ouvrages d’art innovation et développement...
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Ouvrages d’Art
Innovation et développement
durable
Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements
www.setra.developpement-durable.gouv.fr
T. KRETZ Centre des techniques ouvrages d’art
2 2
2
Innovation et OA
24 janvier 2012
Innovation et Développement Durable
Les ponts intégraux et semi-intégraux Définition
Intérêt Les pratiques à l’étranger (et en France) La conception Exemple de projet en cours Conclusion
3 3
3
Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts semi-intégraux : suppression des appareils d’appui
Les ponts intégraux et semi-intégraux : définition
Source : OFROU – Thèse n°4880 D. DREIER (2010)
Innovation
4 4
4
Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts semi-intégraux : suppression des joints de dilatation
Les ponts intégraux et semi-intégraux
Source : OFROU – Thèse n°4880 D. DREIER (2010)
Source : US Design of Semi-Integral Bridges
Innovation
5 5
5
Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : suppression des joints de dilatation et des
appareils d’appui
Source : OFROU – Thèse n°4880 D. DREIER (2010)
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : définition
6 6
6
Innovation et OA
24 janvier 2012
Innovation
1) Réduire le cout de construction : - suppression des joints de dilatation (expansion joints) - suppression des appareils d’appui (bearings) 2) Réduire la maintenance - couts directs : - élimination de la maintenance des éléments
mécaniques (joints et appareils d’appui) - élimination des désordres sur les abouts de tablier - couts indirects : - gêne à l’usager lors des opérations de maintenance 3) Réduire les nuisances sonores
Les ponts intégraux et semi-intégraux : intérêt
7 7
7
Innovation et OA
24 janvier 2012
Réduire la maintenance : les joints de chaussée
Innovation
Photos : CG54
Les ponts intégraux et semi-intégraux : intérêt
8 8
8
Innovation et OA
24 janvier 2012
Réduire la maintenance : les joints de chaussée
Innovation
Photos : CG54
Les ponts intégraux et semi-intégraux : intérêt
9 9
9
Innovation et OA
24 janvier 2012
Réduire la maintenance : les appareils d’appui
Innovation
Photos : CG54
Les ponts intégraux et semi-intégraux : intérêt
10 10
10 Innovation et OA
24 janvier 2012
Réduire la maintenance : les appareils d’appui
Innovation
Photos : CG54
Les ponts intégraux et semi-intégraux : intérêt
11 11
11 Innovation et OA
24 janvier 2012
Innovation
Réduire la maintenance : les abouts de ponts
Photos : CG54
Les ponts intégraux et semi-intégraux : intérêt
12 12
12 Innovation et OA
24 janvier 2012
Innovation
Réduire la maintenance : les abouts de ponts
Photos : CG54
Les ponts intégraux et semi-intégraux : intérêt
13 13
13 Innovation et OA
24 janvier 2012
Pratiques très répandues et courantes : - USA (précurseurs) - Canada - UK Peu répandu ou en développement : - Suisse - Suède - Australie - Allemagne - Finlande - Japon - Inde - Pologne
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
14 14
14 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : USA
- 1ers ponts intégraux construits aux USA : 1938 – Ohio (dès les années 20 au Colorado?)
- Chaque état fixe les domaines d’emploi de ce type de structures de plus en plus répandues
Innovation
SR 7 Teens Run Bridge at Eureka in southeastern Ohio – Source
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
15 15
15 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : USA
Innovation
Integral And Jointless Bridges – FHWA Conference 2005
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
16 16
16 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : USA
Innovation
Source : « A survey ont the status of use, problems and costs associated with Integral Abutment Bridges » - A. Paraschos, A.M. Amde - 2009
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
17 17
17 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : USA Domaine d’emploi dans différents états US
Innovation
Source : Final Report INTAB - 2010
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
18 18
18 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : USA Domaine d’emploi dans différents états US
Innovation
State Route 50Bridge over Happy Hollow Creek – Tennessee – 1175feet long (358 m)
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
19 19
19 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : USA Principe de conception US
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
20 20
20 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : USA Principe de conception US : Illinois - 2009
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
21 21
21 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Canada Pont Doherty sur Autoroute A50 – Source Dessau-Soprin Inc.
