oxit nito có trong khí thải xe hơi

CÁC HỢP CHẤT CỦA OXIT NITO CÓ TRONG KHÍ THẢI XE HƠI LÀM ÔNMT

Khi lượng khí này tích tụ nhiều trong cơ thể làm cho người ta cảm thấy chán ăn , đau đầu, mất ngủ, mỏi cơ, thiếu máu… và nhiều biểu hiện khác có hại cho sức khỏe, nếu bị nặng có thể gây đến tử vong. Khi NO,NO2 tan vào trong máu sẽ làm giảm khả năng vận chuyển oxi của các huyết sắc tố làm cho cơ thể thiếu oxi.

Theo đường hô hấp NO2 cá thể thâm nhập vào phổi của con người có thể gây ra các đường hô hấp. Dưới ánh nắng mặt trời và trong điều kiện có oxi , các hợp chất của nito và oxi, CO,CO2 có thể tác động với nhau tạo thành các hợp chất hóa học có tính kích thích , hình thành các đám mây qung hóa có màu trắng và màu vàng nâu.

Nếu như không khí ẩm ướt, độ ẩm cao thì có thể hình thành khí ozon ở mặt đất . Những chất này đều ảnh hưởng nghiêm trọng tới sức khỏe con người.

CÁC HỢP CHẤT CỦA OXIT NITO CÓ TRONG KHÍ THẢI XE HƠI LÀM Ô NHIỄM MÔI

TRƯỜNG Để giảm khí thải từ xe hơi, nhiều quốc gia đã bắt đầu dưa

vào sử dụng xăng không chì, và cải tiến động cơ đẻ giảm đáng kể số lượng và hàm lường độc tố có trong khí thải của xe hơi. Nếu gia đình bạn có xe hơi, hãy thường xuyên kiểm tra để đảm bảo lượng khí thải mà xe của gia đình bạn thải ra đúng với tiêu chuẩn quốc gia. Chính là bạn đang góp phần bảo vệ cuộc sống của chúng ta.

- Xe có động cơ điêzen không những thải ra các khí như CO, HC và NOx mà còn có các hạt cácbon, chúng cũng có tác động đến môi trường và con người


TRƯỜNG (1) CO (cácbon oxit) CO được sinh ra khi lượng ôxy đưa vào buồng đốt

không đủ (cháy không hoàn toàn). 2C (cácbon) + O2 (ôxy) = 2CO (cácbon ôxít) Khi

CO được hít vào trong cơ thể, nó hoà tan vào máu và làm hạn chế khả năng vận chuyển ôxy của máu. Hít vào một lượng lớn CO có thể dẫn đến tử vong


TRƯỜNG (2) HC (hydrôcácbon)

HC được sinh ra trong quá trình đốt cháy không hoàn toàn, cũng như CO. Ngoài ra HC còn sinh ra trong các trường hợp sau: - Khi nhiệt độ ở khu vực dập lửa thấp, chưa đạt tới nhiệt độ bốc cháy. - Khí nạp thổi qua trong thời gian lặp của xupáp. Hỗn hợp không khí-nhiên liệu càng giàu, càng sinh ra nhiều HC. Hỗn hợp càng nghèo, càng ít sinh ra HC. Lượng HC sinh ra càng trở nên lớn hơn khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu quá nghèo, vì nó không cháy được. Khi HC được hít vào cơ thể, nó trở thành tác nhân gây ung thư. Nó cũng gây ra hiện tượng sương khói quang hoá.


TRƯỜNG (3) NOx (nitơ oxit)

NOx được sinh ra do nitơ và ôxy trong hỗn hợp không khí-nhiên liệu, khi nhiệt độ của buồng đốt tăng cao trên 1800oC. Nhiệt độ của buồng đốt càng cao, lượng NOx sản ra càng nhiều.

Khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu nghèo, NOx sinh ra nhiều hơn vì tỷ lệ ôxy trong hỗn hợp không khí-nhiên liệu cao hơn. . .

Như vậy, lượng NOx được sinh ra tuỳ theo hai yếu tố: nhiệt độ cháy và hàm lượng ôxy. N2 (nitơ) + O2 (ôxy) = 2 NO (NO2,N2...NOx) Khi NOx được hít vào cơ thể, nó gây kích thích mũi và họng. Nó cũng gây ra hiện tượng sương khói quang hoá


TRƯỜNG 2. Khí xả

Khí xả được thải ra qua ống xả.

Theo lí thuyết, khi đốt cháy xăng thì chỉ sinh ra CO2

(cácbon điôxit) và H2O (hơi nước). Tuy nhiên, không phải toàn bộ xăng đều tham gia phản ứng như lí thuyết, do ảnh hưởng của các yếu tố như tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu, nitơ trong không khí, nhiệt độ cháy, thời gian cháy... Đó là nguyên nhân sinh ra các khí độc hại như CO, HC hoặc NOx.


