“CONSTRUYENDO CAMINOS HACIA EL FUTURO”

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INTRODUCCION

No cabe duda que la ingeniería de pavimentos se debate en la actualidad ante la imperiosa necesidad de mejorar la calidad de los caminos, con el objetivo ultimo de lograr mejores desempeños de estas estructuras que permitan una optimización de los costos de mantenimiento y rehabilitación.

La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas en Coordinación con los Ayuntamientos del Estado de Jalisco, implementara el Programa de Pavimentación de Caminos Rurales, estos se realizaran mediante Convenios a través de las Presidencias Municipales y Comité de Pro Obra avaladas por los Ayuntamientos, esto con la finalidad de construir Caminos Rurales y Carreteras que sean factibles en su realización, tanto por su aspecto topográfico como en su longitud.

Con la creación de este proyecto se pretende el desarrollo económico y social de la región, ofrecer a los usuarios una via en buenas condiciones de transitabilidad, capaz de resolver los problemas generados por la baja calidad de sus vías; Jerarquizar la red de la que forma parte el tramo vial en estudio y Posibilitar la liberación y ahorro de recursos a través de la reducción de los costos de transporte y mantenimiento.

Este camino en la actualidad se presenta en un mal estado muy difícil de transitar,  además  la zona por su potencial agrícola necesita  de una vía  que permita  el fácil  transito por la zona, que  a  futuro  será parte  de los corredores que atraviesan las principales vías del pais que son parte  de las estrategias de inovacion en infraestructura de vías de comunicación.

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ANTECEDENTES

El proyecto de la carretera de Ocotlan – La Barca (46+400 – 69+800) obedece la necesidad de optimizar esta via rápida que forma parte de la carretera federal N°23 mediante el libramiento de los 2 principales centros de población; Ocotlan en la parte media, y La Barca en la porción sur. Esta obra ayudara a potencializar el flujo vehicular hacia la autopista de cuota N°90 Mexico – Guadalajara la cual bordea la rivera del lago de chapala en su parte norte y entronca con la carretera federal N°15.

La importancia del proyecto es indispensable para mejorar el cauce con las ciudades de La Barca y Ocotlan y de este modo agilizar el transporte de bienes y personas de la zona, reduciendo tiempos de recorrido favoreciendo el desarrollo a nivel regional.

OBJETIVOS

La importancia del proyecto, radica en el hecho de que se constituye en un tramo fundamental de acceso a diferentes zona0s productivas de los municipios de Ocotlan y La Barca puesto que permitirá la transitabilidad permanente y en óptimas condiciones, a lo largo de toda la zona.

Con la construcción  de la carretera fomentara el comercio de la zona, del departamento y del país. Asimismo, se convierte en un factor permanente para el desarrollo de la zona de influencia del proyecto, caracterizada por ser una zona de gran potencial agropecuario, ganadero y agroindustrial; ventaja que podrá ser explotada con mayor acierto al concluirse el proyecto.

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HIPOTESIS DE TRABAJO

Mejorar  las condiciones  de vida  para  la poblacion  en la zona, transforma  en un corredor  internacional  al tramo  de via. El programa de repavimentacion de esta carretera “Ocotlan – La Barca” en el estado de Jalisco es una obra de infraestructura que beneficiara a un gran sector de población que se encuentra en esta zona y conecta a los municipios de Ocotlán y La Barca, esta obra tendrá grandes aportaciones en distintos sectores con aumentos en calidad y servicios, asi como tener mejores vías de acceso que puedan conectar a las distintas carreteras que se distribuyen por todo el estado y en todo el interior de la República Mexicana.

LOCALIZACION

El tramo carretero que esta proyectado para su construcción se encuentra ubicado entre los municipios de Ocotlan y La Barca con una distancia de 23,400 Km

COTA ESTADO MUNICIPIO

46+400 al 59+800 Jalisco Ocotlan

59+800 al 61+600 Jalisco Jamay

61+600 al 69+800 Jalisco La Barca

Las localidades donde se asienta el trazo se presenta en esta tabla ya que corresponden a los municipios y terrenos que cruzan la cabecera municipal.

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Mapa de ubicación carretera Ocotlan – La Barca

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ANALISIS Y DISEÑO GEOTECNICO DE PAVIMENTO (METODO UNAM)

Se estima que el Transito Promedio Anual (TDPA) será de 1716 vehiculos por dia y se incrementara anualmente un 9%.

La composición probable del transito y la proporción de vehículos cargados y vacios es la siguiente:

TIPO DE VEHICULOCOMPOSICIO

NPROPORCION

CARGADO VACIOSA2 0.35 0.9 0.1A´2 B2 0.05 0.7 0.3B3 B4 C2 0.15 1 0C3 C4

T2 - S1 0.1 0.5 0.5T2 - S2 T3 - S2 0.1 0.6 0.4T3 - S3 C2 - R2 C3 - R2 C3 - R3 0.1 0.8 0.2

T2 - S1 - R2 T2 - S2 - R2 T3 - S1 - R2 T3 - S2 - R2 0.15 0.7 0.3T3 - S2 - R3 T3 - S2 - R4

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Se proyecta la pavimentación de un tramo carretero tipo A de dos carriles a 15 años. Esta se ubicara en el estado de Jalisco

TIPO DE VEHICULO

COMPOSICION DEL TRANSITO

(1)