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
22 22
22 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Canada Pont Doherty sur Autoroute A50 – Source Dessau-Soprin Inc.
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
23 23
23 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Canada Pont Doherty sur Autoroute A50 – Source Dessau-Soprin Inc.
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
24 24
24 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : UK
- Design Manual for Roads and Bridges
- Volume 1 – Section 3 Part 12 : Conception des ponts intégraux (BA42/96 Amendment 1)
- Recommande de concevoir tous les ponts de longueur < 60m et de biais < 30° en ponts intégraux
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
25 25
25 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : UK
- Design Manual for Roads and Bridges - Volume 1 – Section 3 Part 12 : Conception des ponts
intégraux (BA42/96 Amendment 1)
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
26 26
26 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : UK Source : Composite Highway Bridge Design - Steelbiz
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
27 27
27 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Inde - Meilleure résistance aux séismes (appareils d’appui = point
faible)
Innovation
Destruction d’un AA métallique Endommagement de la structure au niveau d’un AA
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
28 28
28 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Inde - Meilleure résistance aux séismes (appareils d’appui = point
faible)
Innovation
Kuala Lumpur International Airport – Travées de 25m– Long.175m
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
29 29
29 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Inde - Meilleure résistance aux séismes (appareils d’appui = point
faible)
Innovation
Kuala Lumpur International Airport – Travées de 25m– Long.175m
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
30 30
30 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Allemagne - Pas de règles établies ni de guide de conception - Peu répandu à ce jour (ponts prototypes)
Innovation
Pont n°5 sur autoroute B14 près de Winnenden – Art. Beton und Stahlbetonbau 99 (2004)
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
31 31
31 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Allemagne - Pas de règles établies ni de guide de conception - Peu répandu à ce jour (ponts prototypes)
Innovation
Projet pont à Sersheim – Art. Beton und Stahlbetonbau 99 (2004)
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
32 32
32 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Allemagne
Innovation
Source : Final Report INTAB - 2010
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
33 33
33 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : Allemagne
Innovation
Source : INTAB Design Guide - 2010
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
34 34
34 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : autres pays - Finlande : limité aux ponts de 35m de portée sous trafic
normal et 45m sous trafic faible - Suède : usage courant pour les faibles longueurs, peu
courant pour les longueurs moyennes (20-60m) - Pologne : pas de recommandations ni de long. limite, usage
peu répandu. Intérêt pour les petites et moyennes longueurs. - Japon : domaine de l’innovation
Innovation
Source : Final Report INTAB - 2010
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
35 35
35 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les cadres - Les portiques - Les portiques double
Innovation
Pont D400.150 sur A31 : 2 travées de 43 m de portées biaises
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
36 36
36 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les cadres - Les portiques - Les portiques double
Innovation
Pont D400.150 sur A31 : 2 travées de 43 m de portées biaises
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
37 37
37 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les cadres - Les portiques - Les portiques double
Innovation
Pont D570.121 sur RD674 : 2 travées de 12m env. – pont courbe sur giratoire
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
38 38
38 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les cadres - Les portiques - Les portiques double
Innovation
Pont D570.121 sur RD674 : 2 travées de 12m env. – pont courbe sur giratoire
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
39 39
39 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les ponts type SNCF
Innovation
Pont d’Avricourt RD7 sur ligne Paris-Strasbourg - 1936
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
40 40
40 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les ponts type SNCF
Innovation
Pont d’Avricourt RD7 sur ligne Paris-Strasbourg - 1936
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
41 41
41 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les ponts type SNCF
