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InstitutoDesarrollo Urbano

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCION

El presente Estudio se enmarca dentro de los requerimientos técnicos definidos por el INSTITUTO DEDESARROllO URBANOcontenidos en los Términos de Referencia que dieron origen al contrato IDU -104 - 2006, cuyo objeto es la "CONSULTORIA A PREOO GLOBAL FUO SIN REAJUSTE PARALAS OBRAS DE ESPACIO PÚBUCO DE LAS ESTRATEGIAS PEATONALES - PLAN ZONALCENTRO EN BOGOTÁ D.C.".

En este documento se proponen los procedimientos para las medidas de seguridad y señalizacióndurante el desarrollo de las actividades de intervención de la vía y construcción del espacio publico enla calle 15 entre Avenida Carrera 10 y carrera 9; para la mitigacion de su impacto sobre el flujOvehicular, transito peatonal y en general sobre la vida cotidiana de vecinos y usuarios de la zona.

La intervención consiste en:

CALLE 15 ENTREAVENIDA CARRERA 10 Y CARRERA 9

Intervención de la vía, adecuación y ampliación de los andenes, de la calle 15 entre Avenida Carrera10 y carrera 9 costados Norte y Sur.

2. CARACTERISTICAS DE LA OBRA

A continuación se describen las características generales de las obras proyectadas.

SECTOR:

calle 15 entre Avenida Carrera 10 y Carrera 9.

npo DE OBRA:

El tipo de obra a ejecutar corresponde a la intervención de la vía y construcción de los andenes y elespacio público en ambos costados del corredor de la calle 15 entre Avenida Carrera 10 y Carrera 9.Esta obra comprende actividades tales como excavación, adecuación de redes de servicio,

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De acuerdo al tipo de obra y a las condiciones de intervención, el Apéndice F clasifica la interferenciadel proyecto como MODERADA BAJA.

HORARIO Y PERIODO DE EJECUCIÓN:

La construcción se ejecutará durante períodos diurnos, iniciando a las 06:00 horas y terminando a las18:00; el tiempo requerido para los cierres de la zona de trabajo es de 24 horas dadas las exigenciastécnicas y constructivas del proyecto.

EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR:

Maquinaria pesada:

• Retroexcavadora• Motoniveladora.• Vibro compactador.• Cargadores

Maquinaria Ligera:

• Volquetas.• Mini cargador tipo Bobcat.• Herramienta Menor: palas, picas, carretillas, barras, etc.

INSTALACION, MANEJO Y RETIRO DE MAQUINARIA:

La maquinaria a utilizar para este tipo de obra, estará ubicada dentro de los cerramientos de obras,evitando inconvenientes a los vecinos del sector y a los usuarios habituales de los andenes y de la víaintervenidos; las volquetas que transporten material de desecho hacia las escombreras y las mismasque traigan material para la obra, cumplirán con lo establecido en el Decreto 112/94 y la normavigente de pico y placa.

3. DESCRIPCION DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La zona de influencia de cualquier proyecto que involucre la vialidad de un sector, está determinadapor una extensión de terreno dentro de la cual se ubican todos los predios cuyos habitantes y/ousuarios se verán afectados, positiva o negativamente, por su implantación, cuando hagan uso devehículos automotores.

La intervención de los andenes y de las vías ubicados en esta localidad; involucra y afecta a las zonasadyacentes al sector de las obras, enmarcadas en la localidad de Santa fe.


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La intervención de los andenes y de las vías peatonales ubicados en esta localidad; involucra y afectaa las zonas adyacentes al sector de las obras, enmarcadas en la localidad de Santa Fe.

3.1 LOCALlZACION

En el Cuadro 3.1, se presenta la nomenclatura del tramo que será intervenido.

Cuadro 3.. ramo e SpaCIO u ICOa n ervemrVía Nomen. Inicial Final

CAllE 15 Cl15 AV. CR 10 CR9

1 T d E . p'br I t

Fuente: Elaboración propia

La figura 3.1. muestra la localización y área de influencia del tramo a intervenir.