COEFICIENTE DE DISTRIBUCION DE

VEHICULOS CARGADOS O VACIOS

(2)

COMPOSICION DEL TRANSITO CARGADOS O VACIOS (3)=(1)*(2) COEFICIENTES DE DAÑO

NUMERO DE EJES SENCILLOS

CARPETA Y BASE Z= 0.0 (4)

TERRACERIA Y SUB-BASE Z= 30 (5)

CARPETA Y BASE (6) = (3)*(4)

SUB-BASE Y TERRACERIAS (7) = (3)*(5)

A2 0.35CARGADOS 0.9 0.315 0.004 0 0.00126 0VACIOS 0.1 0.035 0.004 0 0.00014 0

B2 0.05CARGADOS 0.7 0.035 2 2.457 0.07 0.085995VACIOS 0.3 0.015 2 0.502 0.03 0.00753

C2 0.15CARGADOS 1 0.15 2 2.457 0.3 0.36855VACIOS 0 0 2 0.028 0 0

T2-S1 0.1CARGADOS 0.5 0.05 3 4.747 0.15 0.23735VACIOS 0.5 0.05 3 0.044 0.15 0.0022

T3-S2 0.1CARGADOS 0.6 0.06 5 4.747 0.3 0.28482VACIOS 0.4 0.04 5 0.04 0.2 0.0016

C3-R3 0.1CARGADOS 0.8 0.08 6 7.037 0.48 0.56296VACIOS 0.2 0.02 6 0.04 0.12 0.0008

T3-S2-R4 0.15CARGADOS 0.7 0.105 7 9.327 0.735 0.979335VACIOS 0.3 0.045 7 0.043 0.315 0.001935

SUMAS 1 1EJES EQUIVALENTES PARA TRANSITO UNITARIO (8) 2.8514 2.533075

COEFICIENTE DE ACUMULADO DEL TRANSITO, CT = ((1+r)^n-1/r)*365 TDPA INICIAL EN EL CARRIL DE PROYECTO(9) 858 858

n = AÑOS DE SERVICIO= 15 TASA CRECIMIENTO ANUAL=9%CT (10)

10716.73 10716.73

TDPA=1716CD CARRIL

PROYECTO=0.5 ΣL (11) = (8) x (9) x (10) 26218492.8 23291509

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Para la ejecución de este proyecto se realizaron distintas pruebas en el tramo de la carretera proyectada; Sondeos Mixtos y Pozos a Cielo Abierto, en la siguiente tabla semuestran los datos que se obtuvieron durante su ejejcucion.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Sonde PCA - 1 ESTRATOS Sonde PCA - 2 ESTRATOS Sonde PCA- 3 ESTRATOS

LOCALIZACION: LOCALIZACION: LOCALIZACION:PROF MAT EXPLORADO: PROF MAT EXPLORADO: PROF MAT EXPLORADO:A B C D NAF A B C D NAF A B C D NAF

Clasificacion SCT Pt Sp Pt Sm Pt Sm Espesor 0.35 2.2 0.45 2.3 0.35 2.7

Tamaño Max. 4" 3" 3" LL% 32 34 34 IP% 10 12 12 VRS 25 23 24

Expansion 3 Profundidad 4 5 5.5

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Sonde SM - 1 ESTRATOS Sonde SM - 2 ESTRATOS

A B C D NAF A B C D NAFClasificacion SCT Pt Gp gw-fc fcmg Pt Gw fmg

Espesor 0.5 0.6 Tamaño Max. 3" 3"

LL% 30 28 IP% 5 4 VRS 10 65

Expansion 3 2 Profundidad N/D N/D

Asi mismo se ubicaron distintos bancos de material que serán de utilidad durante el proceso de construcción de la carretera, los cuales son publicados por la SCT.

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Una vez anexados todos los datos para su ejecución se evaluaran los datos del los bancos localizados cerca de la zona y se seleccionaran los mas adecuados para su ejecución.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES BANCO: LAS CUESTAS II BANCO: ATOTONILCO BANCO: LA VIBORA

LL 21 23 25IP 5 5 6

Equivalente de Arena 62 67 51VRS 88 104 69

Desgaste Los Angeles 25 27 34Particulas Alargadas y Lajeadas 32 33 38

Estos valores serán aplicados a las Normas establecidas por la SCT para su ejecución y obtención de los VRSzcriticos

MATERIAL TRATAMIENTO VRSzmedia V VRSzcritica ΣL CARPETA Y BASE

ΣL SUB-BASE Y TERRAPLENA.-Piedra Triturada Triturado 104 0.2 86

B.-Grava Natural Cribado 88 0.25 65 2.6x10^7 2.3x10^7C.-Arena Limosa Ninguno 69 0.3 54 Z1=23 Z3=45D.-Arcilla arenosa subrasante Mezclado 23 0.2 19 Z2=27 Z4=45E.-Arcilla arenosa terraplen y subyacente Ninguno 23 11.4 Z5=50

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Una vez obtenidos los VRS críticos nos colocaremos en la grafica que nos indicaran cuales son las dimensiones las cuales son las siguientes:

ΣL CARPETA Y BASE

ΣL SUB-BASE Y TERRAPLEN

2.6x10^7 2.3x10^7Z1=23 Z3=45Z2=27 Z4=45 Z5=50

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