia en una descomposición total del camino que involucra una nueva conformación o rehabilitación de la vía. habitantes de los Distritos de Huamba-Baja Santa Cruz.
El uso de aditivos
quimicos aplicados
en carreteras no
pavimentadas, es la
negación de la
hipótesis global,
esta hipótesis se
plantea teniendo en
cuenta que es una
investigación
experimental no
necesaria tiene que
ser verdadera.
OBJETIVO GENERAL Impulsar y apoyar la
conservación de la carretera para asi evitar deformaciones que se pueden presentar, y causar daños a vehículos y evitar gastar tanto en la reparación de las mismas.
VARIABLE INDEPENDIENTE Granulometría. Límites de
Consistencia. Humedad natural Características
mineralógicas. Equivalente de Arena.
Metodología
Para el desarrollo de la
investigación, se
considera la siguiente
metodología, cuyo
desarrollo es siguiente.
POBLACIÓNPara la presente investigación la constituyen todos población afectada por la carretera no pavimentada que se encuentra ubicada:
Lugar : Huamba-Baja Santa Cruz
METODO DE INVESTIGACION
Método Descriptivo
DISEÑO DE INVESTIGACION
Diseño experimental
OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
Realizar una evaluación visual de la superficie de rodadura carpeta de rodadura.
Evaluar la eficiencia y los costos en la recurrencia del perfilado con aporte de material en los sectores tratados respecto al sector patrón.
VARIABLE DEPENDIENTE
Resistencia a compresión simple de suelos estabilizados.
MUESTRA Para obtener la
muestra se deberá efectuar la aplicación del aditivo químico a la base en carreteras no pavimentadas, por kilómetro y luego ser estabilizados con aditivo
Planteamiento del problema.
Marco teórico. Recopilación y
evaluación de información existente,
Redacción y revisión de los capítulos del temario del proyecto
Resistencia a CBR de suelos mejorados
Humedad óptima Mezclas suelo - cal