3.2 CARACTERISTICAS DE LA VIA

la Calle 15 según la clasificación POT corresponde a una vía V-7, conformada desde la Avenida carrera10 hasta la carrera 9 por una calzada de un carril, opera en único sentido Occidente - Oriente.

A lo largo de todo el corredor se cuenta con andenes en ambos costados con anchos variables. Lafigura 3.2 muestra la sección típica de la calle 15.


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Figura 3.2. Sección Típica - Calle 15 entre Avenida Carrera 10 y Carrera 9

+


3.3 USOS DEL SUELO

De acuerdo con los decretos reglamentarios de la UPZ' s del área de influencia se describe acontinuación los usos del suelo para la zona de influencia del proyecto:

UPZ No. 93 (LAS NIEVES - LOCAUDAD DE SANTA FE) - Decreto 492 de 2007 - Articulo 24.Clasificacion General de Usos en el Centro. Para el centro de la ciudad, el Plan de OrdenamientoTerritorial asigna los usos del suelo para lo cual establece el Área de Actividad Central en la quecoexisten usos de vivienda, cornerdo, servicios y dotacionales.

4. CARACTERISTICAS DEL TRÁNSITO

El Desarrollo de este proyecto representa una afectación mínima al tráfico que se desplaza dentro delárea de influencia, ubicada en la localidad de Santa Fe.

4.1 AFOROS VEHICULARES.

De acuerdo con los Términos de Referencia, se adelantaron aforos vehiculares en los puntos que seindican en la Figura 4.1, los cuales serán útiles para la caracterización de los corredores involucradosen cada uno de los proyectos en estudio.

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En esta estación se tornó información durante dos (2) días de la semana, (uno típico y uno atípico), enel período comprendido entre las 06:00 y las 20:00 horas, aforos realizados durante los días jueves 31de mayo y sábado 2 junio de 2007. En el cuadro 4.1 se muestra para la intersección el periodo y lasfechas de realización de los aforos.

CUADRO 4 1 PERIODO Y FECHAS DE AFORO

No Estación de Aforo Periodo Día Típico Día Atípicode aforo1 calle 15 x carrera 10 14 31/05/07 02/06/07


Como no se pretende diseñar estructuras vehiculares, no se consideró necesario realizar estacionesmaestras de 24 horas, pues las 14 horas de aforo cubren todos los periodos pico, incluida la hora demáxima demanda con la cual se harán todos los cálculos de capacidad y niveles de servicio de losandenes.

En la Figura 4.1, se aprecia la ubicación de la estación aforada. En todos estos puntos se midieron losflujOS peatonales que circulan por las estructuras peatonales y los flujOS vehiculares que entran enconflicto con dicha circulación.

El esquema de la intersección y los movimientns a aforar, se presentan en la Figura 4.1.

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*


4.2 VOLÚMENES REGISTRADOS EN CAMPO

A continuación se presentan los volúmenes vehiculares totales registrados en la estación durante elperiodo de aforo.


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4.2.1 Volúmenes Vehiculares Día Típico

CUADRO 4.2. VOLÚMENES VEHICULARES CENTRO - DIA TÍPICO6'00-20'00

ESTACION ACCESO AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS TOTAL TOTALMIXTOS EQUIV.

Cl 15 POR CR 10 OESTE 2383 374 29 313 48 3153 3370TOTAL 2383 374 29 313 48 3153 3370

COMPOSICION 76.5% 11.9% 0.9% 9.9% 1.5% 100%VEHICULARFuente : tntormeoon de campo y cálculos propIos.

4.2.2 Volúmenes Vehiculares Día Atípico

CUADRO 4.3. VOLÚMENES VEHICULARES CENTRO - DIA ATíPICO6'00- 20'00

ESTACION ACCESO AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS TOTAL TOTALMIXTOS EQUIV.

