pdf - projeto reboque carga e moto - atualizado

Projeto p/ Fabricação de Reboque

Carga/Motocicleta

Criação, pesquisa e elaboração

2013

PEGASUS – Cursos, e-books, apostilas, manuais, tutoriais e projetos on-line.

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Apresentação

Neste projeto, iremos abordar a maneira de como você poderá fabricar um reboque do tipo carga/motocicleta, com capacidade para até 450 kg de peso.

O projeto - que inicialmente era similar ao da foto contida na capa deste projeto – sofreu algumas pequenas modificações que o tornaram melhor e mais resistente.

Tais melhorias foram a inclusão de mais um suporte para as madeiras (antes era só um suporte) nas laterais do reboque, adição de mais uma tala de madeira nas laterais, frente e traseira do reboque, frente do reboque “gigante”, uso de perfis do tipo “U” em vez de perfis do tipo “L”, etc.



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Todavia, essas modificações não alteram significativamente o tempo de fabricação do reboque ou mesmo o custo do mesmo.

O projeto em questão está todo detalhado (medidas em milímetros) e contém todas as informações necessárias que certamente fará com que o executor do mesmo não tenha problemas para fabricá-lo.

Este reboque é muito versátil visto que, você poderá transportar cargas e/ou uma motocicleta com a simples retirada da parte frontal do reboque.

Outra grande vantagem deste projeto é que você poderá ter um reboque de qualidade por um preço muito mais em conta que comprando um reboque pronto.

Sobre a documentação do reboque, temos um capítulo especial (legislação) que aborda a maneira como você poderá legalizá-lo.

Características e especificações técnicas

� Tamanho total do reboque 2925 mm

� Largura total do reboque 1700 mm

� Altura total do reboque 1100 mm

� Altura do deck 516 mm

� Altura do engate 480 mm

� Peso do reboque (sem rodas e pneus) 120 kg

� Molas 4 lâminas

� Suspensão Feixe de lâminas e eixo rígido

� Comprimento de carga (fechada) 1765 mm

� Largura de carga (fechada) 1180 mm

� Comprimento de carga (motocicleta) 2400 mm

� Capacidade de carga máxima 450 kg

Os materiais utilizados

� Aço – Para este projeto o indicado é o aço SAE 1020. Trata-se uma opção



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mais barata, porém supre todas as necessidades.

� Madeira – Deve ser utilizada madeiras duras e resistentes, não só às cargas como as intempéries do tempo (sol e chuva).

� Pintura – Podem-se pintar as ferragens com tintas do tipo esmalte sintético automotivo (com uso de pistola) ou tintas para metais (com uso de rolos específicos para essas tintas). O uso de zarcão também é indicado para maior proteção contra a ferrugem. Outra opção, porém mais cara, é o uso de pintura eletrostática. Para as madeiras deverão ser utilizados vernizes específicos para essa finalidade.

� Suspenção – São utilizados feixes de mola “padrão”, que são facilmente encontrados no mercado (veja em www.rebocentro.com.br) . Neste projeto foi utilizado um feixe de molas com 700 mm de distância entre os olhais e 4 lâminas. Trata-se de uma configuração suficiente para transportar os 450 kg de carga do reboque. Neste projeto não é utilizado amortecedores, mas nada impede que se usem os mesmos, bastando para isso somente soldar um jumelo no eixo e outro no chassi (no caso, quatro jumelos para os dois amortecedores). A posição da chapa de dois furos que articula no jumelo deve ser vertical e desta forma, é recomendado que antes de soldá-los o construtor coloque o chassi com a parte de baixo voltada para cima para então soldar primeiramente o jumelo que ficará fixo no chassi e em seguida, parafusar a chapa de dois furos no feixe de molas e no jumelo móvel. Feito isto, coloque a chapa verticalmente e apoie o jumelo no chassi e ponteie. Depois que pontear desaparafuse o jumelo da chapa de dois furos e solde definitivamente o jumelo no chassi.

Nota: outras molas podem ser utilizadas, não esquecendo que o centro da roda deverá ficar na posição marcada nos desenhos que mostraremos logo mais.

O modelo



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Dimensões das peças e componentes

Obs: Medidas em milímetros.



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Como fazer seu reboque carga/motocicleta

Para fazer o reboque, o passo inicial é cortar os perfis do tipo “U” que irá formar as longarinas principais, as transversinas principais e as centrais. Os cortes das extremidades devem ser em ângulo de 45º, conforme mostra a imagem abaixo. Após cortar os perfis, estes devem ser soldados no esquadro.



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Depois dessa montagem inicial, deverão ser cortados os perfis que irão formar o suporte para o tubo do engate e os reforços que darão resistência aos mesmos. Eles irão ficar conforme a imagem abaixo.

