pagano_ mambrini _ i n t e c s

Il Progetto IPERMOB in Toscana

Raffaella MambriniIntecs SpA

Pisa

Paolo PaganoRETIS lab, SSSA

Pisa

16 Ott. 2009 Raffaella Mambrini (Intecs) e Paolo Pagano (SSSA)

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Mobilità e Accessibilità (1/4)

1970 anni 2000

Numero di autovetture

Vetture - km

Persone per vettura km

Viaggi per vettura

Destinazioni raggiunte

Traffico

Mobilità

Accessibilità

* Fonte OCSE

Cortesia di

Luciano Niccolai


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Traffico

Mobilità

Accessibilità

Processi spesso non controllabili come il possesso di autovetture comportamenti indotti da mode

Processi solo parzialmente controllabili come il tasso di utilizzo delle autovetture assetto territoriale esistente

Processi molto controllabili tramite destinazione delle funzioni, educazione, incentivazione nuovi comportamenti etc assetto territoriale futuro

Cortesia di

Luciano Niccolai


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– La Città Accessibile• insieme di progetti infrastrutturali come pedonalità

ciclabilità, abbattimento barriere architettoniche urbanistiche ed edilizie nonché di progetti di usabilità e fruibilità come introduzione dei servizi via web;

– La Città Monitorata • insieme di progetti relativi a nuove procedure di

coordinamento delle sale di ascolto, di gestione dei reclami dei cittadini , di conoscenza dei bacini di utenza e delle modalità di fruizione, del giudizio dei cittadini

Cortesia di

Luciano Niccolai


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Infrastrutture a disposizione dell’ente locale:

Modifica della Ripartizione

Modale

Reti ciclo/pedonali

Reti ciclo/pedonali

Reti TPL integrate

ferro/gomma

Reti TPL integrate

ferro/gomma

Infrastrutture e servizi di city

logistics

Infrastrutture e servizi di city

logistics

Informazioni on line ed off line

Informazioni on line ed off line

Istat 2001 Regione Auto 67%Ferro 11%TPL 11%Piedi 3%Bici 3%Altro 5%

Piano Regionale della Mobilità e della Logistica (PRML)+ 70 % passeggeri TPL al 2010+ 150% passeggeri TPL al 2015 …...

Reti integrate interconnesse;Soglia critica di impatto funzionale

Cortesia di

Luciano Niccolai


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Intelligent Transport Systems

• Per "sistemi di trasporto intelligenti (Intelligent Transport System, ITS)", si intendono sistemi nei quali sono applicati tecnologie dell'informazione e della comunicazione a sostegno del trasporto stradale (in particolare infrastruttura, veicoli e utenti) e delle interfacce con altri modi di trasporto.


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...nel campo della infomobilità...

Criticità dello stato dell’arte consistenti :

• limitazione delle applicazioni di sistemi di infomobilità ai sistemi chiusi e “ricchi”:– autostrade e principali aree

metropolitane;• alto costo dei dispositivi di

rilevazione e trattamento dei dati;• mancanza di interoperabilità:

– application specificity.• trascuratezza degli human

factors:– fruizione dell’output dei sistemi;– qualità dell’informazione fornita

(attendibilità, pertinenza, aggiornamento).

ricerca stradale

gestione aree di sosta

piani anti-congestione


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IPERMOB

Layer di Utente Finale

Middleware di Mobilità(Metropolitan Information bus)

Rete di raccolta dati Pervasiva ed Eterogenea

piani anti-congestione

gestione aree di sosta

ricerca stradale

sviluppo dei modelli di

traffico basati su dati reali

Tier-0

Tier-1

Tier-2

Infrastruttura Pervasiva Eterogenea Real-time per il controllo della MOBilità


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Composizione della collaborazione

• Scuola Superiore Sant’Anna, soggetto capofila:– Sistemi Embedded;– Reti di Sensori.

• Evidence s.r.l.:– Prototipazione e trasferimento tecnologico per

i dispositivi di raccolta dati.• ISTI-CNR, Pisa:

– Algoritmiche di Image Processing;– Strutturazione dell’informazione.

• Intecs S.p.A., Pisa:– Ingegnerizzazione del sistema;– Infrastruttura di comunicazione;– Centro Servizi e controllo;– Dimostratore.

• Aleph Progetti s.r.l., Firenze:– Modelli di trasporto.

• SAT S.p.A. (Aeroporto di Pisa), ente ospitante.