Innovation
Pont de Méhoncourt RD9 sur ligne Nancy-Belfort - 1938
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
42 42
42 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les ponts type SNCF
Innovation
Pont d’Avricourt RD7 sur ligne Paris-Strasbourg - 1936
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
43 43
43 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : la France - Les ponts type SNCF
Innovation
Pont d’Avricourt RD7 sur ligne Paris-Strasbourg - 1936
Les ponts intégraux et semi-intégraux : les pratiques
44 44
44 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Effets thermiques, retrait (shrinkage), fluage (creep) :
déplacements imposés
Innovation
EPFL - Thèse D. Dreier
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
45 45
45 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Effets thermiques, retrait (shrinkage), fluage (creep) :
déplacements imposés
Innovation
EPFL - Thèse D. Dreier
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
46 46
46 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Interaction sol-structure,
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
Fondation sur très bon sol : culée découplée du tablier
(sinon efforts de compression très importants dans tablier)
Fondation sur sol relativement bon: culée découplée du tablier – pas d’interaction sol-structure, uniquement poussée des
terres sur culée
- Mauvais compactage - Léger déplacement de la
fondation - Souplesse trop grande du
mur de culée - Mauvais drainage - Qualité du remblai
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
47 47
47 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Interaction sol-structure,
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
Culée semi-intégrale fondée superficiellement avec appareils d’appui
Culée semi-intégrale avec joints de dilatation
- Pas d’interaction sol-structure
- Pb liés aux joints de dilatation
- Dimensionnement et réalisation de la paoi pendulaire
- Interaction sol-structure à considérer (minime)
- Déformations du remblai dans zone 2
- Conception soignée pour assurer durabilité des AA
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
48 48
48 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Interaction sol-structure,
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
Culée intégrale avec paroi pendulaire Culée intégrale sur fondation profonde
- Interaction sol-structure liée aux déplacements de la ddt, et à considérer pour évaluer effets du déplacement du mur de culée et déformations des pieux
- Interaction sol-structure à considérer (minime)
- Déformations du remblai dans zone 2
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
49 49
49 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Interaction sol-structure,
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
Culée intégrale sur fondation superficielle Culée intégrale sur fondation superficielle avec articulation en pied
- Interaction sol-structure à considérer sur toute la hauteur
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
50 50
50 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
1
2
3 4
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
51 51
51 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure
Pression contre le mur de culée : σH = K. σV
K = coefficient de poussée des terres
σV = contrainte verticale à la profondeur considérée (γ.z)
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
52 52
52 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure
Pression contre le mur de culée : σH = K. σV
K = coefficient de poussée des terres K varie entre : Ka = coefficient actif de la poussée (mobilisée lorsque le
mur s’écarte de 0,001Hmur du terrain) Kp = coefficient passif de la poussée (mobilisée lorsque
le mur s’enfonce de 0,01Hmur vers le terrain)
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
53 53
53 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure
Pression contre le mur de culée : σH = K. σV
K = coefficient de poussée des terres
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
54 54
54 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Pression contre le mur de culée : K0 = (1-sinφ) [Formule de Jaky – sols granulaires] Ka = (1-sinφ)/(1+sinφ) [Théorie de Rankine] Kp = fonction de φ et δmur (rugosité du mur) [Tables de
Caquot/Kérisel] Ex. Pour un remblai avec un angle de frottement interne
φ=30° : K0 = 0,5 Ka = 0,333 Kp = 3 (δmur = 0)
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
55 55
55 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Pression contre le mur de culée : Pour les ponts intégraux, elle dépend du déplacement imposé
par le tablier au mur de culée :
- Retrait, fluage, raccourcissement thermique : Ka - Allongement thermique : ? Kp ?
- Rmq : pour les ponts en béton, déplacements à long terme
imposés par retrait et fluage (> 3,5 à 4.10-4 m/m) dans la direction active, car plus importants que la dilatation (1.10-5 °C.m/m).
