pegah nouri 2 doctorante amira braham 1 analyste en transport estimation des ges émis par une...
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Pegah Nouri2
DoctoranteAmira Braham1
Analyste en transport
ESTIMATION DES GES EMIS PAR UNE FLOTTE DE VEHICULES D’AUTOPARTAGE
Juin 2013
Martin Trépanier1
Professeur titulaireCatherine Morency2
Professeure agrégée
1 - Département de mathématiques et génie industriel2 - Département des génies civil, géologique et des mines
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CIGI 2013, La Rochelle
1. Introduction2. Revue de littérature3. Méthodologie
– Système d’information– Estimation des GES
4. Résultats– Statistiques descriptives– Réduction de CO2
5. Conclusion
PLAN DE LA PRESENTATION
Juin 2013
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CIGI 2013, La Rochelle
L’autopartage « traditionnel » est un mode de transport dans lequel les membres louent des voitures à partir de stations dispersées dans la ville pour de courtes distances et de courtes durées.
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1-INTRODUCTION
DEFINITION DE L’AUTOPARTAGE
Membresautopartage
PopulationMénages
autopartage
StationDomicile
Véhicule
Activité(s)
1
23
Réservation
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CIGI 2013, La Rochelle
L’autopartage apporte des bénéfices:
Il y a cependant peu d’études qui quantifient ces bénéfices pour la collectivité.
L’objectif de ce projet est d’évaluer les bénéfices environnementaux attribuables à l’autopartage dans la grande région de Montréal en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre (par la réduction de l’utilisation de l’automobile)
Juin 2013
1-INTRODUCTION
CONTEXTE ET OBJECTIF
Flexibilité et efficacité
économique
Lutte contre les émissions
de GES
Réduction du nombre de voitures en circulation
Pour l’usager: Pour la collectivité:
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L’autopartage est un mode de transport flexible et économique• Plus grande flexibilité que le transport collectif et les
voitures de location (Shaheen et al, 2005), (Otha et al, 2008).
• Liberté de mobilité en évitant les inconvénients liée à la possession automobile en ville (Sioui et al, 2009).
• L’autopartage favorise les transferts modaux vers le transport collectif et les modes alternatifs (Shaheen et al, 2008).
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2-REVUE DE LITTERATURE
CARACTERISTIQUES DE L’AUTOPARTAGE
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De par leur nature, les services d’autopartage apportent des bénéfices potentiels pour l’environnement, dans un contexte de mobilité durable
• Diminution du nombre d’automobiles (entre 5 et 25 par voiture partagée selon les études)
• Entraîne des changement de comportement chez les usagers (notion de sevrage modal de l’automobile) (Sioui et al. 2012)
• Études contradictoires: d’abord vu comme vecteur d’augmentation de l’utilisation de l’automobile (Cervero et al. 2002), l’autopartage s’avère être un facteur de diminution à plus long terme (effet de masse) (Cervero et Tsai 2004)
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2-REVUE DE LITTERATURE
IMPACTS DE L’AUTOPARTAGE
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Cas d’étude: Communauto, 1200 voitures, 26 000 membres, 400 stations (Montréal, Québec, Sherbrooke, Gatineau)
3-METHODOLOGIE
ETAPES
Calcul du nombre de
véhicules retirés
Calcul de la réduction des GES
(catégorisée)
Comportements révélés:
sondages en ligne de l’opérateur Communauto
Comportements observés:
historique des transactions (kilométrage)
Montage de la base de
données et pondération
des sondages
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3-METHODOLOGIE
SYSTÈME D’INFORMATION
40 232 abonnés enregistrés depuis la mise en service en 8 janvier 1994 jusqu’au 1er octobre 2010
Enquête « 123 »
Enquêtes web de satisfaction
Sondage 2006
Sondage 2006
Sondage 2010
Sondage 2010
Sondage 2008
Sondage 2008
•10 179 abonnés•6313 membres actifs identifiables
. 21 mars au 15 mai 2006•2486 observations
•17 346 abonnés•10 661 membres actifs identifiables
•13 juin au 31 juillet 2008•2 954 observations
•23 462 abonnés•16 358 membres actifs identifiables
•26 mai au 1er septembre 2010•3 160 observations
•13 mars 2009 et 31 janvier 2011 :•3 239 nouveau membres actifs identifiables
Base de données de kilométrage
•21 mars au 15 mai 2006 : 73 236 utilisations•13 juin au 31 juillet 2008 : 117 763 utilisations•26 mai au 1er septembre 2010 : 267 168 utilisations
• 21 851 abonnés actifs entre septembre 2009 et 2010• 656 873 transactions• En moyenne 1320 km parcourus annuellement
Base de données des transactions durant les enquêtes
Base de données membres
Base de données membres
T.R. 80%
T.R. 39%T.R. 28%T.R. 19%
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Les abonnés de Communauto ont un kilométrage annuel plus faible que les non-abonnés
Le parc automobile de Communauto (Toyota Yaris) consomme moins que le parc automobile moyen– 6,5 L / 100 km au lieu de 10,4 L / 100 km
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3-METHODOLOGIE
CALCUL DE LA REDUCTION DES GES