TRƯỜNG


TRƯỜNG 3. Nhiên liệu bay hơi

Hơi nhiên liệu thoát ra từ thùng nhiên liệu, bộ chế hoà khí ... và đi

vào khí quyển. Thành phần chủ yếu của nó là HC

CÁC HỢP CHẤT CỦA OXIT NITO CÓ TRONG KHÍ THẢI XE HƠI LÀM Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG

4. Khí lọtKhí lọt qua khe hở giữa pittông và thành xy-lanh và đi vào hộp trục khuỷu. Thành phần chủ yếu của nó là nhiên liệu và khí chưa cháy (HC)Nguyên lý của việc tạo ra khí xảTỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu lí thuyết


1. Giàu hơnCO/HC : tăng NOx: giảm

2. Nghèo hơnCO: Giảm HC: Giảm Tuy nhiên, lượng này sẽ tăng lên vì động cơ nổ không tốt khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu quá nghèo. NOx: Khí này được sinh ra nhiều nhất khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu hơi nghèo hơn so với tỷ lệ lí thuyết. Nhưng khi hỗn hợp lại nghèo hơn nữa thì lượng khí này sẽ giảm vì nhiệt độ cháy giảm. Lượng khí CO/HC/NOx tăng lên trong các điều kiện sau đây


3. Trong khi động cơ còn lạnhLượng khí CO/HC tăng lên vì động cơ được cung cấp hỗn hợp không khí-nhiên liệu giàu. 4. Khi tải lớnLượng khí thải tăng vì lượng không khí cũng như nhiên liệu đều tăng. Lượng CO/HC tăng vì động cơ được cung cấp hỗn hợp không khí-nhiên liệu giàu. Lượng NOx tăng vì nhiệt độ cháy lên cao.


Các tiêu chuẩn về khí xảCác quy định kiểm soát khí thải


Ngày nay hầu hết các nước trên thế giới đều có những quy định nhằm ngăn ngừa ô nhiễm không khí vì khí thải. Những quy định này được gọi là quy định về khí thải. Phương pháp đo cũng như trị số tiêu chuẩn có thay đổi tuỳ theo từng nước. Sự khác nhau về chế độ đo được giới thiệu một cách đại thể như sau. -Hoa kỳ (Chế độ đo LA#4)Chế độ mô phỏng vận hành tổng hợp ở vùng ngoại ô Los Angeles. Chế độ này gần giống với điều kiện vận hành xe thực tế. -EU (Chế độ EU mới)Chế độ đo này được bổ sung chế độ vận hành trên đường cao tốc, trong đó NOx được quy định rất nghiêm ngặt. -Nhật Bản (chế độ 10.15)


Đo nồng độ và tổng trọng lượng


Có hai phương pháp đo khí thải. -Đo nồng độĐo hàm lượng phần trăm của CO/HC/NOx có trong khí thải. -Đo tổng trọng lượngĐể đo tổng trọng lượng, mô phỏng chế độ vận hành thực sự như trong minh hoạ, và đo lượng CO/HC/NOx thải ra trong thử nghiệm. Trong những năm gần đây, phương pháp đo tổng lượng trở thành phương pháp chủ yếu. Lượng khí độc hại do xe thải ra có ý nghĩa quan trọng hơn phần trăm khí độc hại.

Sự hình thành NOx trong động cơ Diesel.

Quá trình cháy trong động cơ diesel gồm hai giai đoạn: giai đoạn cháy đồng nhất diễn ra ngay sau kì cháy trễ và giai đoạn cháy khuếch tán. Sự phân bố nhiệt độ và thành phần khí cháy trong không gian buồng cháy là không đồng nhất. Trong buồng cháy động cơ diesel luôn tồn tại những khu vực hay các “túi” không khí có nhiệt độ thấp. Nhờ bộ phận không khí này mà NOx hình thành trong buồng cháy động cơ diesel và được làm mát.


Mặt khác, nhiệt độ cực đại là yếu tố ảnh hưởng lớn đến sự hình thành NOx trong quá trình cháy của động cơ diesel. Trong mọi loại động cơ, sản phẩm cháy của bộ phận nhiên liệu cháy trước tiên trong chu trình đóng vai trò quan trọng nhất đối với sự hình thành NOx.

Vì sau khi hình thành, bộ phận sản phẩm cháy đó bị nén làm nhiệt độ gia tăng, do đó làm tăng nồng độ NOx. Ngoài ra ở các động cơ diesel tăng áp, sự gia tăng áp suất dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ khi cháy cũng là nguyên nhân làm tăng nồng độ NOx


Hiện nay đang tồn tại một vài công nghệ ứng dụng để giảm bớt lượng khí thải ở động cơ diesel, nhưng Cơ quan bảo vệ môi trường của Mỹ (gọi tắt là EPA) và hiệp hội công nghiệp ôtô vẫn đang tiến hành các biện pháp đánh giá và phát triển công nghệ động cơ diesel sạch (gọi tắt là CDC), dựa vào đó cải tiến một vài công nghệ tốt nhất để thiết kế ra một động cơ vừa đáp ứng được yêu cầu về khí thải sạch, công suất cao mà giá thành hợp lý.


Công nghệ giảm lượng khí thải ở động cơ diesel


Công nghệ tiến tiến đạt được những tiêu chuẩn cao về khí thải.


Hệ thống lọc khí thải- khử Nox


Vấn đề ô nhiễm không khí ngày càng được quan tâm khi những thiệt hại gây ra bởi mưa acid và sương khói quang hoá dẫn đến các bệnh về đường hô hấp ngày một gia tăng. Công ty chúng tôi lại đối mặt với nhiệm vụ quan trọng, đó là, loại bỏ NOx cùng các chất gây ô nhiễm khác như acid sulphuric, carbon monoxide và dioxin.

KC Cottrell luôn có đội ngũ kỹ sư lành nghề và giàu kinh nghiệm đủ khả năng đáp ứng những yêu cầu khác nhau của ngành công nghiệp (như nhà máy điện, nhà máy đốt, nhà máy thép, nhà máy thuỷ tinh, nhà máy xi măng) và cung cấp một loạt các hệ thống khử NOx.Với các hệ thống này, chúng tôi đang cùng các bạn hít thở một bầu không khí thật sự trong sạch


01. Hệ thống khử NOx có chất xúc tác SCR 02. Hệ thống khử NOx không có chất xúc tác NSCR 03. Hệ thống khử NOx kết hợp

oxit nito có trong khí thải xe hơi

Documents