- D’où calcul des murs de culées avec Ka
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
56 56
56 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Pression contre le mur de culée : Mais : - que se passe t-il pour des ponts mixtes (retrait et fluage
plus faibles)
- que vaut σH lorsque le déplacement agit dans la direction
passive juste après la construction - quel est le comportement à long terme du remblai sous les
actions cycliques de la température
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
57 57
57 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Pression contre le mur de culée : Nombreuses études, expérimentations, instrumentations
(anglaises, américaines, scandinaves)
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
58 58
58 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Pression contre le mur de culée :
Innovation
1
Augmentation de la pression σH avec le nombre de cycles « recompactage du remblai qui augmente sa rigidité
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
59 59
59 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Pression contre le mur de culée :
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
60 60
60 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Conséquence : prise en compte d’un coefficient de poussée
accrue des terres dans les normes suisses et anglaises
Innovation
1
Norme anglaise BA42/96
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
61 61
61 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Conséquence : prise en compte d’un coefficient de poussée
accrue des terres dans les normes suisses et anglaises
Innovation
1
Directive Suisse C03
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
62 62
62 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure Pression contre le mur de culée : hypothèses prises pour le
programme de ponts types SETRA CHAMOA 3D
SETRA – Chamoa 3D
Innovation
1
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
63 63
63 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
1
2
3 4
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
64 64
64 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Vide derrière le mur de culée Du au déplacement du mur dans la direction active, d’où
nécessité d’une dalle de transition pour franchir ce défaut local (idem pour culées avec joints)
Dimensionnement de la dalle de transition : dimensions du vide a
une influence sur les efforts et le comportement de la DDT qui ne repose pas sur le sol sur toute sa longueur.
Innovation
2
EPFL - Thèse D. Dreier
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
65 65
65 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
1
2
3 4
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
66 66
66 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Tassement de la surface de roulement La DDT est entrainée par le tablier : - En phase de raccourcissement (direction active) : tassement à
la surface de la chaussée à son extrémité
Innovation
3
EPFL - Thèse D. Dreier
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
67 67
67 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Tassement de la surface de roulement La DDT est entrainée par le tablier : - En phase d’allongement (direction passive) : soulèvement à la
surface de la chaussée à son extrémité
Innovation
3
EPFL - Thèse D. Dreier
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
68 68
68 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Déplacements imposés et interaction sol-structure
EPFL - Thèse D. Dreier
Innovation
1
2
3 4
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
69 69
69 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Fissuration de la surface de roulement à la liaison tablier/DDT Le déplacement du tablier entraine avec lui la dalle de transition et
produit une légère rotation entre la culée et la DDT.
Innovation
4
EPFL - Thèse D. Dreier
Valeurs limites fixées par l’OFROU : 4‰ sur autoroutes et
8‰ sur routes nationales
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
70 70
70 Innovation et OA
24 janvier 2012
La conception : conséquences des ponts intégraux - Dalle de transition suisse Thèse de D. Dreier (EPFL – Suisse) : étude paramétrée de la dalle de
transition (avec modèle numérique, essais expérimentaux) sur l’angle et la longueur
Innovation
EPFL - Thèse D. Dreier
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
71 71
71 Innovation et OA
24 janvier 2012
Les points de conception essentiels
Federal Highway Agency - USA
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
72 72
72 Innovation et OA
24 janvier 2012
Les points de conception essentiels :
- Philosophie anglo-saxonne : garantir une grande souplesse des appuis/fondations : pieux métalliques H sur 1 seule file, battus dans le sens de leur inertie faible Final Report INTAB