V: variation annuelle de kg de CO2/ membreKV: moyenne pondérée du km parcouru annuellement avant adhésion au serviceKP: moyenne pondérée du km parcouru annuellement après adhésion au service
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Les membres utilisent majoritairement le transport collectif et les modes actifs
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4-RESULTATS
FREQUENCE D’UTILISATION DES MODES
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
TC
Vé
lo
Mo
to
Ma
rch
e
Ta
xi
Lo
ca
tio
n d
’au
to
Au
to
TC
Vé
lo
Mo
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Au
tom
ob
ile
TC
Vé
lo
Mo
to
Ma
rch
e
Ta
xi
Lo
ca
tio
n d
’au
to
2006 2008 2010
19,1 13,821,5 16,9
24,9
3,5 8,9 10,5 13,97,5 4,8
12,3 14,4 15,26,1
12,4
67,363,9
4,8
74,9
36,8 14,9
15,4
75,360,7
3,3
81,6
39,3
19,0
68,657,7
4,4
77,4
42,920,9
12,4
3,1
2,9
28,3
31,8
22,1
14,8
3,8
2,9
31,6
23,4
18,4
4,7
5,8
31,6
33,9
1,3
19,3
93,9
0,6
18,128,3
59,0
1,0
24,9
95,8
1,6
21,6
52,9
0,8
23,2
94,7
1,5
19,532,8
% m
em
eb
res
de
Co
mm
un
au
to
plus souvent comme avant moins souvent n'utilise pas
Variation d’utilisation des modes après l’adhésion par rapport à avant l’adhésion
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Utilisation de la méthode de Communauto pour déterminer le nombre de véhicules remplacés pour fins de comparabilité
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4-RESULTATSNOMBRE DE VEHICULES REMPLACES
NB de voiture Communauto (2010): 1226
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4-RESULTATSNOMBRE DE VEHICULES REMPLACES PAR ZONE
Plus de 20 véh. de réduction par voiture Communauto dans les zone de Verdun et Saint-Laurent Plateau Mont-
Royal( H2J): -532
véhicules calculés
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Taux de voitures remplacées
Nombre de voitures remplacées
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4-RESULTATSCONSOMMATION KILOMETRIQUE
5,7%
15,2%
5,4%
24 %
14,7 %
26,1 %
8,9%
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
-5000km et plus
-1000 à -5000km
0 à -1000km 0km 0 à +1000km +1000 à +5000km
plus de + 5000km
Diminution du kilométrage même kilométrage
Augmentation du kilométrage
%
Variation du kilométrage parcouru annuellement après l'adhésion à Communauto
Variation du kilométrage parcouru annuellement
49,7%26,3%
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4-RESULTATS
REDUCTION DES GES PAR SEXE
Distance
après
adhésion
%
Km annuelConsommation d'essence
(litres/an/membre)kg CO2/an/membre Variation
AVANT APRÈS AVANT APRÈS AVANT APRÈS KG CO2 %
H F H F H F H F H F H F H F H F
moins km
qu’avant26,3% 14348 11967 2489 1997 1492 1245 162 130 3581 2987 388 312 -3193 -2675 -89% -90%
même km
qu’avant24,0% 8820 6658 1725 1702 917 692 112 111 2201 1662 269 265 -1932 -1396 -88% -84%
Plus km
qu’avant49,7% 1933 798 2468 2200 201 83 160 143 482 199 385 343 -97 144 -20% 72%
Moyenne
pondérée100% 6851 5142 2295 2027 712 535 149 132 1710 1283 358 316 -1352 -967 -79% -75%
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4-RESULTATS
REDUCTION DES GES PAR GROUPE D’ÂGE
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La réduction moyenne par membre est plus élevé dans les secteurs périphériques, mais peu de membres sont impliqués
Les plus grandes réductions en absolu sont dans les secteurs centraux
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4-RESULTATS
REDUCTION DES GES PAR ZONERéduction moyenne des
émissions GES
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Plus l’été,surtout les W-E(périodes GES « creuses » au Qc)
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4-RESULTATS
PROFILS LONGITUDINAUX D’EMISSION DE GESProfil mensuel
Profil hebdomadaire fév. à avr. 2010
weekend
Pâques
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L’autopartage montréalais engendre des impacts positifs sur l’environnement• Moins d’automobiles sont achetées
• En moyenne 10,1 par usager dans la grande région de Montréal, pour un total de 12000 véhicules de moins en 2010 – le parc de Communauto étant d’environ 1000 voitures de petite taille
• Moins de GES sont générés• En moyenne 1160 kg de moins par membre actif, soit un
total de 27 200 tonnes de CO2 économisés en 2010
• Limitations• Kilométrage des voitures Communauto seulement• Type de voiture particulière avant adhésion inconnu
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5-CONCLUSION
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Mesurer les différences de comportement de tous les membres du ménage (et non pas seulement de l’abonné)
Analyser les traces GPS des usagers pour différencier les comportements des membres autopartage des automobilistes en général
Mettre en valeur le bilan carbone auprès de chaque membre
Introduction des voitures électriques (analyse de cycle de vie)
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5-CONCLUSION
PERSPECTIVES
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CommunautoMarco Viviani et Benoît Robert
Conseil de recherche en sciences naturelles et génie du Canada
Questions?
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REMERCIEMENTS