O tubo do engate deverá ser cortado e soldado conforme a imagem abaixo. Deve-se tomar um cuidado especial para que o tubo fique perfeitamente alinhado perpendicularmente a transversina principal, tangenciando a parte superior do chassi. A furação dos perfis para a passagem do tubo pode ser feita utilizando uma serra “copo” no diâmetro do tubo. Veja abaixo o esquema.



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Em seguida cortam-se os perfis “U” menores, que irão ficar nas laterais e irão fazer parte do compartimento de carga do reboque. Veja abaixo como eles ficarão montados no chassi.

Depois de soldar os perfis menores no chassi, cortam-se as cantoneiras que irão ficar na parte superior dos perfis menores que foram soldados na parte exterior do chassi, conforme mostra a imagem abaixo.



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Opcionalmente poderá ser soldado uma chapa para o transporte de motocicletas. Essa chapa deve ser cortada no tamanho requerido e soldada tangenciando a transversina principal, conforme mostra a imagem abaixo.

Após soldar a chapa de apoio para o pneu da moto, serão colocados os



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batentes.

Terminando de fazer o chassi do reboque, devem-se fazer as tampas traseira e dianteira.



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Elas se diferenciam pelo tamanho dos perfis “U” pois na tampa dianteira o perfil é maior para acomodar a madeira que da o acabamento a carretinha e que também serve como batente para a carga (gigante).

Nas extremidades da parte inferior dos perfis deverão ser soldadas as dobradiças. Estas podem ser encontradas facilmente nas lojas de ferragens e são encontradas em tamanho padrão.

As tampas dianteira e traseira são removíveis para quando houver necessidade de levar uma carga um pouco maior que o tamanho do reboque (mesmo sendo ilegal transportar cargas que ultrapassem a parte traseira). No caso da parte dianteira, propositadamente ela é removível para poder transportar uma motocicleta. Caso seu interesse não seja transportar motos, a parte dianteira deverá ser soldada da mesma maneira que os perfis laterais.

Em seguida, cortam-se os perfis “U” que irão servir de suporte para as lanternas, conforme mostra a imagem abaixo. Esses perfis para os suportes das lanternas podem variar de acordo com o modelo e/ou tamanho das lanternas.



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Para a suspenção, a única peça a ser fabricada é o eixo rígido. Os outros itens devem ser adquiridos em lojas especializadas. Normalmente se encontra cubos de eixos multifuros de VW e Fiat já com a ponta de eixo específica para ser soldada no eixo. Caso desejar usar outro cubo, deve-se fabricar a ponta do eixo de acordo para ele.



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Deve-se tomar bastante atenção ao soldar o jumelo traseiro, de forma que o mesmo fique na vertical. Veja abaixo.

Após a etapa anterior, chega a vez dos para-lamas. Devem-se cortar duas chapas para serem dobradas e em seguida soldados conforme mostram as duas imagens abaixo.



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Depois que terminar a etapa dos para-lamas, deverá ser instalado o engate que você adquiriu e fazer um chicote elétrico para atender as suas necessidades e conforme mostra o esquema abaixo:



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Nota: Existe uma padronização da ABNT para a realização do esquema elétrico de reboques.

Legislação

É de responsabilidade do proprietário do reboque registrá-lo junto ao Detran

de seu estado, para que possa transitar normalmente. Segue abaixo as normas.

RESOLUÇÃO Nº 63, DE 21 DE MAIO DE 1998.

Disciplina o registro e licenciamento de veículos de fabricação artesanal, conforme o art. 106 do Código de Trânsito Brasileiro.

O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, usando da

competência que lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, e conforme Decreto n° 2.327, de 23 de setembro de 1997, que dispõe sobre a coordenação do Sistema Nacional de Trânsito, resolve:

Art. 1º Considera-se veículo de fabricação artesanal todo e qualquer veículo

concebido e fabricado sob responsabilidade de pessoa física ou jurídica, atendendo a todos os preceitos de construção veicular, de modo que o nome do seu primeiro proprietário sempre coincida com o nome do fabricante.

Art. 2º Para proceder o registro e licenciamento dos veículos de que trata

esta Resolução, o órgão de trânsito local deverá exigir do(s) proprietário(s) a



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apresentação do Certificado de Segurança Veicular - CSV expedido por entidade credenciada pelo INMETRO- Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualificação, conforme regulamentação específica, e os principais componentes utilizados, de acordo com as especificações do Anexo II.

§ 1º No caso dos reboques de fabricação própria, cujo o Peso Bruto Total -

PBT não ultrapasse a 350 (trezentos e cinqüenta) quilogramas, o comprovante de que trata o caput deste artigo, poderá ser substituído por laudo emitido por profissional legalmente habilitado perante o Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia - CREA, na área de mecânica ou segurança veicular.