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Che cos’è IPERMOB

E’ un sistema informativo distribuito che si propone l’ottimizzazione della catena formata da:

• sistemi di raccolta dati;• sistemi di elaborazione, gestione e controllo on-line

(sale di monitoraggio, processi di esazione/autorizzazione, informazione);

• sistemi off line di valutazione e supporto ai processi di pianificazione e programmazione dei cambiamenti;

• sistemi informativi diretti al cittadino ed alle autorità di gestione e regolamentazione della circolazione stradale.


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Finalità di IPERMOB

Per quale scopo?• rendere più fluida la circolazione stradale nel sistema

viario aeroportuale riorganizzando le risorse e fornendo servizi informativi aggiuntivi al cittadino;

• effettuare un’analisi di fattibilità tecnologica ed una stima realistica dei costi su scala cittadina che fornisca servizi informativi agli utenti ed agli operatori di mobilità sull’accesso ai punti di interesse ed alle arterie viarie e sulla disponibilità di parcheggi su strada.


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Che cos’è IPERMOB (1/2)?

• prototipo di “Sistema integrato a supporto delle decisioni”:– ottimizzazione dei processi

decisionali di soggetti molto diversi (utenti, gestori, municipalità);

• modello di integrazione tecnologica:– confluenza di diverse

tecnologie e domini applicativi;

• sistema “cost-effective”, scalabile, ricollocabile:– facendo uso della

tecnologia wireless a basso impatto ambientale.


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Che cos’è IPERMOB (2/2)?

• sistema aperto, standard, inter-operabile e fruibile:

– nessuna tecnologia di comunicazione proprietaria;

– basso costo per fruire dei servizi, nessuna infrastruttura.

• sistema high-tech:– tecnologie di avanguardia

basate sull’imaging distribuito e sulla comunicazione wireless.

• factory di nuovi modelli di previsione del traffico:

– supporto di dati reali di precisione per lo sviluppo dei modelli di mobilità.

• sistema informativo applicato (Aeroporto “G. Galilei” di Pisa):

– ottimizzazione delle risorse (parcheggi ed accessi) nel sedime aeroportuale.


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IPERMOB su scala cittadina

Con IPERMOB si inserisce l’aeroporto fra gli “attrattori” metropolitani per sviluppare servizi di mobilità per il cittadino:

• “in viaggio” verso l’aeroporto (es. tempo di percorrenza, uscita consigliata, etc.);

• in cerca di parcheggio (es. disponibilità di stalli in tempo reale);

• diretto verso altri attrattori (es. la stazione ferroviaria).


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IPERMOB: l’architettura del sistema (1/3)

• Tier-0 (raccolta dati):– nodi sensore embedded,

programmabili, equipaggiati con transceiver in R/F e fotocamere CMOS;

– protocolli di comunicazione standard per le reti di sensori (IEEE 802.15.4 / ZigBee, 2.4 GHz);

– protocolli di comunicazione standard per le reti veicolari (IEEE 802.11p, 2.4 GHz);

– protocolli di comunicazione standard per il backhaul (IEEE 802.11h, 5GHz).


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• Tier-1 (trasmissione ed aggregazione dati):– aggregazione dei dati letti

dai sensori in informazioni di alto livello attraverso tecniche di OLAP e Data Warehousing;

– strutturazione dell’informazione su DBMS;

– fruibilità dell’informazione per applicativi e servizi.


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• Tier-2 (Centro Servizi e Controllo):– orientato al cittadino e

all’autorità di gestione (con due diversi profili di utenza);

– notifica situazione traffico e disponibilità parcheggi.

– accesso alle serie storiche;– previsione basata su

modelli;– controllo del sistema di

sicurezza.

DATI DA HOTSPOT

WIFI

VIDEOCAMERE

INFRASTRUTTURA DI COLLEGAMENTO

DBMS / Data

Warehouse SERVER WEB/APPLICAZIONI

INTRANET

INTERNET

Gestione sistema

Previsione traffico

Monitoraggio telecamere

Ricerca parcheggi

Elaborazione dati statistici

Notifica situazione traffico

SENSORI


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Prospettive

• Portare l’esperienza di IPERMOB sulla Logistica delle merci in Toscana per stabilire una infrastruttura di dati sul movimento dei veicoli commerciali;

• Estendere l’esperienza di IPERMOB su superfici più ampie per la gestione del traffico sulle infrastrutture di inter-comunicazione pan-europeee.

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