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
73 73
73 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : UK Source : Composite Highway Bridge Design - Steelbiz
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
74 74
74 Innovation et OA
24 janvier 2012
Ponts intégraux : UK Source : Composite Highway Bridge Design - Steelbiz
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
75 75
75 Innovation et OA
24 janvier 2012
Les points de conception essentiels :
- Minimiser la hauteur d’interaction sol-structure et les
dimensions des murs (privilégier les murs en retour)
Iowa State University – Integral Abutment Bridge with Precast Concrete Piles)
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
76 76
76 Innovation et OA
24 janvier 2012
Les points de conception essentiels :
- Conception de la dalle de transition (pour réduire
l’importance de la fissuration aux extrémités)
OFROU – Extrémités de ponts
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
77 77
77 Innovation et OA
24 janvier 2012
Les points de conception essentiels :
- Rendre symétrique l’ouvrage
- Limiter le biais
- Assurer un bon drainage à l’arrière de la culée
- Bon remblai, très soigneusement compacté
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : la conception
78 78
78 Innovation et OA
24 janvier 2012
Application : pont OA G1D1 sur A4 à >Cormontreuil
Innovation
Tablier en poutrelles enrobées de 68m30 de longueur et 22m10 de largeur – 4 travées de 16m60/16m35/16m35/19m
Les ponts intégraux et semi-intégraux : exemple
79 79
79 Innovation et OA
24 janvier 2012
Application : pont OA G1D1 sur A4 à >Cormontreuil
Innovation
11 pieux métalliques HEB500 de 26m de long. env. Base de pieu en Ø 800
Les ponts intégraux et semi-intégraux : exemple
80 80
80 Innovation et OA
24 janvier 2012
Application : pont OA G1D1 sur A4 à >Cormontreuil
Innovation
Détail de l’encastrement sur culée et de la dalle de transition
Les ponts intégraux et semi-intégraux : exemple
81 81
81 Innovation et OA
24 janvier 2012
Avantages : Rapport Intab « Conception économique et durable des ponts mixtes avec culées intégrales » - 2011
- réduction du coût de construction : - réduction nombre de piles, gain de temps par suppression des appareils d’appuis et des joints de dilatation, - construction de la culée (et de sa fondation) plus économique par encastrement de la structure (charges horizontales reportées directement dans le sol) - réduction des coûts d’entretien : - élimination des coûts de maintenance des appareils d’appui et des joints de dilatation, - élimination des infiltrations d’eau aux abouts, qui, conjugués à l’utilisation de sels de déverglaçage et au gel/dégel, entraînent des désordres sur la structure.
Innovation
Les ponts intégraux et semi-intégraux : conclusion
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24 janvier 2012
Avantages : Rapport Intab « Conception économique et durable des ponts mixtes avec culées intégrales » - 2011
- Plus facile de modifier un pont intégral (élargissement par exemple)
- Meilleur confort de l’usager et réduction des nuisances sonores au passage des joints
- Meilleure résistance au séisme : pas de risque de chute du tablier de ses appuis, plus grand degré de redondance, meilleure absorption de l’énergie (limitation des dommages)
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Les ponts intégraux et semi-intégraux : conclusion
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24 janvier 2012
Inconvénients (difficultés) : - Calculs plus complexes (si on doit considérer l’interaction
sol-structure)
- Attention au phasage de construction (influence dans les efforts – prise en compte de la température au moment de la solidarisation du tablier avec ses appuis)
- Culées murs de front plus complexes à concevoir (notamment en fondation superficielle)
- Conception des murs en aile ou retour (déplacements relatifs avec la culée mobile car liée au tablier)
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Les ponts intégraux et semi-intégraux : conclusion
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24 janvier 2012
Inconvénients (difficultés) : - Fondations sur pieux H : pratiques non courantes en France
- Limitation des ponts biais ou courbes
- Modèles de calculs et règles à la française à mettre au point
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Les ponts intégraux et semi-intégraux : conclusion
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24 janvier 2012
Ponts intégraux : Canada Pont Doherty sur Autoroute A50 – Source Dessau-Soprin Inc.
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Les ponts intégraux et semi-intégraux : conclusion