§ 2º Os procedimentos técnicos para operacionalização do disposto no

parágrafo anterior, serão de acordo com a regulamentação específica do INMETRO.

Art. 3º Será permitido registro e licenciamento de no máximo 3 (três) veículos

para cada fabricante, no período de 1º de janeiro a 31 de dezembro de cada ano. Art. 4º O sistema de identificação dos veículos será feito de acordo com o

Anexo I. Art. 5º No caso específico de reboque, o sistema de engate entre o reboque

e veículo trator deverá estar normatizado de acordo com a NBR 5545 da ABNT, quando aplicável.

Art. 6º O número do Certificado de Segurança Veicular - CSV ou registro do

profissional legalmente habilitado pelo CREA, deverá ser inserido nos dados cadastrais dos reboques e veículos automotores que se encontram no Registro Nacional de Veículos Automotores - RENAVAM - BIN, em campo próprio.

Parágrafo único. A inserção desses dados no RENAVAM ocorrerá somente

após a adequação do sistema. Art. 7º Fica vedada a fabricação de veículo artesanal do tipo ônibus, micro-

ônibus e caminhão. Art. 8º Fica revogada a Resolução 758/92 do CONTRAN. Art. 9º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.

RENAN CALHEIROS Ministério da Justiça

ELISEU PADILHA

Ministério dos Transportes



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LINDOLPHO DE CARVALHO DIAS - Suplente

Ministério da Ciência e Tecnologia

ZENILDO GONZAGA ZOROASTRO DE LUCENA Ministério do Exército

LUCIANO OLIVA PATRÍCIO - Suplente Ministério da Educação e do Desporto

GUSTAVO KRAUSE

Ministério do Meio Ambiente, Recursos Hídricos e da Amazônia Legal

BARJAS NEGRI - Suplente Ministério da Saúde

ANEXO I

O presente anexo tem como objetivo apresentar a metodologia para proceder o registro e licenciamento de veículos de fabricação própria, através da obtenção do código VIN (NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO) Para efeito de padronização de identificação destes veículos foi fixado pela ABNT o WMI (IDENTIFICADOR INTERNACIONAL DO FABRICANTE), como sendo 9EZ, onde o primeiro dígito identifica o continente, o segundo caracteriza o país e o terceiro caracteriza "Fabricação própria". O quadro abaixo apresenta a composição do Código VIN, específico para os veículos de fabricação própria.

Os campos 1, 2 e 3 estão reservados para o sistema de identificação internacional WMI.



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Os campos 4 e 5 identificarão a unidade da Federação (UF ), não sendo permitido a utilização das letras I, O e Q, substituindo-se quando necessário a letra O pelo 0 (zero) e I pelo 1.

Os campos 6 e 7 caracterizam o tipo de veículo - sistema RENAVAM, conforme art. 96. do Código de Trânsito Brasileiro.

Os campos 8 e 9 identificam a capacidade de carga/lotação conforme a tabela abaixo:

"PC" - até 350 quilogramas "MC" - de 351 à 750 quilogramas "GC" - Acima de 750 quilogramas

Obs.: Quando se tratar de lotação considera-se o peso normal de um passageiro como sendo 70 quilogramas.

O campo de número 10 identifica o ano de modelo, conforme dispõe a Resolução nº 24/98 do CONTRAN:

Uma vez criado o sistema no órgão executivo de trânsito dos Estados e do Distrito Federal, e estabelecida a numeração seqüencial, o mesmo deverá ser repassado para o órgão máximo executivo de trânsito da União, para registro e controle.



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ANEXO II

O presente Anexo, tem como objetivo especificar os componentes novos ou recondicionados em bom estado, utilizados na fabricação artesanal de veículos. 1 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT (peso próprio mais carga), até 500 (quinhentos) quilogramas. 1.1 - Componentes novos: rodas; rolamentos; amortecedores; instalação elétrica e de iluminação. 2 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT acima de 500 quilogramas. 2.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; amortecedores; sistema completo de freio; sistema elétrico e de iluminação; sistema de engate normalizado; pneus. 3 - Fabricação própria de veículos de passageiros. 3.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; braço de direção; ponteira de direção; caixa de direção; amortecedores; molas; rodas; pneus; sistema de freio completo (dianteiro e traseiro); sistema elétrico e de iluminação; lanternas sinalizadoras. 3.2 - Os demais componentes, não especificados, poderão ser recondicionados ou em bom estado de conservação, verificados pela entidade credenciada pelo INMETRO.



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Criação, pesquisa e elaboração

EQUIPE PEGASUS

2013

PROIBIDA A REPRODUÇÃO TOTAL OU PARCIAL DESTE CONTEÚDO

FIM

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