Cl 15 POR CR 10 OESTE 1125 10 26 163 61 1385 1304TOTAL 1125 10 26 163 61 1385 1304

COMPOSICION 81.2% 0.7% 1.9% 11.8% 4.4% 100%VEHICULARFuente : InformacIón de campo y calculas proptos.

4.2.3 Volúmenes Peatonales Día Típico

Se midieron los volúmenes peatonales durante el mismo periodo de aforo de los volúmenesvehiculares en la estación. En los cuadros 4.4 a 4.5 se presentan los datos registrados durante las 14horas de aforo.

..No. ESTACIONDE NORTE SUR ESTE OESTE TOTALAFORO1 Cl 15 POR CR 10 5605 7012 6011 - 18628., ,

CUADRO 4 4 VOLÚMENES PEATONALES - DIA TíPICO 6'00 - 20'00

Fuente : Informaclon de campo y calculas propIOS.

4.2.4 Volúmenes Peatonales Día Atípico

. -No. ESTACION DE NORTE SUR ESTE OESTE TOTALAFORO1 Cl 15 POR CR 10 4009 3329 7508 - 14846.,

CUADRO 45 VOLÚMENES PEATONALES DIA ATíPICO 6-00 - 20-00

Fuente : tntormecián de campo y cálculos protxos .

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4.2.5 Hora Pico Día Típico

En los cuadros 4.6 a 4.7, se muestran los volúmenes máximos y la hora de ocurrencia para cada laestación; esta información se presenta discriminada vehicular y peatonal.

CUADRO4.6. HORA PICO- DíA TíPICO

1926HORA VOLÍJMEH

1 Calle15xCarreralO 14:30-'5:30

: Inform8ción de cempo y cálculos propios_

4.2.6 Hora Pico Día Atípico

CUADRO4.7. HORA PICODíA ATíPICO

Los cuadros 4.6 y 4.7 muestran una reducción en los volúmenes vehiculares con respecto a losvolúmenes aforados durante el día típico.

En cuento a los volúmenes peatonales se observa un pequeño incremento durante el día atípico.

4.2.7 HISTOGRAMAS VOLÚMENES VEHICULARES HORARIOS DÍAS TÍPICO Y ATÍPICO

La figura 4.2 muestra la distribución horaria de los volúmenes registrados durante los días típico yatípico de cada intersección. Se puede apreciar el total de vehículos equivalentes, el total de vehículosmixtos y la composición por tipo de vehiculo.

Fi ura 4.2. Hist ramas Volúmenes vehiculares Calle 15 X Carrera 10

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Fuente: Información de campo y cálculos propios.

En cuanto a la intersección de la calle 15 por carrera lO, inicia en la mañana con un crecimientoconstante a medida que avanza el día, hasta llegar a su valor máximo.

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4.2.8 HISTOGRAMAS VOLÚMENES PEATONALES HORARIOS DÍAS TÍPICO Y ATÍPICO

Se elaboraron histogramas de volúmenes horarios de peatones de los días típico y atípico, para laintersección en los cuales se puede analizar el comportamiento de los peatones durante el periodo deaforo de la intersección.

Fi ura 4.3. Hist ramas Volúmenes tonales calle 15 X carrera 10

VARIACIÓN HORARIA· TOTALJlrCTIRSICClÓH

s;¡ 2500~~~-----------------..~-------------15l: 1500 ~------.....".lhrI-mlH1h1t1l1lHHlflHl-tmtmr:~i11m +--=flIHIllHlfHI .•••~ 500,.

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VARlACtt.c HORARIA - TOTAL IfTEItSECCIÓN

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~~!l!l~~~~ ~'~.~.:"'."."'!'f ::: ~~~' 7777:::

Fuente: Información de campo y cálculos propios.

En cuanto a los histogramas de la Calle 15 por Carrera 10 se puede concluir que en esta intersecciónse registra un crecimiento hasta alcanzar el pico en el periodo de la tarde.

5. PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

En cuanto al manejo del tránsito, se intervendrán andenes y la vía con cierres por medias calzadas;cabe destacar que una vez desarrolladas las obras para este corredor este operara por un solo carril decirculación con único sentido, lo único que se verá afectado durante la obra es la total comodidad paralos conductores y peatones, pues, se realizarán reducciones en la calzada con previa indicaciónmediante las señales de aproximación y de los andenes con la implementación de senderos peatonalesadecuados.

Con el fin de mitigar el impacto sobre los peatones que normalmente circulan por la zona, se tieneprevisto desarrollar el plan de manejo en dos etapas, realizando cierres parciales y longitudinales delos andenes garantizando en todo momento la circulación peatonal sobre los mismos.

Los planos 1 y 2 de 2 muestran:

Plano 1: Plano detalles de implementación del Plan de Manejo de Tránsito en la etapa 1. Plano 2:Plano detalles de implementación del Plan de Manejo de Tránsito en la etapa 2.


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5.1 ETAPAS DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

5.1.1 ETAPA 1

La primera etapa consiste en la intervención de media calzada de la vía y de la franja comprendidaentre el sardinel hasta la mitad del andén, simultáneamente se construirán dos tramos adyacentes alos predios esquineros. La figura 5.1 muestra las áreas intervenidas y el recorrido de los peatones.

1

CONVENCIONES -ANDEN PROYECTADOETAPA 1

CIRCULACION PEA TONALCIRCULACION VEHICULAR - •.•.•••~I

t t

5.1.2 ETAPA 2

Fuente: E propia

Para la segunda etapa se tiene previsto construir el área restante del andén y la media calzadarestante, utilizando como sendero peatonal la zona construida durante la primera etapa. La figura 5.2muestra las áreas intervenidas y el recorrido de los peatones.

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ra 5.2. Detalle eta 2

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CONVENCIONES

ANDEN PROYECTADO l1liETAPA 1 ~CIRCULACION PEA TONALCIRCULACION VEHICULAR ~


Durante esta etapa se garantizará el acceso vehicular a garajes de viviendas, instituciones educativas ycomerciales mediante la implementación de pasos provisionales que no generen retrasos en la obra.En los casos en que por razones de proceso constructivo no sea posible la implementación de estaalternativa, se conciliará con los afectados la ubicación de parqueaderos provisionales.

En el plano 1 de 1 se muestra la localización de las áreas dispuestas a lo largo del corredor para cadauna de las etapas descritas anteriormente.

Durante la etapa 2 se garantizara el paso peatonal, adecuando una parte del anden para que el peatóncruce y continúe con su recorrido por la zona intervenida en la etapa 1, tal como se muestra en lafigura 5.2

Adicionalmente cuando se requiera hacer el cierre en todo el anden, porque alguna instalación deredes lo requiere se garantizara el cruce peatonal cómodo y segura adecuando la zona de laintervención.

5.2 TRÁNSITO VEHICULAR

Como se mencionó con anterioridad el tránsito vehicular transitará por la media calzada en operación;teniendo en cuenta que la vía operará, una vez culminadas las obras con un solo carril en únicosentido, no se vera afectado en gran magnitud del transito vehicular al garantizar la circulación por unsolo carril durante la implementación del plan de manejo del tránsito.

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Por esta razón no se hace necesaria la implementación de desvíos puesto que el tránsito se dará demanera normal, tanto en las carreras 10 y 9 corno en la calle 15.

5.3 TRANSPORTE PÚBLICO

Sobre la Calle 15 no operan rutas de transporte público colectivo. Por lo que este componente deltránsito no se verá afectado.

5.4 MANEJO DE PEATONES

Los peatones que normalmente circulan por estos andenes tendrán un sendero peatonal marcado concolombinas separadas cada 4m y cinta que los aislará del tráfico, de igual manera se garantizará elacceso peatonal a cada uno de los predios corno se muestra en detalle en los planos 1 y 2 de 2.

6. PLAN DE SEÑALlZACION

5.5 MANEJO VEHICULOS PESADOS

El manejo es igual que para los vehículos livianos.

Un componente fundamental de cada uno de los planes específicos de las obras, es el Plan deSeñalización, en el cual se presenta la localización y el tipo de señales que van a ser ubicadas encumplimiento de las normas vigentes.

Esta señalización está conformada por señales de segundo y tercer nivel, según el caso,complementadas mediante el empleo de elementos que conforman el cierre de la zona de trabajo,como barricadas, canalizadores,cintas y, mediante el apoyo de auxiliares de tránsito y bandereros.

Estaseñalizaciónse presenta en cada uno de los planos que contienen los Planesde Manejo de Traficotípicos previstos.

La señalización que sufra algún daño o pérdida será reemplazada en el menor tiempo posible,garantizando su permanencia en forma constante.

6.1 CANTIDADES DE SEÑALlZACION REQUERIDA

En la siguiente tabla se presenta el estimativo de cantidades de la señalización requerida por cadafrente de trabajo.


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CUADRO 6 1 CUANTIFICACiÓN DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS POR FRENTE DE TRABAJO..ITEM TIPO DE SEÑAL CODIGO DESCRIPCiÓN TAMAÑO UNIDAD CANTIDAD

1 Preventiva SPO-01

~

60 cm. UN 3

A DE'2 Informativa S10-01 lEN CONSTRUCCIÓl\ UN 3

A 100 M

~ .•..•.

3 Reglamentaria SR-30 (3lf ~ 60 cm. UN 3~ ~--

4 Preventiva SPO-30 I UN 2

5 Preventiva SPO-31 <5> UN 1

6 Informativa SI-OS Il SEIDERr UN 4PEAmlAL

7 Cinta 1'- _LJ ML Variable

Is8 Colombinas Is UN Variable


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7. INFORMACION y DIVULGACION DELPLAN

Para la mitigación de los impactos, se han establecido y se seguirán haciendo, acercamientos con losusuarios y la comunidad en general utilizando herramientas de difusión conformadas por volantes,reuniones y satélites de información y los respectivos puntos CREAque se implementen durante laconstrucción de las obras.

8. ATENCION A VECINOS Y USUSARIOS

Esta labor se lleva a cabo por medio de la Trabajadora Social quien recibe todas las inquietudespresentadas de forma directa en obra o en oficina, por correspondencia o vía telefónica, en el puntoCREA.

9. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN

La implementación del esquema general de manejo de tránsito consta de:

Q Señalizaciónde la zona de obra y de aproximación.

Q Ejecución del respectivo cierre y confinamiento de la obra.

Q Demolición.

Q Adecuación de las redes de servicios públicos.

Q Extendido y compactado de material seleccionado.

Q Construcción de sardineles.

Q Señalización y demarcación definitiva.

Q Acabados finales.

Q Desmonte de la señalización utilizada: Señalesde aproximación, canalizadores y cintas.

Q Apertura a los peatones.

10. PUNTOS CRITICOS

En estas actividades de obras de espacio público, considerando que el impacto es bajo, no se prevénsitios críticos desde el punto de vista de manejo de tránsito.


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11. PROCESO PARA LA FISCALlZACION DEL PLAN

la responsabilidad de la implementación, ajuste y seguimiento del plan estará a cargo del Contratista através del Ingeniero Director de Obra, con el apoyo de los inspectores y auxiliares de tránsito.

12. REGISTRO DEL AJUSTE DEL PLAN DEL PLAN

En la medida que se requiera hacer ajustes al plan, se llevará el registro de modificaciones indicando el

tipo, fecha y justificación, para lo cual se utiliza el siguiente formato:

FECHA AJUSTE JUSTIFICACION


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